Градскиот шеф ја користи својата улога во проширувањето на пристапноста кон транзитот

Градските менаџери имаат посебна позиција да ги срушат овие бариери. Тие ги надгледуваат буџетите, координираните оддели и поставуваат приоритети кои го обликуваат секојдневното искуство на транзитните јавачи. со преземање на намерен, систематски пристап кон пристапот до пристапот до пристапот до градот, менаџерите можат да го трансформираат јавниот транспорт од извор на фрустрација во вистинско добро кое им служи подеднакво на сите.

Според Бирото за попис на населението на САД, 13% од цивилното неинституционално население преку 40 милиони луѓе се пријавуваат за некаков вид инвалидност. Многу од овие поединци се потпираат на јавниот транзит за целосно да учествуваат во општествениот живот. Кога транзитните системи не успеваат да ги задоволат нивните потреби, последиците од намалувањето на економската продуктивност, социјалната изолација и намалениот квалитет на животот.

Сеопфатно да се спроведува ревизијата за пристап

Првиот чекор кон подобрување е разбирањето на моменталната состојба на системот. За да се направи голема ревизија на пристапноста, потребно е да се направи едноставно преминување на станиците и автобусите. За таа задача е да се процени секоја точка на допирот, се сретнува со некој што се приближува до патното патување, патување и излегување. Градските менаџери треба да наведат професионални ревизии кои ја оценуваат физичката инфраструктура (рамиди, лифтови, височини на платформата, врати), сетилните знаци (аудии за пишување, визуелен потпис, тактилни линии), и дигитални интерфејси (ши, патувања, мобилни апликации).

Но, квантитативните податоци се недоволни. Подеднакво важни се квалитативните повратници од луѓето кои од прва рака доживуваат бариери. Градските менаџери можат да организираат сесии за слушање на заедницата, да дистрибуираат повеќејазични истражувања и партнер со организации за застапување на инвалидите да собираат приказни и сугестии. На пример, јавачот со ниска визија може да посочи дека одредени станици за опипнување се непогодни, додека пак прирачникот корисник на инвалидски колички може да открие дека одреден автобус ги запира силите за нивно движење. Овие увиди на теренот се од непроценлива вредност за пред да се направат поправките.

Многу градови сега користат алатки за мапирање [FLT: 1) кои им овозможуваат на жителите да ги забодат пристапните прашања на дигиталната мапа. Овие податоци можат да се соберат и анализираат за да ги идентификуваат шемите на пример, група жалби за пропуштање аудиообјавување на одредена автобуска рута. Со комбинирање на тврди метрички со живи искуства, градските менаџери создаваат сеопфатна линија која ќе овозможи смисловна акција.

Клучни прашања за ревизијата на пристапноста

  • Сите автобуски станици се достапни преку автопати без бариери?
  • Дали возилата имаат доволно простор за инвалидски колички и за услужни животни?
  • Дали во реално време пристигнувате и визуелно и аудиторно?
  • Дали итните процедури за евакуација се вклучени во сите нивоа на мобилност?
  • Дали веб-страницата и мобилната апликација се целосно компатибилни со читателите на екранот и алтернативните влезни уреди?

Порастна инфраструктура за универзален дизајн

Штом ќе се идентификуваат празнините, градските менаџери мора да инвестираат во физички подобрувања кои ќе бидат од корист за најширокиот спектар на корисници. Принципот на [ФЛТ:0] Универзалниот дизајн [ФЛТ:1] производи за јадење и средини кои можат да се користат од сите луѓе без приспособливост, не може да се води секој правец. Ова оди подалеку од додавањето рампа на една станица; тоа значи поставување пристапност во стандардната спецификација на секој нов проект и големо реновирање.

Станиците треба да имаат најмалку еден пристапен влез и лифт кој е јасно потпишан и рутински проверен. На застанувањата каде што се користат островите за качување, пешачките премини мора да бидат рамни и видливи. Многу градови исто така експериментираат со [ФЛТ:0] за да се направат визуелни станици [ФЛТ:], кои се качуваат во заштитена зона од велосипеди кои се движат кон сигурноста на луѓето со визуелен или со пречки на кои се подобруваат.

Градските менаџери треба да го наметнат светлото ЛЕД на сите пристапни точки, заедно со контрастните обоени групи на скалите и платформите.

Важно е дека мора да се одржат подобрувања на инфраструктурата преку редовно одржување. Скршениот лифт може да сруши неубедливо користење на корисник на инвалидска количка, така што на транзитните агенции им се потребни системи за следење во реално време и протоколи за брзо поправка.

Истражување на случаите: Ниско-флорациска флота транзиција во Сиетл

Резултатите беа драматично намалување на бројот на луѓе кои користат инвалидски колички и шетачи, како и помалку лизгања и паѓања за сите патници.

Технологија која ги затвора јамите

Технологијата нуди моќни алатки за премостување на празните места за пристапност, но само ако се ангажирани смислени. На пример, системите за информации во реално време, им овозможува на возачите да проверат кога ќе се појави следното достапно возило за да се намали загриженоста дека ќе се чека на изложена станица. Аудио најавите на станиците треба да бидат јасни, снимени со конзистентен глас и автоматски активирани од локација на GPS. Визуелните екрани мора да користат високо-контраст бои и големи фонтови, и треба да го покажат и името застојот на патувањето.

Менаџерите на градовите треба да се осигураат дека апликациите ќе следат [ФЛТ:0] Управувајќи ги програмите за пристапност кон содржините (WCAG) 2.1 A [FLT: 1) на минимум. Тоа значи поддржување на читателите на екранот, обезбедување на алтернативен текст за икони, и дозволување на пинч-то- до-зом без да се прекине распоредот. Некои водечки агенции сега нудат лесно патување планирајќи ги карактеристиките кои им овозможуваат на корисниците да ја специраат нивната мобилност; потоа апликацијата ги враќа рутите што ги избегнуваат скалите, стрмните ридови и одат помеѓу скали.

Покрај алатките за следење на јавачите, системите за управување со податоци можат да помогнат во следењето на системот на менаџерите на градот. На пример, табла со слики со лифт низ целата мрежа може да ги означи пропустите на повторувањето и идентификувањето на продавачите кои не ги исполнуваат договорите за сервис.

На патниците со пречки во говорот или анксиозните нарушувања им се потребни алтернативни начини да го предупредат возачот на итен случај.

Обука и зајакнување на транзитниот персонал

Градските менаџери мора да инвестираат во сеопфатна обука за возачи, агенти на станици, претставници на услуги на клиенти и одржување.

  • Како правилно да ракуваш со рампата и со опремата за инвалидска количка.
  • Техника за комуникација кај патниците со слух, говор или когнитивен хендикеп.
  • Како безбедно да го водиш човекот со визуелни пречки.
  • Да се препознаат скриените инвалидности, како што се аутизмот или хроничната болка, и да се прилагодат заемните дејства.
  • Процедури за помош на јавачите во текот на прекините во службата или во итни случаи.

Обука треба да биде во тек, а не само една сесија. Некои агенции користат [ФЛТ:0] мистериски возачски програми [ФЛТ: 1) каде обучените поединци ги оценуваат интеракциите на персоналот и даваат одговор. Инкорпорацијата на метровизиите поврзани со пристапот до пристап до оценките на вработените може уште повеќе да го зајакнат приоритетот. Градските менаџери исто така треба да осигураат дека вработување на практики одразува посветеност на разновидноста, вклучувајќи и регрутирање на луѓе со инвалиди за транзитни работни работни места. Кога велосипедистите ќе се видат себеси во работната сила, односно ќе се подобрат.

Создавање силни партнери во заедницата

Градските менаџери не мора да работат во изолација. Поврзани со локални групи за застапување на инвалидитет, високи центри, организации за старини и непрофитни транспортни провајдери, создаваат повратна јамка која го одржува системот да реагира. Овие партнерства можат да понесат неколку форми:

  • Прирачнички совети: [ФЛТ:] Изградување на постојан совет за пристап со ротирачко членство од заедницата на инвалиди осигурува проверка на новите политики од оние кои ќе ги користат.
  • [ФЛТ:0] Соодветните работилници: [ФЛТ:] Ги покануваат жителите да помогнат во дизајнирањето на автобуски станици, станици и дигитални алатки води до решенија кои се далеку поефикасни од топ надолу дизајните.
  • [ФЛТ:0] Програми за доброволни амбасадори: [ФЛТ:] Регрутирање и обука волонтерски навигации , кои патуваат заедно со нови јавачи, можат да го намалат стравот и збунетоста кои често се придружуваат со користење на непознат систем.

Овие партнерства, исто така, градат политичка волја. кога жителите се сметаат себеси за кокреатори на транзитниот систем, тие имаат поголема веројатност да ги поддржат мерките на обврзниците и даночните зголемувања кои ги зголемуваат средствата.

Обезбедувачка политика и финансирање за да се добијат долгорочни мерки

За подобрување на пристапноста потребни се и рамки на политиката и посветени приходи. Градските менаџери треба да ги застапуваат локалните уредби кои ќе вградат стандарди за пристапност во набавките на возилата, дизајнот на нови застанувања и работењето на услугите.

Од финансиската страна, градските менаџери треба да ги идентификуваат и да ги следат сите расположливи извори. Федералните програми како [ФЛТ:0] Обединети држави Оддел за CHUM (SUM) Секција 53 [FLT]]... ги обезбедуваат капиталните средства за проектите кои ја подобруваат мобилноста за постарите и луѓето со хендикеп. [ФЛТ:2] Прилагодно истражување на транспортните технологии (ATT) [FLT] [FLT]

Финансирањето треба да биде насочено и кон [ФЛТ:0] парафитните услуги [ФЛТ:], кои се бараат од Американците со Акт за инвалидитет (АДА) за да се дополни сервисот за фиксен рок. Сепак, градските менаџери мора да избегнат стапица: прекумерното присуство на паратранспарентот може да биде знак дека системот на фиксен момент е сè уште недостапен. Целта треба да биде да се намали барањето за паратранситет со тоа што ќе се направат редовни автобуси и возови што помалку ќе ја почувствуваат потребата за користење на одделни услуги. Тоа е повеќе исплатливно и поприменливо.

Да се зголеми успехот и да се задржи отчетливоста

Градските менаџери треба да воспостават јасни мерки за пристапност и да ги пријават редовно.

  • Процентот на автобус застанува со пристапни аминенти (грпки, засолништа, клупи, аудио најави).
  • Просечна достапност на лифтот низ целиот систем (таркоти: 98% или повеќе).
  • Број на жалби поврзани со пристапноста и просечно време на одговор.
  • Возам со коњаници, каде што има инвалидитет и постари лица.
  • Паранозачи на време и трошоци за патување.

Овие метрички треба да се интегрираат во транзитната агенција, да не бидат скриени во одделен извештај. Кога јавноста, избраните службеници и медиумите лесно можат да видат дали пристапноста се подобрува или опаѓа, создава притисок да се задржи фокусот. Градските менаџери исто така можат да поврзат дел од извршната компензација со исходот на пристапноста, сигнализирајќи дека ова е приоритет на безбедноста и на резултатите од времето.

Трендовите во технологијата, демографската демографија и најдобрите практики се менуваат; систем кој беше достапен пред пет години можеби разви нови празнини.

Заклучок: Достапниот град е подобар град за сите

Градските менаџери кои го прифаќаат овој предизвик со стратешки ревизори, инклузивен дизајн, паметна технологија, силни врски со заедницата и одржливи финансиски средства ќе го видат враќањето далеку надвор од согласност. Нивните транзитни системи ќе бидат побезбедни, поефикасни и поотпорни. Нивните градови ќе бидат порамни, поживи и поподложни.

Патот напред е јасен. Почнете со слушање на луѓето кои се соочуваат со бариери секој ден. Инвестирајте во инфраструктура која работи за секого. Држете ги тимовите одговорни за резултати. и никогаш не престанувајте да притискате за систем каде што некој безгрижно на возраст, способност или околност може да стигне онаму каде што треба да одат со достоинство и независност. Пристапниот град е на дофат, а градските менаџери го држат клучот.