美國的通勤速度是近27分鐘,每年在車尾或火車上共9天。 對於生活和旅行方式,當地、州和聯邦政府決定的權力和隱形,對日常通勤的方方面面都具有影響力。 從我們所乘坐的道路到公交日程,公共政策塑造了我們旅行的效率、安全、成本和環境。 了解這項連接不僅是學術,它使公民有能力倡导更聰明、更公平的交通系統,以节省時間、錢和生命。

政府在交通中的作用

城市、大區、州和聯邦等各層政府都做出直接或间接影響交通基础设施、公共中轉系統、交通規矩和土地使用模式的決定。 這些選擇決定了我們如何運轉和通勤的質量。 影響力不僅僅僅僅是筑路;它还包括如何分配资金、优先使用哪些科技、以及如何平衡环境和公平目標与經濟壓力。

供资优先事项和分配

交通資金是政府最明顯的通勤方式之一。 聯邦政府每年提供數十億美元, 提供的方式包括「基础设施投資與工作法」(IIJA)[, 該法為高速公路、桥梁、公交、鐵路及電動車充電網分配資金。 州政府和地方政府決定如何在相爭的計畫中分配這些資金, 即新的高速公路互通、輕便鐵路延伸或保護單車道的網絡。 這些選擇有長效的后果:优先發展高速公路的城市可能鼓勵市郊的漫漫和車輛依赖性, 而投資中途及運的運輸則能培育更密集、更可步行的、更短的通勤時間。

政策框架和立法

美國政府除了提供資金外,還制定了立法和法规。 排放标准、燃料经济要求、分区法和美國殘障法案都影響通勤方案的设计、提供和成本。 例如,聯邦公司平均燃料經濟[CAFE] 標準推動自動車制造更高效的燃料車,降低通勤者的燃料成本。 类似地,规定最低停車要求的本地分区可以不慎使駕駛更具吸引力,使停車量充裕且便宜,同时也增加了房屋成本和城市的漫步。

基礎發展及其波及效果

建設基礎是政府决策中最引人注目和影響力最大的领域之一。 修筑或擴張道路、桥梁、中转線和行人设施直接改變了通勤模式、旅行時間和模式選擇。 這些計畫常常代表了多年的計劃和數億美元,然而其效果卻在數十年內反响很大。

公路和公路工程

新的高速公路可以大大減少司機的出行時間,但也引發需求,鼓励更多人開更遠的路程,這往往在幾年内又會造成堵塞。 聯邦國家高速公路交通安全管理局[[NHTSA] 估計,堵塞每年要花870多億美元,而失去時間和燃料。 政府決定建造或拓宽道路、如何設計交換,以及是否要包括高使用率車道,都影響了人們能有多有效率地上班或上學。

以过境为导向的发展

前瞻性政府利用基础设施投資來催化中转方向發展。 通过在新的中转站附近重新划分土地,以建立密度更高的混合用途發展,城市可以缩短家庭、工作和服务之间的距离,使公交、步行和騎車更加可行。 这种方法在弗吉尼亞州阿林頓市成功實施,縣內在地鐵站周边的精心规划创造了生机勃勃、可步行的邻里,平均通勤時間比地区平均水平低。 這種政策需要政府持续致力于分区改革、基础设施投资和社区参与。

非机动基础设施

投資單車道、行人道路和方便行人交界處是政府的另一項重要決定。 疾病控制及预防中心(CDC)[]的研究表明,生活在有安全行走及騎車基础设施的社区的人們更可能使用運輸, 减少交通堵塞, 改善公众健康。 然而, 這些計畫常常會遇到資金爭議, 反對高速公路利益。 要求所有使用者, 不只是車輛, 都設計街道的「完整街道」政策的兴起, 代表了政府對多式通勤的承诺。

公共交通系统:存取、公平和可靠性

公交是成百上千人城市交通的支柱,但其有效性在很大程度上取决于政府關於資源、路線、服務頻率和票价结构的決定。 這些系統得到良好支持后,就提供了可靠的替代駕駛方式;在被忽略後,它們就成了挫折和不平等的根源。

供资模式和服务质量

公共轉運機構依靠的是票房收入、地方銷售稅、州补贴和聯邦拨款。 資金模式薄弱,如过度依赖票價或銷售稅收不穩,可以造成服務的削减、延期维修和老化。 反之,瑞士祖里希等從一般基金投入大量轉運的城市[ 有一些世界最高模式的股份。 政府增减补贴的決定直接影響了火車的運行频率、車站的清潔程度和騎手等待的時間。 美国公共交通協會 报告说,在公交中投入的每1美元能產生4美元的經濟收益,但只有服務的常見度和可靠度足以吸引騎手。

路由规划和連接

公體通常透過地區交通計劃組織設計轉運網絡。 關於哪個鄰居有公交线路、運行多時、與鐵路接觸多時等, 都具有很深的政治性。 交通不便的區域, 通常是低收入和少數鄰居, 通勤時間更長,交通成本也更高。 Transit fair equal 已經成為政府决策的中心問題, 鼓勵人制定政策, 确保所有族群都能利用高质量的轉運選擇。 聯邦的環境司法評估要求有所幫助, 但當地的決定仍然造成了巨大的差距。

公平政策和补贴

公平定价是政府另一杠杆。 有些城市提供低廉的騎手、老年人或學生的票价,由公共补贴提供。 另一些城市实施了免票的中转制度(例如]密蘇里州坎薩斯市[),以提升騎士和公平。 这些政策需要政治意愿和持續的資金。 相反,增加票价以支付運輸成本往往會驅逐騎士,尤其是那些收入较低的騎士,导致騎士下降,服务减少。

交通条例和安全措施

交通管制由政府當局制定,以确保安全、管理堵塞,以及提供可預知的路面行為。 这些规则通常被當做理所当然的,但這些規定及其执行都對通勤效率和人身安全有著很大的影响。

速度限制和強制

速度限制由州和地方政府定,通常以工程學和交通模式為基礎。 然而,政治壓力可能導致速度太高,而不能安全地設計道路。高速公路安全保險研究所[IIHS]指出,即使小幅降低速度限制,也能大大降低撞車严重程度。 诸如自動速度攝像機等执法措施也是政府可以降低超速和改善安全性能的決定,但有時有爭議。

交通的平靜和設計

政府實施交通平靜措施,如速撞、繞道、抬高跨行道、縮窄的車道等,以拖慢車輛、保護行人和騎車者。 這些決定常常是當地為回應社區的關注而做出的。 精心設計的交通平靜方案可以减少事故,使街道更適合步行和騎車,间接地鼓励更短、更健康的通勤。

泊车管理

規定泊車管制是有力的工具。 分区法规定的最低泊車要求迫使開車者提供充足的泊車, 這會增加駕駛的便利, 也增加房屋成本, 也會鼓勵使用車輛。 相反, 舊金山[等城市都采用了最高泊車限值和按需定价, 以阻止駕駛, 减少堵塞。 政府決定停車執法, 如許可費和罚款等, 也影響了人們是否選擇駕駛。

环境和健康因素

通訊是温室气体排放和空气污染的主要来源。 政府政策制定排放标准、提倡替代燃料、投资可持续基础设施,直接塑造了我們日常旅行的环境足跡。 國內的氣候變遷是全球最大的排放源。

排放标准和空气质量

聯邦和州內的汽車排放标准,包括加州空氣資源委員會(CARB)的標準, 推動汽車製造者製造更乾淨的汽車。 這些標準已使尾管污染物如氮氧化物和微粒物大幅減少, 改善空气质量和公共卫生。 环保局 估計,到2030年, 目前的輕值汽車標準每年會省下14万吨以上的污染。 然而,在標準方面的政治爭議, 卻讓制造商和消費者感到不確定。

鼓励電子車

國際航空協會的目標是,在國際航空協會中,政府會提供政府刺激措施,如聯邦稅務抵免、州內退款、以及資訊充電等,以加速電動車的運作。 國際航空協會包括75億美元,用于高速公路沿线的電動充電站。 这些政策可以降低電動充電站所有人长期通勤成本,同时降低排放。 但效果取决于充電站的公平分配,以便租户和低收入社群也能受益。

交通和公共卫生

透過基建投資及支持政策, 推廣步行及騎行, 直接有健康利益。 世界衛生組織(WHO)[ 建議每周至少要進行150分鐘的溫和體育活動, 而积极的通勤是实现这一目标的簡單方法。 政府決定建造安全人行道、單車道和小道可以增加體育活動水平, 降低肥胖、心臟病和糖尿病的发病率。 健康影響性評估在交通規劃中日益普遍, 将公共卫生目標融入政府決定中。

通商政策的经济影響

通貨通貨會對個人、企業和大經濟都造成重大的經濟影響。 影响通貨通貨、成本和可靠性的政府決定會對金融產生可估量的影響。

生产力和失落的時間

德克薩斯州A&M交通研究所的城市交通報告估計,2022年交通拥堵使美國人失去了88億小時的時間,耗費了1,790億美元的生产力和浪费的燃料。 政府對交通拥堵的救助投入 — — 不管是高速公路拓宽、交通改善或交通管理体系 — — 都能够減少這些損失。 來自 聯邦公路管理局的研究顯示,每花一美元來改善運輸(如暴雨量或信號协调),就可減少6到40美元的拥堵效益。

交接者和纳税人的成本

美國家庭平均收入的15%用于交通,这个数字在低收入家庭中上升。 政府关于通行费、煤气税、过境费和停車的決定直接影响到家庭的預算。 纳税人也承担基本建设的维护和扩建成本。 设计完善的交通系统提供负担得起的選擇 — — 如折扣过境通行证或分享車票的补贴 — — 可以減低通勤者的财政负担,同时通过改善工作提供經濟效益。

社区参与和倡导

交通决策不是在真空中做出的,而是由公民可以影響的政治进程所塑造的。 了解如何有效介入是改善通勤經驗的关键。 交通是政府政策的核心。 交通是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府政策,是政府,是政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,政府,

公众参与程序

政府通常會舉辦公開聽證會、工作坊和線上調查,以收集對拟议計畫的投資。 然而,這些程序可能會令許多居民感到驚恐或無法接受。 宣傳團體努力讓參與更加容易,例如提供翻譯、保育或虛擬的出勤選擇。 联邦过境管理局(FTA) 需要大規模的公開評論期,但當地机构可以決定細節。 參與的市民可以推动更具包容性的流程,以体现所有通勤者的需要,而不只是那些有最聲望的。

基层运动

許多城市的交通都因成功宣傳而改變。 例如, 視覺零運動是為消除交通死亡而開始的基层努力,並被數以十數的美國城市所采纳。 相类似,公交快速公交、安全前往學校的通道以及票价公平等的宣傳也都導致了政策變化。 當社群組織和向選舉官員提出以數據為主的論點時,他們可以把政府的优先事项轉而到更有效率、更公平的通勤選擇。

通商的未來:趋势和科技

現今的選擇將決定數十年的行動。

智能動作與資料

政府越来越多地使用交通感應器、GPS和手機應用程式的資料來管理交通堵塞和改善交通排程。 智能交通系統可以动态地調整交通信號、向通勤者提供实时信息、以及預測延遲。 然而,對數據隱密、開放标准和智慧基础设施投資的決定會決定這些科技如何有效减少旅行時間。 公私合夥可能加快部署,但需要監督才能确保公平使用。

電通勤和弹性工作

COVID-19大流行證明了遠距工作對很多部门是可行的,政府政策,如家用办公費的稅務优惠或寬頻擴張等政策,可以鼓勵這種潮流。 廣泛的電通車減少了路上的车辆數量,减少了交通堵塞和排放。但是,它也給那些依靠通勤票的公交机构帶來了挑戰。 政府是否通过合作空间的分区或數位基础设施的投资,支持灵活的工作安排,會影響有多少人需要通勤。

可持续燃料和自动化

替代燃料 — — 氢、可再生天然气和生物燃料 — — 能够使重型汽車(如公共汽車和卡車)去碳化。 政府补贴和委任對提升生产至关重要。 与此同时,自主汽車(AV)可以通过共享乘车、降低停車需求以及改善安全性而改變通勤。 但是,如果没有政府积极主动的监管,AV可能会增加车辆行驶里程和拥堵。 鼓励共享自主流动性和电气化而不是私人所有制的政策,对于可持续的通勤未來至关重要。

結 论

人們可以了解政府決定和您日常通勤之間的關係,這具有深远的意义,而且常常是缺乏理解。 修复的、修改的巴士路线或调整速度限制的每個坑洞都是影响上百萬人的政策选择的结果。 通过了解如何為交通系統提供资金、管理条例和社区介入,人們可以成為知情的倡导者。 提高认识是第一步的第二步。 不管是出席市议会会议、支持过境税,還是只是選擇騎車或走路,我們每个人都可以扮演一個安全、高效和可持续的通勤环境的角色。 行動的未來不只是由工程師和計劃者掌握,而是由要求更好公民掌握。