Londen, een van die wêreldee soos die digste en ekonomiesste stede, het lank geworstel met die gesondheid en omgewing gevolge van swak luggehalte. ' n Geskiedkundige stad, dieà ̄nkaritenis, industriële erfenis en geografiese kom het besoedelstowwe vasgevang, wat gelei het tot vlakke van stikstofdioksied (NO1) en deelutiewe materie (PMB) wat gereeld groter is as die Wêreldgesondheidsorganisasie (WGO). Aangesien die skepping van die Grotere Londense Owerheid in 2000, het die direkte burgemeester betekenisvolle vermoëns oor vervoer, beplanning en omgewingsbeleid beheer. Hierdie studie ondersoek is hoofsaaklik meer as die Wêreldgesondheidskundige bestuur van die Australiese bestuuring van die bestuur van die Australiese owerheid (Rumerumeruminrigtings).

Die Mayor Powers en verantwoordelikhede vir luggehalte

Die burgemeester van Londen is verantwoordelik vir die vervaardiging en implementering van die [[FTT:0]Lon - omgewingstrategie[[FTT:1], wat bindende teikens vir die vermindering van vrystellings en verasde konsentrasies. Dit sluit in dat die stadýs oor die vervoernetwerk deur middel van Vervoer na Londen (TfL), toesig oor beplanningsregte wat die vrystellings beïnvloed en samewerking met die 32 munisipaliteite en die Stad van Londense Corporation. Trually, die burgemeester het die padowerheid om planne te vertoon en lae dele wat die grensstelsel in 2003 beïnvloed het, en wat later in die grenslyn (LationS) in die omgewing van die omgewing van die omgewing van die omgewing van die omgewing van die VULED (LED van Londen se gebied in werking stel (ULZ).

Hoewel die burgemeester nie alle bronne van besoedelingsarisme, soos die vrystelling van Heawerp - lughawe (wat deur ' n afsonderlike owerheid beheer word) of van die nasionale magrooster wees nie, kan hulle verkeerstrome, openbare vervoerbelegging, fietsry en groen ruimteskepping beïnvloed. ' n Mens kan dus die spesifieke beleide wat aangeneem is sowel as die mate van samewerking met nasionale regering en plaaslike konsilies probeer verbeter.

Geskiedkundige konteks: Van die Kongestsie - aanklag tot ULEZ

Londense Letters se moderne luggehaltebestuur het onder Mayor Ken Livingstone (2000972008) begin, wat die Kongestsie - aanklag in 2003 bekend gestel het. Hoewel dit hoofsaaklik daarop gemik was om verkeervolume te verminder, het dit ook klein verbeteringe in NO2 en PM - vlakke meegebring. ' n Mens het egter duidelik geword dat die verkeersbeheer nie genoeg was om die toenemende probleem van diesel - motoruitlatings aan te spreek nie, wat per ongeluk deur vorige Europese beleide aangemoedig is om dieselbrandstof vir laer CO2 - opbrengs te bevorder.

Onder Mayor Boris Johnson (2008 breek2016), is die [[FTT:0]Low Evice Zone (LEZ)[[[ITT:1] in 2008 bekend gestel, wat ouer swaar goedere voertuie en busse probeer opspoor het. Tog was die LEZ nie streng genoeg om Londen aan wetlike N2 perke toe te gee nie. Mayor Johnson het ook die inleiding van die eerste * Ultraliv. unge *, maar dit was sy opvolger, Aldus, het Khan, wat die besluit om die plan te vergroot en toe te vergroot.

Belangrike inisiatief onder die huidige burgemeester

Die Ultra Lae Evice Zone (USEZ)

Die ULEZ het aanvanklik in April 2019 dieselfde gebied gedek as die Congestion - laaisone in Sentraal - Londen. vimers ontmoet nie Euro 4 (petrol) of Euro 6 (diesel) standaarde moet daagliks ' n aanklag van £12.50 (vir motors, etlike voertuie en motorfietse) en £100 vir swaarder voertuie. Die lading werk 24/7, 365 dae per jaar. Die onmiddellike gevolg was ' n skerp afname in die aantal nie - egtelike voertuie. In Oktober se gebied is die beheer van ongeveer 18 Australiese gebied beskou as die gebied wat in die omgewing van Suid - Australiese gebied uitgebrei is.

Data van TfL toon dat die aantal voertuie wat aan die standaarde voldoen in die eerste jaar van die uitgebreide ULEZ van 85% tot meer as 95% gestyg het. ' n Geraamde 26% van 2019 tot 2022 het in Sentraal - Londen geval, in vergelyking met ' n teenaanvalsscenario sonder die ULEZ. ' n Mens het die plan deur gesondheidsdeskundiges gesteun, maar dit het ook betekenisvolle teenstand van party inwoners, klein sakeondernemings en motorgaande groepe uitgelok wat beweer dat die koste en vervoer van openbare alternatiewe in Londen buiterekrefaliteit is.

Belê in die skoonder openbare vervoer

Die burgemeester het daartoe verbind om Londene McArctilas busvloot heeltemal nulle te maak deur 2034 (of vroeër). As gevolg van 2024, meer as 1000 nul-uitvoeringbusse (elektriek of waterstof) is in werking, wat ongeveer 20% van die vloot verteenwoordig. TfL het ook ouer busse belê met skoner enjins en die in diens van infrastruktuur by busdepotens geplaas. Die Londen is byna heeltemal deur hernieubare energie aangedryf, en die burgemeester hou toesig oor die inleiding van die Elizabeth, wat 'n hoë-krag voorsien, wat die kapitaal verminder.

Hierdie beleggings het gehelp om PM2,5 vrystellings van die vervoersektor te verminder, hoewel nie-padenjins, soos boutoerusting, nog steeds 'n kleiner maar steeds belangrike bron is.

Deur Cyling en loop Infrastruktuur

Die burgemeesterus [[FTT:0]] Helathystraate[[FTT:1] nader aktiewe reise. Gedurende die pandemie word die ÃOBBROEB - treetruimte vir Londen se tigo - program vinnig meer as 100 kilometer nuwe of opgradering sikluss, baie op hoofpaaie. Die siklusnetwerk is nou meer as 300 kilometer in totale lengte, en fietsvlakke in Sentraal - Londen het meer as verdubbel sedert 2016. Die burgemeester het ook ' n siklus van huurbane (Santers) ingevoer en dit verminder en veroorsaak dat meer luggebiede in die lugvloei na die gebied en dat dit meer lugbevange in die luggebiede is.

Die stad word verbeter en bouoperasies word weer aan die gang gesit

Groen spasies dien as natuurlike besoedelingsbanke. Die burgemeester het sedert 2016 meer as 500 000 bome geplant, met ' n teiken van 1 miljoen teen 2030. Parke en groen gange word vergroot, en nuwe ontwikkelinge word vereis om streng luggehaltestandaarde te voldoen. ' n Wet van minim en diesel moet ' n kode van oefening volg.

Die doeltreffende ondersoek: Data en bewyse

Veelvuldige onafhanklike studies en regeringsmoniterings toon dat luggehalte in Londen gedurende die afgelope dekade aansienlik verbeter het. ' n Gemiddelde jaarlikse gemiddelde beteken NO2 konsentrasies by plekke langs die pad in Sentraal - Londen het gedaal van 98 μg/m3 in 2016 tot 44 μg/m3 in 2023Liciana wat minder as 55% is. Deur die hele stad heen het die aantal wetlike μs wat die meeste μs oor die hele μm en oor die 30% μs monitoring van meer as 40% in 603 oorskry.

Hoewel die vlakke van PM2.5 ook afgeneem het, het dit van 16 μg/m3 (2016 gemiddeld tot 12 μg/m3 in 2023 gedaal. ' n Paar buite Londen se warm kolle, veral naby groot paaie en lughawens, is nog steeds ' n probleem.

Openbare gesondheidseffek

Die gesondheidsvoorligting van die burgemeestere Letterbeleid word al hoe duideliker. ' n [[TOL:0] studie deur Imperial College London[[FT:1] het geskat dat die sentrale Londense ULEZ alleen NO2 konsentrasies met 13% in sy eerste jaar verminder het, wat voorkom dat ongeveer 1 900 gevalle van longprobleme by kinders voorkom. 'n Ander ontleding het geskat dat die uitbreiding van die ULEZ alleen 200 000 gevalle van asma - simptome onder Londen se kinders oor die volgende dekade kan veroorsaak, maar kritici wys dat die gesondheidsvoordele van 'n hoër Australiese ekonomie geneig is om in hoër Australiese gemeenskappe te wees, terwyl hulle nog steeds hoër vlakke van hoër vlakke van hoër eiendom bereik.

Ekonomiese en maatskaplike kritiek

Die mees volgehoue kritiek van die burgemeester NAMASBROON's se luggehalte beleide is hulle herophoude impak. Die ULEZ daaglikse beheer van £12.50 vir nie- aanpasbare voertuie val buite verhouding op klein sakeondernemings wat staatmaak op van die gare, en op lae-inkompeerders wat nie kan bekostig om ouer motors te vervang nie. Mayor Khan het 'n [FTOLT:0] buitekraal plan [[FTVTHNTHOLT:1] wat aan £2] bied, aan £2 000 vir Londen se imbibilisering aan die spereniese motore, maar het in baie van Londen aan die spereniese speren-inasie-ins, in staat gestel, en die fondse in baie van die fondse in staat gestel om die vryes. Inf-hofe te doen van die ruimtes. Infs.

Nog ' n kritiek is dat die burgemeestereters hulle aandag op vervoer toespits, ander vername bronne van besoedeling ignoreer, soos houtbrand (' n betekenisvolle bydraende bying van PM2.5) en konstruksie. ' n Vername bron van NO2 en PM - uitlatings, veral vir gemeenskappe wat onder vlugpaadjies woon, is nog steeds swak.

Vergelyking met ander wêreldstede

Londenus se benadering word dikwels vergelyk met dié van ander megastede. [[FTT:0] Paris[T:1] het 'n Crite kern-liner stelsel en lae-emipulasiesones in werking gestel, maar toepassing is minder konsekwent. [[FTOL:2] Beijing[[FT:3] het dramatiese verminderings in PM2.5 deur fabrieksverstellings en steenkoolverbooie, maar teen hoë ekonomiese koste [TLTL] [BT]: [BL] [B]]) [L]: WELf] se dekking aan]: WEL] is moontlik om die meeste van Londen se dekkings: lufs [RTRTRT] te kry, maar is om die omgewings: dekking aan].]

Toekomstige riglyne: Wat oorbly om te doen

Ondanks meetbare vooruitgang sal Londen se burgemeester verskeie kritieke uitdagings in die komende jare die hoof bied:

  • [[FTT: 0] Further strepie van ULEZ standaarde: [[[TH:1] Tans, ULEZ standaarde in lyn met Euro 4/Euro 6. As die voertuigvloot moderniziseer, sal die burgemeester dalk teen 2030 na dele van die stad moet kyk.
  • [[FTT:0] Bywoning van nie-transport bronne:[[[FT:1] PM2.5 van houtbranding, konstruksie en industriële bronne vereis sterker regulering en openbare bewustheidsveldtogte.
  • [[FTT: 0] Om ongelykheid in luggehalte te herstel: [[[FTT:1] Policies moet ontwerp word sodat lae-inkome gemeenskappe nie buite verhouding belas word nie. Dit kan uitgebreide krapbladsyeskemas, subsidieerde openbare vervoer en beleggings in groen infrastruktuur in verworwe gebiede insluit.
  • [[FTT:0] Integrawing met klimaatdoelwitte: [[[[TH:1] Luggehalte en koolstofvermindering word gekoppel. Die burgemeestersplan om Londen se net teen 2030 te laat draai, sal vereis dat fossielbrandstof drasties verminder word, wat ook die luggehalte sal verbeter.
  • [[FTT: 0] Ek bewys monitering en deursigtigheid: [[[TOL:1] Terwyl die huidige moniteringsnetwerk goed is, meer werklike sensors in skole, hospitale en woongebiede kan gemeenskappe in staat stel en die teiken van aksie inlig.

Die burgemeestersturnicment ['NR1: 1) se kantoor ontwikkel tans die volgende herbemiddeling van die [[FTH:0] Omgewingsprogram[[FT:1], verwag in 2025, wat nuwe teikens sal stel vir NO2 en PM2.5 in lyn met 2030 WGO - riglyne. Om hierdie doelwitte te bereik, sal nie net magale leierskap vereis nie, maar ook ondersteuning van die nasionale regering, wat in sy eie omgewingsbeleide nie konsekwent is nie.

@ info: whatsthis

Londen se burgemeester het die naald op lugbesoedeling deur 'n kombinasie van vetulerende maatreëls, betekenisvolle belegging in openbare vervoer en aktiewe reise en 'n lang-eikiese visie verskuif. Verminderings in NO2 en PM vlakke, terwyl ongelyke, is werklik en is gedefinaliseer deur onafhanklike navorsing. Die ULEZ, in die besonder, het bewys dat dit een van die doeltreffendste stadsluginrigtings in die wêreld is, wat ander stede aanspoor om soortgelyke planne aan te neem. Maar die sosiale koste van hierdie beleide, veral dié van Londen se buitelandse probleme en groter veranderinge kan ook nie deur groter politieke organisasies veroorsaak word nie.

Namate Londen se bevolking groei en klimaatssterktes die gevolge daarvan word, sal die volgende woord uiters belangrik wees om vas te stel of die stad sy ambisieuse luggehaltedoelwitte kan bereik. ' n Mens kan die lesse wat hier geleer word hoe belangrik omvattende data is, die geramenteerde implementering, sterk stukkies afvalplan en kruisparty konsuseusedikus bevat ' n waardevolle padkaart vir enige stad wat ernstig is oor die skoonmaak van sy lug.