Að skilja grundvöll umferđarlögmálsins

Umferðarlög mynda grunnöryggiskerfi um allan heim. Þessar reglur eru staðfestar af staðbundnum, fylki og alríkisstjórnum til að stjórna umferðinni og tryggja öryggi allra notenda í umferðinni, frá ökumönnum og hjólreiðamönnum til gangandi ökumanna og viðskiptastjóra. Umfang umferðarlaga er víðtækt, næra hraðatakmörk, hægri-fráfallareglur, sætisbelti og hjálma, skert umferðarlög og viðskiptalög.

Aðalmarkmið umferðarlaga er ekki refsing heldur varnarkerfi. Með því að setja skýr mörk varðandi atferli á veginum miða þessi lög við að draga úr tíðni og alvarleika átaka. Í Bandaríkjunum einum telur bandaríska umferðaröryggisráðið (NHTA) að umferðarlög spjósi tugþúsundum mannslífa ár hvert þegar þeim er fylgt rétt og vel. Umferðarlög eru einnig að koma á ábyrgð í hruni, og veita lagalegri stofnun fyrir tryggingar og borgaraleg mál.

Helstu umferðarlög eru meðal annars:

  • Hraði &mmdash; Fáni eftir tegund vega, staðsetningu og aðstæðum
  • Akstur undir áhrifum og akstur við ölvunarlög
  • Hæfilegar kröfur um seabelt og barn sem halda í skefjum
  • Lög um hreyfihjólahjálpa
  • Óvirk driflög, einkum varðandi lófatölvutæki
  • Umferðarmerki og undirskriftarkröfur varðandi meðferðarheldni
  • Pedetrínska hægri-vinsælareglur
  • Reglur um atvinnubíla, þ.m.t. vinnutíma og þyngdartakmarkanir
  • Útskrifuð lúsunarráðstafanir fyrir unglinga.

Þessi lög eru ekki kyrrstæð heldur þróast þau með svörun við breytingum á tækni, nýjum öryggisupplýsingum og breyttum forgangsrám. Til dæmis olli það því að stjórntækin fóru að gæta þess að keyra í umferðinni milli landa, en vaxandi vinsældir rafhjóla og hjóla hafa leitt til nýrra marka sem stjórna notkun þeirra á opinberum vegum. Það er nauðsynlegt fyrir þá sem hafa rétt á þessu landslagi, öryggiskennara og löggæslumenn.

Verkunarháttur umferðarlaga

Hefðbundnar aðferðir til að stjórna fólki

Löggæslustofnanir beita ýmsum aðferðum til að framfylgja umferðarlögum, þar sem hefðbundnar eftirlitsstöðvar og umferð hætta að vera sýnilegar. Lögreglumenn fylgjast með ökumennsku og hefja meðferð þegar þeir sjá að því að brjóta gegn hraðakstri, glansandi akstur, keyrslu rauðra ljósa eða tækjabilun. Nærvera merktra leiða á þjóðvegum og götum borgarinnar er eins og hindrun og hvetur ökumenn til að halda sig innan um það.

Umferðarstöðvar hætta einnig að starfa við aukarannsókn. Á meðan hætt er geta foringjar greint merki um skerta notkun áfengis eða lyfja, greint stolnar farartæki eða fundið framúrskarandi tilefni. Þessi tvíþætti tilgangur gerir umferðarvörðun að gagnrýnum þætti í almennum fjárframlögum. Hins vegar er árangur hefðbundinna leiða til mikillar yfirferðar aðkallenda til auðlinda.

Sjálfvirk orkustýring

Tæknin hefur aukið umferðina umfram það sem hefðbundnar eftirlitssveitir geta náð fram. Sjálfvirkt eftirlit með kerfum, þ.m.t. hraðamyndavélum, rauðum ljósmyndavélum og sjálfvirkum útgáfum af leyfisplötum, starfa umhverfis klukkuna án þess að yfirmenn séu viðstaddir líkamlega. Þessar kerfi ná sönnunargögnum um brot, sem síðan eru endurskoðuð af löggæslumönnum áður en citation er gefin út.

Hraði myndavélar hafa reynst draga úr hraða og tengdum hrunum á svæðum þar sem þær eru settar upp. Samkvæmt upplýsingum frá tryggingastofnun um vegaöryggi (IIHS), draga úr hraðamyndavélum sem draga úr dauðsföllum af völdum 14 f.Kr., um 42% á svæðum þar sem þær eru settar upp. Red-light myndavélir draga árekstrar til að draga úr tíðni merkjaskipta, en þeir geta aukið síðari högg sem ökumenn smellt á hemlana. Þegar þær eru rétt kvarðaðar og settar á sinn stað, veita sjálfvirkar lögregla kostnaðarhæfa leið til að lengja lögreglumiðlun.

Hins vegar er sjálfvirk lögregla ekki án deilna. Gagnrýnistæki vekja áhyggjur af einkalífi, möguleika á tekjudrifslögreglu og nákvæmni þessara kerfa. Spurningar um hvort gefa eigi eigendum í stað ökumanna, og hvort viðeigandi ferli sé nægilega verndað, hafa leitt til lagalegra vandamála í mörgum ríkjum. Þrátt fyrir þessar áhyggjur heldur sjálfvirk lögregla áfram að auka starfshæfni sína.

Eftirlitsbreytur og sérhæfðar aðgerðir

Sobbe-eftirlitsstöðvar og sérhæfðar löggæsluaðgerðir standa fyrir annað lag í umferðarlögreglunni. Við eftirlit með því sem gerist, stöðva foringjar farartæki á fyrirfram ákveðnum stað til að meta vísbendingar um áfengis- eða lyfjaskort. Þessar eftirlitsbreytur eru mjög opinberir atburðir sem ætlað er að hindra skertan akstur áður en það gerist. Rannsóknir á rannsóknarmiðstöðum fyrir sjúkdómsstjórnun og vörn (CDC) benda til þess að sólípræðu mælibreytur dragi úr áfengistengdum brotum um það bil 20%.

Fyrir utan DUI-lögregluna geta sérhæfðar aðgerðir beint að ákveðnum brotum eða gerðum á vegum bifreiða. Dæmi eru um að framkvæmdir séu myndatökur á vegum sem hafa áhrif á rekstur bifreiða, og að hraðbrautir séu gerðar á hraðhraða á hraðskreiðum. Þessar aðgerðir eru oft á sama hátt með frídögum, stórum atburðum eða sem bregðast við þróun gagna. Sýnilegt eðli þessara rannsókna magnar áhrif þeirra á varnarkerfi og sendir skýr skilaboð um að verið sé að beita sér fyrir fram með virkum hætti.

Fylgimynstur og liðir

Lýðfræðilegar og svæðisbundnar breytingar

Samræmi við umferðarlög er ekki samræmt meðal fólks. Rannsóknir sýna alltaf fram á breytingar eftir aldri, kyni, landfræðilegum svæðum og samhengi við akstur. Yngri ökumenn, einkum þeir sem eru 16 ára og eldri, eru tölfræðilega líklegri til að hraða, taka þátt í að keyra og keyra án gildandi öku- eða trygginga. Karlkynsreklar eru ofunnar í næstum öllum flokkum umferðarbrota, frá DUI til árásargjarnra öku. Þessar lýðfræðilegar mynstur undirstrika mikilvægi markvissra menntunar og löggæslu fyrir há áhættuhópa.

Svæði þar sem umferð er þétt og tíð hafa tilhneigingu til að sjá meiri fylgni við hraðamörk, en rekstur í dreifbýli með takmörkuðum eftirlitsvegum, oft með hærri hraða og alvarlegri hruni. Bandaríkin með megin sætisbeltislög sem eru sett í stað öryggisbeltisrofs; þar sem hægt er að stöðva rekstur bifreiðar eingöngu vegna öryggisbeltisrofs; af ásettu ráði að tilkynna hærri öryggisbelti en ríki með öðrum reglum, þar sem hætta þarf notkun fyrir annað fyrsta brot.

Hlutverk opinberrar blekkingar og félagslegra Norms

Þegar ökumenn telja að löggæslur séu sjálfum sér samkvæmir og refsiverðir eru líklegri til að fylgja lögum. Hinsvegar, þegar litið er á löggæsluna sem sjaldgæf eða refsiverða, hættir þeim til að grafa undan. Þessi skynjun er sérstaklega augljós fyrir hegðun eins og að hraða sér, þegar margir ökumenn setja mörk sem lítil mörk án þess að búast við að það hafi áhrif.

Félagsleg viðmið gegna einnig mikilvægu hlutverki. Í samfélögum þar sem öruggt aksturstæki er metið og módel er háð, er hlýðnin hærri. Almennar starfsáróðursáróður, öryggisáætlanir á vinnustað og lögsækjenda geta styrkt jákvæða staði. Flotum er ætlað að hafa einstakt tækifæri að þessu leyti: með því að setja skýrar væntingar fyrir ökumenn og nota fjarfræði til að fylgjast með afköstum, geta þeir ræktað með sér menningu meðferðaráætlana sem nær lengra en í persónulegum starfsvenjum. Fræðsluverkefni sem setur umferðarlög sem persónulega og faglega ábyrgð eiga það til að ná betri árangri en aðeins með því að fara í gegnum hróun.

Afleiðingar umferðarslysa

Bráðaútskriftir

Afleiðingar þess að brjóta umferðarlög eru breytilegar eftir lögum, alvarleika brotsins og ökumannsins, saga. Bráðalegar refsingur eru oftast sektir sem geta allt frá litlu magni til minniháttar brota svo sem útrunnnar skráningar til þúsunda dollara fyrir alvarlega brot á borð við DUI eða glanslausa ökuferð. Mörg ríki beita góðri áætlun sem magnast af alvarleika brotsins og ökumannsins sem kemur upp áður. Viðbætur og stjórnsýslukostnaður fylgja oft grunninum, sem eykur verulega fjárhagsbyrðina.

Flest ný lögbrot eru notuð til að rekja hegðun ökumanna. Hvert brot hefur ákveðið punktgildi og samansafn innan ákveðins tímabils kemur af stað lengingu á refsingu. Algengar verkefni eru meðal annars:

  • ]merki (1– 15 mph yfirtakmörk): [3] 2 fndash; 3 stig
  • [[FLT: 0]]] Nálaskipting (16+ mph yfir mörk): 4 x.ash; 6 stig
  • rýna á rauðu ljósi: 3 eðash; 4 stig
  • Ótakmarkað drif:[[FLT:]] 4 eðastoð; 6 stig
  • ] DII fyrsta brot: 6– 12 stig (ýms eftir stöðu)
  • ]] brot á seatbelt: 0– 2 stig (ýms eftir ástandi)

Þegar ökumaður nær þröskuldi er hægt að setja upp 12 stig innan 12 ferla í stað 12 fer yfir umferðarleyfi; 36 mánuðir verða af fallanda leyfi eða afturkalla skírteinið. Nota má próf fyrir bætur, próflausn sem hefur alvarleg áhrif á atvinnu, fjölskylduábyrgð og persónulega hreyfanleika. Ferlið til að endurheimta brottfallið getur verið langt og dýrt, þar á meðal er að ljúka við að bæta starfsferil, greiðslu endurgreiðslugjalda og stundum sönnun um tryggingar fyrir tryggingum.

Langlínu- ending eftirmál

Ofar tafarlausum sektum og leysum, hafa umferðarbrot langtímaáhrif á ökumenn um árabil. Tryggingar hækka yfirleitt eftir brot, með hraða sem varir í þrjú til fimm ár, háð því hvaða óöryggi og lögsögu er fyrir hendi. Einstæð DUI sannfæring getur valdið því að tryggingar séu bundnar við 40 krónur; 80% eða meira, þar sem sumir hinna sem sitja í mikilli hættu fara algerlega yfir háar áhættu. Fyrir atvinnurekjur getur umferðarbrot stofnað viðskiptarekjur í hættu; leyfi (CDL) og lífsafkomu þeirra.

Umfang atvinnumála er ekki nóg fyrir atvinnurekstur. Margir vinnuveitendur athuga hæfni þeirra til aksturs, einkum þegar um er að ræða stöður sem krefjast aksturs sem hluti af starnu. Fjölmargt brot eða alvarleg brot eins og DUI getur gert umsækjanda óhæfan til að hætta fyrir starfsmenn sem fyrir eru. Fyrir rekstur flotans, getur brot sem skráð eru í eigin ökusögu þeirra einnig haft áhrif á getu þeirra til að stjórna rekstri fyrirtækja undir stjórn vinnuveitandans sem fer fram í tryggingaáætlun.

Glæpaafbrot eiga við um alvarlegustu brotin. DUI, manndráp fyrir rétti, flķtta og nauðgun og glannalega akstur sem veldur meiðslum eru yfirleitt flokkaðir sem misferli eða afbrotamenn. Glæpadómur felur í sér möguleika á fangelsisvist, skilorðsvinnu, samfélagsþjónustu, löglega misnotkun efna og varanlega sakaskrá. Afleiðingarnar eru aldrei felldar; þar á meðal vandamál sem eiga erfitt með að finna húsnæði, skort á atvinnuleyfi og takmarkaðan ferðalög til annarra landa; hann getur haft áhrif á hvern þátt einstakra þátta í vinnumiðlun; líf í mörg ár eða áratugi.

Félagssmiðjuhátíð umferðarlagafræðinnar

Umferðarbrot valda miklu meira en kostnaðurinn við að keyra bíl. Umferðarslysin, sem rekja má til ólöglegrar aksturs, eru yfirþyrmandi. Samkvæmt Þjóðaröryggisráði umferðarmála, (NHTSA), eru efnahagsleg og félagsleg áhrif ökutækja, sem verða yfir 870 milljarðar dollara árlega. Þessi tala felur í sér beinan kostnað eins og læknisfræðilegan kostnað, eignaskemmdir og bráðaþjónustu, auk óbeinra kostnaðar eins og taps á afköstum, minni lífsgæðum og lögleg útgjöld.

Meðal helstu áhrifa félagshagarins eru:

  • Aukin tíðni slysa og alvarleiki, einkum við hraðakstur og skertan akstur
  • Æðri tryggingar fyrir alla ökumenn, ekki bara brot.
  • Á kafi í neyðarþjónustu, löggæslu og dómskerfi.
  • Lífstap og varanleg fötlun, einkum hjá ungum og viðkvæmum vegfarendum.
  • Umhverfiskostnaður vegna stíflunar og iðjuslysa
  • Minni almenningstraust á samgöngum og löggæslustofnunum

Vunerable vegfarendur cirdash;pedestrants, hjólreiðamenn og vélhjólamenn cirdash; bera ómarktækan hlut af þessari byrði. Þegar ökumenn brjóta gegn umferðarlögum eins og hraðatakmörkum, lögum á hægri vegarhelmingi eða truflaða ökubannið eru afleiðingarnar oft hrikalegar. Líkindum Pedetrína hafa fjölgað verulega á síðustu árum, sem ná ekki að sjá í fjórum áratugum. Sérfræðingar telja þessa þróun stafa af samskonar þáttum, þar á meðal aukinni stærð bifreiða, skertum akstri og ófullnægjandi innviði, en umferðarstefnan er þó gagnrýninn þáttur í að snúa henni.

Fræðslu - og varnaraðgerðir

Menntun og forvarnir eiga stóran þátt í að byggja upp meðferðarheldni sem dregur úr þörfinni fyrir löggæslu. Áhrifarík forrit hafa bæði áhrif á nýja og reynda ökumenn, takast á við þekkinguna, viðhorf og færni sem er háð öruggri ökuhegðun.

Menntun ökumanna hefur þróast verulega á síðustu árum. Nútímaverkefni fara fram úr grunnaðgerð á bifreiða- og reglu til að takast á við æðri hæfni svo sem áhættuauglýsingar, áhættustjórnun og ákvarðanatöku undir þrýstingi. Þjálfun, gagnvirkar einingar og raunhæfa kennara í heiminum hjálpa neitrumönnum að komast yfir flóknar umferðaraðstæður. Þroskað ökutæki (GDL) sem fá ökuréttindi sem geta orðið fyrir áhrifum ungs ökumanns, hafa sýnt að draga úr tíðni hruns meðal unglingsrekenda um 20&nda; 40%.

Margar fylkingar bjóða upp á varnarbrautir sem geta dregið úr markmiðum um leyfi eða afslátt trygginga. Flotningar sem koma oft í gang þjálfunaráætlunum sem nota gagnafræði, myndbandsumsjón og þjálfun til að koma á sérstökum áhættusvæðum innan ökumanna sinna. Efni eins og geimstjórnun, skönnunaraðferðum og hættan á truflun er oft tekin í notkun til að halda sig í skefjum til að halda öryggi í lágmarki.

Samlagsaðgerðir sem byggjast á stofnunum stuðla einnig að fylgni. Almennar aðgerðir til að sýna fram á að um sé að ræða athygli, svo sem að smella á það eða miði fyrir sætisbeltisnotkun og Drive Sober eða að fá togað Over for the dysic card&mash; nota skal markvisst í tengslum við áhrif á atferli á kvarða. Þessar herferðir eru áhrifaríkust þegar þær eru notaðar ásamt sýnilegri löggæslu, sem gerir almenning kleift að skynja sem raunverulegan. Staðbundnar stofnanir, skólar og vinnuveitendur geta magnað þessi skilaboð með því að koma umferðaröryggi í eigin samskipti og forritun.

Endurbætur á lirfum eru fyrir aðra varnaráætlun. Vegir sem eru hannaðir til að hvetja til öruggra hraða, aðskilinna vega sem eru viðkvæmir fyrir umferð, og veita ökumönnum skýrar leiðbeiningar um að draga úr líkum á brotum og hruni. Umferð, varnar hjólabrautir, upphækkaðar umferðargangar og aðgerðir til að stöðva umferð eru dæmi um verkfræðilausnir sem koma saman og menntun. Þegar innviðir, lögregla og menntun eru samhæfir eru möguleikar á að bregðast við og auka öryggi.

Niðurstaða

Umferðarlögreglan er ekki bara að draga fram stefnur eða að safna sektum; hún er grunnur öryggisdeildar sem verndar hvern þann mann sem notar veginn. Kerfið virkar best þegar lög eru skýr, lögregla er stöðug og sanngjörn og ökumenn skilja bæði reglurnar og ástæðurnar að baki þeim. Samsæri er mótað af flóknum lagakröfum, lögregluauglýsingum, félagslegum reglum, menntun og innviðum. Ekkert stakt er nægjanlegt af sjálfu sér.

Fyrir þá sem brjóta gegn floum, öryggiskennara og löggæslumenn er markmiðið ekki bara að refsa þeim heldur að koma í veg fyrir brot á þeim sem í upphafi eru. Þetta útheimtir víðtæka aðferð til að sameina löggæslu og menntun, tækni við trúlofun og stefnu samfélagsins. Ökumenn verða að skilja að umferðarlög eru ekki til að takmarka frelsi sitt heldur til að vernda líf sitt og líf allra í kringum þá.

Áframhaldandi fjárfesting í tækni löggæslu, ökumenntun og innviði í umferðinni verður nauðsynleg til að takast á við komandi áskoranir svo sem að keyra fyrir utan bifreið, skerða akstur frá lögskráðum efnum og samþættingu sjálfstæðra bíla inn í umferðastrauminn. Með því að halda áfram upplýstum og forvirkja geta þeir sem bera ábyrgð á umferðaröryggi byggt upp kerfi sem ávinnur sér traust almennings, hvetur til sjálfviljaheldni og dregur jafnt og þétt úr því að hin endanlega mæliaðferð sé ekki sá fjöldi sem fæst af lífum sem sparast.