Table of Contents

Улгайгандарга ыңгайлуу шаардык мобилдикке болгон муктаждык өсүүдө

Дүйнө жүзү боюнча шаар калкынын картайышы менен, улгайган жарандардын шаарлар аркылуу эркин жана коопсуз жүрүү мүмкүнчүлүгү заманбап шаар куруунун чечүүчү кыйынчылыгына айланды.2050 -жылга чейин 60 жаштан жогорку адамдардын саны эки эсеге көбөйүп, дүйнө жүзү боюнча 2,1 миллиарддан ашат деп күтүлүүдө. көптөгөн шаарларда улгайган адамдар буга чейин эле тургундардын олуттуу бөлүгүн түзөт, бирок транспорт системалары жана коомдук жайлар негизинен жаш, ден соолугу чың калк үчүн иштелип чыккан.

Бул ажырымды жоюу жөн гана тең укуктуулук маселеси эмес, бул туруктуу, жашоо үчүн ыңгайлуу шаарларды куруунун практикалык зарылдыгы. улгайган адамдар айлана-чөйрөсүн оңой эле башкара албаган учурда, алар үйдө калуу ыктымалдыгы жогору, бул физикалык төмөндөшүнө, депрессияга жана саламаттыкты сактоо чыгымдарынын жогорулашына алып келет.

Төмөнкү бөлүмдөрдө улгайган адамдардын шаардык чөйрөдө туш болгон конкреттүү тоскоолдуктары, аларды жеңүү үчүн конкреттүү стратегиялар жана дүйнө жүзү боюнча шаарларда буга чейин эле өзгөрүүлөрдү жасап жаткан технологиялык жана саясий инновациялар каралат.

Шаарларда улгайган адамдардын кыймыл-аракетине тоскоолдук кылган негизги тоскоолдуктар

Улгайган адамдардын туш болгон тоскоолдуктарын түшүнүү - бул натыйжалуу чечимдерге карай биринчи кадам. Көптөгөн тоскоолдуктар бири-бирине байланышкан, күнүмдүк саякаттын кыйынчылыктарын күчөтөт.

Физикалык инфраструктуранын жетишсиздиги

Көптөгөн шаарларда, тосмолор жок, начар жайгашкан же тик, көчөлөрдү кооптуу кылат.Бенчтер жана корголгон эс алуу аялдамалары сейрек кездешет, улгайган жөө жүргүнчүлөрдү узак убакытка чейин отурууга жана калыбына келүүгө мажбурлайт.

Коомдук транзиттик ажырымдар

Жогорку тепкичтер менен автобустар, чоң платформалык боштуктар менен поезддер жана лифттер же эскалаторлор жок станциялар көптөгөн улгайган адамдарды коомдук транспортту колдонуудан четтетишет. унаалар номиналдык түрдө жеткиликтүү болгондо да, айдоочулар автобусту тизелеп же пандустарды ырааттуу жайгаштырбашы мүмкүн. улгайган адамдар көбүнчө татаал маршрут карталары, чакан тамгалар графиги жана автоматташтырылган билет машиналары менен күрөшүшөт.

Коопсуздук маселелери жана кылмыштуулуктан коркуу

"Кылмыштуулуктун аздыгы, автобустардын жалгыз токтошу жана бош жерлер тынчсызданууну жаратат, айрыкча баалуу буюмдарды алып жүрө турган же физикалык жактан алсыз сезилиши мүмкүн болгон улгайган адамдар үчүн. кылмыштуулуктун чыныгы деңгээли төмөн болсо да, коопсуздук сезими улгайган чоңдордун жөө басуусуна же транзиттик жолду колдоноруна күчтүү таасир этет.Мичиган университетинин изилдөөлөрү көрсөткөндөй, 65 жаштан жогорку чоңдордун төрттөн бир бөлүгү коопсуздук маселелеринен улам түнкүсүн сыртка чыгуудан качышат. """

Социалдык изоляция жана транспорттук чөлдөр

"Адамдардын көпчүлүгү айдоочулук жөндөмдүүлүгүнөн ашып түшөт, бирок коомдук транспорт чектелүү же жок аймактарда жашашат, көбүнчө транспорттук чөлдөр деп аталат. Америка Кошмо Штаттарында 65 жаштан жогорку адамдардын 20% га жакыны унаа айдабайт, ал эми шаар четиндеги аймактарда бул аларды үйлөрүнө камап коёт. натыйжада социалдык изоляция деменциянын, жүрөк ооруларынын жана эрте өлүмдүн көбөйүшүнө байланыштуу. "" - деп айтылат Улуттук академиялык басма сөздө."

Улгайган адамдардын мобилдүүлүгүн жакшыртуунун комплекстүү стратегиялары

Шаардык мобилдүүлүктү өзгөртүү үчүн физикалык жаңыртууларды, технологиялык инновацияларды, коомчулуктун катышуусун жана саясатты реформалоону айкалыштырган көп тараптуу ыкма талап кылынат.

Жөө басуучу көчөлөрдүн инфраструктурасын жаңыртуу

  • Жөө басууну жакшыртуу: Жер үстүндөгү тротуарлар жылмакай, тайгакка чыдамдуу жана кыймыл-аракет жардамчыларын жайгаштыруу үчүн жок дегенде алты фут туурасы болушу керек. Көзү начар колдонуучулар үчүн өтмөктөрдө тактилдык эскертүү тилкелерин кошуңуз.
  • Чакан пандустар жана өтмөктөр: Ар бир кесилиште акырын ылдый ийилген тротуарларды орнотуңуз. Жолдорду кесип өтүү убактысын узартыңыз же кеңири көчөлөргө жөө жүргүнчүлөр баш калкалоочу аралдарды орнотуңуз.
  • Эс алуучу жайлар жана ыңгайлуулуктар: Ар бир 300-500 фут сайын негизги жөө жүргүнчүлөр жолдору боюнча отургучтарды, идеалдуу түрдө колтуктар менен, оңой туруш үчүн. көлөкө дарактарды же куурчактарды жана ичүүчү фонтандарды камсыз кылыңыз.
  • Жарыкты жакшыртуу: Көчө чырактарын жогорку сапаттагы LED шаймандарга ылайыкташтыруу, айрыкча автобус аялдамаларында, жөө жүргүнчүлөр тротуарларында жана улгайган турак жайлардын жанында караңгы жерлерди жок кылуу.

Бул өзгөрүүлөр ар бир адамга пайда алып келет - атчан ата-энелер, майыптар жана төрөт кызматкерлери - бирок алар улгайган адамдар үчүн өзгөчө маанилүү. Улуттук саламаттыкты сактоо институтунун изилдөөсү 65 жаштан жогорку чоңдордун арасында жөө басуунун жыштыгынын 15% га көбөйүшү менен байланышкан.

Коомдук транспорттун жеткиликтүүлүгү жана арзандыгы

  • Төмөнкү полдуу унаалар: Жогорку баскычтуу автобустарды жана поезддерди төмөнкү полдуу моделдер менен алмаштырыңыз, алар тегиздикке түшүүгө мүмкүндүк берет. бардык унааларды оңой кармалуучу кол каптар жана эшиктердин жанында артыкчылыктуу отургучтар менен жабыңыз.
  • Көчмөн учакка түшүү: Көчмөн учакка түшүү жана учактан тышкаркы жол акысын төлөө системаларын ишке ашыруу, айдоочунун консолунан өтүү зарылдыгын жокко чыгаруу. айдоочуларды автобустарды тизелеп, улгайган адамдар жакындаганда автоматтык түрдө пандустарды жайгаштырууга үйрөтүү.
  • Ачык маалымат: Токтотууларга жана унаалардын ичине угулуучу жана визуалдык реалдуу убакыт режиминде келүү дисплейлерин орнотуңуз. Чоң тамгалар менен, Брайль жазуусу менен жана жөнөкөй мобилдик тиркемелер аркылуу график маалыматтарын сунуштаңыз. Негизги транзиттик борборлордо кызматкерлер менен маалымат кабиналарын камсыз кылыңыз.
  • """Жакшы тарифтер: улгайган адамдар үчүн арзандатылган же акысыз транзиттик билеттерди камсыз кылуу, көптөгөн европалык жана азиялык шаарларда жасалгандай."

Канададагы Ванкувер сыяктуу шаарлар 65 жаштан жогорку тургундарга акысыз транзиттик жол менен, эң жогорку сааттарда, жыл сайын аз төлөм менен, программа башталгандан кийин эки жылдын ичинде улгайган адамдардын арасында 40% га көбөйдү.

Технологияга негизделген навигация жана кеңири чечимдер

"Адамдардын арасында смартфондордун кеңири жайылышы тездик менен өсүүдө: 65 жаштан 74 жашка чейинки чоңдордун 60% дан ашыгы смартфонго ээ.Шаарлар бул тенденцияны чоң баскычтар, жогорку контрасттуу текст, GPS негизделген кадам-кадам жөө басуу багыттары жана реалдуу убакыт режиминде транзиттик издөө менен колдоно алышат. үн менен иштетилген буйруктар чектелген көрүү же чеберчилик менен адамдарга жардам бере алат. """

"Компаниянын ""Uber"" жана ""Lyft"" сыяктуу коммерциялык кызматтардан айырмаланып, бул программалар көбүнчө ыктыярдуу айдоочуларды, майыптар коляскасына жеткиликтүү унааларды жана эшиктен эшикке жардам берүү менен алектенет. коммерциялык эмес моделдер, мисалы, [FLT: 2] ITN America [FLT: 3] жана [FLT: 4] GoGoGrandparent [FLT: 5] улгайган адамдар үчүн телефон аркылуу жөнөтүү системасын камсыз кылат."

Автономдуу шаттлдар да сүйлөшүүгө кирип жатышат. Пенсиялык жамааттарда жана шаардын борбордук райондорунда жаңыдан пайда болуп жаткан, төмөнкү ылдамдыктагы автономдуу капсулалар пилоттук түрдө учурулууда. Алар адам айдоочусунун зарылдыгы жок эле алдын ала болжолдоого боло турган, талап боюнча кызмат көрсөтүшөт, бирок алар чоң, оңой иштөө контролдоосу жана жөө жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү орун менен иштелип чыккан болсо гана.

Коомчулукка негизделген программалар жана социалдык катышуу

  • """Жогорку жөө басуу клубдары"" (FLT) - бул жогорку деңгээлдеги борборлор менен өнөктөштүк түзүп, ишенимди бекемдөө жана социалдык байланыштарды түзүү үчүн топтук жөө басууларды уюштуруу."
  • Ыктыярдуу айдоочулар тармактары: Карыларды медициналык жолугушууларга, азык-түлүк дүкөндөрүнө жана социалдык иш-чараларга айдоо үчүн ыктыярчыларды жалдоо жана даярдоо. Көз карандысыз Транспорт тармагы камсыздандыруу жана километрдик төлөмдөрдү камтыйт.
  • """Көп улгайган адамдар ондогон жылдар мурун транзиттик жолду колдонууну токтотушкан жана заманбап системалар менен тааныш эмес. акысыз семинарлар, алар тарифтик картаны кантип чапкылаш керектигин үйрөтүшөт, электрондук белгилерди окушат жана токтотууларды сурашат, бул жүргүнчүлөрдү кескин жогорулатат."
  • Муундар аралык демилгелер: Жаш ыктыярчылар менен биргеликте улгайгандарды тапшырмалар же маданий иш-аракеттер үчүн камсыз кылуу. Биргелешкен мобилдүүлүк эки курактагы топко тең пайда алып келет улгайган адамдар жардам жана шериктештик алышат, ал эми жаштар көз карашка ээ болушат жана көбүнчө жумушка шилтеме беришет.

Саясат жана шаар курууну интеграциялоо

"Карылардын кыймыл-аракетин жакшыртуу үчүн пландаштыруунун ар бир катмарына жаш курагына ыңгайлуу принциптерди киргизүү талап кылынат. шаарлар ""мобилдүүлүк биринчи"" (FLT: 0) зоналык ыкманы кабыл алышы керек: улгайган турак жайларды, медициналык клиникаларды, азык-түлүк дүкөндөрүн жана коомдук борборлорду 15 мүнөттүк жөө басуу же кыска транзиттик жол жүрүү менен жайгаштыруу. бул узак саякаттардын зарылдыгын азайтат жана күнүмдүк иштерди унаасыз ишке ашырат."

Толук көчөлөр саясаты бардык жаңы жол долбоорлору жөө жүргүнчүлөрдү, велосипедчилерди жана коомдук транспорт колдонуучуларын бирдей деңгээлде кабыл алышын камсыз кылат автоунаалар гана эмес. Дизайн сын-пикирлери жогорку деңгээлдеги өзгөчөлүктөр үчүн текшерүү тизмелерин камтышы керек: отургучтардын аралыгы, сигнал убактысы, пандустардын жайгаштырылышы жана даараткананын жеткиликтүүлүгү.

"Анын айтымында, ""Федералдык жана мамлекеттик транспорттук гранттар көбүнчө алсыз калкка кызмат кылган долбоорлорго артыкчылык берет.Жаш курактагы мобилдикке берилгендик көрсөткөн шаарлар АКШнын Транспорт министрлигинин ""Өнүгүү үчүн инвестицияларды жакшыраак пайдалануу"" (BUILD) гранттары сыяктуу программаларга же Европа жана Азиядагы ушул сыяктуу фонддорго кире алышат."

Чыныгы дүйнөдөгү мисалдар жана мыкты практикалар

Бир нече шаарлар буга чейин эле жогорку деңгээлдеги мобилдик стратегияларды ишке ашырып, өлчөнүүчү ийгиликке жетишкен.

Сингапур: Жаш курагына ыңгайлуу коомдук турак жай жана транзиттик жол

Сингапурдун турак жай жана өнүктүрүү кеңеши жаңы турак жай конуштарына жогорку деңгээлдеги дизайнды интеграциялайт. Ар бир блок жабык өтмөктөргө туташтырылган, алардын көпчүлүгү корголгон автобус аялдамаларына же MRT станцияларына түздөн-түз байланышкан. Массалык тез транзиттик станцияларда кеңири тарифтик дарбазалар, жумшак ылдыйкы жана атайын артыкчылыктуу кабиналар бар. улгайган адамдар "Жогорку жарандык паспортту" алышат, ал абдан арзандатылган тарифтерди камсыз кылат. Дүйнөлүк Банктын иш-чарасы бул элементтер Сингапурдун Азиядагы эң ыңгайлуу шаарлардын катарына кандайча салым кошкондыгын баса белгилейт.

Портленд, Орегон: "Жашка ыңгайлуу Портленд" иш-аракеттер планы

Портленддин комплекстүү планы, AARP менен иштелип чыккан, 100 кесилиште өтүү убактысын көбөйткөн "Жөө жүргүнчүлөр сигнал берүү убактысын" демилгесин камтыйт.Шаар ошондой эле коомдук өтүнүчтөр менен коштолгон отургучтарды орнотууну жана пандустарды токтотууну каржылаган "Коңшулук мобилдүүлүгү" грант программасын түзгөн.

Токио: Барьерсиз станциялар жана "Күмүш такси"

Токионун ири транзиттик тармагы платформа эшиктери, ар бир станциядагы лифттер жана тактилдык асфальт менен жабдылган.Шаардын "Күмүш такси" программасы 70 жаштан жогору тургундар үчүн эшиктен эшикке 20% арзандатуу менен, тепкич көтөргүчтөрдү жана кең эшиктерди камтыган унаалар менен камсыз кылат. Токио шаарынын өкмөтүнүн отчеттору бул демилгелер акыркы он жылдыкта улгайган адамдардын арасында транспортту колдонууну 18% га көбөйткөнүн көрсөтөт.

Технологиянын ролу: улгайган адамдар үчүн акылдуу шаардык чечимдер

Акылдуу шаардык сенсорлор тротуарлардын абалын көзөмөлдөп, оңдоп-түзөө иштерин автоматтык түрдө пландаштыра алат, адаптивдүү жол сигналдары жай жөө жүргүнчүлөрдү аныктай алат жана өтүү убактысын динамикалык түрдө узарта алат, мобилдик тиркемелер транзиттик станцияларда лифттердин өчүрүлүшү жөнүндө реалдуу убакыт маалыматтарын чогулта алат жана альтернативдүү жолдорду сунуштай алат.

"Бирок, ""цифрлык ажырым"" чыныгы тоскоолдук бойдон калууда: көптөгөн аз кирешелүү улгайган адамдар интернетке кирүүгө же санариптик сабаттуулукка ээ эмес.Шаарлар санариптик куралдарды аналогдук альтернативалар менен толукташы керек - басма карталар, телефон аркылуу жардам телефондору жана окутулган кызматкерлер менен жеке киосктор. технологияны ишке ашырууда универсалдуу дизайн принциптери бардык колдонуучуларга, технологияны билгендерге гана эмес, бардык колдонуучуларга пайда алып келишин камсыз кылат."

Жаш курагына ыңгайлуу келечекти куруу: Саясий сунуштар

Бул стратегияларды масштабдаштыруу үчүн шаарлар улгайган адамдардын мобилдүүлүгүн узак мөөнөттүү транспорт, жер пайдалануу жана бюджеттик пландарына киргизүүгө тийиш.

  • """Жашка ыңгайлуу мобилдик алкакты кабыл алуу: ар бир транспорттук долбоор айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин карап чыгууга окшош жогорку деңгээлдеги таасир баалоодон өтүшү керек."
  • Түзүлгөн каржылоо агымдары: Транспорт бюджетинин пайыздык бөлүгүн атайын карыларга ыңгайлуу жакшыртууларга, мисалы, тротуарларды оңдоого, отургучтарды орнотууга жана транзиттик станцияларды оңдоого бөлүңүз.
  • """Карыларды пландаштырууга тартуу: көпчүлүк жогорку өкүлчүлүк менен туруктуу консультативдик комитеттерди түзүү. Эшиктен эшикке сурамжылоолорду жана фокус-топторду жүргүзүү. Кайра кайтарым байланыш циклдарынын жабылышын камсыз кылуу жамааттарга алардын салымдары чечимдерге кандай таасир эткенин көрсөтүү."
  • Универсалдуу долбоорлоо стандарттарын талап кылуу: Курулуш коддорун жана көчө долбоорлоо көрсөтмөлөрүн жаңыртуу платформа деңгээлиндеги борттоо, отургучтардын аралыгы жана кесилиш сигналынын убактысы сыяктуу өзгөчөлүктөрдү талап кылуу үчүн жай жөө жүргүнчүлөр үчүн ылайыктуу.
  • Мамлекеттик-жеке өнөктөштүктү өнүктүрүү: Жеке өнүктүрүүчүлөрдү коомдук мобилдик борборлорду - транзиттик, унаа бөлүшүү, велосипед бөлүшүү жана жөө басуу бириккен мейкиндиктерди - улгайган үйлөрдүн жанындагы жаңы турак жай жана коммерциялык долбоорлордун бир бөлүгү катары киргизүүгө үндөө.

Жыйынтык

"""Карылардын шаардык мобилдүүлүгүн жакшыртуу - бул инклюзивдүү, ден соолугу чың жана экономикалык жактан жандуу шаарлардын негизи, тоскоолдуктар реалдуу, бирок аларды жеңүү мүмкүн эмес, максаттуу инфраструктураны жаңыртуу, жеткиликтүү жана арзан транзит, технологияны ойлуу колдонуу, коомчулуктун катышуусу жана күчтүү саясат алкактары аркылуу шаарлар улгайган адамдардын шаардык жашоого активдүү катышуучулары бойдон калуусун камсыз кыла алышат."