Table of Contents

สถาปัตยกรรม ของ การ ปกครอง บน ถนน: ใคร เป็น ผู้ ตัดสิน เรื่อง อะไร?

สภาวะถนนไม่เสื่อมโทรมหรือดีขึ้นด้วยอุบัติเหตุ ทุกหลุมที่เต็ม ทุกเลนกว้างขึ้น

2551 กรมกลางได้แบ่งส่วนรับผิดชอบเป็นชั้น ๆ แต่ไม่ได้ทําความสะอาดตลอด รัฐบาลกลางฯ โดยผ่านกรมขนส่งและกรมกลาง (FHWA) จัดวางมาตรฐานแห่งชาติ มีทุนสนับสนุนอย่างมีนัยสําคัญให้กับโครงการอย่างอินฟรา การลงทุนและงานด้านการเงิน (ILFA) และดูแลระบบทางหลวงทางหลวงทางทางหลวงใน ค.ศ.

ความแตกต่างที่สําคัญคือ ขณะที่รัฐจัดการพื้นที่ส่วนใหญ่ของเลนไมล์ พวกเขาอาศัยสูตรของรัฐบาลกลางอย่างหนัก และงบประมาณในการตัดสินใจ

วิธี ตัดสิน เรื่อง งบ ประมาณ ลด น้อย ลง จน ถึง ขั้น ที่ ต้อง ทํา

การใช้งบประมาณในการผลิตของทางราชการเริ่มต้นด้วยการลดงบประมาณลง และวิธีการจัดวางของเหล่านี้ก็เผยให้เห็นถึงสาเหตุที่ถนนบางสายเรียบ ในขณะที่ถนนบางสายมีรอยแตก

ผลกระทบที่ตามมานั้นสามารถวัดได้ ข้อมูลจาก [FLT: 0] ถนนอเมริกัน ถล่ม; กรมขนส่ง สมาคมผู้ก่อสร้าง[FLT: 1] กรมลาดตะเวช [ฟลายร็ สํารองถนนและสะพาน การลงทุนที่ขาดกว่า 8 แสนล้านบาท รายได้จากข้อมูล กรมนิติบัญญัติการบํารุงรักษาถนนที่หากินได้โดยไม่ได้ลงท้ายถนน ผลกระทบทางรถยนต์อาจมองไม่เห็นทันที แต่ภายใน 3 ถึง 5 ปี พื้นผิวที่เสื่อมโทรมได้เร่งตัวอย่างรวดเร็ว ถนนที่อาจจะมีตราตรามูลค่า 5 หมื่นเหรียญ

รัฐบาล ท้อง ถิ่น ถึง กับ เผชิญ ข้อ จํากัด ที่ เข้ม งวด มาก ขึ้น เพราะ บ่อย ครั้ง พวก เขา ต้อง พึ่ง ภาษี ทรัพย์ สิน และ การ จัด หา กองทุน โดย ทั่ว ไป ซึ่ง แข่งขัน กับ โรง เรียน, ความ ปลอด ภัย ของ ประชาชน, และ สวน สาธารณะ สภา เมือง ที่ เลือก จะ ยึด ถือ ภาษี ใน ขอบเขต ของ ทรัพย์ สิน อาจ เลือก ที่ จะ ปล่อย ให้ ถนน ที่ อยู่ อาศัย ถูก เซาะ กร่อน ไป พร้อม ๆ กัน.

ปัจจัย การ จัด ลําดับ ก่อน: เหตุ ผล ที่ บาง ถนน ซ่อมแซม ก่อน คน อื่น

การ จัด การ เรื่อง ความ ปลอด ภัย และ ความ รุนแรง จะ ช่วย ให้ ผู้ คน รู้ ว่า ถนน สาย ไหน มี ความ สําคัญ มาก ขึ้น แต่ การ ใช้ ระบบ คอมพิวเตอร์ ก็ มี ผล กระทบ ต่อ ความ คิด และ ความ รู้สึก ของ คน ทั่ว ไป ใน เรื่อง นี้

ปัจจัย เฉพาะ หลาย ประการ ครอบ งํา การ ตัดสิน เรื่อง ต่าง ๆ โดย กํากับ:

  • ปริมาตรและการจัดประเภทการทํางาน: เส้นเลือดใหญ่ที่ขนรถ 50,000 คันต่อวัน
  • [FLT: 0] จุดร้อนที่เบา: ถนนที่มีอัตราการชนสูง โดยเฉพาะอุบัติเหตุร้ายแรงหรือร้ายแรง มักจะถูกติดตามอย่างรวดเร็วเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย เช่น การส่งสัญญาณ, ขอบเขตมัธยฐาน, หรือไหล่กว้างขึ้น กองทุนความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง การปรับปรุงความปลอดภัย (HISP) ถูกผูกไว้กับระบบนี้โดยเฉพาะ
  • [FLT: 0] มีศักยภาพด้านการพัฒนาการทางนิเวศวิทยา: สหรัฐมักจะจัดการลงทุนตามท้องถนนกับสวนอุตสาหกรรม ศูนย์ทําเนียบไม้ หรือทางเดินพาณิชย์หลักเพื่อดึงดูดธุรกิจ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเส้นทางเงินทุนจากพื้นที่ที่อยู่อาศัยได้โดยสมบูรณ์
  • [FLT: 0] ความกดดันและกดดันทางการเมือง : ประชุมศาลากลาง, การร้องเรียนส่วนบุคคล และการลุ้นโดยกลุ่มธุรกิจสามารถยกระดับถนนในรายการลําดับความสําคัญได้แม้จะมีคะแนนตามเกณฑ์เกณฑ์เกณฑ์ที่น้อยที่สุด
  • [FLT: 0] พิจารณาอย่างมีเหตุผล : เพิ่มมากขึ้น รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นกําลังใช้ความยุติธรรมสิ่งแวดล้อมและความเสมอภาค

การ จัด เตรียม นี้ ทํา ให้ มี การ ตัดสิน ใจ เรื่อง ต่าง ๆ ตาม อําเภอ ใจ โดย อาศัย หลัก การ ของ คัมภีร์ ไบเบิล เป็น หลัก.

ข้อมูล ที่ เป็น ประโยชน์ ใน การ หา ทุน: สาย น้ํา ใน รัฐ และ สาย น้ํา ใน ท้อง ถิ่น

การเข้าใจสภาพถนนต้องการความเข้าใจว่าถนนถูกจ่ายไปอย่างไร เพราะกลไกการให้ทุนสร้างแรงจูงใจและข้อจํากัดที่มีประสิทธิภาพ แหล่งที่มาของรัฐบาลกลางที่สนับสนุนการคมนาคมทางบกจากกองทุน Highlep Future (HTF) ซึ่งส่วนใหญ่แล้วได้รับอาหารจากภาษีแก๊สกลางขนาด 18.4 พันล้าน (24.4 เซนต์สําหรับดีเซล) อัตราดังกล่าวไม่ได้เพิ่มขึ้นตั้งแต่ 1993 หมายความว่าพลังงานการซื้อจริงได้ลดลงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์จากอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น ทุก ๆ ปี รัฐสภาต้องเสริมเงินกองทุน HTF เพื่อหลีกเลี่ยงการโอนกิจการเพื่อการโอนกิจการของสหรัฐ (HTF)

สหรัฐ ก็ เผชิญ ปัญหา คล้าย ๆ กัน ปัจจุบัน 30 ประเทศ ไม่ ได้ ยก ภาษี น้ํามัน ใน ช่วง กว่า สิบ ปี.

การแบ่งส่วนแหล่งเงินทุน หมายความว่าโครงการเดียวบนเส้นทาง อาจดึงเงินจากหม้อเงินห้าก้อน แต่ละก้อนมีกฏของตัวเอง ข้อจํากัดด้านการแบ่งเขตการปกครอง

แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นหนึ่งที่อาจเปลี่ยนภูมิทัศน์นี้ใหม่ คือการเปลี่ยนเส้นทางสู่การลดค่าใช้จ่ายและการเป็นหุ้นส่วนแบบประชาสัมพันธ์ (P3) เมื่อรัฐบาลขาดทุนจากหน้าหนึ่ง อาจให้การสนับสนุนเส้นทางขององค์กรเอกชนที่ใช้เงินในการก่อสร้างเพื่อลดรายได้ในการผลิตกว่า 30-50 ปี การจัดการเหล่านี้สามารถเร่งให้โครงการส่งมอบสินค้า แต่มันยังแนะนําแรงจูงใจที่มีประโยชน์และความซับซ้อนระยะยาวที่มีผลต่อคุณภาพและค่าใช้จ่ายในการดูแลดูแล

การศึกษาคดีในรัฐบาล

ตัว อย่าง ที่ น่า สนใจ แสดง ให้ เห็น ว่า การ ตัดสิน ใจ ของ รัฐบาล ก่อ ผล ที่ เกิด ขึ้น กับ คน ขับ รถ จริง ๆ อย่าง ไร.

I-35W ในประเทศโอลิมเปีย: จากวิกฤตสู่ความไม่สงบ

2023 โดยมีการจัดอันดับ 10 รัฐมินเนโซต้าได้จัดอันดับสูงสุดใน 10 รัฐ โดยมีอัตราการแบ่งงบประมาณเป็น 2 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่พื้นที่ก่อสร้างสะพานและการปรับปรุงระบบโครงสร้างของอาคาร และระบบจัดการทรัพย์สินที่มีความเสี่ยงที่กลายเป็นระบบจัดการระบบโครงสร้างของชาติ การตัดสินใจจัดโครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างที่ครอบคลุมโครงการการขยายพื้นที่ ส่งผลให้โครงการพัฒนาการก่อสร้างต่อสภาพสะพานอย่างต่อเนื่องใน พ.ศ.

โคโลราโด 05: 8217; โครงการ FASTER: การระดมทุนผ่าน FEE

2009 โดยมีสภาวะการเติบโตของถนนและสะพานที่เสื่อมโทรมลง สนธิสัญญาทั่วไปโคโลราโดได้ผ่านการขยายกิจการเพื่อการส่งเสริมการให้บริการเพื่อการให้บริการและฟื้นฟูเศรษฐกิจ พระราชบัญญัติเพิ่มค่ารถและบริจาครายได้เฉพาะเพื่อบํารุงรักษาและความปลอดภัย กฎหมายใช้ 60 เปอร์เซ็นต์ของเงินกองทุนดังกล่าวใช้เพื่อการให้บริการในระบบรัฐแล้ว ป้องกันการเบี่ยงเบนการก่อสร้างใหม่ภายในทศวรรษที่รัฐโคโลราโดมีอัตราการลดลงจากจํานวนผู้เสียภาษีร้อยละ 23

มิชิแกน 051#8217; สเดร์เรด์ สปวร์ล (พ.ศ.

มิชิแกนได้เสนอเรื่องเตือน เป็นระยะเวลาหลายปี กรมนิติบัญญัติของรัฐปฏิเสธการเพิ่มภาษีเชื้อเพลิง หรือการหารายได้ทางเลือก นําไปสู่การให้รายได้อย่างเป็นต้นๆ โดยทําให้การบํารุงรักษาถนนขาดรายได้ไปอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2019 ผู้ลงคะแนนเสียงได้ปฏิเสธแผนการลงคะแนนเสียงหลายราย

การ ปฏิวัติ ข้อมูล ใน การ จัด การ กับ ถนน

การตัดสินของรัฐบาลได้รับข้อมูลเพิ่มมากขึ้น และคุณภาพของข้อมูลนั้นโดยตรง ส่งผลต่อสภาพถนน ปัจจุบันรัฐดอทส่วนใหญ่ดําเนินการจัดการระบบจัดการระบบทางเดินที่ซับซ้อน (PMS) ที่ใช้โพรไฟล์เลเซอร์ เรดาร์ติดตามการทํางานแบบคมชัด และสํารวจระบบอัตโนมัติ เพื่อติดตามทุกเลนในรอบซ้ํา ระบบเหล่านี้สร้างเงื่อนไขในการตัดสินว่ามีปัญหา เสียหาย, การแตกร้าว, และโครงสร้างที่แม่นยําของวิศวกรที่ช่วยให้การรวบรวมเงินทุนได้

การเปลี่ยนข้อมูลเป็นการตัดสินใจแบบไดรฟ์ข้อมูลได้ถูกเร่งให้เร็วขึ้น โดยความต้องการของรัฐบาลกลาง การย้ายไปข้างหน้าในพระราชบัญญัติศตวรรษที่ 21 (MAP-21) และได้มีการส่งข้อมูลใหม่ทางพื้นผิวได้มีคําสั่งให้รัฐพัฒนาแผนการจัดการทรัพย์สินที่มีความเสี่ยง ภายใต้สัญญาของสหรัฐอเมริกา ⁇ 119 รัฐต้องกําหนดเป้าหมายสําหรับเงื่อนไขทางเท้าบนระบบทางหลวงแห่งชาติ และความคืบหน้าของ FHWA ซึ่งนี้ได้สร้างแผนการการจัดการทรัพย์สินที่ยังไม่มีมาก่อน

แต่ข้อมูลก็ดีพอๆกับการตัดสินใจที่สนับสนุนข้อมูลทั่วไป สภาวะที่มีซอฟต์แวร์ PMS ล้าสมัย หรือวงจรการสํารวจที่ต่อเนื่อง

เทคโนโลยีการจําลอง เช่น ปัญญาประดิษฐ์ และ การมองเห็นคอมพิวเตอร์ เริ่มมีการเพิ่มเติมวิธีการดั้งเดิม หลายรัฐใช้ข้อมูลจากคอมมอนท์คอมมอนส์

ความ เห็น ที่ เปรียบ เทียบ กัน: คุณภาพ ถนน ที่ ใช้ ใน การ ปกครอง ของ ชาติ อื่น ๆ

2551. สืบค้นจากชายแดนสหรัฐอเมริกา เปิดเผยว่าการตัดสินใจของรัฐบาลเกี่ยวกับโมเดลการประกอบถนน สามารถทําให้เกิดผลลัพธ์ที่แตกต่างกันได้อย่างน่าประหลาด ประเทศที่มีการจัดการพื้นฐานที่แยกจากวงจรการเมือง

ในทางกลับกัน อิตาลี 03: ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ; โครงสร้างพื้นฐานถนนประสบปัญหาการแบ่งชนชั้นและการขาดการแบ่งส่วนของระบบการปกครองและการขาดคุณสมบัติทางเท้าในขณะเดียวกัน เครือข่ายการจําหน่ายทางรถยนต์มีโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างดี ถนนสองชั้นและถนนท้องถิ่นที่บริหารโดยระบบการปกครองโดยขาดงบประมาณ มักจะขาดงบประมาณ ส่งผลให้เกิดความไม่เสมอภาคกันอย่างมีนัยสําคัญในสภาวะต่าง ๆ คนขับสามารถข้ามเขตการปกครองและสังเกตความแตกต่างทันทีในคุณภาพทางเท้า ผลของการตัดสินใจแบบตรง

สิงคโปร์ให้รุ่นที่สาม โดยใช้ค่าใช้จ่ายทางถนนอิเล็กทรอนิกส์และระบบบังคับรถในการจัดการความต้องการ ซึ่งลดการสวมใส่และน้ําตา ในขณะที่สร้างรายได้สําหรับบํารุงรักษา รัฐบาลที่ 10 (1982); สํานักงานผู้บังคับการการขนส่งที่ดิน ตีพิมพ์สภาพความโปร่งใสและรักษาเป้าหมายของถนน 90 เปอร์เซ็นต์ ในสภาวะที่ยุติธรรมหรือดีกว่า วิธีนี้เป้าหมายที่เพิ่มความทนทานนี้ รวมกันกับเงินทุนที่ทนทานของสิงคโปร์ 8217; ถนนที่ดีที่สุดในโลก แม้จะมีความหนาแน่นสูง

ตัวอย่างที่จากต่างประเทศเหล่านี้ แสดงให้เห็นว่า ตัวแปรสําคัญนั้นไม่ใช่ความมั่งคั่ง แต่เป็นความมั่นคงของการบริหารจัดการ รายได้ที่ทุ่มเท

แม้ แต่ แผนการ ที่ ดี ที่ สุด

การ เปลี่ยน แปลง ทาง เศรษฐกิจ และ ภูมิ อากาศ อาจ ทํา ให้ เกิด การ เปลี่ยน แปลง อย่าง รวด เร็ว ใน ช่วง 12 ถึง 15 ปี ใน ภูมิภาค ต่าง ๆ ที่ มี การ เปลี่ยน แปลง อย่าง รวด เร็ว

การ ขาด แคลน งาน ยัง เป็น อุปสรรค ที่ ร้าย แรง ด้วย เช่น หนังสือ พิมพ์ ของ รัฐ รายงาน ว่า การ จ้าง และ รักษา วิศวกร ประจํา เมือง, ผู้ จัด การ โครงการ, และ ผู้ คน ที่ ชํานาญ การ ค้า.

การ เมือง แบบ นี้ ทํา ให้ เกิด ความ ไม่ แน่นอน ใน เรื่อง การ บํารุง รักษา แบบ ปกติ ใน ทุก วัน นี้ การ เปลี่ยน แปลง ทาง การ เมือง แบบ นี้ ทํา ให้ เรา มี ความ สุข มาก ขึ้น

การ รู้ จัก ประมาณ ตน ของ ประชาชน หรือ การ ขาด แคลน สิ่ง เหล่า นี้ เพิ่ม ความ ยาก ลําบาก ให้ กับ คน ส่วน ใหญ่ ไม่ ได้ เชื่อม โยง การ เสื่อม ถนน กับ การ ตัดสิน นโยบาย ที่ เคย ทํา เมื่อ หลาย ปี ก่อน หน้า นี้ การ ทํา งาน อาชีพ มัก จะ พุ่ง สูง ขึ้น หลัง จาก สภาพ การณ์ เลว ร้าย ลง จน ไม่ มี ใคร สังเกต เห็น ได้ ซึ่ง โดย การ ทํา เช่น นั้น จึง ทํา ให้ ความ เสีย หาย เพิ่ม ขึ้น มาก ขึ้น.

ประชากร เลเวอร์: วิธี ที่ จะ ส่ง อิทธิพล ต่อ นโยบาย ถนน

ขณะ ที่ การ ตัดสิน ใจ ของ รัฐบาล ทํา ให้ เกิด สภาพ ถนน แต่ พลเมือง ไม่ มี กําลัง.

[FLT: 0] การแก้ไขแผนแก้ไขเงินทุน (CIPs) ส่วนใหญ่จะตีพิมพ์เมืองและเมืองเซนิเมะที่จัดทําโครงการถนน 5 ปี งบประมาณและเวลา เอกสารเหล่านี้เป็นสถิติสาธารณะ และมักมีการเจรจากันที่การประชุมเทศบาลหรือเขตปกครองชุมชน ประชาชนที่ทบทวนเรื่อง CIP และพูดในช่วงที่ออกความเห็นของประชาชนสามารถส่งเสริมการใช้ถนนที่ขาดจากการวางแผนหรือเปลี่ยนเส้นทางการก่อสร้างใหม่

[FLT: 0] เข้าร่วมกระบวนการวางแผนการคมนาคมขนส่งของรัฐ [FLT: 1) ทุกรัฐผลิตโครงการพัฒนาการคมนาคมของรัฐ (STIP) ที่จัดรายการโครงการสนับสนุนของรัฐบาลกลางทั้งหมด ระยะเวลาของรัฐบาลกลาง สําหรับโครงการ STIP อัปเดตนี้เป็นโอกาสอย่างเป็นทางการที่จะมีอิทธิพลต่อโครงการดังกล่าว แม้ว่าความเห็นของแต่ละคนจะดูเล็ก แต่กลุ่มต่างๆ ก็สามารถเปลี่ยนแปลงลําดับความสําคัญได้

[FLT: 0]. สปอนปอร์ต นําเสนอกลไกการให้ทุน (FLT:1) เมื่อมาตรการลงคะแนนเสียงปรากฏว่า มีภาษีค่าแก๊สเพิ่มขึ้น ยอดขายภาษีสําหรับการขนส่ง หรือค่าลงทะเบียนสําหรับค่าบํารุงถนน เป็นการตัดสินใจที่ตามมา พลเมืองที่เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างรายได้กับสภาพถนน สามารถส่งเสริมการลงทุนที่ยั่งยืนได้

[FLT: 0] ใช้เครื่องมือรายงานทางดิจิตอลอย่างมีประสิทธิภาพ หลายรัฐและเมืองต่าง ๆ มีประตูออนไลน์ หรือโปรแกรมสมาร์ทโฟนสําหรับรายงานการวางหม้อและความเสี่ยงของถนน ขณะที่แต่ละรายงานคือข้อมูล รายงานอย่างต่อเนื่องจากผู้ใช้หลายคนบนท้องถนนเดียวกันสร้างรูปแบบที่หน่วยงานสามารถใช้เพื่อกําหนดเส้นทางที่เพิ่มขึ้นตามความสําคัญ

[FLT: 0] ร่วมกับองค์กรส่งเสริมการประกอบกิจการ (FLT: 1) กลุ่มอย่างสมาคมนักบิดจักรยานชาวอเมริกัน สมาคมวิศวกรพลเรือน (ASE) และแนวร่วมขนส่งของรัฐจัดทําวิจัย ระยะเวลาการรณรงค์และความสามารถในการรวบรวมประชาชนที่ขาดประชาชน เข้าร่วมความพยายามเหล่านี้ทําให้เสียงของแต่ละคนเพิ่มมากขึ้น

ถนน ข้าง หน้า: สภาพ การณ์ ใน อนาคต ที่ กําลัง เสื่อม ถอย

แนวโน้มมากมายจะตัดสินว่า สภาพถนนจะดีขึ้นหรือลดลงในสองทศวรรษข้างหน้าหรือไม่ สิ่งสําคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะไฟฟ้า (อีอีอีอี) หนักกว่ารถไฟฟ้าภายในที่หนักถึง 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยโดย เฉลี่ยแล้ว มีปริมาณการเพิ่มการแต่งถนนให้ทํางานเพิ่มขึ้น นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยวอชิงตันประมาณการว่าการรับอุปการะทางรถไฟจะเพิ่มขึ้น 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์

รถ ที่ สร้าง โดย ไม่ คิด ล่วง หน้า และ มี ความ เกี่ยว พัน กัน ได้ โดย สัญญา ว่า จะ มี ผล ต่อ การ จัด การ ถนน ใน วิธี อื่น ๆ ด้วย

การประดิษฐ์นวัตกรรมต่างๆ ให้ความหวังในการยืดงบประมาณให้จํากัดขึ้น เทคโนโลยีการหล่อเลี้ยงยางมะตอยที่มีประสิทธิภาพสูงที่รวมยางจากยางรีไซเคิล

นโยบายของรัฐบาลกลางยังคงเป็นคันโยกที่มีประสิทธิภาพ IIJA ได้จัดหาเงิน $110 พันล้านดอลลาร์สําหรับถนนและสะพานกว่าห้าปี การลงทุนของรัฐบาลกลางที่ใหญ่ที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม งบประมาณดังกล่าวเป็นชั่วคราว การจัดซื้อค่าโดยสารทางพื้นผิวใหม่ซึ่งคาดว่าจะมีรายได้เพิ่มขึ้น 2026 จะเป็นการเปลี่ยนถิ่นฐาน ถ้ารัฐสภาเลือกที่จะรักษาหรือเพิ่มงบประมาณหรือเพิ่มงบประมาณในการบํารุงรักษาเป้าหมายการดําเนินงาน สภาวะถนนยาวของสหรัฐอเมริกาจะปรับปรุง ถ้าได้รับงบประมาณจากการลดหรือลดการเกิดการเกิดใหม่ของโรคนี้ จะเกิดขึ้นอีกครั้ง

ใน ที่ สุด ความ สําคัญ ที่ เพิ่ม ขึ้น ของ [FLT: 0] [FLT: 1) จะ เปลี่ยน วิธี ที่ รัฐบาล เข้า ไป ใน การ ออก แบบ ถนน และ บํารุง รักษา ถนน.

รูปแบบการวน

สภาวะถนนไม่ใช่ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ มันเป็นผลของการตัดสินใจสะสมของรัฐบาล เรื่องงบประมาณ งบประมาณ การวางแผน และการดําเนินการที่รัฐบาลกลาง รัฐ และระดับท้องถิ่น