英国都市における公共交通の重要性の拡大

公共交通は、都市の経済のライフブロッドであり、仕事、教育、ヘルスケア、レジャーに人々を接続しています。英国では、バス、トラム、および鉄道ネットワークの品質とリーチは、空気の質と経済の生産性から社会資本へのすべてを直接影響します。過去2年間、都市規制の市長に輸送電力の不足は、公共輸送システムが計画されているか、資金を供給しました。今では、近代的な移動年齢層に取り組むという取り組みの心臓部に立ち、これらの計画や政府の改革、および政府機関の計画の計画、および計画の計画、および計画の計画を策定しています。

市長の役割は単なる儀式ではありません。 グレーター・マンチェスター、ウェスト・ミッドランズ、リバプール・シティ・エリアなどの統合当局では、市長は輸送予算、フランチャイズ協定、戦略計画上の法的な電力を保持しています。 この当局は、それらをモビリティのためのビジョンを設定し、政治的資本と財務リソースでそれをバックアップするユニークな能力を与えます。 しかし、市長間の関係は、国家の資金調達サイクル、政治、および都市の環境の回復によって形成された複雑であり、都市の環境の重要な課題です。

メイラルパワーの形状輸送方針

イングランドの近代的な気象システムは、ローカル民主主義、経済発展と建設法2009およびその後の変遷取引によって確立されました。これらの取引は、中央政府から結合された当局への重要な輸送責任を移し、それぞれが直接選ばれた市長によって導かれました。市長は、その地域の輸送予算を制御し、ロンドン(TfL)やグレーターマンチェスター(TfGM)などの輸送事業者を任命し、より、長期戦略を立案し、都市の規制を組み込む必要があると述べています。この方法は、都市の建設計画を簡素化するの要因ではなく、都市の規制を緩和する必要が示されています。

異議と組み合わせた権限

2014年以降、コンバインド当局は、マンチェスター、ウェスト・ミッドランズ、リバプール・シティ・リージョン、サウス・ヨークシャー、ウェスト・ヨークシャー、ノース・イースト、ティーズ・バレーに設立されました。それぞれ、特定の輸送力を持つ市長があります。例えば、グレーター・マンチェスター市長は、バス・フランチャイズ・システム、メトロリンク・トラム・ネットワーク、およびローカル・レール・ステーションを制御しています。ウェスト・ミッドランズ・メトロ・トラム・トラム・ラインとバス・優先スキームを監督する市長は、これらの権威のある機関は、地方自治体が、これらに限定されないほどの規制を踏むことはありません。

資金調達のストリームと投資の決定

市長は、中央政府の資金のポットと地元で調達された収益の2つの主要なメカニズムによる公共交通機関の改善に影響を与えます。 都市の変革基金、市区区の持続可能な輸送条件、およびレベルアップ基金は、資本投資の主要な情報源です。 市長は、これらの割り当てのための財務省をロビーに置き、その地域のそれらをどのように費やすかを決定します。 例えば、ウェスト・ミッドランズは、2022年に都市地域持続可能な輸送条件を介して£1.05億ドルに達し、メトロは、これらの資産を拡張し、これらの投資を増加させるための資金や、および費用を削減することができます。

ケーススタディ:英国都市における悪影響

特定の都市を調べることにより、公の輸送における有形改善や、残っている課題を明らかにする。

ロンドン: 混雑充電とオイスターレガシー

ケン・リビングストーンは、ロンドンの首都圏の首都圏の首都圏に立地する「ロンドンの首都圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏の都市圏

マンチェスター:バスフランチャイズとクリーンエアゾーン

グレーター・マンチェスターは、バス・サービス・法2017を通じてバス・フランチャイズ・パワーを獲得するためにロンドンの外で最初の地域でした。 市長のアンドニー・バーンハムは、以前は地元のコントロールを持つ民間事業者が運営していたバス・サービスを再規制するために、これらの電力を使用しました。 2023年に、最初のフランチャイズ・バス・ルートは、ベ・ネットワークの下で発売され、よりシンプルな運賃、より良い周波数、およびメトロリンク・トラム・システムと統合されたチケットを持参しました。 市長は、マンチェスター・エア・トラック・トラック・トラック・システムに関する重要な問題について説明しました。 [Frishert]

バーミンガム:トラムの拡張とステーションの更新

西ミッドランド市長 Andy Streetは、ウェスト・ミッドランド・メトロ・トラム・ネットワークを拡大することに重点を置いています。バーミンガムからウォルバーハンプトン・ラインまでは、市内中心部、ディグベス、空港、ウォルサールへの支店が建設中にあります。 駅はバーミンガム・ニュー・ストリートとモール・ストリートのアップグレードで、鉄道、トラム、バスのインターチェンジが改善されています。 市長は、現在、HS2拠点のカーゾン・ストリート・ステーションの建設に進んでいますが、このプロジェクトは、公共交通機関の費用が遅くなる可能性があります。 [F]

ウェスト・ヨークシャー:市長の輸送戦略

ウェスト・ヨークシャーは、マヨール・トラシー・ブラビンによって導かれる権限を結合しました。市長の輸送戦略を採用し、2037年までに統合、アクセス可能、ゼロエミッション輸送ネットワークを作成することに焦点を合わせました。主な方針は、手頃な価格のバス運賃キャップ(2023年に1回£2、電動バスへの投資、およびリーズのためのマス・トランジット・システムの開発など)の導入を含みます。この方針は、数十年にわたり議論された軽やかなライトレールまたはバスの急速な輸送スキームです。また、マンチェスターは、以前の投資を加速し、より低い資金を調達しました。

リバプール市地域:メルシーレールとバスの改造

リバプール市は、マヨール・スティーブ・ローナム(Skelmersdale)やセントラル・リバプールに拡張するMerseyrailのネットワークを拡張することに重点を置きました。この市長は2023年にマーシーレールネットワークを拡張し、2027年までに公共制御の下でローカルバスサービスをもたらすことを目指しています。この都市地域は、電車やバスのためのタップアンドゴー・チケットシステムも発売しました。このエリアは、シングル・ローバの乗客に、$ 1Fのバスを割り当てました。[F]

政策ツール:混雑からスマートチケットへのチャージまで

市長は、公共交通を改善するために、その処分で政策機器の範囲を持っています。 これらのツールを理解することは、他の人が苦労する都市が成功する理由を説明するのに役立ちます。

ゾーナル価格設定と統合運賃

統合されたチケットシステムにより、乗客はバス、トラム、および列車で1枚のカードまたはアプリを使用することを可能にします。 ロンドンのオイスターカードと無接触の支払いシステムが標準を設定しています。 マンチェスター、リバプール、ウエストミッドランズの市長は今、同様のシステムを導入しています。 たとえば、マンチェスターのビーネットワークは、単一の無接触運賃キャップを使用して、単一の日帰り旅行カードよりも複数のモーダル旅行にこれ以上を支払うことはありません。 これらのシステムは、オペレータ間の複雑なバックエンド統合を必要としますが、コンストラクタは、より高いライダーと混雑が軽減されます。

低い排出およびきれいな空気地帯

エア品質は、主要な公共衛生上の懸念であり、市長は汚染車両の充電を課すために、その電力を利用しました。 ロンドンのULEZ、バーミンガムのクリーンエアゾーン(2021年に導入)、マンチェスターの遅延スキームは例です。 これらのゾーンからの収益は、多くの場合、公共輸送の改善のためにリングフェンスリングされる、このような過度な車両。 重要なことは、彼らが低所得条件をペナルスすることに反対しますが、社会的な政策と政策は、重要な政策を緩和する可能性があります。

リアルタイム情報とデジタル統合

スマートフォンアプリとリアルタイムバス到着ディスプレイは、乗客によって期待されています。 市長は、サードパーティの開発者が旅行プランナーを作成することを可能にするオープンデータプラットフォームに投資しました。 ウェスト・ミッドランズの輸送はオープンデータポータルを持っていますが、TfLのAPIは、シティマッパーやGoogleマップなどのアプリで使用されます。 市長はまた、需要に基づいてバスの頻度を調整するためのセンサーを使用して、ダイナミックな容量管理を促進しています。 これらのデジタルツールは、主要なインフラストラクチャの支出を必要としずに、顧客体験を向上させます。

メイラル輸送政策の実践への挑戦

潜在的なものの、運送改善を遂行する上で重要な障害に直面している市長。これらの課題を理解することは、政策への影響の現実的な評価に不可欠です。

政府・行政関係の資金調達

市長予算は、中央政府の助成金に大きく依存しています。 財務省は、多くの場合、厳格な支出条件を課し、柔軟性を制限します。 例えば、都市地域持続可能な輸送条件は、市長の優先順位と一致しないかもしれない5年間の支出プロファイルが付属しています。 路面電車の拡張のようなインフラプロジェクトは、多くの場合、深刻なコストのオーバーランに直面しています。 たとえば、首都マンチェスター市長のオフィスからの追加の資金が必要である。 市長は、政府が変更をする前に、大規模なプロジェクトを建設する必要があります。

政治的反対と投票の期待

市長は、公共交通機関投資を支持する都市支援者の基盤から、一般的に人気の投票によって選出されます。しかし、道路閉鎖や混雑の料金などの不人気な対策は、郊外の投票者や企業からバックラッシュを生成できます。ロンドンのULEZ拡張は、いくつかのバラによって裁判所で挑戦され、市長は2023年にウクブリッジで行われた問題に大きな問題に直面しました。市長は、短期的な選択をしながら、彼らの政策を慎重に調整しなければなりません。

インフラの制約と計画遅延

多くの英国都市は、さまざまな時代のために設計されている10年古い輸送インフラを持っています。 新しい路面電車線またはバス車線を追加するには、道路を掘る、計画の権限を取得し、ユーティリティ企業と調整する必要があります。 計画プロセスは何年もかかることがあります - リーズのマストランジットプロジェクトは、最初に1940年代に提案され、図面ボードに残っています。 市長は、多くの場合、中央政府の調達規則の納期の遅いペースを非難し、重要な遅延を引き起こす可能性があります。 そのような規制は、そのようなブロックや近代的なプロジェクトを保護することができます。

イノベーションとコラボレーションの機会

障害物にもかかわらず、市長は輸送の改善を加速する創造的な方法を見つけることです。

公共プライベート・パートナーシップ

公共資金が限られている場合、市長はインフラの配送のために民間資本に回りました。 ウェスト・ミッドランド・メトロの拡張は、新規住宅や商業空間にリンクされた開発者の貢献によって一部資金が提供されます。 ロンドンでは、クロスレールは、政府の助成金、借入金、および商業施設の補足的な事業率のミックスを通じて資金を供給しました。 リバプール・シティー・リージョンは、その提案されたメルシーレール・ループの類似モデルを探索しています。 これらのパートナーシップは、配送をスピードアップすることができますが、透明な契約やリスク・シェーディングの手配が必要です。

コミュニティエンゲージメントと共同デザイン

市長は、オンライン調査、町役会議、ソーシャルメディアを使用して、輸送変更に関する公正な協議を定期的に実施しています。 ウェスト・ヨークシャーは、市長の輸送戦略を形づける10,000以上の応答を「Let’s Talk Transport」キャンペーンを組み合わせました。 マンチェスターでは、ビーネットワークのブランディングは、乗客とフォーカスグループによって開発されました。 地域コミュニティの活性化は、自動車の道路スペースを削減するなどの議論の支援を築きます。 しかし、相談疲労はリスクであり、それらがフィードバックを確実に受ける必要があるかもしれません。

より良いモビリティのためのデータを活用

輸送データは、バスの時刻表を最適化するための強力なツールです, 遅延ホットスポットを予測, そして、ネットワークの拡張を計画. TfLは、そのオープンデータポータル上の800以上のデータセットを公開します, 独立した研究者は、旅の予測を改善するために使用しました. 小規模な都市規制の市長は、データ分析ユニットに投資しています. 例えば, サウスヨークシャー・マヨラル・コンバインド・オーソリテーは、リアルタイムの乗客のカウンターデータをを使用して、一般的なルート上のバスの周波数を調整します. このデータ主導のアプローチは、むしろ、ロビーベースの決定を依存させることができるかもしれません.

公共交通におけるメイラル・リーダーシップの未来

今後も、気候変動、人口統計的変化、技術変化に対応するため、さまざまな政策が進んでいきます。

ネットゼロコミットメントとグリーントランジット

ほぼすべての市長は、気候の緊急事態を宣言し、その地域のネットゼロ目標を設定しています。 これは、車両をゼロエミッション車(電気または水素)に切り替え、車の旅を交換するために路面電車ネットワークを拡大し、より厳しい排出ゾーンを提示することを含みます。 マンチェスターは2030年までにゼロエミッションバスのフリートを実行し、ロンドンのバス車両全体が2034年までにゼロエミッションになります。 市長は、さらに、自転車の高速化と歩行者の輸送を促進し、これらの目標を増加させる必要があります。 これらの目標は、これらの目標は、これらの目標を装備し、新しい目標を装備します。

アクセシビリティと包括的なデザイン

公共交通機関は、高齢者、障害者、およびバグや重い荷物を持つ人々を含むすべての人のために働く必要があります。 市長は、路面電車の停留所で低床バス、ステップフリーアクセス、および列車の可聴通知を導入しています。 ロンドン市長は、2016年に66から2024年までに、チューブステーションの数を増やす「ステップフリーアクセス」プログラムに資金を供給しました。 新しいステーションは、ユニバーサル標準に設計されています。 しかし、多くの古いステーションは、改装された面で、資金が不足している可能性があります。

シームレスな旅における技術の軌跡

公共輸送、バイクシェアリング、乗り継ぎを単一のプラットフォームに組み合わせるモビリティ・アサ・サービス(MaaS)アプリは、複数の英国都市でパイロットされています。 ウェスト・ミッドランドは、2020年に「ホイム」と呼ばれるMaaSトライアルを発売し、グレーター・マンチェスターの輸送は、旅行計画と支払い統合を備えたビーネットワークアプリを開発しています。 メイカーは、車依存を減らすための方法としてMaaSを見ていますが、成功は、複数のオペレータとコンビシングユーザーが習慣を変える方法によって異なります。

結論:変化のための触媒としての市長

メイラル政策は、英国都市における公共交通機関の改善のために強力な力であることを証明しました。 ロンドンの混雑充電と世界ビートのチケットシステムからマンチェスターのバスのフランチャイズとバーミンガムの路面電車の拡張まで、選ばれた市長は、古い郡議会構造体の下で困難だった変革的な変化をプッシュするために、その変容力を使用してきました。 結果は均一ではありません。 資金の制約、政治的反対、およびインフラ慣習は、実際の障壁のままです。 しかし、住民は、直接、その要因が決定要因である可能性があります。

都市が成長し、気候圧力マウントとして、輸送における強力な、説明責任のある地域のリーダーシップの必要性は、単に強化されます。次の世代の市長は、経済現実と環境の野心のバランスを取る必要があります。デジタルイノベーションに投資し、輸送の改善がすべてのコミュニティに達することを確認します。 そのような証拠は、市長が行動する力とリソースを与えているとき、彼らはより効率的で、より包括的であり、より持続可能な公共輸送ネットワークを提供することができます。 公共交通機関の市長の影響は、都市の中心的であるというわけではありません。