Лондон, еден од најопсежни и економски витални градови во светот, долго време се бори со здравствените и еколошките последици од лошиот квалитет на воздухот.

Градоначалникот ги има моќите и одговорност за квалитетот на воздухот

Градоначалникот на Лондон е одговорен за производство и имплементирање на [ФЛТ:0] Стратегијата за животна средина [ФЛТ], која ги поставува обврзувачките цели за намалување на емисиите и замената концентрации. Ова вклучува управување со патната мрежа преку транспорт за Лондон (ТФЛТ), надгледување на дозволите кои влијаат на емисиите, и координирање со 32-те области и градот Лондон.

Иако градоначалникот не може директно да ги контролира сите извори на загадување, како што се емисиите од аеродромот Хитроу (која е управувана од страна на одделна власт) или од националната мрежа за електродистрибуција, тие можат да влијаат на сообраќајните приливи, инвестициите во јавниот транспорт, велосипедската инфраструктура и создавањето на зелен простор.

Историски контекст: Од обвинението за конгезија до УЛЕЗ

Лондонскиот менаџмент на модерен воздушен квалитет започна под водство на градоначалникот Кен Ливингстон (ODY2008), кој го воведе обвинението за конгесција во 2003 година, додека првенствено имаше за цел намалување на обемот на сообраќај, истиот донесе скромни подобрувања на нивоата на NO2 и PMP. Сепак, до средината на 2010-тите, стана јасно дека не е доволно да се реши проблемот со растечкиот проблем со емисиите на дизел возилата, кои беа ненамерно охрабрени од минатите европски политики за промовирање на дизел гориво за пониските производи на CO2.

Според градоначалникот Борис Џонсон (2008,2008), [ФЛТ:0] Зона на емисионација (ЛЕЗ) [ФЛТ] беше воведена во 2008 година, а сепак ЛЕЗ не беше доволно строга за да го доведе Лондон во согласност со законските ограничувања.

Клучни иницијативи под сегашниот градоначалник

Ултра зоната на ниската емисија (ULEZ)

Во април 2019 година, ULEZ првично ја покрил истата област како зоната на напад на конгесција во централен Лондон.

Податоците од ТфЛ покажуваат дека во првата година од проширениот УЛЕЗ, процентот на возила кои ги исполнуваат стандардите се зголемил од 85 на 95%.

Инвестиции за почист јавен транспорт

Градоначалникот се обврза дека до 2034 година, со помош на автобуската флота во Лондон, ќе се направи целосно нулта емисија на автобуска флота до 2034 (или порано).

Овие инвестиции помогнаа да се намалат емисиите на ПМ2,5 од транспортниот сектор, иако непатската мобилна машинерија, како што е градежната опрема, останува помал, но сепак значаен извор.

Проширување на велосипедизмот и на слободната инфраструктура

Градоначалникот [ФЛТ:], за време на пандемијата, програмата за хелти улица за Лондон брзо пренесува преку 100 километри нови или надградени велосипедски патеки, многу од главните патишта.

Затемнување на градот и намалувањето на ремисијата на изградбата

Зелените простори дејствуваат како што пропаѓаат природните загадувачки површини. Градоначалникот постави над 500.000 дрвја од 2016 година, со цел 1 милион до 2030. [ФЛТ:1] Планот [FLT:]

Процени ефикасност: податоци и докази

Според повеќе независни студии и владини станици за следење кои покажуваат дека квалитетот на воздухот во Лондон значително се подобрил во изминатата деценија.

Нивоата на PM2. исто така се намалија, иако се многу скромно: од 16 gg/m3 (2016 просек) на 12 gg/m3 во 2023. Ова останува над теснецот на Светската здравствена организација од 5 //g/m3, што покажува дека останува значајна работа.

Влијанието врз здравјето на јавноста

Здравствената корист од политиката на градоначалниците е се повидлива. [ФЛТ:0]

Економски и социјални критики

Најпостојаната критика на политиката на квалитетот на воздухот на градоначалникот е нивното регресивно влијание. дневен товар на УЛЕЗ за 12.50 за несолидените возила паѓа неспроводно врз малите бизниси кои зависат од комбиња, како и од возење со ниски примања кои не можат да си дозволат да ги заменат постарите автомобили.

Друга критика е тоа што градоначалникот се фокусира на транспортот, ги игнорира другите главни извори на загадување, како што се палењето дрво (значителен придонесувач на ПМ2.5) и изградбата.

Споредба со другите светски градови

Пристапот во Лондон е често спореден со оној на другите мегации. [ФЛТ:] Париш [ФЛТ:]

Идни упатства: Што ќе остане да се направи

И покрај мерливиот напредок, градоначалникот на Лондон ќе се соочи со неколку критични предизвици во следните години:

  • Како што се модернизира флотата на возила, градоначалникот можеби ќе треба да ги разгледа зоните за нулта емисија за делови од градот до 2030 година.
  • [ФЛТ:0]
  • [ФЛТ:0] Намалување на нееднаквоста во квалитетот на воздухот: [ФЛТ:] Мора да се дизајнираат политики за да не се оптоваруваат заедниците со ниски приходи. Ова може да вклучи проширени шеми на отпадни страници, субвенциониран јавен транспорт и инвестирање во зелена инфраструктура во лишените области.
  • [ФЛТ:0] Воведувањето на климатските цели: [ФЛТ:1] квалитетот на воздухот и намалувањето на јаглеродот се поврзани.
  • [ФЛТ:0] Подобрувањето на мониторингот и транспарентноста: [ФЛТ:] Додека сегашната мониторинг мрежа е добра, повеќе сензори во училиштата, болниците и станбените области можат да ги зајакнат заедниците и да ги информираат целните дејства.

Канцеларијата за животна средина моментално ја развива следната интерпретација на [ФЛТ:0] Стратегијата за животна средина "Лондон [ [ФЛТ:1], која се очекува во 2025 година, која ќе постави нови цели за NO2 и PMR2.

Заклучок

Градоначалникот на Лондон, очигледно, ја помести иглата за загадување на воздухот преку една комбинација на храбри регулаторни мерки, значителни инвестиции во јавниот транспорт и активните патувања, и долгорочна стратешка визија.

Како што бројот на населението во Лондон расте и последиците од климатскиот интензитет, следниот градоначалнички мандат ќе биде клучен за одредување на тоа дали градот може да ги исполни своите амбициозни цели за квалитетот на воздухот.