Umræðuríkin í borgum og loforð um örverum

Borgarmiðstöðvar um heim allan eru að prútta með þrenns konar samverkandi verkefni: versnandi umferðarteppa, vaxandi loftmengun og hávaðamengun og skortur á bilum til að auka útþættar vegi eða bíla. Hefðbundin flutningalíkön, sem eru að veita einkabílum, eru sífellt ósjálfbærari. Í svari, hefur nýr flokkur flutningslausna komið fram, almennt þekktur sem öróháður. Þessi ljósþyngd, oft rafmagnsknúin farartæki, sem snúa þéttum borgum til að ferðast um þær sem eru þéttar, til stuttra ferða. Sameininga sem eru með smáum míklægi ar ar ur ur uróforma, e-bíeldur, brjósur, brjóðhjól og pelapestr frá borgum, er ekki ein af minni háttar þróun en það er breytilegri, sem er að horfa á víxluð og auka á þessa miklu á þessa braut.

The Micro- Mobility Ecosystem: tæki, líkan og Notkun mynstur

Örgjörvi er breiður flokkur sem inniheldur öll lítil og létt burðarefni sem starfa á hraðanum venjulega undir 25 mf (40 km/klst.) og notuð í stuttum ferðum, venjulega undir 5 kílómetra.

E-Scooters: Diruptive Depart

Rafdrifsbílar eru orðnir veggspjaldsbarnið í örmótanlegri byltingu, aðallega vegna þess að þeim er létt af notkun, bryggjalaus afhending og ódýrt. Stórir bílstjórar eins og Fugl og Lime hafa sett hundruð þúsunda ránfugla í borgum víðs vegar um heim, sem byrja árið 2017. Þessi tæki bjóða upp á þægilega lausn fyrir "last mílna" vandamálið sem er að bila milli flutnings og endanlegs áfangastaðs. Hins vegar hefur hröð fjölgun þeirra einnig haft í för með sér vandamál, svo sem álagsmál, skemmdarverk og öryggisatriði.

E-biks og Pedal-assari Bicycles

Rafhjól eru stöðug og aðgengilegri en hlauparar, sérstaklega fyrir lengri ferðalög eða fyrir flutninga. Þau lækka hindrunina í hjólreiðahringnum, gera hjólin fær um að nota breiðari lýðfræðilegan möguleika, þar á meðal fullorðna og fólk með í meðallagi mikla líkamsrækt. Skjálfandi netkerfi frá stjórnendum eins og JUMP (núna hluta Uber) og Lime hafa séð sterka ættleiða, en mörg hjólasamgönguefni eru rjúflegð flotanum sínum með e-bikek- möguleika til að auka ökuhæfni. Pedalstínskjól hvetur einnig til að fara frá bílum í 1657 kílómetra ferðalag.

Samnýtt hjól: hefðbundið og nútímalegt líf.

Hefðbundin hjólakerfi, oft byggð á stöð (t.d. Citi Bike í New York, Santander lotum í London), hafa sannað að langlífi þeirra og tól eru notuð. Þessi kerfi veita oft fyrirsjáanlega doppandi stöður og þurfa notendur að snúa hjólum á stöðvar, minnka brekkuúrgang. Samþætt rafhjólahjólahjólahjóla í þessi net hefur endurraðað mörgum forritum, framlengja svið þeirra og áfræða. Dockless hjólakerfi, svipað og hjólalíkön, bjóða upp á meira sveigjanleika en geta liðið af bílastæðum.

Umfangsmögnun: Cargo Bikes, Segways og léttra raftækja.

Handan við hjól og hjól, eru önnur örmót að ná tökum á leiðslum. Rafdrifshjól eru notuð í auknum mæli fyrir pakka og matvæli sem koma í stað sendiferðabíla í þéttbýli. Ljósrafalar eins og einhjólabretti og svifbretti eru líka til en eru frammi fyrir meiri hindrunum. Aðalstefnan er mismunandi búnaði, sem hver og einn er sniðinn að sérstökum ökutækjum og notendavali.

Hagsmunir og hagfræði: Að meta áhrif

Loforðið um smástöðu er ekki bara í þægindum heldur mælanlegum endurbótum á borgarstöðu og efnahagslegum lífsþrótti.

Losun gróðurhúsalofttegunda og loftmengun

Rannsókn með National Renewable Environity Laboratory (NFL) leiddi í ljós að e-sverðlaun, þegar notuð er til að skipta út bílferðum, geta minnkað kolefnisfóðrið á farþegahring um meira en 50%. Hinsvegar er umhverfisávinningurinn í miklum mæli undir ferðamátanum. Örveruleikarnir eru gagnlegastir þegar þeir koma í stað bílferða, minni þegar þeir koma í stað göngu, bila eða almenningsumferð. Framleiðsla og átak tækja hefur einnig umhverfisáhrif, en greiningu á líftímaferli sýna að sameiginlegur örveruleiki gefur mun færri útblástur í ferðum en einkabílum. Auk þess er dregið úr fjölda bíla á vegum, smásjár og hjálpar til við að draga úr loftmengun, sem er mikilvægur þáttur í almennri heilsumengun, sem veldur árlegri, ótímabærri lækkun á ársnlegri lækkun á veg.

Að lýsa umferðinni og endurforrita almenningspláss

Hver örstöðuferðaferð sem tekin var í stað þess að fara í bíl losar sig við bilarými og dregur úr þörf fyrir bílastæði. Boston ráðgjafarhópur áætlar að útbreiddur, einstaklingsbundinn staður geti dregið úr bílferðum í borgum um 10Δ15%, verulega blóðsóknarleyfi. Auk þess þurfa e-cooters og hjólin mun minna bilarými en bílar, ein bílastæði, getur rúmað 10Δ20 örveruleikatæki. Þetta gerir borgum kleift að endurskipa kerbide geim fyrir garða, grænum innviði, hjólabrautir eða pedstrarium, sem eykur heildarumhverfið í þéttbýlinu.

Efnahagsleg þjónusta og aðgengi

Örveruleiki er oft ódýrari en að eiga og viðhalda bíl, jafnvel þegar hann er þáttur í einkakostnaði. Árlegur kostnaður fyrir sameiginlegan flutningabíl eða hjólaáskriftir getur verið brot af bíleignarkostnaði (viðhald, eldsneyti, viðhald, stöðukostnað). Fyrir borgir, örhreinn getur verið ódýrt að nota bílfarartæki á undirliggjandi svæðum þar sem almenningsflutningar eru strjálir. Rannsókn frá Kentuckyháskólanum leiddi í ljós að gagnsemi hjólreiðaeininga í tengslum við atvinnumál. Auk þess getur vaxandi fjöldi fólks sem vill ekki eiga bíl eða ekki bíl, einkum yngri beitiliðum, sem eru aðgengilegir og hafa efni á frelsi.

Integration Micro- Moance with Public Transit: The Last Mile and Beyond

Til að örgjörva geti náð fullum möguleika verður hún að keppa við complement, sem eru í fyrirliggjandi almenningssamgöngukerfum. Hugtakið "fjölformasamþætting" er miðpunktur fyrir hreyfanleika borgar í framtíðinni.

Fyrsta og síðasta míluvandamálið leyst

Augljķsustu innþættingar eru á flutningsstöðvum og stöðvast. Innviðir deila hjólum og hjólum í flutningsforritum leyfa ferðamönnum að skipuleggja ferðir sem enda á enda. Margar borgir hafa valið bílastæði fyrir örmótunarstöður nálægt strætisvagnastöðvum, milli Inngöngur og járnbrautarstöðvar. Til dæmis er flugforrit sem er sett til að skipa holrúm á Metro-stöðvum, minnka steinsteypur og notandi. Í París, Véliba/Athugahúsinu eru stöðvar staðsettar við næstum hverja Métro-útgönguleið, sem gerir fjölþættar ferðalög. Slíkar gerðir eru gagnrýnnar til að gera almenningsflutning og flakk.

Gagnaverkefni og ferðalög

Nútímaleyfi fyrir hreyfanleika geta gert ráðstafanir til að geta mætt á alvörutíma á hjólum, hjólum, flutningsáætlunum og á farferðum. Hægt er að setja inn upplýsingar um getu til að halda uppi gögnum á milli þeirra sem eiga í starfi og eru í stað þess að veita upplýsingar um samgöngur og innviði. [3. 5] • Stofnanir sem deila gögnum milli þeirra sem veita þjónustu. hafa gefið út leiðbeiningar um hvernig hægt sé að beita viðurkenndum ferðaáætlunum og innviði. [3.3] [3. ] [3. \: 0]

Kröfur um innviði: Gallebrautir, Parking Zones og röðun Hubs

Innviðir eru óhugsandi án þess að viðeigandi innviðir séu í lagi. Útvalin hjólbrautir og lághraðagötur eru nauðsynlegar öryggisþörf. Margar flutningastofurannsóknir sýna að flest slys verða á götum úti án þess að vernda hjólaviðmótin. Gjaldið verður að fjárfesta í neti hringrása, heilra ganga og hægra svæða. Til að leggja "svæði" eða áteljastöðvar fyrir höfn án gangverka er nauðsynlegt að koma í veg fyrir að raftæki komist í gang. Sumir sem nota raftækin nota samhæfðar rafhlöður, á meðan aðrir treysta á safatæki (óháðir verktakar) til að safna, standa undir stjórn og rauðu hnúnar víkkandi tæki. Báðar þurfa að fara í gegnum skýru stefnuna.

Áskorun á ábyrgð: Öryggi, reglugerð og ábyrgð

Þrátt fyrir loforðið er það að vera örveruleikanum mjög erfitt að takast á við það með því að stjórna fyrir áhrif og trúlofun samfélagsins.

Öryggisáhyggjur og hegðun riddara

Öryggi er algengasta hindrunin sem hægt er að nota til að koma í veg fyrir að hægt sé að nota örþrif. E-nettengd heimsóknir á neyðardeild hafa aukist verulega í mörgum borgum. Rannsóknir hafa bent á málefni svo sem útigangsferð, glans og skort á hjálmi. Til að draga úr þessum aðgerðum hafa þeir komið á fót menntun, hraðahöfðingja (dregur úr flughraða í flugum), og jarð-fencing (fyrirsjáanleg beiting á svæðum sem bannað er). Gæði eru einnig að setja í gang strangar reglur, þar á meðal kröfur um hjálma, aldurstakmörk og tilnefnd stýrisvæði. En samt sem stendur enn á undan áskorun vegna aðgerða. [LT: 0,] Samgöngustofnanir [5]

Endurnýjungar: Permits, Caps og Fees

Fyrstu örgerðarúttökin voru oft með litlum eða engum reglum sem leiddu til ágreinings við yfirvöld á hverjum stað. Í mörgum borgum er krafist þess að starfsmenn fái leyfi, gjaldmiðil og fylgiskostnaði. Oft eru í þeim sett niður lok á stærð flotans, kröfur um að hægt sé að gera viðeigandi ráðstöfun (t.d. að tryggja umfjöllun í láglendishverfi) og viðhaldsstaðli. San Francisco, til dæmis borg sem upphaflega bannaði að gera skil á stærð við flotann, hefur nú séð betri og öruggari kerfi. Óbreytanlegar reglur þar sem flotar eru aðlagaðir á grundvelli ökumanna og öryggis. San Franciscois sem er í upphafi var helsta starfsgrein.

Fasteignir og aðgengi

Örþrifs þjónustur hafa oft verið þéttaðar í efnameiri svæðum og borgum, sem hafa verið flutt með lágmarksfjölda og samfélögum í minnihluta. Til að takast á við þetta, þurfa hópar að bjóða upp á "sameignaráætlanir" fyrir útlendinga, að senda lágmarkshlutfall farartækia á óvarðum svæðum og til að taka við peningagreiðslum (t.d. með fyrirframlaunuðum kortum). Rannsóknir við Kaliforníuháskóla, Davis, sem hafa ekki slíka stefnu, örhæfa samgöngustarfsemi sem eru til staðar. Forrit eins og Limes Guðs aðgengi" og Birds "Community Pricity" eru í réttri átt, en ekki eru fleiri samhæfðar stofnanir sem eru í samvinnu.

Lífspan, sóun og skemmdarverk

Fyrstu deildir áttu sér meðalævi sem nam aðeins fáeinum mánuðum vegna klæðnaðar, skemmdarstefnu og veðurs, sem olli vandamáli í sorpi. Framleiðendur hafa frá því hannað varanlegri tæki með hleðslurafhlöðum og afmarkaðum hlutum. Skiptiborð hafa einnig bætt stuld til að hindra þjófnað og virkja hraðan bata. Cities getur hvatt til sjálfbærni með því að nota burðarefniskröfur í leyfi og mana endurvinnsluforrit fyrir hætt. Skýrsla frá Rocky Mountain Institute leggur áherslu á nauðsyn þess að fá umskiptir í framkvæmd örvirkni.

Næsta myndver: Sjálfstæð ör-Mobil og Smart Cities

Nokkrar tækni - og hernaðaraðgerðir eru í stakk búnar til að breyta hreyfanleika borgarbúa frekar.

Sjálfstætt og sjálfbirgingslegt tækiName

Næstu landamæri eru sjálfvirkni örmyndandi. Mörg fyrirtæki eru að þróa sjálfsala ecooters sem geta flutt til hámörkuð svæða eða að snúa aftur til að stjórna stjórnstöðvum án mannlegs inngrips. Þetta myndi draga úr þörfinni fyrir ruslahauga- og endurskipulagningarbíla, bæta skilvirkni þeirra. Segways , "Shared Spinomy" frumkvæði notar myndavélar og skynjara til að virkja sjálfstæða stjórntæki á gangstéttum. Á meðan þessi tækni gæti gert byltingarstjórn flotans betri og minnkað plássið sem þarf fyrir bílastæði.

Integration with Smart City Infra Trustation

Örgjörleiki getur verið hornsteinn af snjallum borgarkerfum. Skynjarar á tækjum geta safnað gögnum um vegaskilmál, lélegum loftgæðum eða fjölþættum gangstéttum, fæðar til borgarspilardólum. Hægt er að nota umferðarboð til að setja á mínútu fyrir framan örmótunartæki. Breytilegar prigt og raunverulegar uppfærslur er hægt að stjórna með sléttri eftirspurn. Auk þess er hægt að stýra snjallum stöðumæla og kerbide stýrikerfi sem flytja örveru- og stýrikerfi á mínútu fyrir bíla sem eru að undirbúa stöðuna, búa til tekjur fyrir borgir en hvetja til skilvirkrar notkunar geimsins. Cities eins og [FLT: 0] Carbelona

Hlutverk áskriftarlíkana og E-Commere samþættingar

Áskriftalíkönin eru að ná tökum á milli þeirra sem fá ótakmarkaða stutta ferð til mánaðargjalda. Þetta hvetur til tíðrar notkunar og getur skipt út bil fyrir daglegan flutning sumra notenda. Auk þess er örveruleika betur sameinaður með e-commere og matargjöfum. Sendingafyrirtæki nota flutningahjól og flutningabíla fyrir útgangstæki, minnkað umferð í umferðinni. Í sumum borgum, e-bike og rander starfsaðilafélögum er samhæfð með matvörur og veitingavörur til að veita aðgang að allslausri kolefnislausa sendingu. Þessi varandi á hreyfanleika og vöruflutningum gæti dregið marktækt úr útblæstri í borgum frá verslunartækjum.

Niðurstaða: Að byggja upp sameiginlegt sjónarspil borgarbúa

Örvirkni er ekki lengur nýlunda en að því er varðar bætur á samgöngum í borgum. Það er gagnlegt til að draga úr samdrætti, draga úr losun og bæta aðgengi er vel staðfest, en að ná fram þessum ávinningi af umfangsmiklum og samþjöppunaraðgerðum. Stjórnvöld verða að leggja til örugga innviði, setja upp góðar reglur um að jafnvægi sé milli öryggis og framkvæmda. Stjórnendur verða að setja fram varanleika, gagnagegnsæmi og samkeppni við samfélagið. Og almenningur verður að taka á sig nýjar stjórnir um að deila útrými og virða rétt hinna vegfarenda.

Framtíð þéttbýlishreyfinga er ekki um einn ham heldur er það samspil gangandi, tvígang, flutninga, fersk-hailing og örvirkni. Með því að samþætta þessa möguleika skynsamlega, geta borgir skapað heilbrigðari, lífvænlegri og sjálfbærri samfélög. Þar sem tækniframfarir eins og sjálfstæðir hamfarar og snjallari innviðir verða veruleiki, geta möguleikar á örveruleika aðeins vaxið. Áskorun og tækifærin eru í því hve vel við ráðum þessum breytingum, sem tryggja að hagurinn sé samhæfður í öllum hverfi og lýðfræðilegum þáttum. Leiðin er ekki án hindruna, heldur áfangastaðurinn, öruggari og meira í þéttbýlissamstæðu samgöngukerfinu.