正在演化的城市景色和微移的承諾

城市中心正努力应对三重互聯的挑戰:交通堵塞、空气和噪音污染增加、以及缺乏擴張道路或停車的空间。 傳統交通模式對私人汽車的優惠性日益重要。 作為回應,新式交通解决方案出現,统称为微小机动性。 這些輕量的、常常是電動的汽車正在重塑人們如何在城市環境中短途旅行的穿行。 微小的机动性 — — 包羅式電子摩托、電子車、無碼單車和踏板辅助周期 — — 融入城市结构不只是一種趋势,而是向更灵活、高效和环境意识的旅行的根本轉移。 城市希望降低碳足跡和提高居民的生活质量,這些解决方案提供了一條令人信服的道路,但成功采用的方法要依靠周密的政策、強健的基础设施和技术革新。

微動態環境:裝置、模型和使用模式

微體机动性是一種广义的類別,包括任何一般在25mph(40km/h)以下、用于短途旅行的小型、輕量级車輛,通常在5英里以下。

電子滑雪者:破壞力量

起立電動摩托車成了微動革命的招牌兒女, 主要是由于易用、停靠、低成本。 2017年開始, 伯德和萊姆等主要操作者在全球城市安置了數萬輛摩托車。 這些裝置為所谓的「最后一英里」問題提供了一個方便的解決方案, 即中途停車站和終點站的隔阂。 然而,它們的快速扩散也帶來了挑戰,包括人行道的混亂、破壞和安全事件。

電車和踏板式摩托車

電力單車比摩托車更穩定、更方便的選擇,尤其是長途旅行或運送貨物。 它們降低了車輛的物理阻力,使得包括老年和中等健身水平的人在内的更广大的人口可以通勤。 JUMP(現在是Uber的一部分)和Lime等操作商的無視式電車系統已經被強力采用,而很多城市的摩托車共享方案正在用電車的選擇改造其車隊以增加騎車。 Pedal-Aiding科技也鼓励在1到5英里的行程中從車輛上轉走。

共享的自行車: 傳統和現代

傳統的單車共享系統, 通常以車站為基礎( 例如紐約的花旗單車、倫敦的桑坦德車輛) , 已經證明了它們的長期和效用。 這些系統提供可预测的停靠位置, 要求使用者返回車站, 减少人行道的混亂。 電動協助單車融入這些網路, 重新啟動了許多程序, 擴展了他們的範圍和吸引力。 和摩托車模型相似的無視單車系統, 提供了更大的灵活性, 但可能會受到停車問題的影響。

新兴微動性:貨車、塞格威斯和轻型電車

電子貨車在最後一英里的貨車中日益用于包件和食物的運送, 取代拥挤的鄰居區的貨車。 單輪車和悬浮車等輕電動車也存在, 但面临更大的管理障礙。 關鍵趋势是設計多样化, 每個車都符合特定行程目的和使用者偏好。

效益:量化

微量流动性的希望不僅在于方便,

减少温室气体排放和空气污染

國家可再生能源實驗室(NREL)的研究發現,电子推力器在取代乘車時,可以把每客里碳的足跡降低50%以上。 然而,净環境效益在很大程度上取决于被取代的旅行方式。 微移力在取代乘車時最有利,在取代步行、騎車或公交時更不利。 設計器的制造和充電也具有环境影响,但生命周期分析一直顯示,共享微移力的排放量比私人車要少得多。 此外,微移力能降低行車的排氣量,有助于降低城市空气污染,而城市空气污染是公共卫生的一個关键因素。 根據世卫组织,空气污染每年造成數百萬人过早死亡,使任何減少都大。

缓解交通的堵塞和收回公共空间

每個小步旅行而不是乘車旅行都可以腾出路面,并降低停車需求。波士頓顧問團估計,普遍采用小步旅行可以減少城市的10–15 % , 大大缓解交通拥堵。 此外,e-scooter和摩托車需要的停車位要小得多 — — 單車停車位可以容纳10–20個小步旅行裝置。 這可以讓城市重新使用公車位,以建立公園、綠色基础设施、單車道或行人區,改善城市总体環境。

经济效率和无障碍

微汽車通常比拥有和保持汽車便宜,即使每程費中也算入。 共享摩托車或單車訂單的年費可能只是車主成本(保險、燃料、维修、停車)的一小部分。 对于城市,微汽車可以在公共交通不畅的地区提供低成本的交通選擇。 肯塔基大學的一项研究發現,無碼機車共享方案通过引領步行交通增加周边商業的經濟活動。 此外,越来越多的人不愿擁有汽車,尤其是城市青年,微汽車提供了可及的、可承受的自由。

微體動力與公交:最後的一公里及更遠

微量流动性要想充分发挥潜力,它就必须补充而不是比照现有的公共过境系统。 “多式联运一体化”的概念是今后城市流动性的核心。

解決第一和最後一公里問題

許多城市都為公交車站、地鐵入口及火車站附近的微小地下车位指定了停車中心。 例如在華盛頓, 一個在地鐵站設置了指定摩托車圈的實驗方案, 减少了人行道的混亂和鼓励使用。 在巴黎, 維利布的摩托車站設在了近每座Métro出口, 使多模式的車站更加便捷。 拓展這些类型的合作對公交更加有吸引力和方便使用至关重要。

數據分享和旅行計劃

現代的行動應用程式可以整合摩托車、摩托車、中转時間表和駕駛發射選擇。行動服務平台,如在赫尔辛基(Whim)和慕尼黑(Munich)的平台, 需要供應商們強力分享資料。 市府機構常授意微動運輸商共享匿名旅行資料, 以資訊來了解交通計畫和基础设施投資。 交通及發展政策研究所 已公布了城市如何在确保資料隱私和系統效率的同时培育健康竞争的指南。

基本要求: 車巷、停車區和充電中心

無任何正常的基础设施, 便不可能整合。 專門的單車道和低速街道是安全的关键。 很多摩托車受傷研究顯示, 大多事故發生在街道上, 沒有保護的單車基础设施。 城市必須投資連通的連通的環境、整條街道和慢區。 泊車、指定無碼器械的「corrals」或停靠站防止人行道的侵犯。 電子裝置的充電基礎也很重要。 有些操作者使用互換電池, 而其他操作者則依靠果汁機(獨立承包商)來收集、充電和調動摩托車。 兩種模式都需要市政府制定明确的政策。

引航挑戰:安全、管制和公平

微弱的流动性仍面临重大阻礙,

安全关切和騎車行為

安全是被最廣泛引用的微量動力學的障礙。 許多城市E-scooter緊急室的访问量都大增。 研究突出了人行道騎行、莽撞操作、缺乏頭盔使用等問題。 為了減少這些問題, 操作者已實施了應用教育、速率督导(降低行人區速度) 和地理圈(防止在禁區騎行 ) 。 城市也正在實施更嚴的規定, 包括强制性的頭盔法、年龄限制和指定的騎行區。 然而, 執行仍然因操作规模而成挑戰。 。 采用 [[FLT: 0] 的國家城市交通官協會(NACTO) 指南 , 有助于建立更安全的街道設計。

管制框架:許可、封面和收费

早期的微移通常很少或根本沒有管理,导致與地方政府的摩擦。 如今,很多城市要求运营商取得许可证、支付费用并遵守性能标准。 這些許可通常包括船隊规模上限、公平部署要求(例如,确保低收入小區的覆盖 ) 、 以及維持标准。 比如,舊金山市最初禁止摩托車,随后又建立了严格的许可程序,如今它看到了更有序和安全的系統。 动态管理 — — 即根据驾駛和安全衡量标准调整船隊上限 — — 是新出现的最佳做法。

公平使用和可承受性

微量流动性服務往往集中在富裕地区和市中心,使低收入和少数族群得不到充分服務。 为解决此點,城市要求營運商向低收入居民提供折扣的"社区定价"计划,在服务不足的地區部署最低比例的车辆,接受現金支付(例如通过预付卡 ) 。 加州大學戴維斯的研究發現,沒有這種政策,微量流动性就使现有的交通不平等永久化。 萊姆的「Lime Access ” 和伯德的「Community Priceing ” 等方案是朝正确方向迈出的一步,但需要與社區組織更有條理的合作。

生命、荒廢和破坏

早期的共享摩托車由于穿戴、破壞和天氣暴露而平均寿命只有幾個月, 造成廢棄物問題。 制造商自此設計了更耐用的裝置, 具有更長的電池和可替代的部件。 操作員也改进了車輛追蹤, 以阻止盜竊, 快速恢復。 城市可以鼓勵可持续性, 包括车辆使用期限要求和要求退休裝置回收方案。 Rocky Mountain Institute Institution 的報告强调微體机动操作中需要循环經濟原理。

下一個地平線:自主的微動力和智能城市

許多科技與战略發展將进一步改變城市的交通。

自動自動自動裝置

下一步是自主的微動。 幾家公司正在發展自動駕駛電子飛行器, 可以在沒有人手介入的情况下迁移到高需求區或返回充電站。 這可以減少垃圾場乘務員的需求, 調整卡車, 提高運作效率。 Segway的「共享滑翔機自主」計畫使用攝像機和感應器, 可以在人行道上啟動慢速的自主航行。 雖然仍然在早期測試中, 但這項科技可以改變船隊管理, 并減少停車所需的空間。

与智慧城市基础设施整合

微動能可以成為智慧城市生态系统的基石。 裝置上的感應器可以收集道路條件、 空气质量差或人行道拥挤的數據, 向城市儀表板提供資訊。 交通訊號可以优化, 以优先安排微動能車。 动态定价和实时可用性更新可以被調整到平靜的需求。 此外, 智能停車公關和kerbside管理系統可以每分鐘向微動能運輸商收取在高壓區停車的收费, 既能為城市创造收入, 又能鼓励有效利用空間。 Barcelona [[FLT: 0]] 等城市正在积极將微動能數據整合到其開放的數據平台中, 以資訊城市规划。

订阅模式和电子商务整合的作用

訂户模式除了付費外, 也變得有吸引力, 提供無限的短途旅行, 每月的費用。 這會鼓励一些使用者使用, 并取代每日通勤的車輛。 此外, 微量流动性也日益融入到电子商务和食品送貨中。 交貨公司在最后一英里的物流中使用貨物摩托車和摩托車, 减少了貨車的運輸量。 在一些城市, 電子摩托車和摩托車的運輸公司與雜貨和餐廳送貨的應用程式搭檔, 提供無碳的通貨。 這種運輸力和货运的交換可以大大降低城市的商用汽車排放。

概述:建立城市流动性共同愿景

微量流动性不再是新奇的,它也是城市交通搭配的一個不可分割的元素。 其减少堵塞、降低排放和改善交通便利的效益是有文件可查的,但大规模地实现這些效益需要周密的协同行动。 市政府必須在安全基础设施上投入,采取平衡创新与安全的智慧管理,以及實施公平条款。 运营商必須把耐久性、數據透明性以及社区参与放在优先位置。 公众必須接受共享空间和尊重行人和其他道路使用者权利的新规范。

城市交通的未來不只一個模式,而是一個無缝的步行、騎行、中转、骑頭和微小的交通网络。 城市明智地整合這些選擇,就能建立更健康、更生机更活泼、更可持续的社区。 随着自主摩托和智能基础设施等科技進步的成真,微小交通的潛力將增加。 挑戰和機會在于如何管理好這項轉變,确保所有鄰居和人口人口平等分享利益。 前进的道路不是没有障碍,而是目的地 — — 更清洁、更有效和更包容性的城市交通系统 — — 值得付出努力。