Transportació és la columna de la societat moderna, connectant la gent a les tasques, les escoles, la sanitat i els altres. Als Estats Units, la responsabilitat de planificació, el finançament, el desenvolupament, el desenvolupament, el desenvolupament de sistemes de transport es comparteix entre els governs locals i els governs estatals. Aquesta divisió de treball no és arbitrària; reflecteix les diferents escales d' infraestructura necessàries, des d' un carrer a una autovia estatal. Entendre com aquests governs gestionen les operacions de transport de l' any, planificació i finançacions a una finestra pràctica en un dels serveis públics més importants. Aquest article proporciona un profund i profund món en el seu aspecte dels rols, reptes, col· laboració futur i indicacions de transport local.

El rol dels governs locals a Transports

Els governs locals utrencitats, comtats, pobles i agències municipals de trànsit són les primeres línies de transport. Ells pertanyen i controlen la gran majoria de les milles de carreteres del país (en particular el 75% de totes les carreteres públiques) i són responsables directament de l' ús dels residents d' infraestructura. El seu treball sovint és menys visible que els projectes d' autopistes, però afecta directament la qualitat de vida: solucionar perills, l' arada, les senyals de trànsit de neu, i mantenir voreres.

Road i Bridge Manteniment

El deure de transport local més fonamental està mantenint actius existents. Això inclou carrers de repulsió, marques, substituts, registres de seguretat, i gestió d' impostos, impostos i de vegades fons dedicats. La Societat americana del motor Civil (AS) dóna una sortida local de 900 milles de carrers i més de 140 quilòmetres. Aquesta feina està finançada principalment a través de la propietat local, impostos, impostos i de vendes, de vegades, vendes, impostos, impostos i de manteniment del carrer. Deferidament és un problema important: la Societat americana del motor Civils (AS) dóna una gran quantitat de carreteres locals, i citant un registre de seguretat de la zona del país.

Enginyeria i operacions de trànsit

Els enginyers de trànsit locals controlen els senyals, els senyals i les marques que controlen com flueix el tràfic. S' executen estudis de tràfic per determinar els límits de velocitat, instal· lar vianants per la seguretat dels vianants, i les mesures de disseny o de consum de calma per reduir les fallades. Moltes ciutats i grans tenen programes "Vision zero" que estan dirigien a eliminar les víctimes del tràfic. Per exemple, els departaments de Transports de la ciutat de Nova York han remodet centenars de interseccions, camins protegides, pistes de bicicletas i límits de velocitat de velocitat de discegresos. Els governs locals també gestionen els paràmetres d' aparcaments de disc, els permisos de la zona residencials, i la política de la qual influeixen com la gent ha de viatjar.

Operacions de trànsit públiques

Els governs locals sovint operaven o contracten per a la transita pública dins dels seus límits. Això pot abastar un petit servei de l' Òptica de la ciutat de l' urbans, bus de l' alta ciutat, i de la xarxa de desviació de la llum. L' habitatge de Transports Metropolitan (LMopolitació de Los Angeles) o de l' autoritat de Chicago (CTA) són entitats locals o responsables de planificació, despeses de manteniment, manteniment i seguretat. El finançament del trànsit prové d' una barreja d' impostos de vendes locals, passatgers i subvencions de l' estat/ adraversàries. (unes altres línies) requereixen sovint una gran coordinació i companys d' estat federal.

Transports actius i carrers sencers

En els últims anys, els governs locals s'han centrat cada vegada més en [[[FLT: 0] transport [[[[FLT: 1] [Chathming, biking, i rodant. Això implica construir voreres, afegir carrils de bicicletes, millorar els passeigs de vianants, i assegurar l' accessibilitat ADA. Moltes ciutats han adoptat "Pastranscars" que requereixen tots els projectes de carreteres per a allotjar a tots els usuaris, no només cotxes. Per exemple, la ciutat d'Austin, Texas, ha instal· lat més de 230 milles de bicicletes i desenvolupar un pla de passeigs de passeigs de base. Aquestes sovint estan impulsades per grups de defensa locals i objectius de sostenibilitat.

El rol dels governs estatals a Transports

Els governs estatals superen la xarxa de transport més gran que connecta les comunitats i suporten el comerç. Cada estat té un Departament de transport (DOT) responsable del sistema d' autoviament estatal, ponts importants, ponts importants, intercanvis i altres àrees. Els resultats de l' estat també gestionen la llicència de conduir, registre de conduir i les forces de vehicle comercials. Estableixen estàndards de seguretat i un finançament federal significatiu per als projectes locals.

Gestió del sistema de autopista de l' estat

Les autopistes estatals (Pistes de l' estat i rutes d' estat) són els corredors principals entre les ciutats i les regions. Els plans DOTs de l' estat, disseny, construcció i manté aquestes carreteres, incloent les carreteres interestatals dins de les seves fronteres (encara que són finançats federalment). Per exemple, el Departament de Transportació de Texas (TxDOT) manté més de 80.000 milles de l' estat de les autopistes d' estat més grans del país. Això implica projectes com ampliar interestats d' estat, construir ponts d' alta escala, i de rehabilitació. Els envelliment també han de gestionar el trànsit en aquests passadissos, sovint amb càmeres avançades de gestió de tràfic, sensors i signes dinàmics.

Planificació de l'estat i pràctiques de planificació Metropolitan

Els governs estatals són necessaris per la llei federal per produir un pla de transport a llarg abast cada quatre a cinc anys. Aquests plans estableixen prioritats per projectes arreu dels modes. Una part clau d' aquest procés és la participació de les inversions de transport ([FLT: 0] Mocràtpolinàries (Os) tots els projectes federals en l' estructura de la regió. Això assegura que els cossos regionals es creen en àrees urbanes durant 50.000 persones. Els diputats porten junts governs locals, funcionaris DOT i agències de trànsit a transport de manera massiva. produeix una millora de transport (TPP) que es finança en tots els projectes federals de la regió. Això assegura que es senten veus locals en escala d' escala de decisions, a vegades que es troben en els fons d' assignació de tensió.

Fons de Transportació de l'estat

El finançament del transport de l' estat prové de múltiples fonts. La més tradicional és la fiscal del combustible [[FLT: 0]motor [[[[[[FLT: 1]] (gas impostos), que és carregada per galó de gasolina o morel. Tot i això, amb vehicles cada vegada més eficient i elèctrica, els ingressos de gas s' estan descarregant o disminuen. Molts estats han elevat els seus índex de gas o han afegit la indexació de gas per a la inflació. Altres fonts d' ingressos d' estat inclouen:

  • [[FLT: 0] S'ha de pagar la comptabilitat [[FLT: 1]] costs d' arcalual que poden ser lligats pel valor d'un vehicle o pes.
  • [[FLT: 0] Perills [[FLT: 1] ] utilitzen els "pkes," ponts i alta capacitat per a lall (HOT). Exemples que inclouen els carrils de Florida Gepke, Pennsylvania Gepke, i la ciutat de Nova York.
  • [[FLT: 0]Bonds [[FLT: 1] Els enllaços es transmeten amb fonts d'ingressos dedicats (p. ex., impostos de gas) per finançar grans projectes de capital.
  • [[FLT: 0]] Assignacions generals de fons [[FLT: 1]] input some levels de vendes o impostos d'ingressos, encara que això és menys comú.
  • [[FLT: 0] Federal concedeix [[[FLT: 1] 2001- 2003 l' administració de l' autopista Federal (FHWA) proporciona un augment considerable finançament mitjançant programes com el programa de rendiment de l'autopista Nacional i el bloc de Superfície que transporta Grant.

Per exemple, Californiaments 2017 Roads i Llei de responsabilitat de comptes (SB 1) va pujar els impostos i els preus dels cotxes anualment a l'adreça de manteniment diferida. Molts estats estan experimentant amb càrrecs d'ús [[FLT: 0] A la carretera) [[[[FLT: 1] com a potencial de substitució per als impostos, on els controladors paguen per milla en comptes de per galó.

Regulació de seguretat i força

Els governs estatals s' estableixen i força a moltes regles de seguretat del transport. Això inclou la llicència de conduir (escrita i darrera de les proves de roda), requeriments d' inspecció de vehicle i carnets comercials (CDL). Estat de la policia o d' autopistes, forçant- se a les lleis de trànsit, i límits de conduir en els camions. Els Estats també gestionen els paràmetres [[F: 0] Funcionament de seguretat millorada (HIS) [F1:], que les infraestructures de fons permeten reduir les fallades, com ara les tires de discequnda, els controls, els mitjans de comunicació i les barreres.

Col· laboració entre governs locals i estatals

No existeix cap projecte de transport en el buit. Un carrer local es connecta a una carretera d' estat, una nova línia de trànsit pot creuar múltiples jurisdiccions. La gestió efectiu requereix una col·laboració constant a través dels nivells del govern. Aquesta col·laboració passa a través d' estructures formals (BOs, acords de poders conjunts) i relacions informals entre els empleats de l' agència.

Planificació i fons conjunta

Molts projectes es finançaen conjuntament: un estat DOT pot contribuir el 80% del cost per a una carretera ampliant que beneficia una ciutat creixent, mentre que la ciutat paga per voreres, il· luminació i les illes de l' aire. Els projectes grans com intercanviar o les extensions transitàries són sovint el resultat de les extensions de planificació de coordenades. Per exemple, el [[[F: 0DDON: 9Den Regional Transport (DRT) [FLT:]]] 07 FaTracks del programa entre governs locals, l' estat de Colorado i el govern federal de construir 122 milles de la nova ventilació i el desplaçament. L' impost local proporcionat per a una coincidència d'ingressos local i els fons federals.

Estudis de casos de col· laboració amb èxit

[[FLT: 0] San Francisco Bay RECtorn Region/[[[FLT:]: La Comissió de Transports Metropolitan (MTMC) és el MPO per a l'àrea de la badia de 9 bits. Les coordenades finançades i planifica el 26 operadors de la CLEVAVA d' agències d' auto bus local. MTC gestiona programes regionals com el Clipper, una targeta unificada i assigna el seu estat i els dòlars federals. Malgrat la complexitat, la regió ha construït grans projectes com el centre de trànsit i la famosa extensió de SanRT a la vora de l' associació local a l' estat.

[[FLT: 0] Fhigots Completa la Iniciativa dels carrers [[[FLT: 1]: La ciutat de Chicago va adoptar una política de redivaments complets del 2006, després actualitzada, que requereix que tots els projectes de transport de la ciutat considerin tots els usuaris. El Departament d' Illinois de Transports (IDOT) col· laborar amb una política similar per projectes d'estat dins de Chicago, que van coordinar els rediceristes del carrer en arts com l'avinguda Occidental i Ashland. Aquesta associació ha augmentat una milla de motor de bicicleta i encreuament millorat sense crear fricció entre les prioritats locals i les prioritats de l' estat.

[[FLT: 0] Atlanta la Comissió Regional (ARC) [[[[[FLT]: ARC és el projecte MPO per a la regió de 20- county Atlanta. Es desenvolupa el pla de transport de la regió 2001- 2009 (actualment el pla de coordinació de la ciutat 2050) i prioritzen centenars de milions en el finançament anual. Un projecte no adequat és el [FLT:] 285/ equation 400change[FLT:], un projecte que requereix la coordinació entre Georgia Primavera de Pis, Sandy Springs, Fulton i altres governs locals. Un programa de compromís i assegurar- se que les parets locals.

Acords i consistència

Els governs locals han d'assegurar que els seus plans de transport local siguin consistents amb el pla d' alt abast i el "conformitat" regional. Aquest requisit de "conformitat" està vinculat a la finançament federal. Per exemple, una ciutat no pot construir un major arteria que podria tenir un conflicte d' autopistes planejat que els dos siguin compatibles amb el disseny, l' accés i el temps. Els estats Divs sovint tenen oficines del districte que treballen directament amb els planificador locals per resoldre conflictes aviat.

Reptes a la gestió de transport

Malgrat dècades d'experiència, els governs locals i estatals s'enfronten a reptes persistents i emergents que fan cada cop més difícils la gestió de transport.

Fundant les codiures curtes i les fonts intables

El repte més crònic és insuficient, possible finançament. L' impost federal no s' ha criat des del 1993, pel qual el seu poder d' compra ha exorsionat per més de 40% degut a la inflació. Estats que depèn dels impostos de gas, més del consum de reducció. El resultat és un gran espai entre les necessitats i els diners disponibles. L' ASCE calcula que els Estats Units necessiten un bilió d'infraestructures en inversió durant els propers 10 anys, però només el finançament actual cobreix aproximadament a la meitat. Aquesta força de manteniment, el qual dóna a deteriorar i ponts que costen més endavant.

estructura d' infraestructures

Molts camins, ponts i sistemes de trànsit construïts a les carreteres locals o estatals. El substitut o la rehabilitació dels anys 1970 ara són molt costosos. Per exemple, el pont de 42.000 a les U.S. són la taxa estructuralment estructurada deficients, i molts estan localitzats a carreteres locals o estatals. Les seves bases de dades han de prioritzar- se són molt cares. Per exemple, el [[FLT: 0]]] - 0- 135, SaintW Falls Anthony[F1:] en el cost de 234 milions de dòlars després de la caiguda original a les carreteres. 2007 i les zones locals han de prioritzar fons, sovint el retardant menys visible però els substituts.

Creixement de la població i Urban Sprawl

Les regions que creixen de forma constant com les ciutats de Belt, Charlotte, Phoenix, i Nashville Darvment, exigeix d' explosius de noves i expandint infraestructures de transport. L' expansió de la capacitat de carretera només es veu cada vegada més inneficient com a demanda, per tant els governs han d' invertir en les infraestructures de trànsit, infraestructures de motor i estratègies de terra- ús. Tot i que, les agències locals i d' estat de vegades no estan d' acord amb la gestió de creixement. Els patrons de desenvolupament d' infraestructures de les zones de treball creen canvis més llargs i costos de manteniment per càpita.

Pressió del canvi climàtic i del clima

Transportació és la font més gran d' emissions de gas hivernacle als Estats Units (29% en 2021). Els governs estan sota pressió dels ciutadans i els responsables de les polítiques per reduir les emissions a través de l' emissió, les inversions transjustificacions i els canvis de terra. Al mateix temps, el canvi climàtic fa que la infraestructura sigui més vulnerable a l' extrem del temps: la inundació, la calor, les danys de foc i les carreteres. Els Estats humans de Louisiana estan gastant milers de milions de milions d'evoccions i construeixen grans culvers per ampliar els governs de pluja. Els governs locals han d' incorporar resistència a tots els projectes, els quals afegeix costos al front.

Equity i Justícia social

Històricament, les inversions de transport sovint han ferit comunitats amb ingressos baixos i comunitats de color, per exemple, a través de la construcció de l' autopistes que divideixen els barris. Avui, hi ha una forta empenta per [[FLT: 0] [[FLT]:]:]: assegurar- vos que totes les comunitats beneficiades dels projectes i que el trànsit és fiable i accessible. La iniciativa federal [[FLT: 2- 10- 10- 10] [FLT:]] necessita que el 40% dels beneficis de les inversions federals es desfacen a les comunitats desfavorades. Les agències d' estat i les agències locals es dirigeixen a les anàlisis i les seves accions en grups de planificació. Això és positiu però que requereix un canvi positiu que les noves habilitats i més profundes.

Solucions curtes per al finançament d' adreces: solucions estranyes

Els governs estan explorant múltiples estratègies per a tancar els forats de finançament. [[FLT: 0] [Fublic- associació privada (P3s) [[FLT: 1] s' usen per projectes grans en què es desenvolupen dissenys privats, construccions, finances i a vegades opera la instal· lació (e. ex., camins de conversió). Exemples que inclouen les variables PRT Dulls Green a Virginia i el projecte 4GIGINANANANA, a Florida. P3s pot accelerar, però requereixen un control de manera acurat per a protegir interessos públics. [F2: Interval [FLT] [FLT] [FLT] [2] [2] [Crup] [Centre d' impostos] com a fons de finançament (TIF), un nou entorn de cues de control de pantalla de la línia de ports universal (FIF), com ara s' usa en els altres projectes de Virginia. [FLT: [FLT] [FIUDUFIUDUDU. 000 milions de la línia del nord], l' usuari [F. 000 de seguretat del nord], l' aplicació de seguretat de seguretat

El futur de la gestió de transports

La tecnologia, l'imperatiu i el comportament dels viatges es torna a canviar com pla els governs locals i estatals i els sistemes de transport. La propera dècada es veurà profunds torns.

Gestors de transport intel·ligents i sistemes de transport intel·ligents

Les senyals de trànsit s'estan convertint en una adaptatiu, usant dades artificials i temps real dels sensors i vehicles connectats per optimitzar el temps. Les ciutats com Pittsburgh han usat un control adaptatiu de senyal adaptatiu sobre grans arteres, reduint temps per 25% i emissions per 20%. Els centres de gestió de tràfic que s' integrin de les càmeres, sensors de carretera, estacions i altres aplicacions de tercers parts (com Waze) per respondre ràpidament als incidents. En el futur, la comunicació vehicle- a l' estructura d' un estructura (VI2) permetrà les llums de trànsit cap a "tal· l' aproximació" (talles) s' apropan "talles de cotxes, controladors d' avís, controladors de llums de vermell o de velocitats de l' ona verda.

Electrificació i alternativa dels combustibles fòssils

Els governs a tots els nivells estan invertint en una infraestructura elèctrica (V) carregant cotxes elèctrics. El Volent inclou infraestructures $7.5 mil milions de persones per a una xarxa nacional de 500.000 EV càrrecs, administrats per estats DOTs en associació amb operadors privats. Els governs locals instal· len els càrrecs de la línia de control i requereix que els nous edificis tinguin un aparcament EV- possible. Els Estats també estan adoptar els mandats de l' execució zeroe per als autobusos de trànsit. Per exemple, California=F0: RAT] Netejació de trànsit [FLT:] necessita que tots els busos públics siguin un transport de transit per 2040. Aquesta xarxa requereix una nova capacitat de conversió, permet als processos locals i entrenament.

Atònom i Vehesticles connectats

Els vehicles autònoms s'estan examinant en un nombre creixent de ciutats i Estats. Tot i això, el desplegament general està encara anys fora. Els Estats Units han pres la iniciativa per desconvenir l' oficina AV CONRIU, per exemple, California requereix permís i informar dels vehicles autònoms en les carreteres públiques. Els governs locals estan començant a pensar com els a Vs poden afectar l' espai de moviment (poten no funcionar les zones de sortida?), patrons de trànsit i ingressos. Algunes ciutats estan planejant que els transports autònoms compartits com a complement a trànsit fix.

La noblesa com a servei (MaaS) i Micromobilitat

Apps que s' integra la planificació de viatges, la compra i el pagament a través dels modes (buss, trens, munts, bicicletas, monopatíns) s' estan convertint en més comuns. Moltes ciutats han ajudat a la mobilitat de sembrat i els requeriments per compartir dades. Micromible ubickles sense sostre i els "e-cosoters" han esclatat, i els governs locals estan aprenent a gestionar- lo amb sistemes de permís, aparcaments i requeriments de capitals que assegura que els serveis arribin a un barri baix. El futur pot veure més sistemes de benvinguda integrats en un bitllet que cobreix un autobús més un habitatge per a la destinació final.

Declaració de dades-Driven Mafeff

Les agències de transportació cada vegada són més usades amb grans dades dels telèfons mòbils, dispositius GPS i les agències de pas per entendre patrons de viatges, identificar elscks d'ampolla i la demanda de seguiment. Els DOTs d'Estat ara tenen dades de tràfic de llicències dels proveïdors privats com INRIX i TomTom a complementar els seus sensors. Les agències locals usen eines com les [[FLT: 0] CIANA de les dades dels transports de les ciutats [FLT:]] a l' actuació de referència de la privacitat. Tot i això, les preocupacions i els reptes interoperabilitat de dades continuen.

S' està preparant per a canvis tècnics

Per a capitalitzar en aquestes tendències, els governs han d' invertir en gran mesura en el desenvolupament de la feina. Els enginyers de transport necessiten formació en la ciència, la intervenció i la tecnologia elèctrica. El personal de planificació ha d' entendre l' anàlisi de capital i el compromís de la comunitat. Molts estats han creat oficines d'innovació o aliances amb universitats de control de la universitat. Per exemple, els [FLT: 0 A& MOTas A& MOD: [F1] funciona estretament amb els programes de recerca i programes pilot. L' estructuració s' ha d' actualitzar: afegir fibres de cable òptic, instal· lar unitats de carretera per a les instal· lacions i el pont de bateria més pesats de camions. Com també s' actualitzen les polítiques d' agricultura. D' actualització de disseny de zorgències (el que estan més intensades) i els codis d' escalfament que es troben a la base de control de control de fibra de fibra de fibra de fibra d' agricultura.

En conclusió, els governs locals i estatals prenen transport a través d'un sistema complex, interdependent de responsabilitats, fluxos de finançament i processos col·laboratives. Els governs locals es centren en la infraestructura diària i el nivell del veïnat, mentre que els governs estatals gestionaven les regions de xarxa que contingeixen les lligams de xarxa. Tant el problema és greu per als reptes de la micromecensió, els actius de l' envelliment, el canvi climàtic i l' augment de les demandes de finançament. Però gràcies al finançament, la tecnologia i les aliances més fortes, s'apliquen. Per als educadors i els estudiants, entendre aquesta realitat pràctica no és essencial només per a la futura carrera en el transport o a l' administració, sinó per participar en els ciutadans que participen en les nostres comunitats.