Table of Contents

Воведство: Пивдалната улога на градскиот менаџери во транзитната уредност

Јавниот транзит е циркулаторен систем на град, кој ги поврзува луѓето со работните места, здравството, образованието и социјалните можности. Сепак, со децении, транзитните системи во многу градови се рефлектираат и зацврстуваат длабоко седиште во нееднаквите средини, населбите со мала тежина, обоените заедници и луѓето со хендикеп под контрола. затворајќи ја таа празнина бара повеќе од нови возови и автобуси; тоа бара лидерство кое активно се наоѓа во сите одлуки.

Градскиот раководител е главен административен директор на општината, одговорен за надгледување на денски операции и спроведување на политиката што ја одреди избраниот совет. Иако тие можеби нема да возат со автобус или да поставуваат патеки, градските менаџери го обликуваат буџетот, вработуваат шефови на одделите и поставуваат тон за тоа како транзитните агенции се вклучуваат со јавноста.

Во контекст на јавниот транзит, правото значи дека исходот не само што е фер, туку и гарантира дека личноста се однесува кон транзитот не како кон стока, туку како јавно добро за можностите. Оваа статија ги испитува нивните уникатни одговорности, практични предизвици со кои се соочуваат, и стратегиите кои можат да ги користат за да изградат транзитни системи кои се навистина неопходни за секого.

Одговорности на градските менаџери во транзитна опрема

Управувањето на градскиот менаџер се протега низ повеќе области кои директно влијаат на тоа колку станува правилен транзитен систем.

Буџетирање и распределба на ресурсите

Градските менаџери го водат годишниот буџетски процес, одлучувајќи колку ќе оди на операции наспроти капитални проекти, кои патишта ќе добијат нови возила, и каде што се трошат долари.

Градските менаџери работат со државни и федерални агенции да аплицираат за грантови како оние од Федералната администрација за транспорт (ФТА) [ФЛТ:0], кои посебно ги целат проектите кои го подобруваат пристапот до работни места за непроверено население. Тие исто така се залагаат за локални мерки на приход како што се референтните референти за продажба или средствата за добивање на вредност кои можат да обезбедат посветен поток за инвестиции.

Спроведување на политиката и правење правила

Додека избраните власти поставуваат широка политика за транзит, градските менаџери ги преведуваат овие намери во оперативни правила и обврзувачки договори. Ова вклучува поставување на политики за добивање на казни за затајување на пат и пишување на критериумите за подвижност за намалените пропусници. На пример, менаџерот може да побара програма за ниско работно време која не бара тешка документација, или да ги елиминира трошоците за пренос кои ги казнуваат велосипедистите кои мора да ги пренесуваат автобусите во соседствата со пониски пари. Овие навидум се поголеми од големите влијанија врз тоа дали транзитот е навистина достапен и достапен.

Градските менаџери исто така преговараат за договори со синдикатот, за трговски договори и за набавки на технологија. со вклучувајќи и клаузули за капиталот како што се бара од градежните претпријатија да вработуваат локални работници од неповолни поштенски кодови или да обезбедат податоци за реалното пристигнување на повеќе јазици тие вградуваат правичност во системот на ДНК. Политиката без логична имплементација е празна, и градскиот менаџер е лицето кое гарантира резултати на теренот.

Меѓуделна координација

Управувањето на транзитните средства не живее само во одделот за транспорт.

Овие меѓудејствени партнерства не се случајно смислени преку раководството на градскиот менаџери, преку раководството на градскиот менаџери, тие се смислени преку раководството на градскиот менаџери.

Промовирање на пристапноста преку повеќекратни димензии

Многу пристапниот транзитен систем ги отстранува бариерите во четири домени: физички, финансиски, временски и дигитален.

Физичка пристапливост

Американскиот Закон за инвалидност (АДА) поставува минимум стандард, но капиталот бара повеќе. Градските менаџери можат да притискаат за отворање на тактиката на секоја станица, соопштенија на автобуси и на застанување, и заштита од времето на високо-волуменски застанува. Тие исто така можат да ги намеризираат поправките на тротоарите и да ги контролираат подвижните патишта во населбите со високи концентрации на постарите и луѓето со посебни средства. Целта е да се направи целиот синџир на патување надвор од предната врата за да се постигне конечна дестинација, не само на платформата. На пример, на градскиот менаџер може да обезбеди средства за последни средства за постигнување на транзитни средства кои ќе ги поврзат на минати центри или на високи дозиции.

Финансиска пристапливост

Фаер трошоците се една од најректните бариери за водење на правиот транзит. Еден градски менаџер може да се залага за средства за непроверени патни програми, бесплатни или намалени преноси, па дури и да има бесплатни транзити на специфични коридори или за во доцни часови. Многу градови сега нудат ,комунистички патни картички, или ,... ,.. или, ,Лоу, карти за патување што може да се вчитаат на намалени стапки. Регулираните прашања за дизајнот: запишувањето автоматски за домаќинствата запишани во другите програми за помош (како SNP или MDE) наместо да бараат оддвојна апликација драстично зголемување на персонал.

Сервисни часови и фреквенција

Електричните транзити мора да се совпаѓаат кога и каде што луѓето треба да патуваат. Градските работници, податоците на пазарот на рано и утро, како и вработените во болниците, често не можат да се потпрат на делот 6 наутро. .m. .m. .m. Citys може да ги користат податоците за пазарот на работна сила за да ги идентификуваат празнините, на пример, проширувајќи ја фрекфенцијата на автобуси кои служат во индустриски зони или болници. Фреквенцијата е подеднакво критична: секој час може да биде прифатлив во ниското предградие, но во густ, мал коридор со 30 минути нагаз. Користење на податоци со податоци за попис, со вистински градски услуги, може да бидат прифатливи за да се направат и во зависност од одредените правци за да се направат одредени.

Дигитална пристапност и информациска состојба

Додека транзитните агенции работат на програми за реално време, мобилни билети и дигитални потписници, тие ризикуваат да ги остават зад себе возачите без паметни телефони или дигитална писменост. Градските менаџери мора да се погрижат информациите да бидат достапни во повеќе формати: распореди на хартија во општинските центри, телефонски линии, повеќејазични најави и партнерства со локалните библиотеки за да обезбедат дигитална писменост. Тие исто така мора да инсистираат на отворени стандарди на податоци, кои овозможуваат пристап до информациите за третиот мобилен развој на интернет за да може заедницата да се изгради на повеќе јазици отколку што е вообичаено на англиски. Не треба да се биде заклучен од транзитниот систем бидејќи тие не можат да се ориентираат за да се ориентираат.

Задлабочено ангажирање на заедницата

Градските менаџери имаат овластување да ги одвојат ресурсите на вистински, постојан ангажман наместо еден неофицијални настани.

Не се вообичаени состаноци

Градските раководители можат да финансираат преку ноќни куќи, верски институции, здравствени центри на заедницата и организации за правата на работниците, кои се најпогодени од транзитните групи за да спроведуваат сесии на шпански, виетнамски, сомалиски или други јазици кои се зборуваат во областа. Тие можат дури и да ги пилотираат совети за транспорт составени од жители од неовластени населби кои редовно се состануваат со персоналот на агенцијата и добиваат средства за нивно учество.

Користење податоци за составување на јавен влез

Повратните информации од заедницата се основни, но можат да бидат изобличени од оној кој се појавува. Градските менаџери треба да ги спојат квалитетивните инпути со метратурите за квантитет. На пример, тие можат да анализираат податоци за потекло од анонимизирани мобилни телефонски записи или картички за да идентификуваат кои заедници имаат долги патови до работни центри. Тие можат да го преклопат тоа со демографски податоци за да видат дали црно-латинските населби не се непропорциона работа. Со презентирање на овие податоци, менаџерите можат да изградат доверба и да го потврдат фактот дека јавноста живее споредено со бројките. Овој договор дава непропорциона одговорност за политички непопулативни одлуки може да биде политички попопулатичен непопулатичен.

Одговорност и известување

Веридбата мора да доведе до акција и таа акција мора да се следи. Градските менаџери можат да воведат јавна табла која ќе известува за метрија на капиталната вредност за четвртина: дел од капиталните трошоци во областите на кои треба да се направи, на њујоршките перформанси, на промените на превозот според quincyle, како и за решавањето на жалбите за прашања со пристапноста. Кога податоците покажуваат стагнација или задоцнување, менаџерот има авторитет и одговорност да се прилагоди. Оваа транспарентност исто така го отежнува процесот на и на идните администрации за тивко враќање на приходите.

Обраќање на системските нееднаквости: прецртување, дисинвестација и довод

Многу од денешните транзитни нерамнотежи се вкоренети во децениите на систематска дискриминација. Кога политиките за намалување на политиките од 1930-тите им беа одземени на станбените кредити претежно црни и имигранти, истовремено изгладнувајќи ги тие области од инфраструктурни инвестиции. Кога автопатите беа изградени преку истите тие населби во 1950-тите и 1960-тите, тие честопати уништуваа станбени и поделени заедници.

Отповикување на историското дисинвестирање

Градскиот раководител може да наложи Ревизорска ревизија на транспортните средства, кој ги прикажува минатите модели на финансирање во однос на сегашните потреби. Ревизорите може да откријат дека историско црно соседство има двапати поголема густина на автобусот, но половина од покривањето на засолништата, или дека неговите автобуси во просек 15 километри, додека во најголем дел од белите природи, изразуваат во просек 35 мф. Со овој доказ, менаџерот може да создаде целен инвестициски план кој ќе ги распредели ресурсите во тие области за дефинирана форма на транзитна репарација. Ова може да вклучува додавање на автобусски линии, приоритет, нови засолништа, и повеќе чести услуги на коридори кои најмногу работи.

Предвидувачки домен

Новата транзитна инфраструктура често ги зголемува вредностите на имот, кои можат да ги исклучат истите заедници кои имаат најголема потреба. Превозните градски менаџери работат со планирање и станбените центри за спроведување на анти-заменувачки мерки пред првата лопата да удри во земјата. Овие можат да вклучат и општински имотни дозволи, инспирирани уредби за стабилизација или задолжително инклузивирање во близина на транзитни станици. Градскиот менаџер може да го услови финансирањето на ново светло за продолжување на изградбата на градот на работните имоти, посветеноста на достапните места по должината на коридорот.

Колаборативно управување и партнерство

Градскиот раководител не може да постигне само транзитна капитална капиталност.

Регионална и државна координација

Градскиот менаџер мора да работи со соседните јурисдикции, окружната власт и регионалната транзитна власт за да се осигури дека капиталот не е поткопан од нееднаква служба. на пример, ако град инвестира во велосипедски патеки кои водат до автобуска станица, но соседното предградие одбива да ги поврзе своите тротоари, синџирот е прекинат. Градските менаџери можат да учествуваат во регионалните транспортни организации и да се залагаат за фер удел на државните и федералните финансии за нивните градски подзачувани коридори.

Приватниот сектор и непрофитните сојузи

И вработените, болниците и универзитетите се главни транзитни генератори.

Да се надминат постојаните предизвици

Дури и со најдобри намери, градските раководители се соочуваат со големи пречки во градењето на правични транзитни системи.

Финансирачки јазови и политичка конкуренција

Градските менаџери мора да се залагаат за фрагментиран финансиски пејсаж, постојано правејќи трговски котли за да се надмине овој политички притисок и да се задржи рамнотежа како северната ѕвезда.

Институционална инстанција и отпор на промените

Градските менаџери можат да ја прекинат оваа инерција со вработување на службеници во транзитните оддели, да ги вградат целите на капиталот во евалуации на резултати, и да бараат проценка на влијанието на капиталот за сите големи рути и промени на патиштата. Отпорот на синдикатите или средниот менаџмент може да биде омекнат преку обука и транспарентна комуникација за тоа зошто капиталот не е само мисија, туку е суштинска мисија.

Description

За да се обезбеди основен транзит, потребно е да се вложат средства во текот на децениите. сепак градоначалниците и членовите на советот се соочуваат со изборни циклуси на секои неколку години, а градските менаџери им јавуваат дека овие избрани службеници веднаш ќе побараат видливи подобрувања.

Студии на случаи: Градскиот раководител го води патот

Иако ниеден град не ја има решено целосно нерамноправноста на транзитот, неколку примери покажуваат како градските раководители постигнале значителен напредок.

Сиетл: Повторно пишување на системот Фаре

Calette's City Manager работеше со канцеларијата на Кинг Каунти Метро и со тоа што ја отвори програмата ORCA LIFT, мала цена која ги намали трошоците за едно возење за речиси половина од жителите на округот. Со интегрирање на апликацијата со други програми за социјална служба и ставање акцент врз неанглиските јазици, програмата постигна брзо запишување на преку 60.000 јавачи во текот на првите неколку години. Ова е јасен пример за менаџер кој користи административно раководство за отстранување на финансиските бариери.

Портланд, Орегон: Приоритализација на автобус

Градскиот менаџер на Портланд беше силен за посветување на уличниот простор за да се поминува низ клучните коридори во соседствата историски потпомогнати населби.

Ричмонд, Калифорнија: Fare Free Pilot and Community Armandment

Менаџерот на Ричмонд беше шампион на двегодишната комисија за надзор на непросечни средства на сите градски автобуси, финансиран од комбинацијата на локални даночни приходи и државни грантови.

Заклучок: Градскиот менаџер како архитект за опрема

Градењето на правичен јавен транзитен систем не е единствена промена на политиката или панделка на која се сече моментот. Тоа е процес на усогласување на буџетите, политиките, персоналот и односите со заедницата кон единствена цел: дека секој жител може слободно и пожелно да се движи. Градските менаџери се посебно позиционирани за да го организираат ова порамнување. Тие седат на крстосницата на политичката волја, административниот капацитет и потребата на заедницата.

Нивната работа бара политичка храброст да се предизвика состојбата на статус кво, аналитичка вештина за користење на скриени нерамнотежи, како и емоционална интелигенција за вклучување на заедници кои биле предадени од минатите ветувања. Таа исто така бара понизност, бидејќи сопственоста е движечка цел. Системот кој е фер денес може да стане нерамноправен како промена на демографската економија или се појавуваат нови технологии. Градските менаџери мора да останат неподвижни, постојано ретроспектирајќи и реалгионирајќи.

За жителите, планерите и застапниците, разбирањето на улогата на градскиот менаџер е повик за акција: присуствувајте на сослушувањата за буџетот, учествувајте во општинските активности, барајте ревизија на капиталот и потпомагајте ги менаџерите кои ја наметнуваат правичноста.

За понатамошно водство на ресурсите за државниот превоз Американското здружение за јавен превоз [ФЛТ:1] обезбедува силна рамка за планирање на транзитните средства. Локалните лидери можат да ги проверат FTA [ФЛТ] [ФЛТ]