ברחבי הממלכה, ראשי ערים מטרו הופיעו כמנהיגים מכריעים בדחף להדהיר תחבורה עירונית.סמכותם על תקציבי תחבורה מקומיים, אסטרטגיות איכות אוויר, וסמכויות תכנון נותן להם יכולת ייחודית להאיץ את המעבר לרכבים חשמליים (EVs) בשני ציים ציבוריים וכלי רכב פרטיים. מאמר זה בוחן כיצד ראשי ערים הופכים את התחייבויות האקליביות לפעולה מוחשית, מתחנות נבחרות ומועצות ועד לתביעות על מנת לחייב את כל הקבוצות המעשיות.

התפקיד האסטרטגי של ראשי המטרו ב- EV אימוץ

ראשי העיר המטרו של בריטניה, השולטים ברשויות המשולבות ברשויות העירוניות כגון מנצ'סטר רבתי, מערב מידלנדס, מערב יורקשייר, ואזור העיר ליברפול, מחזיקים בסמכויות מוגדלות על תחבורה, דיור ופיתוח כלכלי.הסמכויות הללו כוללות שליטה על תקציבי תחבורה מקומיים, היכולת לקבוע תנאי רישוי עבור מוניות ורכב פרטי, ולהשפעה על החלטות תכנון עבור תשתיות הטעינה.

המודל ראש העירי יעיל במיוחד משום שהוא משלב קבלת החלטות ביצועית עם אחריות דמוקרטית. ראשות יכולות לפעול במהירות, לתאם שותפויות ציבוריות פרטיות, וליישר מספר רשויות מקומיות מאחורי חזון יחיד.עבור אימוץ רכב חשמלי, זה אומר פריסה מתואמת של נקודות טעינה על פני גבולות הרובע, רכש משותף של אוטובוסים חשמליים, והודעות עקביות לתושבים ועסקים.

מסגרת מדיניות לאומית וסמכויות ראש העיר

ממשלת בריטניה הציבה יעד לאומי כדי לסיים את מכירת מכוניות דלק ומכוניות דיזל חדשים ו- 2035, ודורשת מכל האוטובוסים החדשים שנמכרו באנגליה להיות אפס אישור מ 2025.עם זאת, משלוח מבוסס במידה רבה על פעולה מקומית.משרד ל- Zero Emission Vehicles (OZEV) מספק מימון עבור מגורים ברחוב, טעינה וטעינה מקום העבודה, אבל זה ראש העיר, אשר מזהה עדיפות ומאפשר פריסה מקומית באמצעות מסגרות תכנון מקומיות.

לראשות העיר יש גם סמכויות להציג אזורי אוויר נקיים (CAZ) ואזורי פליטה נמוכים (LEZs) תחת חוק הסביבה.אזורים אלה גובים כלי רכב ישנים יותר, יותר מזוהמים להיכנס למרכזי העיר, יצירת תמריץ רב עוצמה למפעילי צי ויחידים לעבור לחשמל.

יתרה מכך, אסטרטגיית תשתיות הרכב של בריטניה (FLT:0) של בריטניה (Electric Infrastructure) שפורסמה ב-2022 קובעת חזון לאומי לחיוב נקודות, אך היא קוראת במפורש לרשויות המקומיות לקחת את ההובלה בתכנון ובניהול ראשי המטרו, באמצעות הרשויות המשולבות, ממוקמות בצורה הטובה ביותר לתאם זאת בקנה מידה.

מטרות של הצי וקידמה

כלי רכב בצי מהווים נתח לא פרופורציונלי של פליטות תחבורה עירונית וזיהום אוויר מכיוון שהם נוטים להיות דגמי דיזל מבוגרים יותר המונעים באופן אינטנסיבי במרכזי העיר.ראשות העיריות קדמו את החשמל של אוטובוסים, מוניות, משאיות בזבוז המועצה, ציים ארגוניים.רבים הגדירו מטרות ציבוריות, וחלקם כבר מעליהם.

לונדון - אזור ההפוגה אולטרה-לו וצי האוטובוסים

ראש העיר של לונדון, סאדיק חאן, היה חלוצה בשימוש בתקנה ובהשקעה כדי להניע את האימוץ EV. ULEZ בלונדון, הורחב בשנת 2023 כדי לכסות את כל הרובעים, מטען של כלי רכב שאינם בעלי מניות £1250 ליום, להגדיל באופן דרמטי את העלות של דיזלים גדולים יותר. במקביל, ראש העיר התחייבה להפוך את כל חיל האוויר של לונדון אפס פליטה עד 2030, כמו כבר מאות אוטובוסים חשמליים, 000 בכל שנה, הוא יותר, על ידי רכבת חשמלית, לעומת יותר, הוא יותר, 000, על פני העיר, 000, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת יותר, 000, 000, 000, הוא יותר ויותר, 000, לעומת זאת, 000, בכל שנה, הוא יותר, 000, על ידי רכבת חשמלית, על ידי שנה, 000, לעומת יותר, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, מדי שנה, לעומת זאת, 000, לעומת זאת, על ידי רכבת חשמלית, על ידי רכבת חשמלית, לעומת זאת, על ידי יותר ויותר, מדי שנה, בכל שנה, בכל שנה, הוא אחד, הוא אחד, על ידי רכבת חשמלית, על ידי רכבת, במקביל, על ידי רכבת, במקביל, על ידי רכבת, הוא אחד, על ידי רכבת, על ידי רכבת חשמלית, על ידי רכבת חשמלית, במקביל,

תחבורה ללונדון (TfL) מפעילה גם רשת הולכת וגוברת של מרכזי טעינה מהירים למונית וכלי רכב פרטיים להשכרה, עם למעלה מ-2,500 נקודות תשלום המותקנות ברחבי העיר.תוכנית אספקת הרכב החשמלי של ראש העיר מכוונת 40,000 עד 60 אלף נקודות תשלום עד 2030.הצלחת הגישה של לונדון הועלתה על ידי איסוף נתונים חזק, שיתוף פעולה ציבורי, ופעולה פוליטית עקבית.

מנצ'סטר הגדול - צי מטרות של מועצת הביטחון

ראש העיר של מנצ'סטר הגדול, אנדי ברנסהם, הציב מטרה להמיר את כל כלי הרכב העירוניים - כולל משאיות סרביות, פארקים תחזוקה וטאטארים כבישים - לחשמל עד 2025. Greater Manchester המשולב Authority (GMCA) גם בוחר את צי האוטובוס שלה, עם מחויבות להציג 170 אוטובוסים ללא אישור עד 2026 כחלק מרשת הדבורים, מערכת אוטובוסים זכיונית שנותנת את ראש העיר על פני כלי רכב וכבישים.

ההשקעה בתשתיות שומרת על קצב התחבורה של מנצ'סטר הגדולה, הציבה מטען מהיר בחילופי תחבורה מרכזיים ועובדת עם מפעילי פרטיים להתקין מעל 3,000 נקודות תשלום ציבוריות עד 2026.התוכנית האווירית של ראש העיר:0Clean Air PlanFLT 1 (הראשונה ל-1:1) כוללת גם תמיכה בנהגי מוניות העוברים לחשמל, עם מענקים והלוואות ללא ריבית במימון קרן האוויר הנקי של הממשלה.

בירמינגהאם - אזור אוויר נקי וכלי רכב מסחריים

ברמינגהאם הציגה אזור אוויר נקי בשנת 2021, כי גובה אוטובוסים ישנים, מאמנים, מוניות וכלי רכב כבדים להיכנס למרכז העיר.ראש העיר של מערב מידלנדס, ריצ'רד פרקר (שהפך את רחוב אנדי ב-2024, המשיך להשקיע חלופות דיזל.הרשות המערבית מידלנדס המשולבת (WMCA) הבטיחה מימון ליותר מ-1,000 אוטובוסים חשמליים, והוא מגלגל רשת של מטען מגורים דרך תוכנית מערבה:0לנדס"ד"ד 1F אטל"ד 1F .

צי הרכב המסחרי של ברמינגהם, כולל משאיות משלוח חבילות וסופרמרקטים, הוא גם ממוקד. WMCA מספק מענקים לעסקים להחליף להקות דיזל עם מודלים חשמליים, ופועל עם חברות לוגיסטיות כדי להתקין טעינה של העיר מדגיש את החשיבות של התייחסות לצרכים ספציפיים של כלי רכב מסחריים גדולים יותר, הדורשים מטען חזק יותר ויכולות טווח ארוכות יותר.

גלאזגו - Hosting COP26 ו-Modering byדוגמה

בשנת 2021, כמארחת COP26, הציבה מטרות EV שאפתניות עוד לפני הגעתה של אור הזרקורים הבינלאומי.מועצת העיר התחייבה להפוך את הצי שלה החשמלי לחלוטין עד 2025, והיא הפכה עד כה ליותר מ- 60% מהרכבים שלה.ההעיר שואפת גם להיות אוטובוסים אפס פליטה ברחבי הרשת כולה עד סוף שנת 2025, מטרה בתמיכת מימון של הממשלה הסקוטית, על צי צי צי המטוסים.

ראש העיר (מנהיג העיר של גלאסגוו, מנהיג המועצה, עובד במסגרת המוגברת של סקוטלנד) זכה לטעינה ציבורית נרחבת, כולל רשת של מטען מהיר על נתיבי אמנות מרכזיים ובפארקי רכב.

תשתית: רשתות צ'ינג ואינטגרציה גריידית

בעוד שראשי העיר יכולים להציב מטרות לחשמל צי, ההצלחה של שאיפות אלה תלויה בתשתיות טעינה נאותה.בהקמת רשת טעינה ציבורית מקיפה היא אחד ההיבטים המורכבים והיקרים ביותר של מעבר EV, הדורש תכנון זהיר, השקעה משמעותית ותיאום הדוק עם מפעילי רשת הפצה (DNOs).

ראשי ערים אימצו מגוון אסטרטגיות להתגבר על צווארי בקבוק תשתיות.רבים הקימו גופי משלוח ייעודיים - כגון צוות המבצעים של לונדון או תחבורה עבור יחידת תשתית EV של מנצ'סטר רבתי - לנהל רכש, תכנון וגיוס.גופים אלה משתמשים בנתונים על זרימת התנועה, דפוסי חניה למגורים, וקיבולת רשת קיימת כדי לזהות מיקומים עבור מטעני תשלום.

אתגר מרכזי הוא שדרוג רשתות חשמל מקומיות.מטענים מהירים, במיוחד אלה המסוגלים לספק 150 קילוואט או יותר, דורשים שדרוגים רשתיים משמעותיים שיכולים לקחת חודשים או שנים כדי להשלים.ראשות עובדים כעת ישירות עם DNOs והרשת הלאומית כדי ליצור תהליכי חיבור פשוטים ולזהות אתרים שבהם יכולת הרשת כבר קיימת.חלקם גם חוקרים אחסון סוללות ומיקרו-מיקרו-מוחידים מקומיים כדי להפחית את המתח על הרשת.

גישה חדשנית נוספת היא השימוש במאורפוסט הטעינה, המשתמשת בעמודות תאורה רחוב קיימות כדי לספק טעינה איטית אך נוחה בין לילה עבור תושבים ללא חניה מחוץ לרחוב.ערים כולל לונדון, אוקספורד, ולידס ניתחו את הטכנולוגיה הזו, עם ראשי ערים התומכים בהתרחבות באמצעות זרמי מימון ייעודיים.על רחוב טעינה היא קריטית עבור 40% ממשקי הבית בבריטניה שאין להם מסלול נסיעה.

גדרות: עלויות, חרדה לטווח ארוך ואספקת סוללות

למרות ההתקדמות, כמה מחסומים ממשיכים להאט את המעבר EV בציים ותשתיות העיר.העלות העליונה של כלי רכב חשמליים נותרה גבוהה יותר ממודלי דיזל שווים, למרות שעלויות בעלות הכוללות נמוכות יותר בשל עלויות דלק מופחתות ותחזוקה.עבור רשויות מקומיות מלכדות מזומנים, ההוצאה הראשונית של ההון יכולה להיות עירוי משמעותי.

חרדה לטווח ארוך - הפחד של הפעלת מטען - נשאר דאגה למפעילי צי, במיוחד עבור משאיות לסרב וכלי רכב שירותי חירום הדורשים מחזורי חובה.טכנולוגיית סוללות מתפתחת במהירות, עם דור חדש EVs המציע מגוון של 250 עד 400 קילומטרים, אבל דרישות צי ספציפיות עדיין עשויים לדרוש תכנון נתיב זהיר. ראשים מטפלות בכך על ידי פריסת הטעינה בפוטונים ובאופן אסטרטגי הצבת מטען ציבורי לאורך נתיבים משותפים.

אתגרים שרשרת האספקה של סוללות וזמינות של טכנאים מיומנים לתיקון ותחזוקה הם גם מטופלים.רשויות משולבות משקיעות בתוכניות הכשרה באמצעות מכללות מקומיות ועובדות עם יצרנים כדי להבטיח גישה עדיפות למודלים.

יתרונות חברתיים וסביבתיים של אימוץ EV בערים

דחיפה לרכבים חשמליים אינה רק צמצום פליטות הפחמן; היא גם חיונית לבריאות הציבור.זיהום אוויר, בעיקר ממכוניות דיזל, אחראית ל- 40,000 מקרי מוות בטרם עת בבריטניה, המשפיעים באופן לא פרופורציונלי על קהילות שנטלו לעתים קרובות ליד כבישים ראשיים.

אוויר נקי יותר מוביל למקרים פחות של אסטמה, מחלת ריאות ומצבי לב, צמצום הלחץ על NHS ושיפור איכות החיים.המעבר גם מפחית זיהום רעש באזורים עירוניים צפופים, במיוחד אוטובוסים וחלפות בינאריות, אשר פועלים מוקדם בבוקר.

אימוץ רכב חשמלי יכול גם לתמוך הון חברתי אם מנוהל בקפידה.ראשות לחקור מועדוני רכב קהילתיים עם כלי רכב חשמליים, מתן גישה בעלות נמוכה, תחבורה נקייה למשקי בית שאינם יכולים להרשות לעצמם מכונית משלהם.בנוסף, ההתקנה של תשתיות טעינה בדיור חברתי ובלוקים בדירה מבטיחה כי תושבים ללא חניה מחוץ לרחוב לא יישארו מאחור.

הדרך קדימה: שיתוף פעולה וחדשנות

אף עיר אחת לא יכולה להשיג את מעבר EV לבד.ראשי ערים משתפים פעולה יותר ויותר באמצעות רשתות כגון קבוצת ראשות המטרו של בריטניה וקבוצת הערים Core, שיתוף שיטות טובות, מסגרות רכש ונתונים.לדוגמה, כמה רשויות משולבות רכשו במשותף אוטובוסים חשמליים, הורדת עלויות והבטחת תנאים טובים יותר מיצרנים.

החדשנות מונעת גם באמצעות פרויקטים של טייסים.באזור העיר ליברפול, ראש העיר פתח במשפט של כלי טיס המופעלים על ידי מימן לצד מודלים חשמליים של סוללות כדי להעריך אילו טכנולוגיה מתאימה יותר ליישומים עתירי אנרגיה גבוהים במערב יורקשייר, ראש העיר הוא חלוצי "טעינה חכמה" המשלבת עם לוחות סולאריים ביתיים ומשתמשת במכסי חשמל כדי להפחית עלויות עבור בעלי EV.

במבט קדימה, ראשי ערים מתכננים גם שילוב של כלי רכב חשמליים לרשתות חכמות, ומאפשרים סוללות לרכב לאחסן עודף אנרגיה מתחדשת להאכיל אותו בחזרה במהלך הביקוש שיא (רכב אל-גריד, V2G) ניסויים ראשונים בלונדון ומנצ'סטר הראו תוצאות מבטיחות, וראשות העיר דוחפות כעת לשינויים רגולטוריים שיאפשרו לרשויות המקומיות לנהל תוכניות V2G.

המחויבות של ממשלת בריטניה לפליטות אפס נטו עד שנת 2050, בשילוב עם היקף התשתית הנדרשת, פירושה שתפקיד ראשות העיר יגדל רק.רבים קוראים כעת לסמכויות פיסקליות גדולות יותר, כולל היכולת להטיל מס רכב מקומי או לשמור על נתח של הכנסות מטען עבור תשתיות EV.אם ניתנות, כוחות אלה יכולים להאיץ את המעבר עוד יותר.

ראשי ערים בבריטניה מוכיחים כי מנהיגות חזקה וממוקדת יכולה להתגבר על האינטרנציות של מערכות בקנה מידה גדול.באמצעות שילוב של רגולציה, השקעה, שותפות ושכנוע, הם משנים ציי ערים, להרחיב רשתות טעינה, ולהדגים כי כלי רכב חשמליים אינם רק צורך סביבתי אלא הזדמנות לערים טובות יותר ובריאות יותר.