Table of Contents

تحرک شهری یک پایه زندگی عادلانه شهری است، به طور مستقیم بر چگونگی دسترسی ساکنان به اشتغال، بهداشت و پرورش و مشارکت اجتماعی تأثیر می گذارد.برای بیش از یک میلیارد نفر در سراسر جهان که برخی از انواع معلولیت را تجربه می کنند، طراحی سیستم های حمل و نقل و فضاهای عمومی می تواند استقلال و یا ایجاد موانع غیرقابل تحمل را فراهم کند. مدیران شهر دارای یک موقعیت منحصر به فرد از اقتدار برای هدایت تغییرات سیستمیک، تبدیل شهرها از موانع دسترسی به محیط های یکپارچه سازی جامع است، که به دنبال آن هستند، نه تنها با یک برنامه های هماهنگی شهری، بلکه می توانند به دنبال یک برنامه های هماهنگی خدمات یکپارچه سازی خدمات یکپارچه سازی خدمات یکپارچه سازی خدمات شهری، بلکه به دنبال ایجاد یک برنامه های یکپارچه سازی خدمات یکپارچه سازی خدمات یکپارچه سازی خدمات آموزشی هستند.

درک نیازهای متفاوت ساکنان غیر قابل انکار

معلولیت یک تکلیس نیست.این اصطلاح شامل طیف گسترده ای از شرایط فیزیکی، حسی، شناختی و روانی است، هر کدام چالش های تحرک منحصر به فرد را ارائه می دهد.یک فرد که از یک برخورد صندلی چرخدار استفاده می کند موانع مختلف از فردی که نابینا است یا دارای دید کم است، و هر دو با موانع مختلف نسبت به فردی که دارای معلولیت شناختی یا بیماری مزمن است، بنابراین اولین گام برای هر مدیر شهر توسعه یک فرد برای درک دائمی است.

انجام مشاوره های جامع جامعه ضروری است. Surveys، گروه های متمرکز و انجمن های عمومی به طور خاص طراحی شده برای قابل دسترس بودن (به عنوان مثال، با تفسیر زبان، مواد زبان ساده و گزینه های مشارکت مجازی) ارائه بینش مستقیم در مورد تجارب زندگی می کنند، علاوه بر این، مدیران شهر باید با سازمان های حمایت از معلولیت محلی همکاری کنند و با منابع داده مانند سازمان جهانی بهداشت گزارش می کنند که الگوهای تحرک واقعی و ناتوانی های آماری را درک می کنند.

موانع مشترک در تحرک شهری

قبل از پیاده سازی راه حل ها، مدیران شهر باید موانع سیستمیک را شناسایی کنند که در حال حاضر مانع از معلولان می شوند.این ها می توانند به موانع فیزیکی، حسی، شناختی و بی توجهی طبقه بندی شوند.

موانع فیزیکی

پیاده رو های بدون وقفه، فقدان شیب محدود، شیب های شیب دار، و وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی غیر قابل دسترس موانع فیزیکی کلاسیک هستند، چنین موانع مانع از کاربران صندلی چرخدار، افراد با واکر، و کسانی که تحرک محدود از حرکت آزادانه حرکت می کنند، به عنوان مثال، یک شیب از دست رفته یا ضعیف می تواند یک کاربر ویلچر را مجبور به سفر به طور قابل توجهی طولانی تر یا وارد شدن ترافیک کند.

موانع حسی

برای افرادی که نابینا هستند یا بینایی پایین دارند، محیط هایی که فاقد صدای لمسی، سیگنال های صوتی در پیاده روی هستند یا علامت های کنتراست روشن در مراحل و سیستم عامل ها ایجاد شرایط خطرناک برای ساکنان ناشنوا یا سخت تمرین، وابستگی به اعلان های شنوایی بدون نمایش بصری یا گزینه های متنی می تواند منجر به توقف، هشدار ایمنی یا اطلاعات انتقادی شود.

موانع شناختی و ارتباطی

سیستم های نشانه گذاری پیچیده، سیستم های گیج کننده راه اندازی و برنامه های حمل و نقل متناقض می تواند افراد را با معلولیت های شناختی، از جمله افراد مبتلا به اوتیسم، زوال عقل یا معلولیت های فکری، به علاوه، اطلاعات ارائه شده در زبان ساده یا فرمت های جایگزین (به عنوان مثال، چاپ بزرگ، لیبریل، ساده، پیکتوگرام) حذف بخش قابل توجهی از جمعیت.

موانع داخلی و سیستمیک

نگرش های منفی از کارکنان حمل و نقل، فقدان آموزش آگاهی و سیاست هایی که دسترسی به عنوان یک پس از تفکر را درمان می کنند، نه موانع فیزیکی اصلی طراحی، هنگامی که مدیران شهر قادر به اولویت بندی دسترسی در بودجه بندی یا جدول زمانی پروژه نیستند، آنها محرومیت را ادامه می دهند.

استراتژی های دسترسی به Enhancing

بهبود تحرک شهری نیازمند یک رویکرد چند لایه ای است که به زیرساخت ها، عملیات و تجربه کاربری اشاره می کند.در زیر استراتژی های کلیدی هستند که توسط دامنه سازماندهی شده اند.

بهبود حمل و نقل عمومی

حمل و نقل عمومی ستون فقرات تحرک شهری است که برای فراگیر شدن آن، مدیران شهری باید موارد زیر را اولویت بندی کنند:

  • نوسازی: اتوبوس های طبقه پایین و قطار با قابلیت زانو زدن، اجازه می دهد تا سطح روز بدون گام، اطمینان حاصل کنید که وسایل نقلیه فضای کافی برای چرخ های چرخدار و وسایل تحرک، با سیستم های امن است که آسان برای کار.
  • دسترسی به ثبات: ایستگاه های قدیمی تر با آسانسور، شیب و مسیرهای راهنمایی لمسی نصب نوار هشدار لبه پلت فرم و اطمینان از نور کافی باید هر دو بصری و قابل شنیدن باشد.
  • ادغام خدمات ثابت را با چتری تقاضا که مطابق با الزامات قانونی است، با این حال، هدف کاهش وابستگی به انتقال آن با ایجاد خدمات اصلی بیشتر در دسترس است، زیرا پاراتریتی اغلب نیاز به رزرو پیش و زمان سفر طولانی دارد.
  • آموزش STaff: [FLT 1] آموزش جامع برای رانندگان، عوامل ایستگاه و خدمه تعمیر و نگهداری در معلولیت و لوازم جانبی، کمک به مسافران و تجهیزات دسترسی عملیاتی فراهم می کند.

بسیاری از شهرها موفق به اجرای این اقدامات شده اند، به عنوان مثال، وزارت حمل و نقل ایالات متحده دستورالعمل ها و بودجه را از طریق برنامه های ADA و بخش 5310 برای حمایت از سرمایه گذاری های قابل دسترسی حمل و نقل فراهم می کند.

زیرساخت Pedestrian

پیاده روی یک شهر برای تحرک اساسی است. پیاده روی های جانبی و پیاده روی باید با دسترسی جهانی به ذهن طراحی شود.

  • شرایط پیاده روی را حفظ کنید سطوح صاف، سطح آزاد از ترک، ریشه های درخت و زباله ها را حفظ کنید، اطمینان حاصل کنید که حداقل عرض واضح 1.2 متر (4 فوت) برای اجازه عبور از صندلی چرخدار و عابران پیاده در سمت سمت سمت سمت بالا، مسیرهای گسترده تر ترجیح می دهند.
  • [[۱] [۱۰]: [[۱۰]] [۱۰] [۱]] [۱]]] سطوح هشدار دهنده قابل تشخیص را در هر مسیر و تقاطع نصب کنید.
  • سیگنال های پیاده روی: Equip تقاطع سیگنال شده با شاخص های عابر پیاده شنیدن، فلش های لمسی و تایمر شمارش، اطمینان حاصل کنید که عبور زمان به اندازه کافی طولانی برای پیاده روی کندتر است.
  • پناهگاه های بهشت: در خیابان های گسترده، نصب جزایر با برش در سطح خیابان برای ارائه یک منطقه امن انتظار.

این مداخلات همچنین به سایر کاربران جاده ای، از جمله بزرگسالان مسن، خانواده هایی با واکر و کارگران تحویل، ایجاد یک محیط جهانی بهتر، بهره مند می شوند.

Micro-Mobility و Last-Mile Solutions

دوچرخه های مشترک، e-scooters و خدمات سوار به مسافر به طور فزاینده ای رایج هستند اما اغلب کاربران معلول را حذف می کنند. مدیران شهر می توانند شرایط دسترسی را به این خدمات اختصاص دهند:

  • نیاز به درصد دوچرخه ها و اسکوتر های مشترک برای دسترسی به صندلی چرخدار یا ارائه گزینه های سازگار مانند چرخ دستی یا اسکوتر سه چرخ.
  • اطمینان حاصل کنید که خدمات مبتنی بر برنامه مطابق با استانداردهای دسترسی به وب (WCAG 2.1) و کنترل صدا، سازگاری صفحه نمایش و ناوبری ساده است.
  • با شرکت های سواری کار کنید تا دسترسی وسایل نقلیه قابل دسترسی و قیمت گذاری برابر را تضمین کنید.
  • ایجاد مناطق کشویی و انتخاب شده که در دسترس و آزاد از موانع هستند.

راه اندازی و نشانه گذاری

پیاده روی یک شهر برای همه چالش برانگیز است، اما به ویژه برای افرادی که دارای معلولیت های بصری یا شناختی هستند، شامل موارد زیر می شود:

  • نقشه های لمسی و نمودار های خط بالا در قطب های حمل و نقل بزرگ و ساختمان های عمومی.
  • امضای بزرگ چاپ با کلیپ های ساده
  • نشانه های دیجیتال که در زمان واقعی به روز می شوند و اطلاعات را به دستگاه های شخصی از طریق بلوتوث یا NFC منتقل می کنند.
  • کنوانسیون های نام گذاری مداوم و کدگذاری رنگ از مسیرها برای کاهش سردرگمی

مدیران شهر می توانند استانداردهایی را از هیئت دسترسی ایالات متحده [FLT 1] اتخاذ کنند که دستورالعمل های جامع در مورد نشانه گذاری قابل دسترس و ارتباطات را منتشر می کند.

تکنولوژی هوشمند

تکنولوژی پتانسیل زیادی برای پل زدن شکاف های تحرک در هنگام طراحی با گنجاندن از ابتدا دارد، ابتکارات شهر هوشمند باید راه حل هایی را که به طور مستقیم از ساکنان معلول بهره مند می شوند، اولویت بندی کنند.

برنامه های اطلاعات زمان واقعی

برنامه های موبایل که ورود به زمان واقعی حمل و نقل، هشدار های اختلال و ناوبری گام به گام می تواند تغییر زندگی باشد، اما آنها باید به طور کامل در دسترس باشند: سازگار با خوانندگان صفحه نمایش، ارائه زبان های متعدد، و اجتناب از وابستگی به نشانه های بصری تنها شهرها می توانند برنامه ها را بر اساس استانداردهای داده باز توسعه دهند و اطمینان حاصل کنند که توسعه دهندگان شخص ثالث همچنین می توانند ابزارهای قابل دسترس را بسازند.

قابلیت های Assistive Navigation

سیستم های ناوبری داخلی با استفاده از آداپتورهای بلوتوث یا LiDAR می توانند به کاربران نابینا کمک کنند تا راه خود را از طریق فضاهای پیچیده داخلی مانند ایستگاه های قطار یا ساختمان های شهری پیدا کنند.(به عنوان مثال، "در دسترس بودن کجاست؟" می تواند استفاده بیشتری را ساده تر کند.

زیرساخت های متصل

سنسورهای IoT می توانند پیاده رو های مسدود شده، شیب های شکسته یا سیگنال های معیوب را شناسایی کنند و به طور خودکار هشدارهای مربوط به خدمه تعمیر و نگهداری را صادر کنند.به طور مشابه، سیستم های عبور عابر پیاده می توانند حضور یک فرد را با استفاده از کمک های تحرک و تنظیم زمان عبور بر اساس آن شناسایی کنند.

مجموعه داده ها برای برنامه ریزی

داده های تحرکی از کارت های حمل و نقل، GPS از وسایل نقلیه پارازیت و گزارش های دسترسی به جمعیت می تواند الگوهای و شکاف ها را نشان دهد. مدیران شهر می توانند از این داده ها برای اولویت بندی سرمایه گذاری در مناطق بحرانی استفاده کنند، با این حال، حریم خصوصی و امنیت داده ها باید حفظ شوند و جمع آوری داده ها نباید کسانی را که از تلفن های هوشمند استفاده نمی کنند، حذف کند.

چارچوب سیاست و صندوق

بدون سیاست های قوی و بودجه اختصاص داده شده، حتی بهترین برنامه ها نیز غیر واقعی باقی مانده است.مدیران شهر باید از دسترسی به همه سیاست های حمل و نقل و توسعه شهری حمایت کنند.

استانداردهای دسترسی اجباری و غیر قانونی

فراتر از رعایت قوانین ملی مانند قانون معلولان آمریکا (ADA) یا قانون برابری بریتانیا، شهرها می توانند مقررات محلی را توسعه دهند که نوار را بالا می برد، به عنوان مثال، نیاز به پیشرفت های جدید برای پاسخگویی به Universal Design [FLT 1 اصول اطمینان می دهد که دسترسی به هر پروژه از ابتدا به جای عقب نشینی، ساخته شده است.

تخصیص بودجه برای دسترسی

دسترسی باید یک مورد خط در حمل و نقل و بودجه های کاری عمومی باشد، نه یک پس انداز.ایجاد یک صندوق دسترسی به طور خاص برای تعمیرات و ارتقاء (به عنوان مثال، تعمیر شیب پیاده رو، نصب جوراب های لمسی، ارتقاء سیگنال ها) در نظر بگیرید ایجاد درصد از تمام هزینه های حمل و نقل برای یادآوری برای بهبود دسترسی.

برنامه های فدرال و Grant را اجرا کنید

بسیاری از دولت ها به طور خاص برای حمل و نقل قابل دسترس و زیرساخت ها ارائه می دهند. [۳] ایالات متحده بهتر است از سرمایه گذاری برای استفاده از توسعه (BUILD) کمک های مالی و Federal Transital بند 5310 برنامه [F:3LT منابع برای مدیران شهر فراهم می کند] باید اولویت های مالی محلی را اعمال کنند و [برنامه های مالی خود را برای هماهنگ کردن این برنامه های مالی محلی و منابع مالی برای مدیران منابع مالی.

یکپارچه سازی دسترسی به برنامه ریزی بلند مدت

دسترسی نباید از آن در برنامه های کارشناسی ارشد، برنامه های حمل و نقل، استراتژی های سازگاری آب و هوا و برنامه های توسعه اقتصادی استفاده شود، مانند "افزایش درصد پیاده روها استانداردهای دسترسی به 95٪ در عرض 10 سال" و پیگیری پیشرفت عمومی.

مشارکت اجتماعی و طراحی Co-Design

هیچ چیز در مورد ساکنان معلول بدون ساکنان معلول نیست، موثرترین راه حل های دسترسی از طراحی مشترک با افرادی که از آنها استفاده می کنند، می تواند به معنای فراتر رفتن از جلسات عمومی به مشارکت های مداوم باشد.

ایجاد شورای مشورتی

ایجاد یک کمیته مشاوره دسترسی پایدار متشکل از ساکنان معلول، نمایندگان سازمان های معلولیت، خدمات پیری و متخصصان طراحی به طور منظم برای بررسی پروژه ها، ارائه ورودی و ارائه بازخورد در مورد کار تکمیل شده است.

دسترسی به حساب کاربری با کاربران

به جای تکیه بر مهندسان برای اندازه گیری انطباق، سازماندهی ممیزی پیاده روی که ساکنان معلول همراه با برنامه ریزان و شناسایی مشکلات در زمان واقعی هستند، این بینش دست اول اغلب مسائل از دست رفته توسط روش های چک لیست را نشان می دهد.

استفاده از ارتباطات فراگیر

مواد تعامل عمومی باید در دسترس باشد: ارائه توضیحات، تفسیر زبان، مواد در braille، چاپ بزرگ و زبان ساده، اطمینان از مکان های جلسه از نظر فیزیکی قابل دسترس هستند و پلتفرم های آنلاین سازگار با WCAG هستند.

بر اساس بازخورد

هنگامی که ویژگی های جدید اجرا می شوند، بازخورد را از طریق نظرسنجی ها، فرم های نظر و حسابرسی جمع آوری می کنند، ساکنان معلول باید ببینند که ورودی آنها منجر به تغییرات ملموس می شود.این باعث ایجاد اعتماد و تضمین بهبود مستمر می شود.

مطالعات موردی و تمرین های هدایت کننده

در حالی که هر شهر متفاوت است، چندین شهرداری رویکردهای موثر را نشان داده اند که می توانند به عنوان مدل عمل کنند.

Seattle, Washington has implemented an inclusive mobility program that combines sidewalk improvement plans with an accessible pedestrian signal program. The city uses a data-driven ranking system to prioritize repairs based on community input and equity indicators. Their Transportation Equity Program specifically invests in neighborhoods with high concentrations of disabled and low-income residents.

لندن، انگلستان هدف قرار داده است تا کل شبکه اتوبوس را به طور کامل در دسترس تا 2025، با تمام اتوبوس های با استانداردهای طراحی کم طبقه، حمل و نقل برای لندن (TfL) ارائه می دهد یک "بازگشت و خدمات "برای مسافران معلول در بسیاری از ایستگاه ها، ارائه خدمات کمک کارکنان بدون رزرو قبل.

برزیل پیشگام سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) و دارای وسایل نقلیه تخصصی یکپارچه و سیستم عامل های بالا برای اطمینان از سطح شبانه روز سیستم همچنین شامل نمایش های اطلاعات قابل دسترس و اعلان های صوتی در زبان های متعدد.

مدیران شهر می توانند از این نمونه ها یاد بگیرند و آنها را با زمینه های محلی سازگار کنند، با توجه به تفاوت در آب و هوا، زیرساخت های موجود و منابع موجود.

اندازه گیری تاثیر و بهبود مستمر

برای اطمینان از اینکه سرمایه گذاری ها تفاوت واقعی ایجاد می کنند، مدیران شهر به چارچوب های ارزیابی قوی نیاز دارند.

شاخص های عملکرد کلیدی (KPI)

معیارهای پیگیری مانند:

  • درصد ایستگاه های حمل و نقل و توقف که به طور کامل در دسترس هستند.
  • مایلز پیاده رو برای پاسخگویی به استانداردهای دسترسی در سال تعمیر شده است.
  • تعداد موانع دسترسی گزارش شده و زمان پاسخ متوسط برای حل و فصل آنها.
  • نرخ استفاده از پاراوات در مقابل خدمات قابل دسترسی ثابت (ایجاد تغییر در مسیر ثابت)
  • نظرسنجی رضایت از ساکنان معلول در مورد سهولت سفر

حسابرسی های دوره ای

کمیسیون مستقل حسابرسی از هر دو زیرساخت فیزیکی و خدمات دیجیتال (برنامه ها، وب سایت ها) هر چند سال یکبار نتایج را به صورت شفاف منتشر می کند و برنامه های عملی برای شکاف های شناسایی شده ایجاد می کند.

مطالعات طولانی مدت

همکاری با دانشگاه ها یا گروه های تحقیقاتی برای مطالعه چگونگی بهبود دسترسی بر میزان اشتغال معلولین، دسترسی به مراقبت های بهداشتی، مشارکت اجتماعی و رفاه کلی، این داده ها می تواند برای توجیه بودجه مداوم قدرتمند باشد.

نتیجه گیری

بهبود تحرک شهری برای ساکنان معلول یک پروژه یک بار نیست، بلکه تعهد مداوم به عدالت و مشارکت مدیران شهری است که یک رویکرد استراتژیک، آگاهانه داده ها را می گیرند و رویکرد جامعه محور می تواند سیستم های حمل و نقل خود را به مدل های دسترسی تبدیل کند - مزایای آن بسیار فراتر از ساکنان معلول است: پیاده رو بهتر، نشانه های واضح تر و قابل اعتماد تر زندگی برای همه، از جمله خانواده های قدیمی تر، و بازدید کنندگان، و تلاش های شهری است که به طور واقعی نیاز به یک ایستگاه شهری دارند، و هدایت می کنند، و هدایت می کنند، و هدایت همه مدیران شهری است که به یک ایستگاه شهری است.