シニアフレンドリー都市モビリティのための成長ニーズ

都会の人口は、都市を自由に安全に動かせる高齢者の能力が現代都市計画の決定的な課題となっています。2050年までに60歳以上の人々が2倍に拡大する見込みで、世界2億2億台を超える国に進出しています。多くの都市では、高齢者はすでに住民の重要な部分を表していますが、交通システムや公共スペースは、若い世代のために大幅設計されていました。その結果、高齢者を隔離し、高齢者や社会のつながり、公共施設、および公共施設への参加を制限するモビリティギャップがあります。

このギャップに対処することは、単なる資本問題ではありません。それは、持続可能な、住みやすい都市の構築のための実用的な必需品です。高齢者が環境を簡単にナビゲートできない場合、彼らはより家でとどまる可能性が高い、物理的な減少、鬱病、そしてより高い医療コストにつながる。逆に、年齢に優しいモビリティに投資する都市は、利益の富を解放します。高齢者は、彼らのコミュニティ、地域の企業繁栄、および公共の輸送システムが一日を通してより有効に活用される、より効果的です。

都会の環境に直面する特定の障壁のシニア、それらを克服するための具体的な戦略、そしてすでに世界中の都市の違いを生む技術と政策の革新を探求する次のセクション。

重要モビリティ障壁シニアは都市に直面しています

高齢者が遭遇する障害を理解することは、効果的な解決策への最初のステップです。多くの障壁が相互接続され、日常の旅行の難しさを補います。以下では、カテゴリによってグループ化された最もプレスされた課題を調べます。

物理的なインフラの不足

歩道は、カツ、ウォーカー、または車椅子を使用して、高齢者のためのひびが入り、不均等、または狭い存在の深刻な旅行の危険です。 多くの都市エリアでは、カーブのランプが欠けている、悪い位置、または急な、通りが危険な交差する。 ベンチと避難した休憩は、古い歩行者を強制して座って回復する場所なしで長いストレッチを移動します。 実際には、多くの場合、これらの障害が少ない[F]は、少なくとも1Fを切断することができない[F]は、多くの人道の長い距離を歩くと、これらの障害を削減します。 [F]

公共交通ギャップ

高度のステップ、大型プラットフォームギャップを持つ列車、およびエレベーターやエスカレーターが欠如する駅は、公共輸送を使用する多くのシニアを除外します。車両が公然アクセス可能である場合でも、ドライバーはバスをひざすか、またはランプを一貫して配置することはできません。シニアは、複雑な路線図、小ロットスケジュール、自動切符機を禁止します。監査役の発表は、バックグラウンドノイズによる不可視であり、視覚表示は、すべてのトランスポートにインストールされていない可能性があります。 [LTF] ほとんどの公共の理由は、ほとんどの公共の[R]を参照してください。[[R]

犯罪の安全性に関する懸念と恐怖

落下の恐怖は犯罪の恐れによって一致しています。 貧しい路地、孤立したバス停、および空室のあるロットは、特に貴重品を運ぶか、物理的に脆弱を感じることができるシニアのための不安を作成します。 実際の犯罪率が低い場合でも、高齢者が歩行するか、または運動を使用するかどうかを強く影響します。 ]]ミシガン大学のStudies は、夜間に行われる運動や夜間に危険を及ぼす影響を及ぼす、社会的に警告を制限します。

社会的な隔離と輸送砂漠

多くのシニアは、限られたまたは公的な通過でドライブする能力を生き残っています。多くの場合、輸送砂漠と呼ばれます。 米国では、65を超える人々のほぼ20%がドライブせず、郊外の領域を振り込むことで、これは効果的に彼らの家の中にそれらをトラップします。 その結果、社会的分離は認知症、心臓病、および早期死亡率の増加にリンクされています。 国立学術雑誌プレスから健康増大を強調表示する]。

シニアモビリティを改善する包括的な戦略

高齢者のための都市のモビリティを変革するには、物理的なアップグレード、技術革新、コミュニティのエンゲージメント、政策改革を組み合わせた多岐にわたるアプローチが必要です。下にある戦略は、都市をより快適にし、高齢者のために歓迎する実証されています。

ウォーク可能な通りのためのインフラアップグレード

  • :]]:スムーズで滑りにくい、そして、可動補助者に対応する幅の少なくとも6フィートであるために回復面舗装。視覚障がいのあるユーザーのための交差で蝕知の警告ストリップを追加します。
  • タブラムと交差:[] フラッシュをインストールし、すべての交差点で緩やかな曲線カット。横断歩道時間を拡張するか、より広い通りに歩行者避難島をインストールします。 可聴信号とカウントダウンを使用してください。
  • [] 最寄のエリアとアメニティ:[] 主要な歩行者の経路に沿って300〜500フィートごとにベンチを配置し、アームレストに理想的に立って簡単に立っています。 日陰の木や日除けや飲酒の噴水を提供します。
  • 改善された照明:[]は、特にバス停、横断歩道、およびシニアハウジングの近くの暗い場所を除去する高品質のLED備品に街灯をアップグレードします。 過成長した植生によって光の棒がブロックされていないことを確認してください。

これらの変化は、ベビーカー、障害者、および配達労働者を持つ両親が、高齢者にとって特に重要である。 []]]国民衛生研究所による研究]は、キロ当たりの各追加のベンチが65歳以上の成人の間で歩く頻度の15%増加に関連していたことがわかりました。

交通アクセス可能で、手頃な価格の公共交通

  • ローフロア車:[]:ハイステップバスを交換し、レベルボードを可能にする低床モデルで列車を訓練します。 簡単にグリップする手すりとドア近くの優先席ですべての車両を装備します。
  • ] 直列搭乗:[ 実行 “オールドア搭乗” とオフボード運賃支払いシステム ドライバーコンソールを過去にステップアップする必要がありません。 ドライバーが膝のバスに運転し、上級者がアプローチしたときに自動的にランプをデプロイします。
  • クリア情報:]]]は、ストップと内部車両の両方で、可聴で視覚的なリアルタイムの到着ディスプレイを取り付けます。 大規模なプリント、ブレーユ、簡単なモバイルアプリを介してスケジュール情報を提供します。 主要なトランジットハブでスタッフ情報ブースを提供します。
  • 手頃な価格の運賃:[] 多くのヨーロッパとアジアの都市で行われるように、割引または無料の輸送パスを提供します。 混雑した時間に使用を奨励するために、オフピークフリーの旅行を検討してください。

外国人旅行者に無料送迎をしていただくための「」の「Vancouver, Canada[[]」の2年間分を過ぎて、65歳以上の住民に無料送迎をします。

テクノロジー駆動のナビゲーションとライドソリューション

スマートフォンは、高齢者の普及が急速に進んでいます。米国の65～74歳の大人は、スマートフォンを所有しています。この傾向は、大きなボタン、高コントラストテキスト、GPSベースのステップバイステップの歩行指示、リアルタイムの転送トラッキング機能を備えた、専用のアプリで活用できます。音声アクティブ化されたコマンドは、限られたビジョンやデクステアリティでそれらを支援することができます。

コミュニティの乗車共有プログラム[は、低密度の近所で重要なギャップを埋めます。 UberやLyftのような商用サービスとは異なり、これらのプログラムは、多くの場合、訓練されたボランティアドライバー、車いすアクセス可能な車両、ドアスルードアの援助を使用します。 非営利モデル()]およびグランドGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGoGo[FLT]は、このような高齢者のための低料金のアプリを低料金で提供することができます。

自動シャトル]も会話に入ります。静止した低速自律的なポッドは、退職コミュニティやダウンタウン地区で操縦されています。彼らは予測可能でオンデマンドサービスを提供しますが、彼らは大規模な、操作しやすい制御と歩行者のための十分なスペースで設計されている場合のみ。

コミュニティベースのプログラムと社会的なエンゲージメント

  • :シニアウォーキングクラブ:[市町村は、信頼できるグループウォークを整理し、社会債権を作成します。 交差で反射ベストとボランティアの護衛を提供できます。
  • [Volunteerドライバネットワーク:[[) 医療の任命、食料品店、および社会的なイベントにシニアを駆動するために、採用および訓練ボランティア。 の独立輸送ネットワーク[[[]]]のようなプログラムは、保険とマイル償還をカバーします。
  • モビリティのオリエンテーションセッション:]] 多くのシニアは、トランジットの10年前に使用し、近代的なシステムに不慣れである。 運賃カードをタップする方法を教える無料のワークショップ、電子署名を読み、要求停止は、劇的にライダーシップを増やすことができます。 高齢者がお互いに教えているピア主導のトレーニングは、特に効果的です。
  • 次世代のイニシアチブ:[ 年中行事の参加者と、ERRANDや文化的なアウトイングのための若いボランティアのペアシニア。 共有されたモビリティは、年齢層の利益と仲間の恩恵、そして若い人たちは視点と多くの場合、仕事の参考を得る。

政策と都市計画の統合

高齢者のモビリティの改善は、年齢に優しい原則を計画のあらゆる層に埋め込む必要があります。都市は、[]]「モビリティファースト」のズームアプローチを採用する必要があります:シニアハウジング、ヘルスケアクリニック、食料品店、コミュニティセンターを15分以内に配置するか、または各々の短い乗り継ぎ。これは長い旅行の必要性を減らし、車を借りずに毎日実行可能にする。

[]ストリートポリシー]を完了すると、すべての新しい道路プロジェクトが歩行者、サイクリスト、および公共のトランジットユーザーを均等に収容していることが確認されます。 自動車だけでなく、。 設計レビューには、上級のフレンドリーな機能のチェックリストを含める必要があります:ベンチ間隔、信号のタイミング、曲線のランプ配置、およびトイレの可用性。

]ファンディングインセンティブ]は変更を加速することができます。 連邦および州の輸送助成金は、脆弱な人口を提供するプロジェクトを優先することが多い。 年齢にやさしいモビリティへのコミットメントを示す都市は、]のようなプログラムにタップすることができます。 運輸省のレバレッジ開発(BUILD)助成金への投資のより良い活用 または欧州とアジアの同様の資金。

実世界事例とベストプラクティス

いくつかの都市は、すでに、中世のモビリティ戦略を実践しています。 彼らの経験は、スーツに従うために求める他の人のための貴重なレッスンを提供します。

シンガポール: 年齢に富んだ公共住宅とトランジット

シンガポールの住宅&開発ボードは、高齢者に優しいデザインを新しい住宅地に統合します。すべてのブロックは、ビルトインシートでウォークウェイをカバーし、最も保護されたバス停やMRTステーションに直接リンクされています。マスラピッドトランジットステーションには、広い運賃ゲート、優しい坂、および専用の優先キャビンがあります。シニアは、非常に割引運賃を提供する「シニア市民のパス」を受け取ります。 A World Bank case study[FLT][FLT][FLT]シンガポールで最も優しな要素が、シンガポールで最も優しさのある都市にどのように貢献するかを強調表示します。

ポートランド、オレゴン:「アゲフレンドリーポートランド」アクションプラン

AARPで開発されたポートランドの包括的な計画は、100交差点で交差する時間が増えた「歩行者信号タイミング」の取り組みを含みます。また、都市は、地域要請によって駆動される資金ベンチのインストールとカーブランプの追加を資金する「近隣モビリティ」助成プログラムを作成しました。 ポートランド州立大学による評価]]]]]は、周辺地域の先輩が改善された交差点で、25%の増加が報告され、30%の頻度が低下し、懸念が低下したことがわかりました。

東京:バリアフリーステーションと「シルバータクシー」

東京の大型トランジットネットワークは、各駅のエレベーター、全駅のエレベーター、および全土の舗装を完備し、プラットフォームドアからドアまで移動できるネットワークです。この都市の「シルバータクシー」プログラムは、70歳以上の住民の20%割引で、ステップリフトや広いドアを含む車両で20分から20分の距離で戸ごと乗車できます。 東京都のレポート]]]は、この取り組みが過去10年間に18%のシニアでトランスを使用するのを増加させることを示しています。

テクノロジーの役割:シニアのためのスマートシティソリューション

デジタルツールは、高齢者のモビリティにおける精密な改善を可能にします。スマートシティセンサーは歩道の状況を監視し、修理を自動的にスケジュールすることができます。適応トラフィック信号は、より遅い歩行者を検出し、横断時間を動的に拡張することができます。モバイルアプリは、トランジットステーションでエレベーターの停電時にリアルタイムデータを集計し、代替ルートを提案することができます。Amazon AlexaやGoogle Assistantなどの音声ベースのアシスタントは、スマートフォンインターフェイスを必要としないルートの問い合わせに答えることができます。

しかし、技術だけでは十分ではありません。 []デジタルディバイドは、実際の障壁を残します。 多くの低所得のシニアは、インターネットアクセスやデジタルリテラシーが欠如しています。 都市は、アナログの代替手段でデジタルツールを補完する必要があります - 印刷されたマップ、電話ベースのヘルプライン、およびトレーニングを受けた従業員がスタッフを抱えるキオスク。 テクノロジーを展開するとき、ユニバーサルデザイン原則は、すべてのユーザーが、すべてのユーザーに利益をもたらすことを確実にします。 [FLT] [FLT:Research] は、および主要な音声デバイスを強調表示します。 [FLT]

時代から親しまれた未来を築き上げる:政策提言

これらの戦略をスケールアップするために、都市は長期輸送、土地利用、予算計画に先立たないモビリティを埋め込む必要があります。次の推奨事項は、出発点として機能します。

  • 年齢フレンドリーモビリティフレームワーク:[を割り当てる] あらゆる輸送プロジェクトは、環境影響評価と同様に、シニアインパクト評価を受けるべきです。 障壁に対処することができないものは、資金のために変更または優先されるべきです。
  • 専用資金調達ストリームを作成します。は、歩道の修理、ベンチの設置、およびトランジットステーションの改装など、年齢に配慮した改善のために、特に輸送予算の割合を脇に置きます。 ニューヨークのようないくつかの状態は、モデルとして役立つことができる「場所で老化する」資本金を確立しています。
  • :のシニアを企画に導入しました。 立派な諮問委員会を過半年にわたる表現で確立します。 高齢の人口を持つ領域に戸戸戸ごと調査および焦点グループを実施します。 フィードバックループが閉鎖されていることを確認してください。 コミュニティに影響を受けた決定を示します。
  • [ユニバーサルデザイン規格:[プラットフォームレベルの搭乗、ベンチの間隔、および遅い歩行者に適した交差点の信号タイミングなどの機能を管理するための建物コードとストリートデザインガイドラインを更新します。許可の承認の条件を順守してください。
  • Foster Public-Private パートナーシップ:[コミュニティモビリティハブを含むプライベート開発者が、トランジット、乗り継ぎ、自転車共有、徒歩コンバージを含むスペース。新しい住宅やシニアホーム近くの商業プロジェクトの一部として。

コンテンツ

高齢者のための都市のモビリティを改善することはニッチな関心ではありません。それは包括的、健康的、そして経済的に活気のある都市の基礎です。障壁は現実的ですが、過酷なから遠くです。ターゲットを絞ったインフラのアップグレード、アクセス可能で手頃な価格のトランジット、テクノロジー、コミュニティのエンゲージメント、そして強力な政策フレームワークを通して、都市は、高齢者が都市生活の中でアクティブな参加者を残すことを確実にすることができます。すべての信号が長く設置されるたびに、すべての曲線が構築されたすべての曲線は、すべての都市のつながり、今日の高齢者が、最も有利な関係性を招くことに投資されます。