公路交通和公路部的历史和演化

公路交通和公路部的起源追溯到獨立前的時代, 道路發展由通信部管理。 獨立後, 政府承認需要一個專門的機構來監督道路網路的快速擴張。 1947年,中央公路基金成立, 以資助公路工程, 但直到1985年才成立水陆交通部, 後來改名为公路交通和公路部。 2000年,

國際公路發展計畫(NHDP)於1998年在阿塔爾·比哈里·瓦杰帕伊首相的手下推出, 該計畫的任務大大擴張, 這标志着建立世界一流高速公路網的系統化方式的開始。 自此之後, 國際公路部一直在增加預算, 2023-24年的預算已超過 ⁇ 2.7拉克羅, 反映出政府优先的公路基础设施。 目前,國際公路部監管了超过1.45 公里的公路, 这个数字在持續快速增长。

MORTH 的核心責任

該組織主要負責分別於共同塑造印度交通環境的多個領域。

规划和建造國家高速公路

該部直接負責印度公路網的骨干國家高速公路的發展和维护,其中包括可行性研究、工程設計、土地征用、招标和工程的執行。部門通过印度國家公路管理局(NHAI)和國家高速公路及基建發展有限公司(NHIDCL)等實施机构工作。這些机构管理四條路線工程到高速公路和桥梁的一切,部門也制定了公路建设的技术标准,确保了道路的耐久性和安全。

管理摩托車

交通部在1988年《汽車法》下制定了汽車管理規定,其中包括车辆制造、排放规范、安全特征和型式批准等标准,该部还通过國家數據庫系統(VAHAN和SARATHI)监督駕駛許可和汽車的注册,定期更新這些規定,以配合全球最佳做法和技术进步,例如引入Bharat VI排放标准和加快采用和制造電車方案。

道路安全和交通管理

道路安全是交通部的重要工作。 交通部制定了《國家道路安全政策》, 与州政府协调, 實施交通法, 并开展國際道路安全月等宣傳活動。 交通部也為路面安全基础设施的建设提供资金, 如撞擊障礙、標誌和行人过境。 2019年, 交通部推出了 道路安全數據管理系统, 以追蹤事故和查明黑點。 政府设定的目標是, 在2030年前, 按照斯德哥爾摩宣言, 道路事故死亡人数降低50% 。

促进可持续交通

環境可持续性日益融入到交通部的任務中。 交通部提倡使用替代燃料、電動車和绿色建筑技术。它授权在道路建设中使用回收塑料廢物, 并鼓勵在高速公路走廊上植樹。 Green Highways 專門計畫發展生态友好型道路基础设施, 以減少生态破坏, 增强碳固存。

地標基建倡议

科技部已推出幾項宏大計畫, 將印度的公路網轉變成世界一流的系統。 這些計畫旨在改善連通性、缩短旅行時間、推动各區的經濟活動。

巴拉塔拉·帕里约雅娜

2017年推出的旗舰高速公路發展方案Bharatmala Pariyojana[,總开支约为 ⁇ 10.63 lakh crore。

  • 經濟走廊 连接主要生产和消费中心以减少物流成本。
  • 改善對偏远地区的接觸,
  • 國際邊界與敏感區域的連接性。
  • 沿海和港口連接路 – 便利货物更快速地往返港口.

截止2025年初,在Bharatmala下共授予了20,000多公里的道路,在完成方面有重大进展。 方案也包含了一些現代元素,如 与FASTAg、智能高速公路管理系统[和 具有便利设施的最新地區。

國家高速公路發展計畫(NHDP)

在Bharatmala之前, NHDP是主要高速公路方案, 負責提升金色四邊( 接通德里、孟買、 香奈和科爾卡塔) 和 南北- 西南走廊。 NHDP基本完成, 如今已形成核心網路。 许多路段被拓宽到六或八條路, 大大缩短了主要城市之间的旅行時間。 該工程為高速公路质量定下了基准, 也為私人投資提供了公私营合作模式的通路 。

东北部快速道路发展特别方案(SARDP-NE)

該計畫包括5400公里的公路, 包括跨阿魯納恰爾公路等項目, 以及改善與緬甸及孟加拉的連通性。 部內亦在世行支援下,

管制框架和标准

交通部的規定作用不僅僅僅是建築,而是使用這些道路的汽車。 交通部确保每輛印度生产或进口的汽車都符合严格的安全和環境标准。

车辆安全规范

對於所有新車, 交通部自2023年起就已授權使用若干重要功能, 包括[ [FLT: 0]] 六個氣囊[[[FLT: 1]], [[FLT: 2]] 电子稳定性控制[, 反向停車感應器[, 以及 座位帶提醒器[, 商業車部已推出[[FLT: 8] 车辆碎裂政策, 淘汰了老舊的、污染的車輛。 政策為15-20年以上的车辆提供刺激措施, 并提倡购买新的、更安全和燃料效率更高的車輛。

排放标准:Bharat 第六阶段

2020年4月,印度跳過Bharat第四階段至Bharat第六階段(BS-VI),完全绕過BS-V。這是全球最有雄心的轉變之一,它將燃料中的硫含量從50ppm降至10ppm。 MORTH与环境和森林部合作,在全国實施新規則。 MORTH也支持采用電動車,采用[FAME II 方案,并通知了EV充電基础设施的标准。

數位化:VAHAN和SARATHI

交通部在2024年推出數位印度智慧路[(Digital India Smart Roads[))倡议, 以整合Iot感應器、实时交通監控和自动收費。

道路安全:国家优先事项

道路事故在印度仍是一場嚴酷的現實。

黑點的识别和校正

國際公路部已查明了5000多個易發生事故的地點(黑點 ) 。 校正工程包括重新设计路口、安装路牌、改善照明、建造下水道或飛行。 自2019年以来,近70%的黑點已經得到處理,使这些地区的事故可以估量地减少。

严格执法和司法措施

2019年修正的机动車法對交通違法规定了嚴酷的懲罰: 醉酒駕駛的110,000人,無照駕駛的5000人,以及沒有系安全帶的5000人。 MORTH也推動全國安裝[速攝像機[和自動實施系統。 部會与国家交通部合作,定期進行驅動,以阻止超载、超速和危險的駕駛。

公共宣传活动

該部每年都舉行「國家道路安全月」[(1月)和國家道路安全周[,以宣傳。

环境与可持续性倡议

交通部也開始採取多项措施來減少道路基礎及交通的碳足跡。

綠色高速公路

2016年的綠色高速公路(植物、移植、美容化和维护)政策 授意沿國家高速公路植树造林,目的是在公路兩邊建立綠色封面,减少土壤侵蚀,改善空气质量,提供遮荫。 MORTH 也提倡使用暖混沥青和 回收的沥青路面[RAP],以减少建筑过程中的能源消耗。2023年,部宣布了綠色高速公路走廊工程,该项目將开发700公里的高速公路,包括太陽板、EV充電站和雨水收集。

通用電力机动

該部亦在德語模式的啟動下, 發動電動車的自動電線, 并批准德里-孟买高速公路的實驗計畫。

科技部工作的社会经济影响

該部的計畫對數百萬人的生活和國家經濟有深远的影響。

后勤成本的降低

印度的物流成本在GDP中的比例估计为13—14 % , 大大高于发达国家(8—9 % ) 。 交通部在建造和扩大高速公路以及引入的無收費費費方面所做的努力,减少了旅行時間和燃料消耗。 的 Bharatmala Pariyojana 特別是把物流成本降低5%,改善道路連通性。 的國家物流政策(2022 ) 进一步地以整合多式联运來补充了這一點。

创造就业机会

高速公路建築是印度最大的雇主之一,它向成百上千人提供直接和间接的工作。 從工程師和專案經理到建築工人和卡車司機,MORTH的工程都維持著巨大的工作大業。 NHAI表示,每花在高速公路建築上的 QQ100 億就可提供大约10,000人日的工資。 國際公路建築公司(NHAI)認為,每花在高速公路建築上的 100,000 億美元就能提供約1萬人日的工資。

农村发展和社会包容

改善的公路可以弥合城乡差距。 改善的公路可以使農民以更好的价格出售自己的產品, 儿童上學, 病人可以快速到醫院。 該部的[ 农村公路方案 已讓數百萬人脫離貧困。

挑戰和前路

土地征用仍然是一大瓶颈,常常拖了多年。 環境清潔,特别是在西加特和東北等生态敏感區,需要小心平衡。 部門也得管理大量维修积压工作 — — 印度的國家高速公路需要定期维修,维修的資金可能是一個限制因素。

更何况, 向電動和替代燃料的轉移需要不断更新基礎。 MORTH必須計劃在高速公路上設計充電站、電池互換枢纽和電網連接。 整合智能交通系統(ITS) 以管理交通、减少堵塞和改善安全是另一條邊界。 MORTH將在未來的几年中推出 卫星收费,以取代物理收费廣場,进一步精简旅行。

結 论

印度公路交通和高速公路部是印度發展日程的基石。 從監督大型高速公路的建造到實施嚴密的安全規則和接受數位化改造,交通部都触及印度交通的方方面面。 其举措如Bharatmala、车辆报废政策和绿色高速公路不只是基建工程 — — 它們是經濟增長、社會公平和環境可持续性的催化剂。 随着印度走向成為5萬亿美元經濟的目標,交通部的作用將更加重要。 一個強健的、現代的道路網是印度繁荣的立體基础,而交通部仍然以勤勉和远见的精神奠定這個基础。