地方自治体は、国の道路のマイルの大部分を監視し、道路安全の最前線にあります。しかし、その役割はしばしば不足しています。連邦政府と州の機関は広範な基準を設定し、資金を提供している間、それは地方自治体、都市、町、自治体です。計画、構築、維持、そして最も運転、歩く、およびサイクリングが起こる道路を運営しています。米国の公共道路の4万マイル以上が、ほぼすべての政府が、安全に関する決定を下回る要因は、各自治体が直接行われています。

広域のマンデート: 地方政府が道路安全に集中している理由

道路安全は、運転行動の問題だけではありません。 インフラ設計、メンテナンス、および執行によって大きく影響されます。 自治体が主要な権限を保持するすべての領域。 交通機関の州の部門によって管理された州間高速道路とは異なり、局部道路は、より遅い速度、混合されたトラフィック(歩行者、サイクリスト、車両)、および多様な土地は学校、公園、および商業地区などの用途を使用します。 日常生活への近接は、局所的な行動を一意に有効にします。

直感的な経理性と直感性

地方自治体は、道路整備や安全規制を直接監督します。速度制限(州法に差し込む)を設定し、標識や信号を取り付け、自転車レーンや歩道を追加するための場所を決定します。市民は、道路が安全でないと市長、市議会、郡委員会を考慮に入れます。この説明責任は、州の機関が常に配信できないコミュニティ固有の改善を促進します。

コミュニティエンゲージメントとテーラードソリューション

地方自治体は、人の近くにいるため、住民が危険な場所を特定し、問題を報告し、プロジェクトを優先順位付けすることができます。町役会議、オンライン報告ツール、近所調査は、エンジニアリング調査を補完する現実的なデータを提供します。そのような関与は、安全改善が実際のニーズを反映しているだけでなく、統計的な傾向を反映することを確認します。

リソース配分と予算管理

地方自治体は、道路整備、安全プロジェクト、および執行のための資金を管理し、割り当てます。連邦政府と州の助成金が存在している間、地方の指導者は、有能な優先順位の間で限られた収益を分配する方法を決定します。この裁量により、学校地帯での交通の緩和や高台地域の街路照明の改善など、高影響の安全性への取り組みに向けたリソースをチャネルすることができます。

道路安全における地方自治体の主要責任

地方政府の日々の仕事は、定期的な効力のパッチから長期的資本改善まで、幅広いスペクトルを網羅しています。各責任は、輸送ネットワークの全体的な安全と機能性に貢献します。

道路整備と条件管理

定期的な検査と修理は、安全な道路の背骨です。劣化した舗装面は、スキッド、ハイドロプランニング、および制御の損失を引き起こします。ローカル公共の作業部門は、亀裂、ポットホール、排水の問題、およびマークの欠陥に対する道路を検査します。亀裂シール、再サーファー、ショルダー修理などの予防保全 - 道路の寿命を延長し、危険な条件を防止します。多くの自治体は、舗装条件(IPC)に従うように、作業を怠った安全を事前に確認します。

トラフィック管理と制御デバイス

交通信号、停止標識、速度制限標識、道路標識、歩行者信号は重要なツールです。ローカルエンジニアは、信号が保証される場所、フローを最適化するタイミングを調整し、ロータリーまたは全方向の停止を危険な交差点にインストールするトラフィック調査を実施します。適切なサイネージは混乱を減らし、ドライバー、サイクリスト、および歩行者の明確なガイダンスを与えます。 ]均一な交通制御装置(MCD)[FLT:政府は、自治体の基準を提示する必要があります。

公共安全キャンペーンと教育

工学だけでは不十分です。行動も変化しなければなりません。地方政府は、気晴しい運転、不快な運転、シートベルトの使用、および歩行者の意識を標的とした公共安全キャンペーンを実行します。NHTSA]の「クリック It or Ticket」のようなプログラムが頻繁に実行されます。学校ベースの教育、シニアドライバーリフレッシュコース、および自転車の安全ワークショップは、脆弱な人口に達することによってクラッシュを減らします。

法律事務所との共同参画

ローカル警察は、交通法を強制し、速度の執行を実行し、DUIチェックポイントを実行します。効果的な道路安全は、公共の作業と法執行の間の調整が必要です。廊下が深刻なクラッシュを繰り返すと、データ共有は、歩留速度や歩留まりの失敗などの貢献要因を特定するのに役立ちます。標的された執行またはエンジニアリングの変更を促します。

計画と土地利用の統合

現地計画ボードが直接道路安全に影響を与えるゾーニングと開発の決定。十分な歩道や自転車レーンなしで忙しい動脈に新しいアパートの複合体を削減すると、競合を誘います。フォワード思考のコミュニティは[]のコンプリートストリート[]]を統合し、ストリートデザインがすべてのユーザーに対応するために必要なポリシー。ローカル包括的な計画は、車に対する信頼性を減らし、混合使用、徒歩圏内での安全を促進する。

安全な道路を維持し、地方政府が直面する課題

重要な役割にもかかわらず、地方政府は厳しい制約下で動作します。人口統計的変化、財政圧力、気候問題は進行を脅かします。

資金調達の制限と競争優先順位

最も持続的なチャレンジはお金です。 ローカルロード予算は、プロパティ税、販売税、州の割り当て、および時々連邦の助成金に大きく依存しています。 これらの収益源は、多くの場合、メンテナンスニーズよりも遅く成長します。 市役職員の全国リーグから2022レポートは、都市の公式の39%が「優秀な」または「良い」として、道路インフラを評価したことがわかりました。 多くの欠陥メンテナンスプロジェクトは、急速な劣化につながります。 歩道や信号を追加するような安全の改善は、高価な資金です。 むしろ、緊急の修理に取り組むべきではありません。

トラフィックの増加と混雑の増加

人口増加、郊外のスプロール、および電子商取引の配達車は、局所道路上の未曾有の要求を配置します。より多くの車は、より競合、長い遅延、およびより高いクラッシュの暴露を意味します。多くの場合、低体積のために10年前に設計されていました。今日のトラフィックのためにそれらを改装し、安全性を維持する一方で、高価な増幅、信号のアップグレード、および交差点の再設計が必要です。一方、混雑が赤色または代替速度の走行などの危険な運転行動を促すため、速度管理は困難になります。

天候と気候変動の影響

極端な天候 - 熱波、重い雨、凍結解凍サイクル、および洪水 - 加速舗装劣化と排水システム。 北部気候の地方政府は、予算を消費し、環境上の懸念を生成する冬のメンテナンス(雪の除去、塩の塗布)に直面しています。 気候変動は、より頻繁に深刻なイベントを導入し、回復計画を不可欠にします。 歴史の天候のために設計された道路は、新しい極端な下で失敗する可能性があります。 洗濯物、氷のパッチ、水や水などの危険な条件を作成する。

公の意識と政治の欠如

多くの住民は、インフラとクラッシュのリンクを認識しません。衝突が発生した場合は、多くの場合、危険な道路設計ではなく、ドライバーに落ちる。この認識は、車線の減少、低速の制限、またはトラフィックの落ち着きを必要とする安全プロジェクトのための公共のサポートを減らすことができます。一部のドライバが不便な変更。地元の政治家、見直しを求める、可視された設備(公園、歩道)をアップグレードガードレールや自転車保護車のような低グラマラスな安全対策よりも優先的に優先する可能性があります。

スタッフと技術の専門家

自治体の小規模な状況では、専用のトラフィックエンジニアや安全スペシャリストが不足しています。公共のワークディレクターは、水、下水道、公園、道路を横断して一般化している場合があります。データの分析をクラッシュすることなく、高リスクの場所を特定したり、資金を正当化したりするのに苦労しています。国家機関や機関からトレーニングやテクニカルサポートを]のような助けを借りることができますが、容量ギャップは重要な障壁のままです。

改善のための戦略: 自治体は、道路安全を強化することができます方法

課題を認識し、多くの地方政府は限られた資源にもかかわらず、安全を改善する革新的なアプローチを採用しています。次の戦略は、ベストプラクティスを表しています。

予算の増強と資金調達の多様化

年間予算における安全性の優先順位は不可欠です。市町村は、専用の道路安全資金を作成したり、安全のための輸送補助金の割合を設定したり、主要なプロジェクトのための債券対策を使用することができます。これらは、利用可能なすべての連邦融資を追求する必要があります。(])HSIP(Highway Safety Development Program)[])助成金、および州の安全プログラムを活用します。公共プライベートパートナーシップと開発者のインパクト料金は、伝統的な収益を補うこともできます。

データ駆動式意思決定

現代の安全管理は、データに依存しています。 ローカル政府は、クラッシュデータ、トラフィックカウント、およびクローズドレポートを収集し、分析する必要があります。 ]のようなツールを使用して、FHWAのクラッシュ修正因子は、クラッシュを減らすために実証された対策を選択するのに役立ちます。 セルフエンフォーシングロード設計(例、道路ダイエット、シック、スピードアンフ)は、物理的に遅いトラフィックが、データがより効果的であるので、データが事前に検証し、データが向上することを可能にします。

コミュニティの関与と参加計画

公共の場の信頼と地面の知識を取り入れています。諮問委員会、近隣の通路監査、オンラインのクラッシュレポートツールは、住民が貢献することを可能にします。一部の都市では、主要なストリート再設計のための「会議の計画」を開催しています。コミュニティが所有権を感じると、彼らは、構造中に一時的な不便のより許容される、安全改善とより多くの支持者になります。

実証済みのインフラ処理の採用

自治体の対策には、いくつかの証拠が導入できる:

  • Roundabouts:]] 交差点で最大78%、速度が低下し、脂肪や怪我をクラッシュする(ハイウェイの安全保険研究所)。
  • ロードダイエット:]]4レーンの未分化された通りを中央のターンレーンで3レーンに変え、スピードを下げ、自転車レーンや歩道用のスペースを提供します。 通常、19〜47%のクラッシュ低減を収穫します。
  • 保護されたバイク車線と歩行者避難所島:[] 車両のトラフィックから分離可能な道路利用者、衝突を防ぐ。
  • 長方形の急速点滅式ビーコン(RRFB)と、主要な歩行者間隔:[] 横断歩道でドライバーの収穫を増加させ、歩行者にヘッドスタートを与えます。

定期的なトレーニングとプロフェッショナル開発

地元職員やスタッフは、ベストプラクティスに関する継続的な教育を必要としています。 国立ハイウェイ研究所、運輸技術者研究所、および地方自治体の計画機関などのパートナーは、ワークショップを提供しています。 公共の作業、計画、および法執行のクロストレーニングは、包括的な安全文化を育む。

レバレッジテクノロジー

交通管理システム、適応信号制御、リアルタイム速度フィードバック標識、自動交通執行(例えば、赤灯カメラ、スピードカメラ)は従来のアプローチを拡張することができます。自動執行は論争ですが、デュー・プロセスでそれを実装する管轄区域は、赤灯の走行と速度関連のクラッシュの低減を参照してください。さらに、資産管理ソフトウェアは、効率的なメンテナンスをスケジュールし、安全の欠如を防ぐことができます。

事例:道路安全における地方自治体の成功事例

地方政府が決定されたリーダーシップと戦略的投資で重要な安全改善を達成できる実例を示します。

都市A:包括的な道路安全計画とビジョンゼロ

シティ A は、トラフィックの死亡率を除去するためにコミットする Vision Zero ポリシーを採用しました。この都市は、激しいクラッシュの60% を占める道路の5% を特定する、高傷害ネットワーク分析を実施しました。道路設計の変更を実装しました。専用のターンフェーズを追加し、クロスウォークを上げ、住宅街の 25 mph の速度を下げます。3 年以上にわたって、トラフィックの死亡率は 30% に低下し、 22% 年までに深刻な怪我を負います。また、都市は、透明なダッシュボードも公開しました。

地域B:コミュニティレポートと迅速な対応

郡Bは、住民が壊れた信号、破片、または断念されたマーキングのような危険を報告できるようにモバイルアプリを開始しました。公共の作業は、48時間以内に重要な問題に反応しました。プログラムは、市民の関与を高め、信頼を築きました。クラッシュデータは、メンテナンスが加速された場所で、非傷害クラッシュの15%の減少を示しています。プログラムは、既存のスタッフやボランティアの入力に依存する、ほとんど費用がかかります。

タウンC:テクノロジー駆動のトラフィックカラン

タウンCは、多くのカットスルーコミューターで危険な動脈道に直面しました。彼らは、速度フィードバックの兆候のネットワークをインストールし、車両を検出し、プラトンのタイミングを調整するために接続されたトラフィック信号、および学校時間中に限界を下げたダイナミックスピード制限記号を追加しました。 1年後、平均速度は7 mphで低下し、歩行者がゼロに低下しました。回避された衝突コストと警察の執行が必要によるそれ自体に支払われた技術は、必要です。

結論: ローカルリーダーシップの不可分な役割

地方自治体は道路の管理者よりも多くあります。彼らはコミュニティの安全の守護者です。彼らの決定は、障害のあるガードレールを修正したり、トラフィック信号をインストールしたり、危険な交差点を再設計したりするかどうか、直接、地元通りに怪我や死の通行料を形作ります。 たとえ可能な資金と能力のハードルにもかかわらず、証拠は効果的な戦略が存在することを示しています:データ主導の計画、コミュニティの関与、実績のあるインフラ処理、および技術導入。 その結果、人口の増加とパターンが変化するにつれて、彼らは、地元の人々や地域の指導者が、単に安全を向上させるだけでなく、地元の人々を促進します。