Table of Contents

حمل و نقل ستون فقرات جامعه مدرن است، ارتباط مردم به مشاغل، مدارس، مراقبت های بهداشتی و یکدیگر در ایالات متحده، مسئولیت برنامه ریزی، بودجه، ساختمان و حفظ سیستم های حمل و نقل بین دولت های محلی و دولتی به اشتراک گذاشته شده است، این تقسیم کار خودسرانه نیست؛ آن منعکس کننده مقیاس های مختلف زیرساخت مورد نیاز، از یک محله به یک بزرگراه بین دولتی درک چگونگی مدیریت حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و انتقال طولانی مدت است - بخش از خدمات مهم در این بخش از منابع مالی محلی، و مراقبت از منابع مالی محلی، و بررسی دقیق و بررسی دقیق و بررسی بخش از زیرساخت های مهم در این برنامه ریزی های دولتی، و بررسی دقیق و بررسی دقیق و بررسی دقیق و بررسی دقیق و بررسی مقیاس های مهم در مورد نیاز است.

نقش دولت های محلی در حمل و نقل

دولت های محلی – شهرها، و سازمان های حمل و نقل شهری – خط مقدم حمل و نقل هستند و اکثر پروژه های بزرگراه دولتی را دارند و مدیریت می کنند اما به طور مستقیم بر کیفیت زندگی تأثیر می گذارند: تعمیر و نگهداری آب و هوا، زمان بندی برف و نگه داشتن سیگنال های ترافیکی، و زمان بندی برف، زمان بندی برف، و زمان بندی سیگنال های ترافیکی، ترافیک و زمان بندی برف.

جاده و تعمیر و نگهداری پل

اساسی ترین وظیفه حمل و نقل محلی حفظ دارایی های موجود است، این شامل جمع آوری خیابان ها، پر کردن ترک ها، جایگزینی محافظان، تعمیر پل ها و مدیریت زهکشی است. بسیاری از شهرها از طریق گیاهان آسفالت یا نگهداری حیاط خلوت خود عمل می کنند، به عنوان مثال، شهر پورتلند، اورگان، بیش از 4900 مایل خیابان و بیش از 140 پل را حفظ می کند.این کار در درجه اول از طریق مالیات های محلی، و تعمیر و گاهی اوقات تعمیر و تعمیر و تعمیر و نگهداری از یک کشور اختصاص داده شده است.

مهندسی ترافیک و عملیات

مهندسان ترافیک محلی سیگنال ها، نشانه ها و نشانه هایی را مدیریت می کنند که بر جریان ترافیک حاکم هستند، آنها مطالعات ترافیکی را برای تعیین محدودیت های سرعت، نصب پیاده روی برای ایمنی عابر پیاده، و طراحی گرد و یا اقدامات آرام بخش ترافیک برای کاهش تصادفات رانندگی انجام می دهند، بسیاری از شهرهای متوسط و بزرگ در حال حاضر برنامه های "Vision Zero" با هدف از بین بردن مرگ و میر ترافیک، به عنوان مثال، بخش حمل و نقل شهری نیویورک، کنترل صدها متر، کنترل فضاهای عبور از ترافیک محلی، و کنترل سرعت، و کنترل می کنند، و کنترل سیستم های نفوذ محلی، و کنترل سرعت محلی، و کنترل سیستم های حفاظت شده است.

عملیات حمل و نقل عمومی

دولت های محلی اغلب برای حمل و نقل عمومی در مرزهای خود کار می کنند و این می تواند از خدمات شماره گیری شهر کوچک به یک اتوبوس اصلی شهر و شبکه های برق سبک است.سازمان هایی مانند اداره حمل و نقل مترو شهری لس آنجلس (LA) یا اداره حمل و نقل شیکاگو (CTA) نهادهای محلی یا منطقه ای مسئول برنامه ریزی خدمات، جمع آوری وسایل دور، و نگهداری گسترده از حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و خدمات، اغلب نیاز به خطوط خدمات دولتی و خدمات دولتی دارند.

حمل و نقل فعال و خیابان های کامل

در سال های اخیر، دولت های محلی به طور فزاینده ای بر روی حمل و نقل فعال تمرکز کرده اند، پیاده روی، دوچرخه سواری، و نورد، این شامل ساخت پیاده رو، اضافه کردن خطوط دوچرخه، بهبود پیاده روی پیاده روی، و اطمینان از دسترسی به شهر آستین سیاست های "کل خیابان ها" را تصویب کرده اند که همه پروژه های جاده ای را برای تطبیق همه کاربران، نه فقط برای مثال، بلکه توسط گروه های پیاده روی شهری نصب شده است و توسعه یافته اند، و توسعه یافته اند.

نقش دولت های دولتی در حمل و نقل

دولت های دولتی نظارت بر شبکه حمل و نقل بزرگ که جوامع را متصل می کند و از تجارت حمایت می کند، هر ایالت دارای یک وزارت حمل و نقل (DOT) مسئول سیستم بزرگراه ایالتی، پل های بزرگ، تعویض و مناطق استراحت است.

مدیریت سیستم بزرگراه دولتی

بزرگراه های دولتی ( مسیرهای ایالات متحده و مسیرهای دولتی) راهروهای اصلی بین شهرها و مناطق هستند.برنامه، طراحی، ساخت و نگهداری این جاده ها، از جمله بزرگراه های بین دولتی در داخل مرزهای خود (هر چند که از نظر فدرال رزرو شده اند) برای مثال، وزارت حمل و نقل تگزاس (TxDOT) بیش از ۸۰۰۰۰ مایل از سنسورهای بزرگراه دولتی را حفظ می کند - بزرگترین شبکه دولتی در پروژه های مدیریت ترافیک دولتی، اغلب شامل می شود.

سازمان های برنامه ریزی دولتی و برنامه ریزی متروپولیتن

دولت های دولتی توسط قانون فدرال برای تولید یک برنامه حمل و نقل طولانی مدت در سراسر کشور مورد نیاز هستند (هر چهار تا پنج سال) این برنامه ها اولویت هایی را برای پروژه ها در تمام حالت ها تعیین می کنند.بخش کلیدی این فرایند مشارکت در بیش از 50 هزار سازمان توسعه دهنده خدمات مالی محلی (MPO) است.[۱] منابع مالی منطقه ای که در مناطق شهری ایجاد شده اند، با این حال، به طور مشترک همه مقامات فدرال را می رسانند و سازمان های توسعه می دهند.

صندوق حمل و نقل دولتی

بودجه حمل و نقل دولتی از منابع مختلف می آید. سنتی ترین آنها مالیات سوخت (FLT:1) است که هر گالن بنزین یا دیزل را شارژ می کند، با این حال، وسایل نقلیه تبدیل شدن به سوخت کارآمد و الکتریکی، درآمد مالیاتی گاز رکود یا کاهش می یابد. بسیاری از ایالت ها نرخ مالیات گاز خود را افزایش داده اند یا شاخص افزوده شده برای سایر منابع درآمد دولتی را افزایش داده اند:

  • هزینه ثبت نام بیضه [FLT 1] - هزینه های سالانه که می تواند با ارزش خودرو یا وزن بسته شود.
  • تولها - استفاده شده در چرخش، پل ها، و اوج اشغال خطوط (HOT) نمونه های عبارتند از فلوریدا Turnpike، پنسیلوانیا Turnpike، و Thruway نیویورک.
  • براندها - اوراق قرضه پشتیبانی شده توسط جریان های درآمد اختصاصی (به عنوان مثال مالیات گاز) برای تامین پروژه های بزرگ سرمایه.
  • تخصیص بودجه عمومی - برخی از ایالت ها حمل و نقل از فروش یا مالیات بر درآمد را تکمیل می کنند، هر چند این کمتر رایج است.
  • کمک های مالی مالی - اداره بزرگراه فدرال (FHWA) بودجه قابل توجهی از طریق برنامه هایی مانند برنامه عملکرد بزرگراه ملی و Surface حمل و نقل Block Grant فراهم می کند.

به عنوان مثال، قانون تعمیر جاده 2017 کالیفرنیا و پاسخگویی (SB 1) مالیات و هزینه های گاز را سالانه میلیاردها دلار برای رسیدگی به نگهداری از گاز افزایش داد، که بسیاری از ایالت ها با هزینه های استفاده از بزرگراه (RUC) آزمایش می کنند.[FLT 1 به عنوان جایگزینی بالقوه برای مالیات گاز، که در آن رانندگان به جای هر گالن هزینه پرداخت می کنند.

مقررات ایمنی و اجرای

دولت های دولتی بسیاری از مقررات ایمنی حمل و نقل را تنظیم و اجرا می کنند، این شامل مجوز راننده (نوشته شده و پشت چرخ)، الزامات بازرسی خودرو و گواهینامه رانندگی تجاری (CDL) پلیس ایالتی یا گشت های بزرگراهی است که قوانین ترافیک، قوانین DUI و محدودیت های وزن در کامیون ها را اجرا می کنند.

همکاری بین دولت های محلی و دولتی

هیچ پروژه حمل و نقل در خلاء وجود ندارد.یک خیابان محلی به یک بزرگراه دولتی متصل می شود؛ یک خط حمل و نقل جدید ممکن است از چندین حوزه قضایی عبور کند.مدیریت موثر نیاز به همکاری مداوم در سطوح دولت دارد.این همکاری از طریق ساختارهای رسمی (MPOs، موافقت نامه های مشترک) و روابط غیررسمی بین کارکنان آژانس رخ می دهد.

برنامه ریزی مشترک و بودجه

بسیاری از پروژه ها به طور مشترک تامین مالی می شوند: یک DOT دولتی ممکن است 80 درصد از هزینه های یک گسترش جاده را که به یک شهر در حال رشد سود می برد، کمک کند، در حالی که شهر برای پیاده رو، نورپردازی و محوطه سازی هزینه های بزرگ تر مانند تبادل یا افزونه های حمل و نقل محلی 122 مایل از همکاری های مالیاتی محلی و دولت های محلی را فراهم می کند.

مطالعات موردی همکاری موفق

ادغام حمل و نقل منطقه خلیج فرانسیسکو : کمیسیون حمل و نقل متروپولیتن (MTC) است که اینورتر برای منطقه خلیج 9-county خلیج است، بودجه و برنامه ریزی برای 26 اپراتورهای حمل و نقل - از BART به Caltraintrain به آژانس های اتوبوس محلی. MTC برنامه های منطقه ای مانند Clipper، یک کارت یکپارچه، و پیچیدگی های حمل و نقل محلی را اداره می کند.

طرح کامل خیابان های شیکاگو : شهر شیکاگو سیاست کامل خیابان در سال 2006 تصویب کرد، بعدا به روز شد، که نیاز به تمام پروژه های حمل و نقل شهری برای در نظر گرفتن همه کاربران وزارت حمل و نقل ایلینوی (IDOT) با اتخاذ یک سیاست مشابه برای پروژه های دولتی در شیکاگو، منجر به هماهنگ سازی خیابان های بازطراحی شده مانند خیابان های پیاده سازی و همکاری محلی، بدون آن، افزایش یافته است.

] کمیسیون منطقه ای آتالانتا (ARC) : ARC است که اینورتر برای منطقه 20county آتلانتا است. آن را توسعه طرح حمل و نقل طولانی مدت منطقه (در حال حاضر "Destination 2050" طرح کمک کرد) و اولویت بندی صدها میلیون در بودجه سالانه. یک پروژه مشترک قابل توجه است [F:2 / 2 ] دیوار مبادله عمومی گرجستان نیاز به هماهنگی محلی است.

توافقنامه های بین دولتی و صلاحیت

دولت های محلی باید اطمینان حاصل کنند که برنامه حمل و نقل محلی آنها با برنامه بلند مدت دولت و TIP منطقه ای سازگار است، این "تعامل" نیاز به واجد شرایط بودن بودجه فدرال است، به عنوان مثال، یک شهر نمی تواند یک هنر عمده ایجاد کند که با یک درگیری بزرگراه دولتی برنامه ریزی شده تعارض دارد - این دو باید در طراحی، دسترسی، زمان و زمان بندی دولتی سازگار باشند که اغلب به طور مستقیم با دفاتر محلی کار می کنند.

چالش های مدیریت حمل و نقل

علی رغم دهه ها تجربه، دولت های محلی و دولتی با چالش های مداوم و در حال ظهور مواجه هستند که مدیریت حمل و نقل را به طور فزاینده ای دشوار می کند.

بودجه کوتاه و منابع درآمد غیر قابل تحمل

بیشترین چالش مزمن، بودجه غیر قابل پیش بینی نیست. مالیات گاز فدرال از سال 1993 افزایش نیافته است، بنابراین قدرت خرید آن به دلیل تورم، بیش از 40 درصد کاهش یافته است که ایالات متحده به مالیات گاز با همان فرسایش، به علاوه کاهش مصرف، شکاف بزرگ بین نیازها و پول موجود است. ASCE تخمین می زند که ایالات متحده نیاز به 1.2 تریلیون دلار در زیرساخت سرمایه گذاری در طی 10 سال آینده دارد، اما کاهش بودجه فعلی تنها به کاهش بودجه کمتر از کاهش بودجه، کاهش می دهد.

زیرساخت های پیری

بسیاری از جاده ها، پل ها و سیستم های حمل و نقل ساخته شده در دهه های ۱۹۵۰ و ۷۰ در حال حاضر در حال حاضر یا فراتر از زندگی طراحی خود هستند. بیش از ۴۲۰۰۰ پل در ایالات متحده به طور ساختاری کمبود امتیاز دارند و بسیاری از آنها در جاده های محلی یا ایالتی قرار دارند.۳.۳ درصد از آنها به طور عمده گران قیمت هستند.

رشد جمعیت و شهر Sprawl

مناطق به سرعت در حال رشد - مانند شهرهای کمربند خورشید آستین، شارلوت، فونیکس و ⁇ - تقاضای انفجاری رو برای زیرساخت های حمل و نقل جدید و گسترده است. گسترش ظرفیت جاده به تنهایی به طور فزاینده ای به دلیل تقاضای القا شده بی اثر است، بنابراین دولت ها باید در حمل و نقل، زیرساخت دوچرخه و استراتژی های استفاده از زمین سرمایه گذاری کنند.

فشار تغییرات محیطی و آب و هوایی

حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای در ایالات متحده است (29٪ در 2021) دولت ها تحت فشار از عموم مردم و سیاستگذاران برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، سرمایه گذاری های حمل و نقل و تغییرات استفاده از زمین هستند، در همان زمان، تغییرات آب و هوا در حال ایجاد زیرساخت های آسیب پذیر تر به آب و هوا شدید است: سیل، گرما، آتش سوزی، و طوفان و جاده های آسیب و راه آهن لوئیزیانا باید هزینه های بیشتر را افزایش دهد.

عدالت اجتماعی و عدالت اجتماعی

از لحاظ تاریخی، سرمایه گذاری حمل و نقل اغلب جوامع کم درآمد و جوامع رنگی را آسیب دیده است؛ مثلاً از طریق ساخت بزرگراه که امروزه محله ها را تقسیم می کند، یک فشار قوی برای عدالت حمل و نقل [FLT: 1 ] وجود دارد؛ اطمینان از اینکه همه جوامع از پروژه ها بهره مند می شوند و دسترسی به آن قابل اعتماد و مقرون به صرفه است. [F:2.

آدرس کوتاه مدت بودجه: راه حل های نوآورانه

دولت ها در حال بررسی استراتژی های متعدد برای بستن شکاف های بودجه هستند.[۱۰] مشارکت های عمومی و خصوصی (P3s) برای پروژه های بزرگ که در آن یک ابزار خصوصی ایجاد می کند، امور مالی و گاهی اوقات با استفاده از پل های حمل و نقل (به عنوان مثال، جاده های شارژ).

آینده مدیریت حمل و نقل

تکنولوژی، الزامات پایداری و تغییر رفتار سفر، تغییر شکل می دهد که چگونه دولت های محلی و دولتی برنامه ریزی و سیستم های حمل و نقل را اجرا می کنند. دهه آینده شاهد تغییرات عمیقی خواهد بود.

مدیریت ترافیک هوشمند و سیستم های حمل و نقل هوشمند

سیگنال های ترافیکی در حال تبدیل شدن به یک سازگار، با استفاده از هوش مصنوعی و داده های زمان واقعی از سنسورها و وسایل نقلیه متصل به بهینه سازی زمان بندی زمان بندی است.شهرهایی مانند پیتسبورگ کنترل سیگنال سازگار بر روی مصنوعات عمده، کاهش زمان سفر 25٪ و انتشار گازهای گلخانه ای توسط 20٪. State DOTs عملیات مراکز مدیریت ترافیک که شامل داده ها از دوربین ها، سنسورهای جاده ای، ایستگاه های آب و برنامه های شخص ثالث (مانند) به سرعت به سیگنال های هشدار دهنده سیگنال های هشدار دهنده ترافیک سبز (2) می دهد.

انتخاب و سوخت های جایگزین

دولت ها در تمام سطوح در حال سرمایه گذاری در وسایل نقلیه برقی (EV) زیرساخت شارژ هستند. [۱] BIL شامل ۵.۵ میلیارد دلار برای یک شبکه ملی ۵۰۰،۰۰۰ شارژر الکتریکی است که توسط DOT های دولتی در همکاری با اپراتورهای خصوصی اداره می شود، دولت های محلی نیاز به نصب شارژرهای جداگانه دارند و نیاز به ساختمان های جدید برای پارکینگ الکتریکی دارند.

وسایل نقلیه مستقل و متصل

وسایل نقلیه خودمختار (AVs) در تعداد فزاینده ای از شهرها و ایالت ها آزمایش می شوند، با این حال، استقرار گسترده هنوز سال ها دور است. ایالات متحده رهبری در تنظیم تست AV را به عهده گرفته است - به عنوان مثال، کالیفرنیا نیاز به مجوز و گزارش برای شرکت های تست وسایل نقلیه مستقل در جاده های عمومی دارد.دولت محلی شروع به فکر می کنند که چگونه AV ها ممکن است فضا را محدود کنند (می توانند مناطق پارکینگ را جایگزین کنند)، و طرح ریزی ترافیک ثابت برای تکمیل برخی از وسایل نقلیه های حمل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و نقل و انتقال به عنوان یک شاتل.

تحرک به عنوان یک سرویس (MaaS) و Micromobility

برنامه هایی که برنامه ریزی سفر، رزرو و پرداخت را در حالت ها ادغام می کنند (بوس، قطارها، سوار شدن، دوچرخه، هدفون ها) در حال تبدیل شدن به رایج تر هستند. بسیاری از شهرها به برنامه های تحرک بذر کمک کرده اند و الزاماتی را برای به اشتراک گذاری داده ها تنظیم می کنند. Micromobility - دوچرخه های بدون راننده و e-scooters - منفجر شده اند، و دولت های محلی برای یادگیری آن با سیستم های اجازه پارکینگ، سیستم های پارکینگ یکپارچه و خدمات بلیط های نهایی که ممکن است به راحتی بیشتری برسند.

تصمیم گیری در زمینه داده-Driven Decision

آژانس های حمل و نقل به طور فزاینده ای از داده های بزرگ تلفن های همراه، دستگاه های GPS و حمل و نقل استفاده می کنند [برای درک الگوهای سفر، شناسایی تنگناها و پیش بینی تقاضا]، ایالات DOT در حال حاضر داده های ترافیک از ارائه دهندگان خصوصی مانند INRIX و تام تام تام تام تام برای تکمیل سنسورهای محلی استفاده از ابزار مانند ملی از منابع داده حمل و نقل شهری] [F:1 با این حال، به چالش های حفظ حریم خصوصی و قابلیت استفاده از اطلاعات مربوط به خطرات و خطرات.

آماده سازی تغییرات تکنولوژیکی

برای سرمایه گذاری در این روند، دولت ها باید به شدت در توسعه نیروی کار سرمایه گذاری کنند. [۱] مهندسین حمل و نقل نیاز به آموزش در علوم داده، امنیت سایبری و فن آوری برق دارند. کارکنان برنامه ریزی باید تجزیه و تحلیل سهام و تعامل جامعه را درک کنند. بسیاری از ایالت ها دفاتر نوآوری یا همکاری با سیستم های مهندسی برق را ایجاد کرده اند، به عنوان مثال، Texas A&M] که پیاده رولوت 1 با استفاده از برنامه های تحقیقاتی TOT و سیستم های مهندسی برق، برای تقویت می کنند.

در نتیجه، دولت های محلی و دولتی حمل و نقل را از طریق یک سیستم پیچیده و وابسته به مسئولیت ها، جریان های بودجه و فرآیندهای مشترک اداره می کنند.دولت های محلی بر اساس زیرساخت های روزانه و سطح محله تمرکز می کنند، در حالی که دولت های دولتی شبکه ای را مدیریت می کنند که مناطق را با هم پیوند می دهند، چالش های جدی از سرمایه گذاری، دارایی های پیری، تغییرات آب و افزایش حقوق و سرمایه گذاری، اما از طریق تأمین مالی نوآورانه، و توسعه دانش آموزان ضروری، و سازگاری با دانش آموزان و یا مشارکت های واقعی، به عنوان شهروندان.