Nga trafiku i rënduar i Londrës deri te kryqëzimet e bllokuara në Mançester dhe Birmingham, bllokimi jo vetëm që çon dëm kohën, por edhe ul cilësinë e ajrit, shton emetimet e karbonit, dhe imponon miliarda paundë në humbje ekonomike çdo vit.

Shtrirja e trafikut në qytetet e MB

Papërmbajtja e trafikut nuk është një problem i ri, por ashpërsia e tij është intensifikuar me rritjen e popullsisë, rritjen e pronësisë së makinave dhe zgjerimin e përhapjes urbane. sipas 2023 INRIX Global Throunds, Londra renditet si qyteti i dytë më i ngarkuar në Evropë, me shoferët që humbin mesatarisht 156 orë në vit në trafik. Birmingham, Mançester, Edinburg dhe Leeds gjithashtu dukshëm në renditje. Kostoja ekonomike është thelbësore: Qendra për kërkimin ekonomik dhe të biznesit që ka të bëjë me ndërprerjen e ekonomisë së Bashkuar, duke humbur 7 miliard $ çdo vit, duke përdorur energji dhe duke përdorur energji.

Përveç ekonomisë, bllokimi direkt ndikon në shëndetin publik, duke ulur automjetet që lidhin ndotjen e ajrit në lidhje me trafikun me 36,000 vdekje në vit në MB, duke ribërë bllokimin, prandaj, nuk është thjesht një çështje e lehtësisë së të ardhurave, është një domosdoshmëri për shëndetin publik që kërkon veprim vendimtar në politikë.

Fuqitë dhe lejet e politikës

Devolucioni i fuqive të transportit për kryebashkiakët e metrosë në Angli ka qenë një tipar përcaktues i qeverisjes urbane gjatë dy dekadave të fundit. Kryebashkiakët e autoriteteve të kombinuara si Mançesteri i Madh, Midlands Perëndimore dhe Rajoni i Liverpulit tani kanë kontrollin mbi buxhetet kryesorë të transportit, planifikimin strategjik dhe aftësinë për të futur akuza të reja apo nxitje. këta kryetarë bashkie kanë edhe më shumë autoritet, duke përfshirë mbikqyrjen e transportit për Londër (TL) dhe fuqinë për të zbatuar skemat e previmit të rrugëve. këto fuqi lejojnë promovimin e bashkive të integrohen në të gjithë qytetin, strategjitë që kanë të ndërlidhura me uljen e energjisë së gjerë si dhe uljen e energjisë publike në nivel më të gjerë, si dhe uljen e energjisë së re.

Në dispozicion janë mjetet e politikave të vendosura me bllokim të madh, zonat me leje të ulët, vendparimet e parkimit, investimet në infrastrukturën e transportit publik, çiklizmi i përkushtuar dhe rrugët e ecjes dhe përdorimi i sistemeve të zgjuara të menaxhimit të trafikut.

Akuzat për trajtimin e kërkesave

Politika më e trashë e bllokimit në MB është ngarkuar nga Londonea's Congestion Progestion, e paraqitur nga Kryetari Ken Livingston më 2003. Skema akuzon shoferët 15 paund në ditë (si nga 2024) për të hyrë në një zonë të caktuar në qendër të Londrës midis 07:00 dhe 18:00 në ditët e javës. Rezultatet fillestare qenë të goditura: trafiku në zonën ra me rreth 30%, oraret e udhëtimit me 30% dhe përdorimi i autobuzëve u rrit ndjeshëm. Gjatë viteve, ngarkesa është përmirësuar me përjashtimin e automjeteve elektrike, zbritjeve për banorët dhe tarifat më të rënda për rivot e votimit për makinat.

Megjithatë, politika është përballur me kritika. Disa argumentojnë se akuza ndikon në mënyrë jo të përshtatshme tek shoferët me të ardhura të ulta, që nuk mund të përballojnë tarifat apo pamundësitë e mundshme të transportit publik. Të tjerë tregojnë fenomenin e efekteve të lidhura me të, të cilat trafiku thjesht devijon rreth zonës së ngarkuar, duke përkeqësuar bllokimin në rrugën e unazës së brendshme. Megjithë këto sfida, ngarkesa e Kongesimit të Londrës mbetet një shembull historik se si përdorimi mund të definivizojë udhëtimet e panevojshme të makinave dhe përmirësimet e transportit publik. Të ardhurat e gjeneruara (20 milionë në 2023/23) janë drejtpërdrejt në operacionet e rifinancimit të TL.

Investime në transportin publik

Sistemi i metrosë së Metrolinit të Madh është një sukses i qëndrueshëm. që nga fillimi i tij në 1992 dhe pas zgjerimit të tij nën kryetarin Andi Burnham, rrjeti tani mbulon mbi 60 milje dhe mbart mbi 40 milion pasagjerë në vit. Sistemi i tramvajit është i pariparueshëm me uljen e varësisë së makinave përgjatë korridoreve dhe mbështetjen e zhvillimit të dendur, i orientuar nga tranziti. po ashtu, zgjatja e metrosë Perëndimore, e mbrojtur nga kryetari i rrugës Andi, ka shtuar linja të reja që lidhen me Birminghamin dhe zonat përreth saj, duke ofruar një rrugë të besueshme.

Në maj të vitit 2024, Kryetari i Bashkisë Burnham futi rrjetin e parë të autobuzëve jashtë Londrës nën rrjetin e Blesë, duke sjellë autobusët më të mëdhenj të Mançesterit nën kontrollin publik për herë të parë në dekada.

Megjithatë, investimet e transportit publik ndeshin kufizime të rëndësishme financimi. anullimi i projekteve kryesore hekurudhore, të tilla si pjesa lindore e HS2, ka lënë qytetet veriore pa përmirësimet e kapacitetit që u duhen me dëshpërim.

Të nxitësh çiklizmin dhe të ecësh

Udhëtimi aktiv është një nga mënyrat më të efektshme për të zvogëluar bllokimin, për të përmirësuar cilësinë e ajrit dhe për të rritur shëndetin publik. gjatë pandemisë së COVID-19, shumë kryetarë të SHBA-së ndërtuan me shpejtësi korsi të përkohshme të ciklit nën qeverinë, duke përfshirë "Universi i Emergjencës Aktiv Travel." Disa nga këto janë bërë që atëhere. Transporti për Londrën, nën Majorin Sadik Khan, ka mbikqyrur krijimin e një rrjeti me rreth 220 milje, duke përfshirë edhe "Sclopa e motorëve Super-Uive" të lundrueshme dhe rrugët e reja të Witeway. Këto kanë çuar në një rritje dramatike në Tf:

Birmingham ka ndjekur shembullin, duke investuar 26 milion paunde në infrastrukturën e çiklizmit si pjesë e Revolucionit Birmingham. tani qyteti ka mbi 100 milje rrugë çiklizmi, duke përfshirë edhe korsi të ndara në rrugët kryesore si A38. Skemat e Peestraurimit, të tilla si transformimi i Cirkut Paradise dhe krijimi i shesheve publike, kanë bërë qendrat e qytetit më të ecshme dhe të këndshme. Po ashtu, edhe Edinburguses Centre e Komunizmit ka planifikuar rrugët e ngushta, trotuaret e zgjeruara dhe 20 mpliks kanë futur kufijtë për të nxitur udhëtimin.

Pavarësisht nga këto përpjekje, marrja e masave mbetet e pabarabartë. Perceptimi i sigurisë, mungesa e parkimit të sigurisë së ciklit të parë dhe integrimi i dobët me transportin publik janë pengesa të vazhdueshme.

Zgjerimi i zonave të ulta të lëshimit

Lidhur me reduktimin e trafikut, Zonat e Emitimit të Ultra (LEZ) dhe Zonat e Emetimit të Ultra (ULEZ) synojnë më shumë automjetet ndotëse. Londonear's ULEZ, futur në 2019 dhe zgjeruara në qytet në gusht 2023, kërkon makina të vjetra nafte dhe naftësjellëse për të paguar një ngarkesë të përditshme prej 12.50. Politika ka qenë jashtëzakonisht efektive në reduktimin e ndotjes ajrore: TL raporton se dyoksidi i azotit ka rënë me 46% në zonën qendrore dhe është zgjeruar gjithashtu në zonën e ULEZ. Conges nga makinat më të dëmshme që hyjnë në zonat e mëdha.

Në qershor të vitit 2021, duke akuzuar makinat e larta prej 8 paundësh për ditë për të hyrë në qendër të qytetit. Të dhënat nga Këshilli i Qytetit të Birminghamit tregojnë se norma e përputhjes ka tejkaluar 90% dhe nivelet e dyoksidit të azotit kanë rënë brenda kufijve ligjorë. Bradford, Portsmouth dhe Glasgou kanë zbatuar gjithashtu LEZ, ndërsa Bristol-DO-s më gjerë Zona Ajrore e pastër, e cila përfshin makinat tregtare dhe makinat e vjetra private, kanë filluar në fund të vitit 2022.

Megjithatë, këto zona kanë ndezur debat intensiv. Kritikët argumentojnë se ato vënë një barrë të padrejtë financiare mbi shoferët me të ardhura të ulta, të cilët nuk mund të përballojnë përmirësimin e makinave të tyre. Në përgjigje, disa kryetarë bashkish kanë futur skema skrappage, që kryebashkiaku i Londrës caktoi 110 milionë paundë për të ndihmuar banorët që të zëvendësojnë makinat më të vjetra. megjithatë, mbështetësit politikë mund të jenë të egër, siç shihet në zgjedhjet lokale ku zgjerimi i ULEZ u bë një çështje kundërshtuese. Balantimi i objektivave mjedisore me barazi shoqërore mbetet një detyrë delikate për çdo kryebashkiak.

Teknologji dhe zgjidhje të drejtuara nga të dhënat

Politikat e bashkisë po mbështeten gjithnjë e më shumë nga teknologjia inteligjente dhe të dhënat në kohë reale. Sistemet e menaxhimit të trafikut të inteligjencës përdorin sensorë, kamera dhe AI për të optimizuar rrjedhjen e trafikut, për të rregulluar kohën e sinjalit dhe parashikojnë ngrohjen e nxehtësive të ngjeshura. Transporti për sistemin SKOOT të Londrës (Split Cyclope Optimationations Technique) ka funksionuar për dekada dhe vazhdon të zhvillohet, duke reduktuar vonesat me deri në 15% në rrugët kyçe artiale.

Platforma dixhitale të lëvizshmërisë po ndihmon gjithashtu njerëzit të bëjnë zgjedhje të informuara udhëtimi. Aplika si Citymapper, Google Maps dhe TfLقs vetë Planner për udhëtim të vërtetë, për trafikun, transportin publik dhe rrugët e ciklit. Disa qytete po eksperimentojnë me modele të shërbimit të 190 (Maaps) që integrojnë mënyra të shumta për të hyrë në një pajtim të vetëm. Për shembull, një pilot në Midlandet Perëndimore lejon përdoruesit të paguajnë një pagesë mujore për autobuzin, tramvajin dhe biçikletën.

Një teknologji tjetër premtuese është e lidhur dhe makinat autonome (CAVs) ndërsa birësimi i përhapur është ende vite larg, kryetarët e bashkive po përgatisin kuadrin rregullator dhe infrastrukturën e nevojshme për të strehuar CAV-të. Në vitin 2023, qeveria e MB njoftoi një investim prej 100 milionë paundësh në korridoret e testimit të CAV-së, duke përfshirë edhe rrugët në Midlandet Perëndimore dhe Mançester. Nëse do të vendosej në shkallë, CAV-të mund të reduktonin bllokimin e trafikut nëpërmjet modeleve më të lëmuara, togëve dhe përdorimit më të efektshëm të rrugës. megjithatë ato rrezikojnë gjithashtu për të ndarë miljet e makinave në qoftë se mos përdoren materiale.

Shumë qyteteve u mungon aftësia teknike për të integruar të dhënat e kohës reale në shumë operatorë transporti. Kryetarët e bashkive po shtyjnë për mandate më të forta të qeverisë qendrore për të siguruar që kompanitë private të udhëtimit (si Uberi dhe Bolt) të ndajnë të dhënat e lëvizshmërisë, të cilat mund të ndihmojnë informimin e vendimeve të politikës.

Mësohej sfida dhe mësime

Pavarësisht nga sukseset e shquara, politikat e bashkisë për të zvogëluar bllokimin përballen me pengesa të rëndësishme, financimi është ndoshta pengesa më e vazhdueshme.

Rezistenca publike është një pengesë tjetër e madhe. çdo politikë që akuzon shoferët apo kufizon përdorimin e makinave është politikisht e ndjeshme.

Një politikë që e shtyn trafikun nga një zonë në tjetrën mund të lëvizë problemin. Kryebashkiakët metropolitan mund të ndihmojnë duke nxitur bashkëpunimin rajonal, por ata nuk kanë pushtet mbi autoritetet lokale të udhëshpejtës. Mungesa e një autoriteti të vetëm të menaxhimit të bllokimit në shumë rajone të pavolituara çon në zgjidhje të copëzuara.

Më në fund, suksesi sjell vetë sfidat e veta, duke ribërja e bllokimit mund të shkaktojë kërkesa të vazhdueshme: ndërsa rrugët bëhen më të lira, më shumë njerëz zgjedhin të ngasin makinën, duke ripërmbushur përfundimisht aftësinë e disponueshme të fenomenit të njohur si kërkesa e nxitura nga {ininined. $0 kjo do të thotë se zvogëlimi i bllokimit është një betejë në vend se një rregullim me një herë.

Analiza krahasuese e afrimit të qytetit të MB

Ndërsa Londra kryeson rrugën me suitën e saj tërësore të akuzave, transportit publik dhe investimeve aktive të udhëtimit, qytetet e tjera të MB po i pengojnë rrugët e tyre. Mançester, nën kryetaren e bashkisë së Burnham, ka prioritetuar reformën e transportit publik dhe udhëtimin aktiv, me më pak theks në çmimet e rrugëve. Rrjeti i Bletës financon autobusët dhe zgjeron synimin për të siguruar një alternativë kaq të mirë sa që të dhënat e hershme të bëhen më pak tërheqëse. të dhëna të hershme tregojnë një zhvendosje modeste nga makinat, por nivelet e bllokimit në qendër mbeten të larta.

Birmingham dhe Midlands Perëndimore kanë marrë një qasje hibride: një zonë e pastër Ajrore kombinuar me projekte të mëdha infrastrukture si stacioni ndër-ndërveprimi (megjithëse tani është kthyer) dhe shtrirjes së metrosë.

Edinburgu ka miratuar një libër të ndryshëm loje, duke u fokusuar në politikat e parkimit të banimit dhe të qendrës së qytetit, 20 zona të larta dhe këmbësorë.

Bristol qëndron në planet e saj ambicioze për të kombinuar një zonë ajrore të pastër me një parkim të punës, të ngjashëm me atë që është operuar me sukses në Nottingham që nga 2012. Notinghami i vogël, i cili akuzon punëdhënësit 422 për vit për të parkuar (si nga 2024) ka ngritur mbi 60 milionë paundë për përmirësimin e transportit publik dhe ka reduktuar numrin e udhëtimeve të komunikimit me makinë.

Outlook i ardhshëm: drejt qyteteve pa taksa

Rruga për të reduktuar trafikun e trafikut në qytetet e MB nuk është as e drejtë as e shkurtër, por ka arsye për optimizëm. Kryetarët e Mbretërisë po përdorin gjithnjë e më shumë politika të bazuara në prova, duke mësuar nga njëri-tjetri suksese dhe dështime dhe nxitje për fuqi më të mëdha të domosdoshme. Qeveria e Bashkuar, 2023 {Transport Dekarbonation Plant dhe strategjia e {Network North01 kanë theksuar nevojën për të investuar në transportin lokal dhe për të reduktuar vartësinë e makinave, ndonse angazhimet e financimit mbeten të pasigurta.

Prirjet e reja ofrojnë mundësi të reja, puna e largët dhe hibride, e përshpejtuar nga pandemia, ka reduktuar numrin e udhëtarëve me kohë maksimale në shumë qytete. të dhënat TfL tregojnë se udhëtimet e tubave janë ende rreth 85% të niveleve parapademike, ndërsa udhëtimi jashtë-peak është rimëkëmbur më fort.

elektrizimi i flotave të makinave do të reduktojë emetimet e tubave të bishtit, por nuk do të zgjidhë vetë bllokimin e makinave elektrike ende marrin hapësirën rrugore. kështu që theksi duhet të mbetet në zhvendosjen e pjesës modale nga makinat private.

Në fund të fundit, politikat më të suksesshme të bashkisë do të jenë ato që kombinojnë karrotën dhe shkopin: investimi në transportin publik me cilësi të lartë, çiklizëm, dhe infrastrukturën e ecjes, ndërkohë që në të njëjtën kohë shkurajojnë përdorimin e panevojshëm të makinave nëpërmjet çmimeve dhe rregullores. Kryebashkiakët e Londrës, Mançesterit, Birminghamit dhe të tjerëve kanë treguar se ndryshimi është i mundur, por kërkon vullnet të qëndrueshëm politik, financim të mjaftueshëm dhe angazhimi i vërtetë me publikun.