सरकारी निर्णय हमारे सड़क और बुनियादी ढांचे को आकार देते हैं

सरकारी निर्णय अदृश्य हाथ हैं जो हर दिन भौतिक दुनिया को आकार देते हैं - डामर से हमारे टायरों के नीचे उन पुलों के नीचे जो हमारी नदियों और पारगमन प्रणालियों को फैलाते हैं जो हमारे पड़ोस को जोड़ते हैं। जबकि सार्वजनिक अक्सर सड़कों, सुरंगों और उपयोगिता नेटवर्क को प्रदान करने के लिए लेता है, फुटपाथ के हर मील और स्टील के हर टन निर्वाचित अधिकारियों, एजेंसी नेताओं और नीति निर्माताओं द्वारा किए गए जानबूझकर विकल्पों का उत्पाद है। ये निर्णय आर्थिक उत्पादकता, सार्वजनिक सुरक्षा, पर्यावरण स्वास्थ्य और सामाजिक इक्विटी के लिए गहन परिणाम लेते हैं। यह समझना कि कैसे सरकारी कार्रवाई बुनियादी ढांचे को प्रभावित करती है, सिर्फ एक अकादमिक व्यायाम नहीं है; यह नागरिकों और हितधारकों के लिए आवश्यक है जो स्मार्टर के लिए वकील, हमारे महत्वपूर्ण परियोजनाओं की जांच करते हैं।

बुनियादी ढांचे का महत्व

बुनियादी ढांचा उन आधारभूत प्रणालियों को शामिल करता है जो समुदाय के दैनिक कार्यों का समर्थन करते हैं - सड़कों, पुलों, सुरंगों, जल आपूर्ति लाइनों, सीवेज सिस्टम, विद्युत ग्रिड और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क। जब ये सिस्टम विश्वसनीय रूप से काम करते हैं, तो वे वाणिज्य को सक्षम करते हैं, आपातकालीन प्रतिक्रिया की सुविधा देते हैं और जीवन की गुणवत्ता में सुधार करते हैं। इसके विपरीत, बुनियादी ढांचे में विफल होने से खो जाने वाले समय में मापा गया लागत, दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है और आर्थिक प्रतिस्पर्धा कम हो गई।

अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (एएसईसीई) ने एक चौगुनी बुनियादी ढांचा रिपोर्ट कार्ड प्रकाशित किया है जो 17 श्रेणियों में अमेरिकी बुनियादी ढांचे को ग्रेड करता है। हाल के आकलन में, अमेरिका ने पिछले वर्षों से थोड़ा सुधार किया लेकिन फिर भी एक स्पष्ट संकेत दिया कि निवेश में अरब डॉलर की आवश्यकता है। एएसईसीई के अनुसार, सतह परिवहन में निवेश अंतर अगले दशक में केवल $ 1 ट्रिलियन से अधिक है। ये आंकड़े सरकारी निर्णयों के स्पर्श प्रभाव को रेखांकित करते हैं - चाहे धन की मरम्मत, बुढ़ापे की संपत्ति को आधुनिक बनाने या नई क्षमता में निवेश करने के लिए।

• व्यापार और वाणिज्य - कुशल सड़कों और बंदरगाहों रसद लागत को कम करने, व्यवसायों को तेजी से और सस्ता सामान स्थानांतरित करने में सक्षम बनाता है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी परिवहन विभाग का अनुमान है कि राजमार्गों पर भीड़ ने अर्थव्यवस्था को खोए हुए उत्पादकता में सालाना $160 बिलियन से अधिक खर्च किया है।
• पब्लिक सेफ्टी - वेल-मैनटेन पुल और सड़कों दुर्घटनाओं और संरचनात्मक विफलताओं के जोखिम को कम करते हैं। I-35W मिसिसिपी नदी पुल का 2007 पतन, जो 13 लोगों की मौत हो गई, रखरखाव निर्णयों के दौरान क्या होता है, इसका एक दुखी अनुस्मारक था।
• Accessibility and गतिशीलता - इन्फ्रास्ट्रक्चर यह निर्धारित करता है कि कौन नौकरियों, स्वास्थ्य देखभाल, शिक्षा और मनोरंजन तक पहुंच सकता है। ग्रामीण समुदायों को अक्सर "ट्रांसपोर्टेशन रेगिस्तान" का सामना करना पड़ता है जहां सीमित सड़क कनेक्टिविटी आवश्यक सेवाओं से निवासियों को अलग करती है।
• Emergency उत्तर - प्राकृतिक आपदाओं जैसे तूफान या जंगली आग के दौरान, निकासी मार्गों की स्थिति और बिजली ग्रिड की लचीलापन जीवन और मृत्यु के बीच अंतर का मतलब हो सकता है।

सरकारी भूमिकाओं में बुनियादी ढांचा विकास

बुनियादी ढांचा सहज रूप से भौतिक नहीं है। इसे सरकार के कई स्तरों के बीच समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता होती है, प्रत्येक को अलग जिम्मेदारियों, वित्त पोषण स्रोतों और नियामक ढांचे को लाने की आवश्यकता होती है। संघीय, राज्य और स्थानीय अधिकारियों के बीच अंतर-भागीदारी यह है कि कैसे परियोजनाओं की योजना बनाई गई है, वित्त पोषित, अनुमति और निर्माण किया गया है।

संघीय सरकार का प्रवर्तन

संघीय सरकार राष्ट्रीय प्राथमिकताओं को स्थापित करती है, सुरक्षा मानकों को निर्धारित करती है और संघीय-Aid राजमार्ग अधिनियम और Bipartisan इन्फ्रास्ट्रक्चर कानून जैसे कार्यक्रमों के माध्यम से महत्वपूर्ण वित्तीय सहायता प्रदान करती है। संघीय राजमार्ग प्रशासन (FHWA) और संघीय ट्रांजिट प्रशासन (FTA) की तरह एजेंसियां अनुदान वितरित करती हैं, पर्यावरण समीक्षाओं की निगरानी करती हैं और डिजाइन विनिर्देशों के अनुपालन को लागू करती हैं। उदाहरण के लिए, FHWA के राजमार्ग ट्रस्ट फंड, संघीय ईंधन करों द्वारा ईंधन प्रदान की जाती है, जो सड़क और पुल परियोजनाओं के लिए राज्यों के लिए सालाना अरब डॉलर आवंटित करती है। संघीय भागीदारी राज्य लाइनों में एकरूपता की डिग्री सुनिश्चित करती है - अंतरराज्यीय वाणिज्य और राष्ट्रीय रक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण विचार।

हाल ही में संघीय पहल, जिसमें अवसंरचना निवेश और नौकरियां अधिनियम (आईआईजेए) ने 2021 में हस्ताक्षर किए हैं, ने सड़कों, पुलों, सार्वजनिक पारगमन, ब्रॉडबैंड और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क की ओर वित्त पोषण के ऐतिहासिक स्तर का निर्देशन किया है। IIJA ने लगभग $550 बिलियन नए खर्च में आवंटित किया है, जिसमें केवल सड़कों और पुलों को समर्पित 110 बिलियन डॉलर शामिल हैं। ये निर्णय न केवल वही बनाते हैं जो निर्माण करते हैं बल्कि जलवायु लचीलापन, इक्विटी और वर्कफोर्स विकास को प्राथमिकता देते हैं।

राज्य और स्थानीय सरकार योगदान

परिवहन (DOTs) और स्थानीय सार्वजनिक कार्य एजेंसियों के राज्य विभाग योजना, डिजाइनिंग और बुनियादी ढांचे को बनाए रखने का प्राथमिक बोझ उठाते हैं। राज्य DOT राजमार्ग प्रणालियों का प्रबंधन करते हैं, संघीय धन का प्रशासन करते हैं और क्षेत्रीय जरूरतों के आधार पर परियोजना प्राथमिकताओं को निर्धारित करते हैं। स्थानीय सरकारों - शहर, काउंटी और महानगर नियोजन संगठन - स्थानीय सड़कों, सार्वजनिक पारगमन प्रणालियों, फुटपाथ और बाइक लेन की देखरेख करते हैं। उनके फैसले सीधे निवासियों के दैनिक यात्राओं और पड़ोस की अर्थव्यवस्थाओं की जीवनशैली को प्रभावित करते हैं।

राज्य और स्थानीय वित्त व्यवस्था व्यापक रूप से भिन्न होती है। कई राज्य ईंधन करों, वाहन पंजीकरण शुल्क, टोल राजस्व और वित्तीय परियोजनाओं के लिए बांड जारी करने पर निर्भर करते हैं। कुछ राज्यों ने गैस करों को बढ़ा दिया है या सीमित बजट को बढ़ाने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (P3s) जैसे अभिनव वित्तपोषण उपकरण लागू किए हैं। स्थानीय सरकारें अक्सर सबसे बड़ा तनाव का सामना करती हैं क्योंकि वे सबसे स्थानीयकृत बुनियादी ढांचे के लिए जिम्मेदार हैं - जैसे आवासीय सड़कों और तूफान जल निकासी - अभी तक राज्यों या संघीय सरकार की तुलना में कम राजस्व स्रोत हैं। यह कई नगरपालिकाओं को एक बढ़ती रखरखाव बैकलॉग के साथ ग्रोप्ड करती है।

निर्णय लेने की प्रक्रिया: कैसे परियोजनाएं आइडिया से डामर तक चलती हैं

एक बुनियादी ढांचे से यात्रा एक परियोजना के लिए तैयार की जरूरत लंबे, जटिल और गहरी राजनीतिक है। इस प्रक्रिया को समझना नागरिकों की सराहना क्यों कुछ परियोजनाओं जल्दी से आगे बढ़ना जबकि दूसरों दशकों के लिए languish की मदद करता है।

योजना और प्राथमिकता

अवसंरचना निर्णय योजना के साथ शुरू होता है। महानगर नियोजन संगठन (MPOs) लंबी दूरी की परिवहन योजनाओं का विकास करते हैं जो जनसंख्या वृद्धि, यात्रा की मांग और आर्थिक रुझानों का पूर्वानुमान लगाते हैं। राज्य DOTs राज्यव्यापी परिवहन सुधार कार्यक्रम (STIPs) का उत्पादन करते हैं जो सभी वित्त पोषित परियोजनाओं को बहुवर्षीय क्षितिज पर सूचीबद्ध करते हैं। इन योजनाओं को नियमित रूप से अद्यतन किया जाता है और इसे संघीय एजेंसियों द्वारा वित्त पोषण को अनलॉक करने के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए। योजना चरण में डेटा एकत्र करना, भविष्य की स्थिति को मॉडल करना और प्रतिस्पर्धा के हितों के बीच बातचीत करना शामिल है - शहरी बनाम ग्रामीण, राजमार्ग बनाम पारगमन, संरक्षण बनाम विस्तार।

पर्यावरण समीक्षा और सार्वजनिक इनपुट

प्रमुख परियोजनाओं को राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम (NEPA) के तहत पर्यावरणीय प्रभाव बयान (EIS) की आवश्यकता होती है। यह प्रक्रिया वायु गुणवत्ता, जल संसाधन, वन्यजीव आवास, ऐतिहासिक स्थलों और आसपास के समुदायों पर संभावित प्रभावों का मूल्यांकन करती है। यह सार्वजनिक सुनवाई और टिप्पणी अवधि भी अनिवार्य है, निवासियों को निर्णयों में आवाज देना जो उनके पड़ोस को प्रभावित करेगा। जबकि NEPA समीक्षा पारदर्शिता और पर्यावरण संरक्षण के लिए आवश्यक है, यह देरी भी पैदा कर सकता है। औसत ईआईएस कई वर्षों तक पूरा करने के लिए लेता है, और विपक्षी समूहों द्वारा मुकदमेबाजी आगे समय जोड़ सकता है। सार्वजनिक इनपुट की रक्षा करते समय इन समीक्षाओं को व्यवस्थित करना एक विवादास्पद नीति चुनौती बनी हुई है।

वित्त पोषण, परमिट और निर्माण

एक बार एक परियोजना की योजना बनाई और मंजूरी दे दी जाती है, धन को सुरक्षित करना अक्सर अगले बाधा है। सरकारों को पूंजी बजट आवंटित करना चाहिए, बांड जारी करना, संघीय अनुदान लेना चाहिए, या पी 3 समझौतों में प्रवेश करना चाहिए। स्थानीय स्तर पर प्रतिमान — zoning अनुमोदन, उपयोगिता परमिट, निर्माण परमिट - समीक्षा की अतिरिक्त परतें जोड़ता है। तब सरकारी एजेंसियों या उनके ठेकेदारों द्वारा वास्तविक निर्माण की देखरेख की जाती है, जिसमें गुणवत्ता आश्वासन और सुरक्षा निरीक्षण पूरे होते हैं। अवधारणा से लेकर समापन तक पूरी समय सीमा एक प्रमुख राजमार्ग विनिमय या पुल के लिए 10 से 20 साल तक हो सकती है।

समुदाय पर बुनियादी ढांचे के निर्णयों का प्रभाव

विकल्प सरकारें इस बारे में बताती हैं कि बुनियादी ढांचा कैसे बनाया जाए, इसके अंतिम तरंग प्रभाव हैं। ये प्रभाव परिवहन से परे, आर्थिक अवसर, पर्यावरण की गुणवत्ता और सामाजिक इक्विटी को आकार देने के लिए काफी हद तक बढ़ाते हैं।

आर्थिक विकास

अच्छी तरह से योजनाबद्ध बुनियादी ढांचे निजी निवेश को आकर्षित करता है और नौकरियां बनाता है। नई राजमार्ग शिपिंग लागत को कम कर सकते हैं, विकास के लिए भूमि खोल सकते हैं और श्रम बाजारों तक पहुंच में सुधार कर सकते हैं। इसके विपरीत, खराब रखरखाव वाली सड़कों को कारोबार में कमी आती है और परिचालन लागत बढ़ा दी जाती है। आर्थिक नीति संस्थान द्वारा एक अध्ययन में पाया गया कि बुनियादी ढांचे में निवेश किए गए प्रत्येक 1 बिलियन डॉलर लगभग 13,000 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियां पैदा करते हैं। हालांकि, उन निवेश मामलों का स्थान: एक ग्रामीण क्षेत्र में एक उपनगरीय रोजगार केंद्र को जोड़ने वाला एक नया राजमार्ग विकास उत्पन्न कर सकता है, जबकि एक आंतरिक शहर बाईपास पड़ोस को विभाजित कर सकता है और निवासियों को अलग कर सकता है।

पर्यावरण स्थिरता

इन्फ्रास्ट्रक्चर निर्णय या तो पर्यावरणीय चुनौतियों को कम या बढ़ा सकते हैं। राजमार्ग क्षमता का विस्तार अक्सर अतिरिक्त वाहन यात्रा को प्रेरित करता है, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और वायु प्रदूषण को बढ़ाता है। दूसरी ओर, सार्वजनिक पारगमन, साइकिल लेन और पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में निवेश कारों पर निर्भरता को कम कर सकता है। सरकारें परियोजना चयन में स्थिरता मानदंडों को शामिल कर रही हैं - उदाहरण के लिए, पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जिसमें हरे तूफान जल की विशेषताएं शामिल होती हैं, या प्राकृतिक आवासों को संरक्षित करती हैं। संघीय राजमार्ग प्रशासन का सतत फुटपाथ कार्यक्रम प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देता है जो सड़क निर्माण के कार्बन पदचिह्न को कम करती हैं।

सामाजिक समानता

ऐतिहासिक रूप से बुनियादी ढांचा दोनों शामिल करने और बहिष्कार का एक उपकरण रहा है। 20 वीं सदी के मध्य में, संघीय राजमार्ग परियोजनाओं को अक्सर मुख्य रूप से ब्लैक एंड लो-इनोमे पड़ोस, परिवारों को अलग करने और सामुदायिक संबंधों को गंभीर करने के माध्यम से फूटना पड़ता है। इन निर्णयों की विरासत आज भौतिक बाधाओं, संपत्ति मूल्यों को कम करने और स्वास्थ्य असमानताओं के रूप में बनी रहती है। आधुनिक निर्णय लेने की रूपरेखा तेजी से इक्विटी पर जोर देती है - यह सुनिश्चित करते हुए कि ऐतिहासिक रूप से संरक्षित समुदायों को बुनियादी सुविधाओं के लाभों का एक उचित हिस्सा प्राप्त होता है। Biden प्रशासन के न्याय 40 पहल जलवायु और बुनियादी ढांचे के निवेश से वंचित समुदायों के लिए 40% लाभ प्रदान करती है।

बुनियादी ढांचे के निर्णयों का मामला अध्ययन

अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली

राष्ट्रपति Dwight D. Eisenhower ने 1956 के संघीय-Aid राजमार्ग अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, अमेरिकी इतिहास में सबसे बड़ी सार्वजनिक कार्य परियोजना शुरू की। अंतरराज्यीय प्रणाली, 48,000 मील से अधिक की दूरी पर फैले, देश के परिदृश्य को फिर से आकार दिया। इसने उपनगरीय विकास में तेजी ला दी, जो प्रमुख फ्रेट मोड के रूप में ट्रकिंग के उदय को सक्षम बनाती थी, और लंबी दूरी की यात्रा को सुविधाजनक बनाती है। फिर भी इसके मार्गों और निर्माण के आसपास के निर्णयों में भी डार्क साइड्स होते हैं। बाल्टिमोर, मियामी और डेट्रायट जैसे शहरों में, अंतरराज्यीय रूप में काले पड़ोस के माध्यम से गुजरे गए थे - एक अभ्यास जिसे "हाइवे गिगेंजोरम" या "हैंड" घायल हो गए थे।

बोस्टन का बिग डिग

केंद्रीय धमनी / सुरंग परियोजना, जिसे बिग डिग के नाम से जाना जाता है, अमेरिका के इतिहास में सबसे अधिक महत्वाकांक्षी और विवादास्पद बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक बनी हुई है। मूल रूप से बोस्टन के ऊंचे केंद्रीय धमनी पर भीड़ को राहत देने की कल्पना की, परियोजना ने आई-93 भूमिगत को दफनाया, लॉगान हवाई अड्डे तक आई-90 को बढ़ा दिया और टेड विलियम्स टनल को जोड़ा। सरकारी निर्णयों ने हर पहलू को कम कर दिया: अभिनव सुरंग जैकिंग तकनीक का उपयोग करने का विकल्प, एक चरणबद्ध निर्माण दृष्टिकोण को आगे बढ़ाने का निर्णय, और बड़े पैमाने पर लागत को आगे बढ़ाया जो कि अंतिम मूल्य टैग को $14.6 बिलियन से अधिक हो गया।

कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल

संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली वास्तविक हाई स्पीड रेल प्रणाली के रूप में प्रस्तावित, कैलिफोर्निया की बुलेट ट्रेन परियोजना ने यह स्पष्ट किया कि राजनीतिक और कानूनी युद्धों में बदलाव कैसे बुनियादी ढांचे को ठहर सकते हैं। शुरू में 2008 में मतदाताओं द्वारा एक बांड माप के साथ अनुमोदित किया गया था, परियोजना ने अंतहीन मुकदमेबाजी, बढ़ती लागत अनुमानों और संरेखण को स्थानांतरित करने का सामना किया है। सरकारी निर्णय - जिसमें राज्य नेतृत्व, पर्यावरण मुकदमेबाजी और रूटिंग पर असहमति शामिल है - वर्षों तक परियोजना में देरी हुई है और कुछ अनुमानों में $ 33 बिलियन से अधिक की लागत को संचालित किया है। हालांकि परियोजना केंद्रीय घाटी में निर्माणाधीन है, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच का अंतिम संबंध अनिश्चित रहता है।

बुनियादी ढांचा विकास में चुनौतियां

आधुनिक बुनियादी ढांचे की स्पष्ट आवश्यकता के बावजूद, लगातार चुनौतियों ने प्रगति को बाधित किया। इन बाधाओं को संबोधित करने के लिए राजनीतिक साहस और अभिनव नीति समाधान दोनों की आवश्यकता होती है।

धन कमाएँ

बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए अक्सर उद्धृत बाधा अपर्याप्त वित्त पोषण है। संघीय गैसोलीन कर, राजमार्ग ट्रस्ट फंड का प्राथमिक स्रोत 1993 से नहीं उठाया गया है। मुद्रास्फीति और बेहतर वाहन ईंधन दक्षता के कारण, इसकी क्रय शक्ति 40% से अधिक है। इस बीच, राज्यों को अपने वित्तीय बाधाओं का सामना करना पड़ता है। कई लोग टोलिंग, माइलेज-आधारित उपयोगकर्ता शुल्क और पारंपरिक राजस्व स्रोतों के पूरक के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी को बदल दिया है। बुनियादी ढांचा निवेश और नौकरियां अधिनियम ने एक अस्थायी जलसेक प्रदान किया है, लेकिन दीर्घकालिक स्थायी वित्त पोषण विनाशकारी रहता है। एक नया राजस्व मॉडल के बिना - जैसे कि वाहन मील यात्रा (वीएमटी) शुल्क - अंतर जारी रहेगा।

राजनीतिक विवाद

बुनियादी ढांचा सैद्धांतिक रूप से द्विभागी है, लेकिन अभ्यास में, पक्षपातिक ग्रिडलॉक अक्सर परियोजनाओं में देरी करता है। परियोजना चयन, पर्यावरण समीक्षा, श्रम आवश्यकताओं (जैसे, डेविस-बाकॉन प्रबल मजदूरी नियम) पर विवाद करता है, और फंडिंग सूत्र वर्षों तक बिलों को रोक सकता है। उदाहरण के लिए, एक परियोजना के वित्त पोषित, स्थानीय राजनीतिक युद्धों के बाद भी - उदाहरण के लिए, एक नए पुल या राजमार्ग बाईपास के स्थान पर - लंबे समय तक लड़ सकते हैं। परिणाम यह है कि कई आवश्यक परियोजनाएं अंगो में रहती हैं, और समग्र प्रणाली लगातार, अनुमानित निवेश की कमी से पीड़ित होती है।

सार्वजनिक विरोध और NIMBYism

स्थानीय निवासी अक्सर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का विरोध करते हैं कि वे अपने पड़ोस के लिए विघटनकारी मानते हैं - एक घटना जिसे "मेरे पिछवाड़े में नहीं" (एनआईएमबीवाई) कहा जाता है। शोर, संपत्ति मान, पर्यावरण प्रभाव और निर्माण देरी के बारे में चिंता सामुदायिक विरोध को जुटा सकती है जो परियोजनाओं को नष्ट कर देती है या लागत बढ़ाने वाली फिर से डिजाइन को मजबूर करती है। जबकि सार्वजनिक भागीदारी मूल्यवान है, अत्यधिक एनआईएमबीवाईवाद आगे बढ़ने से लाभकारी परियोजनाओं को रोक सकता है। अधिक क्षेत्रीय आवश्यकता के साथ सामुदायिक इनपुट संतुलन बुनियादी ढांचे के प्रशासन में एक निरंतर तनाव है।

The Future of Infrastructure: Adapting to Change

आगे देख, बुनियादी ढांचा निर्णयों को तकनीकी बदलाव, जलवायु परिवर्तन और सामाजिक अपेक्षाओं को विकसित करने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। आज किए गए विकल्पों में दशकों तक विकास के पैटर्न को बंद कर दिया जाएगा।

स्मार्ट प्रौद्योगिकी एकीकरण

इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (आईटीएस) - जिसमें अनुकूलनीय यातायात संकेत, कनेक्टेड वाहन प्रौद्योगिकी और वास्तविक समय में यात्री सूचना शामिल है - नए लेन के निर्माण के बिना क्षमता बढ़ा सकती है। सरकारों को यह आवश्यकता होने की शुरुआत है कि नई परियोजनाओं में भविष्य की तकनीक के प्रावधान शामिल हैं, जैसे फाइबर ऑप्टिक्स या समर्पित लघु-श्रेणी संचार (DSRC) उपकरण। स्वायत्त वाहन बुनियादी ढांचे की जरूरतों को और अधिक बदल सकते हैं, संभावित रूप से पार्किंग की मांग को कम कर सकते हैं और लेन डिजाइन और चौराहे नियंत्रण में बदलाव की आवश्यकता पड़ सकती है। हालांकि, व्यापक स्वायत्त तैनाती के लिए समयसीमा अनिश्चित बनी हुई है, और सरकारों को सावधान रहना चाहिए कि वे अधिक निवेश नहीं करना चाहिए।

जलवायु स्थिरता

चरम मौसम की घटनाओं - तूफान, बाढ़, वन्य आग और हीटवेव - पहले कभी नहीं के रूप में बुनियादी ढांचे का परीक्षण कर रहे हैं। सड़कें गर्मी के तहत बकसुआ, अतिप्रवाह को तोड़ देती हैं, और तटीय राजमार्गों को दूर धोते हैं। संघीय आपातकालीन प्रबंधन एजेंसी (FEMA) और परिवहन विभाग अब परियोजना डिजाइन में "विश्वास" पर जोर देता है: सड़कों को बढ़ाते हुए, पारगम्य फुटपाथ का उपयोग करते हुए, तूफान की वृद्धि के खिलाफ पुलों को मजबूत करते हुए, और अनावश्यक मार्गों का निर्माण करते हैं। बिपार्टिसन इन्फ्रास्ट्रक्चर लॉ में लचीलापन परियोजनाओं के लिए अरब शामिल हैं, जैसे कि ट्रांसफॉर्मेटिव, कुशल और लागत बचत परिवहन (प्रक्रिया) जो कि जलवायु जोखिम को प्रभावित करेगा।

समतुल्य प्रवेश और डिजिटल डिविडे

बुनियादी ढांचा भौतिक आंदोलन के बारे में अब नहीं है; डिजिटल कनेक्टिविटी तेजी से आवश्यक है। महामारी ने यह निष्कर्ष निकाला कि ब्रॉडबैंड इंटरनेट शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल और आर्थिक भागीदारी के लिए एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा है। सरकार के फैसले को ब्रॉडबैंड तैनाती को वित्त पोषित करने के लिए - विशेष रूप से ग्रामीण और कम आय वाले शहरी क्षेत्रों में - डिजिटल विभाजन को पा सकते हैं। इसी तरह, सुरक्षित पैदल यात्री और साइकिल सुविधाओं में निवेश उन परिवारों के लिए सस्ती गतिशीलता विकल्प प्रदान कर सकता है जो कार को बर्दाश्त नहीं कर सकते। "पूर्ण सड़कों" की अवधारणा - सभी उपयोगकर्ताओं के लिए सड़कों को डिजाइन करना, न केवल कारों - इक्विटी और स्थिरता को बढ़ावा देने के तरीके के रूप में कर्षण प्राप्त कर रही है।

निष्कर्ष

सरकारी निर्णय उन बिस्तर हैं जिन पर हमारी सड़कें, पुल और सार्वजनिक पारगमन प्रणाली बाकी है। प्रारंभिक नीति दृष्टि से डामर की अंतिम परतों तक, हर कदम में विकल्प शामिल हैं जो अंतर्निहित वातावरण की सुरक्षा, दक्षता और निष्पक्षता को निर्धारित करते हैं। आर्थिक जीवन शक्ति, पर्यावरण की सुरक्षा और सामाजिक न्याय के लिए बुनियादी ढांचे का महत्व अधिक से अधिक नहीं हो सकता है। चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका उम्र बढ़ने वाली संपत्ति, नई प्रौद्योगिकियों और एक बदलते जलवायु का सामना करता है, इसलिए सरकारी निर्णय लेने की गुणवत्ता हमेशा की तुलना में अधिक परिणामी होगी। निरंतर निवेश, स्मार्ट योजना, पारदर्शी प्रक्रियाएं और इक्विटी की प्रतिबद्धता आवश्यक है यदि हम बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहे हैं जो आज अमेरिकी जिम्मेदारी को चलाने में लगे हुए हैं।

आगे पढ़ने के लिए, ASCE 2021 इन्फ्रास्ट्रक्चर रिपोर्ट कार्ड], Federal Highway Administration] के नीति संसाधन, और U.S. DOT के Bipartisan इन्फ्रास्ट्रक्चर कानून सूचना पृष्ठ]]]]]]]]]]]]]]