نقش برنامه ریزی شهری در ایجاد جوامع قابل پیاده روی

به عنوان مثال، شهر بروکادر، کلرادو، مدت ها است که یک طرح حمل و نقل چند منظوره را که شامل یک شبکه گسترده از مسیرهای چند منظوره و خیابان های مرکز شهر دوستدار پیاده سازی است، در آغوش گرفته است. به طور واضح هدف کاهش سرمایه گذاری های تک نفره از طریق زیرساخت های راه رفتن، و حمل و نقل است.

مزایای چند وجهی جوامع قابل پیاده روی

تغییر در سمت سود پیاده روی سود سهام در سراسر سلامت، محیط زیست، اجتماعی و اقتصادی دامنه ها را تقسیم می کند.برنامه ریزان شهری که از طراحی قابل پیاده روی حمایت می کنند، در انعطاف پذیری جامعه بلند مدت و رفاه سرمایه گذاری می کنند.

مزایای سلامتی: تشویق شیوه زندگی فعال

جوامع پیاده روی فعالیت فیزیکی را به بخش طبیعی زندگی روزمره تبدیل می کنند، زمانی که مردم می توانند به مغازه ها، مدارس و پارک ها بروند، بدون نیاز به زمان ورزش اختصاصی، مراحل بیشتری را جمع آوری می کنند. مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری (CDC) اشاره می کند که پیاده روی منظم خطر بیماری های مزمن مانند چاقی، بیماری های قلبی، دیابت و برخی از سرطان ها را کاهش می دهد.

• نرخ چاقی کاهش یافته: مطالعات نشان می دهد که ساکنان محله های قابل پیاده روی شاخص های توده بدنی پایین تر (BMI) در مقایسه با کسانی که در مناطق وابسته به خودرو هستند.
• بهبود سلامت روان: قرار گرفتن روزانه در معرض فضاهای سبز و تعامل اجتماعی استرس، اضطراب و افسردگی را کاهش می دهد.
• کیفیت هوای بهتر: سفرهای کمتر خودرو، انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهد، به ویژه برای کودکان و سالمندان.
• افزایش ایمنی: پیاده روی های بیشتر در خیابان منجر به "چشم در خیابان"، که می تواند جرم و آسیب ترافیک را از طریق سرعت پایین تر جلوگیری کند.

پایداری محیط زیست: کاهش کربن

حمل و نقل یک منبع عمده از انتشار گازهای گلخانه ای است و جوامع قابل پیاده روی یکی از موثرترین راه ها برای کاهش سفر شهری را ارائه می دهند.با کاهش نیاز به رانندگی برای سفرهای کوتاه، محله های پیاده روی کاهش انتشار کربن، ذخیره سوخت و کاهش زمین مصرف شده توسط پارکینگ و جاده ها.

• تولید ناخالص سرانه: شهرها با شاخص های پیاده روی بالاتر اغلب به طور قابل توجهی کاهش گازهای گلخانه ای مرتبط با حمل و نقل CO2 انتشار.به عنوان مثال، منطقه شهری نیویورک یکی از پایین ترین میزان کربن سرانه در ایالات متحده به دلیل تراکم و پیاده روی آن است.
• طوفان سرخ شده فرار کرد: سطح کمتر غیر قابل نفوذ از پارکینگ های بزرگ و جاده های گسترده به معنی جذب آب طبیعی تر و آلودگی کمتر در آبراه است.
• حفظ فضای باز؛ توسعه Compact مانع گسترش گسترده به زمین های کشاورزی و زیستگاه های طبیعی، حفظ اکوسیستم ها می شود.

اقتصاد: افزایش کسب و کار محلی و ارزش های مالکیت

مناطق تجاری قابل پیاده روی ترافیک پا را جذب می کنند که به طور مستقیم به مغازه ها، رستوران ها و ارائه دهندگان خدمات کمک می کند. Pedestrians تمایل دارند بیشتر از رانندگان هزینه کنند و آنها خریدهای انگیزشی را آسان تر می کنند. مطالعات متعدد نشان داده اند که خرده فروشی ها و ارزش های اموال در مناطق پیاده روی، مکان های ماشین محور را به طور کامل اجاره می کنند.

• درآمد خرده فروشی بالا [FLT1] یک مطالعه توسط شهرهای Strong دریافت که بلوک های پیاده روی درآمد مالیاتی بیشتری نسبت به پیشرفت های خودکار تولید می کنند.
• افزایش ارزش های اموال: خانه در محله هایی با امتیاز پیاده روی بالا حق بیمه 5 تا 30٪ در خانه های مشابه در مناطق کمتر قابل پیاده روی.
• صرفه جویی در هزینه برای خانواده ها: [FLT 1] ساکنان جوامع پیاده روی کمتر در حمل و نقل صرف می کنند، آزاد کردن درآمد برای کالاهای دیگر و خدمات - این اثر چندجانبه اقتصادی باعث تقویت اقتصاد محلی می شود.

زیرساخت های قابل پیاده روی – پیاده روی، پیاده روی، سیگنال های عابر پیاده، درختان، نیمکت ها و پیشرفت های حمل و نقل – سرمایه گذاری قابل توجهی را در پیش می گیرد. بسیاری از بودجه های شهری در حال حاضر کشیده شده اند و دلار حمل و نقل به طور تاریخی به پروژه های گسترده جاده ای و بزرگراه اختصاص داده شده است. (به عنوان مثال، جایگزین ایالات متحده باید کمک کند تا بودجه های عمومی را ایجاد کند.)

مقاومت جامعه و اراده سیاسی

برخی از ساکنان و صاحبان کسب و کار از اینکه پیشرفت های عابر پیاده باعث کاهش پارکینگ، افزایش ترافیک و یا تغییر شخصیت محله می شود، می ترسند که پیشنهاد برای حذف پارکینگ در خیابان برای خطوط دوچرخه یا پیاده رو های گسترده اغلب با مخالفت های جامعه موثر مواجه می شوند:

• انجام کارگاه های عمومی و حسابرسی پیاده روی برای شرکت در روند طراحی.
• پروژه های آزمایشی (به عنوان مثال، میدان های موقت پیاده) که اجازه می دهد تا جوامع قبل از اجرای دائمی تغییرات را آزمایش کنند.
• ارتباط شفاف در مورد مزایای بلند مدت، مانند افزایش ارزش های مالکیت و بهبود ایمنی.

عدالت و نگرانی های مکان

در بسیاری از شهرها، سرمایه گذاری در پیاده روی به طور ناخواسته منجر به تحریک، جایگزینی ساکنان با درآمد بالا طولانی مدت، هنگامی که یک محله قابل پیاده روی و مطلوب، اجاره و مالیات مسکن افزایش می یابد، برنامه ریزان باید اقدامات پیاده روی را با سیاست های ضد جابجایی مانند منطقه بندی، اجاره، کنترل، اعتماد به زمین، و هزینه های مسکن (FET) به طور واضح از چارچوب توسعه هدف استفاده کنند.

زیرساخت های میراث خودرو-Dependent Legacy Infrastructure

بسیاری از شهرهای آمریکای شمالی و فراتر از آن در اطراف خودرو ساخته شده اند، با خیابان های گسترده، cul-de-sacs و زیرمجموعه های گسترده که سخت به عقب مانده اند، بازسازی مناطقی برای پیاده روی می تواند گران و از نظر سیاسی، حتی تغییرات کوچک - مانند اضافه کردن یک گذرگاه میان بلوک، باریک کردن یک خط، یا ایجاد یک پارک پاپ-در حال تغییر.

استراتژی های اثبات شده برای Advancing Walkability

طراحان شهر یک جعبه ابزار استراتژی های موثر برای ترویج جوامع قابل پیاده روی، حتی در زمینه های چالش برانگیز توسعه داده اند.

ارزیابی های پیاده روی و ارزیابی های اجتماعی

قبل از ایجاد تغییرات، برنامه ریزان از ابزارهایی مانند شاخص کیفیت زیست محیطی (PEQI) یا حسابرسی های ساده پیاده روی برای شناسایی موانع استفاده می کنند - از دست دادن شیب، عبور ناامن، کمبود سایه، پیاده رو شکسته - و جمع آوری ورودی های مقیم.

پیاده سازی پروژه های شهرسازی تاکتیکی

مداخلات کم هزینه و موقت می توانند به سرعت پیشرفت های پیاده روی را نشان دهند:

• نقاشی موقت Crosswalks یا Limit extension ها
• نصب گیاهان متحرک و صندلی برای ایجاد میدان های عابر پیاده
• بستن خیابان ها به اتومبیل برای رویدادهای باز خیابان (به عنوان مثال، Ciclovía در Bogotá)

این پروژه ها باعث ایجاد حرکت و حمایت عمومی از تغییرات دائمی می شوند.

اتخاذ سیاست های کامل خیابان ها و استانداردهای طراحی

یک سیاست رسمی که همه پروژه های خیابانی باید همه ی شیوه ها را بنیادی در نظر بگیرند، شهرها باید پس از آن راهنماهای طراحی را توسعه دهند که عرض پیاده رو را مشخص می کنند، قرار دادن پیاده روی، زمان سیگنال پیاده روی و ویژگی های آرام سازی ترافیک را ارائه می دهند. انجمن ملی مقامات حمل و نقل شهری (NACTO)[FLT 1 راهنمای طراحی جامع برای خیابان های راحت ارائه می دهد.