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공공 교통을위한 기금 조경

미국 및 기타 많은 국가에서 공개 된 대중 교통 기금은 연방, 국가 및 지역 소스의 패치 워크에서 제공됩니다. 정부의 각 수준은 특정 역할과 도전을 가지고 있으며, 그 사이의 균형은 도시의 유지 보수 및 확장 할 수있는 능력에 극적으로 영향을 미칠 수 있습니다. 미국 공공 교통 협회 (APTA)에 따르면 2022 년 미국의 공공 교통 비용을 운영하는 것은 80 억 달러를 초과하여 자본 투자가 10 억 달러를 추가하고 더 많은 어려움을 겪고 있습니다. Ygnetnen은 많은 노동 제도 또는 성장에 대한 수요를 증가시키기 위해 많은 수요를 충족하기 위해 많은 어려움을 겪고 있습니다.

연방 자금: 재단과 그 한계

연방 정부는 연방 교통국 (FTA) ]Capital Investment Grants](CIG) 및 Bipartisan Infrastructure Law(BIL)의 공식 보조금과 같은 프로그램을 통해 상당한 자본금의 자금을 제공합니다. 이 기금은 새로운 철도 라인을 구축하기 위해 중요하며, 버스, 업그레이드 스테이션을 구입하고, 접근성 개선을 구현합니다. 예를 들어, FTA의 또는 E 또는 E[FLT:])는 일반적으로 건설하는 데 도움이 될 수 있습니다.

연방 금융위원회는 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수하고, 연방 금융위원회 (CSR)의 규정을 준수합니다.

국가 및 지역 자금: 예측 가능한 Workhorses

국가 및 지역 정부는 대부분의 운송 시스템에 대한 운영 수익의 주요 소스입니다. 많은 국가에서 판매 세금, 연료 세금 및 차량 등록 수수료는 운송에 전념합니다. 예를 들어, Los Angeles County의 측정 M (2016)은 철도 및 버스 서비스의 대규모 확장을 자금을 자금을 자금을 자금을 자금을 자금을 조달하는 데 절반의 매출 세를 제기했습니다. 이와 마찬가지로 Seattle’s Sound Transit[[FLT:]]] (이민한 예산의 매출은 3배로 증가하여, 해당 부동산의 수익은 3배로 증가할 수 있습니다.

그러나 모든 도시는 정치가 또는 법적 권한을 가지고 transit에 대한 세금을 제기 할 것입니다. 엄격한 수익 제한 또는 유권자가 지속적으로 세금 증가를 거부하는 경우, 교통 기관은 만성 부당을 직면. 예를 들어, Chicago Transit Authority (CTA)]는 인세 국가 자금으로 수십 년 동안 투쟁, 유지 보수, 느린 수리 및 노화 인프라를 방어하기 위해 선도. 결과는 여전히 기능적 인 시스템의 부족, 여전히 기능적 인 시스템의 부족을 제거하고, 여전히 신뢰성이 부족한 경우, 여전히 안정적이고, 신뢰성이 부족한 시스템의 부족한 경우, 여전히 안정된 시스템의 신뢰성을 떨어.

혁신적이고 대안적인 자금 조달원

기존의 수익에 대한 많은 트랜스미션은 혁신적인 메커니즘을 탐구하고 있습니다. Public-private Partnerships (P3s)는 장기적인 운영 중단을 위해 교환에 대한 금융 프로젝트에 개인 자본을 허용한다. 예는 Denver Union Station 재개발 및 LA Metro's Purple Line Extension[LT:0LT:0]] ]]]를 포함한 뉴욕 교통 수단의 새로운 자산을 활용할 수 있습니다.

마지막으로 일부 도시는 ] 주행거리 기반 사용자 요금]으로 연료 세금을 감소시키기위한 대체로 실험하고 있습니다. 전기 자동차가 더 일반적으로 가스 세금 수익이 축소되어 잠재적으로 지속 가능한 대안을 만드는 것입니다. Oregon 's ]OReGO 프로그램은 연료의 갤런 당 마일 당 운전자가 부담하는 파일럿입니다.

어떻게 자금 모양 도시 접근성

도시 접근성은 장애뿐만 아니라 지리적 범위, 서비스, 감당성 및 연결성으로 사람들에게 물리적 접근을 우회하지 않는 광범위한 개념입니다. 이러한 차원의 각은 직접 수준과 transit 자금의 안정성에 영향을받습니다.

물리적 접근성

유럽 연합 (EU)은 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정에 따라 유럽 연합 (EU)의 규정을 준수합니다.

Geographic 적용 및 빈도

웰 펀딩 트랜스미션 시스템은 더 많은 노선을 운영할 수 있으며 더 자주, 더 긴 시간 동안. 이 직접 자신의 차를 소유하지 않을 수 있는 저점 및 외부 링 거주자를 위한 기회를 개선합니다. 예를 들어, 샌프란시스코 교통국 (SFMTA)]는 현지 자금 조달을 사용하여 (판매 세금)을 사용하여 국가에서 가장 높은 버스 주파수 중 하나를 유지하고, 심지어 밤낮으로 모든 사람이 볼 수 없는 경우, 거의 모든 시간 동안의 평균 수명을 보장하는 것은 매우 중요합니다.

Coverage는 또한 첫 번째 및 마지막 마일 연결에 확장합니다. 자금은 마이크로 전송 셔틀, 자전거 공유 통합 및 역 주변의 향상된 보행자 인프라를 지원할 수 있습니다. Los Angeles Metro의 첫 번째 / 마지막 마일 전략적 계획는 보도 수리, 자전거 주차 및 공유 이동 구역으로 자본금을 할당합니다. 이 모든 것은 교통 시스템의 효과적인 도달을 확장합니다.

책임과 의무

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다른 한편으로는 자금이 단단할 때, 첫 번째 것들은 종종 늦은 밤의 노선, 주말 서비스, 가장 취약한 인구를 봉사하는 저-ridership 라인입니다. 이것은 vicious 주기를 만듭니다. 더 적은 서비스는 더 많은 커트로 이어지는 운임 수익을 감소시키는, 라이더를 감소시킵니다. 주기를 중단하면 안정적이고 헌신적인 자금이 정치적 경향에서 운영을 격리합니다.

예방의 결과 : 사례 연구 접근

펀드의 실제 영향은 여러 미국 도시에서 볼 수 있습니다. ]Detroit Department of Transportation (DDOT)은 국가 및 지역 지원 부족에서 오래 겪었습니다. 2019 년 Detroit의 버스 시스템은 20 년 동안 많은 차량과 함께 국가의 고장의 가장 높은 비율을 가지고 있습니다. 라이더는 60-90 분 동안 대기를보고했습니다. 펀드는 모든 지역에서 자금을 지원하지 못했습니다. 펀드는 특히 지역 주민들의 소득에 따라 증가하지 못했습니다. 펀드는 2020 년 동안 지역 주민들의 소득에 영향을 미치지 못했습니다.

또 다른 예는 Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), 이는 D.C., Maryland, 버지니아에서 메트로를 운영. 수년간, WMATA의 자본 프로그램은 중단을 초래, 2015 L’Enfant Plaza Smoke 사건에서 계산 된 유지 보수의 백로에 선도 (하나의 여객) 및 2016 SafeTrack 수리 프로그램. WMATA의 자본 프로그램은 여전히 봉사 중단의 달을 일으키는. WMATA의 자본은 여전히 자금을 복구하는 동안, 더 많은 돈을 벌 수 없습니다.

국제 예는 또한 결과를 설명합니다. London Underground는 2000 퍼블릭 프라이빗 파트너십이 업그레이드를 가져 오기 전에 십년간의 언인뷰먼트에서 고통 받고 있지만 그 배열은 비싸고 결국 사내에서 돌아 왔습니다. 수업 : 일관성있는, 적절한 공개 자금은 종종 개인 금융보다 안정적이고 책임이 있습니다.

지속 가능한 교통 자금을위한 전략

지속 가능성과 접근성을 보장하기 위해 기금을 마련하기 위해 다양한 포트폴리오를 채택해야 합니다.

지방세 환급

펀드의 가장 신뢰할 수있는 방법은 특정 세금 (예 : 판매 세, 재산 세, 급여 세)을 결정하고 변경하는 공공 투표를 요구합니다. 30 미국 주 이상 이러한 조치가 허용되며, 그들은 안정적으로 성공했습니다. [[FLT :0]]Houston Metro 's[FLT :1]] 전용 판매 세는 기관이 가벼운 철도 시스템을 구축하고 텍사스에서 가장 높은 주파수 버스 네트워크 중 하나를 운영 할 수 있습니다. [FLT :] 3 국세청에서 지불해야 할 수 있습니다.[FLT :] 3 국세청은 다음과 같습니다.[FLT :]

Congestion 가격 및 통행료

충전 드라이버는 혼잡한 도로를 사용하는 수수료가 수익을 생성하고 모달 이동을 격려합니다. 런던의 혼잡 충전]은 2003년부터 £2.5 억에 상승했으며, 그 자금 버스와 튜브 개선의 일부입니다. Stockholm의 시스템은 더 단단히 교통과 통합되어 있으며, 수익이 직접 지원되는 서비스 확장을 통해 뉴욕에서 시작된 프로젝트에서 1억 달러를 달성했습니다.

Value Capture 및 Land 기반 Financing

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공공 민간 파트너십 (P3s)

P3s는 개인 부문 효율성과 상륙 자본을 가져올 수 있지만, ]Denver FasTracks 프로그램은 여러 철도 라인에 대한 설계-구조-finance-operate-maintain (DBFOM) 계약을 사용하여 배달을 가속화합니다. 그러나 조심적인 oversight는 비용을 방지하고 공공 이익을 보호하기 위해 필요합니다. Long Beach-LTLA]의 P3s는 P3s의 표준을 유지하고 있습니다.]

연방 Advocacy 및 보조금 정렬

연방 정부의 연방 보조금은 연방 정부의 연방 규정에 따라 지역 지출을 결정해야 합니다. 예를 들어, BIL의 ]지역 사회 조종사 펀드 프로젝트는 도시 고속도로 및 건물 버스 급속한 교통 (BRT) 또는 가벼운 철도의 제거를 포함하는 적절한 과거 교통 침입을 위해 더 경쟁력이 있습니다. 도시는 지역 구매 및 일치 자금이 이러한 보조금에 대한 경쟁이 더 많습니다. AgLT는 [FLT] 펀드의 공동 자금 조달을 통해 협력할 수 있습니다. [FLT] 펀드는 다음과 같은 예산에 대한 예산을 증가시킬 수 있습니다. [FLT]

교통 자금 및 접근성의 미래

도시가 진화함에 따라 기금 모델이 있어야 합니다. 여러 추세는 향후 수십 년의 금융을 형성할 것입니다.

자율주행 차량 및 이동성-as-a-Service (MaaS)

Autonomous 셔틀 및 주문형 마이크로 트랜지트는 운영 비용을 절감 할 수 있지만 고급 투자가 필요합니다. 자금은 자본 집중 철도에서 유연하고 기술 기반 서비스를 이동할 수 있습니다. 그러나 공공 자금없이이 서비스는 저소득층 라이더를 제외하고 프리미엄 제품이 될 수 있습니다. Agencies는 새로운 가격과 하위 모델로 인해 철도 여행을 비추기 위해 무료 일주일 연결이 제공되므로 고려해야합니다.

기후 탄력과 환경 목표

많은 도시와 주에는 많은 확장을 필요로하는 공격적인 온실 가스 감소 표적이 있습니다. 예를 들면, California의 SB 375는 토지 사용과 교통을 연결하는 지속 가능한 커뮤니티 전략을 요구합니다. 자금은 버스 함대, 확장 가로장 및 위탁 인프라를 선택하기 위해 증가해야 할 것입니다. 연방 낮거나 배출 Grant Program는 캘리포니아 주에서 더 많은 국가를 투자하는 데 필요한 것입니다. (주)는 더 많은 국가를 위해 더 많은 국가를 투자해야 합니다.

포스트-병대 라이더와 복수

COVID-19 판다 텀은 비교적 비용과 라이더쉽을 감소시키고, 요금표 수익에 대한 체계의 불임을 극복했습니다. 많은 기관은 비즈니스보다 대중적인 좋은 것으로 볼 수있는 "모빌리티 서비스 제공 업체"모델을 향해 이동해야합니다. 이 펀드 기반 기금으로 요금 상자에서 이동을 의미합니다. 로스 앤젤레스에서 운송 변혁 작업 강제 ][FLT:]]:]:[FLT:]]:[FLT:]]:]:[FLT:]]:]

마지막으로 원격 및 하이브리드 작업의 상승은 통근 패턴을 변경했습니다. 피크 시간 여행에 기반한 전환 자금은 개정이 필요할 수 있습니다. 통화는 더 자주 비어있는 서비스와 함께 적응해야하며 교외 복도에 대한 자원 및 보조 패스에 대한 고용주와의 파트너십을 할당합니다.

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도시 예산에 대한 주요 시장은 도시 생활에 참여하는 데 도움이되는 것입니다. 도시 생활에 참여하기 위해 필요한, 안정적이고, 평등한 자금은 도시를 구축하고 유지 할 수 있습니다. 도시는 물리적으로 접근 할 수있는 시스템, 지리적으로 광대하고, 빈번한, 저렴한. 그것없이, 가장 취약한 주민이 고통을 겪고, 도시는 잠재적 인 입법과 지속 가능성에 대한 짧은 떨어질 수 있습니다. 다양한 수입 소스를 통해, 전용 세금, 캡처 가치, 혼잡한, 경제적 인 경제적 인 결정에 대한 보상을 얻을 수 있습니다. 우리는 지역 사회에 대한 접근을 촉진하는 것이 궁극적으로 결정적인 결정을 내릴 수 있습니다.