Urbanus - beweeglikheid is een van die dringendste uitdagings waarvoor die VK - stede vandag te staan kom. ' n Mens kan elke jaar duisende van die ekonomie se aandag verloor, lugbesoedeling dra by tot tienduisende ontydige sterftes en onaktiewe lewenstyle wat stygende vetsugsyfers aandryf. ' n Mens kan aktief reis en aan die ekonomie ly en na die ander kant stap en ' n driedubbele skeiding bied: beter gesondheid, skoner lug en doeltreffender gebruik van beperkte stedelike ruimte. ' n UV - burgemeester, veral dié in die gesamentlike owerheid en gesags - eenheid, wat as die plaaslike argitekte van hierdie beleid verander.

Die toenemende behoefte aan volgehoue stedelike vermoëns

Die geval vir voornemende fietsry en stap was nog nooit sterker nie. Vervoer is die grootste bron van kweekhuisgasse wat in die VK vrygestel word, met padvervoer wat vir meer as ' n kwart van algehele vrystellings verantwoordelik is. ' n Geraamde jaarlikse koste van fisiese onaktiwiteit is die NHS. ' n Geraamde £1 miljard (R2,2,5] se vervoer vir Transferomususus loop en fietsstatistiek [FTTTH1] toon dat die helfte van alle motorreise in Engeland slegs drie kilometer onder drie kilometer voltooi is deur middel van hierdie fietse te loop of selfs kort afstande te voltooi.

Stadsluggehalte is nog ' n bestuurder. ' n Mens kan in die VK van ongeveer 40 000 sterfgevalle per jaar aan lugbesoedeling in die VK skryf, waarvan baie van verkeer afkomstig is. ' n Mens wat in stede soos Londen, Birmingham en Manchester woon, het gesê dat klimaatslote vermy word en dat dit onder druk verkeer is om skoon lugsones en laecastraffiese omgewingsentrums te lewer. ' n Pedestrieseomiese stuk of beskermde siklus word bewys dat motorbeheer verminder, wat die strate vir padgebruikers veiliger maak.

Daarbenewens het die COVID - 19 - pandemie ' n wêreldwye neiging tot stap en fietsry versnel. ' n Tydelike springe van dieëngeliese kusbane en breër sypaadjies is teen spoed ingebring. ' n Hele VK - burgemeesters het die oomblik aangegryp om hierdie veranderinge permanent te maak, en hulle het weer besef dat stedelike beweeglikheid veerkragtig, gesond en onoplosbaar moet wees. ' n Lewensbare, loopbare sentrum het ' n mededingende voordeel geword.

Die Strategiese rol van VK - magors

Die devolusionistiese vervoervermoëns aan metro - burgemeesters is ' n speletjie soos dié van die Londense Owerheid, die Wes - Midlands het die Owerheid gekombineer, die Groter Manchester het die Owerheid gekombineer en ander beheer nou etlike... jaar se vervoersbegrotings en het wetlike verantwoordelikheid vir plaaslike vervoerplanne. Dit gee burgemeesters die vermoë om strategiese prioriteite te stel, fondse toe te staan en om die reg te koördineer oor stadsorganisasies munikus iets wat dikwels onder gefragmente plaaslike regering afwesig was.

Mayors kan aktiewe vervoer deur verskeie hefbome bevorder: direkte belegging in infrastruktuur, regerende magte (soos die toepassing van 20mf spoedbeperkings of verkeersophoping), en die gebruik van sagte krag om openbare en politieke konsensus te bou. Hulle hou ook toesig oor liggame soos vervoer vir Londen, Vervoer vir Groter Manchester en Vervoer vir Wes - Midlands, wat groot projekte ontwerp en lewer. ' n Mens kan ook strawwe mededinging met die hand betaal, hoewel jy nog steeds strawwe bestuurstuig vir die Departement van die Departement van Vervoer vir die vervoer na die polisie lewer.

Infrastruktuurbelegging: Gebouing vir mense

Infrastruktuur is die grondslag van enige suksesvolle aktiewe reisstrategie. ' n Beskermde siklusroete wat fietsryers van motorverkeer sowel as voetgangers skei, verminder die gevaar van beserings drasties en moedig ruiterskap onder minder vaste gebruikers aan. ' n Mens belê al hoe meer in die segreedeerde roetes: Londense aksielyne wissel supersnelweë en stiltes, Manchester ®s het voorgestel dat die byenetwerk van stap - en fietsroetes gebou word en die 2, en die koerantfolering van die omgewing van die eersteitis verander.

Die feit dat die middestad se strate na motors Israeliete se middestad gesluit word, is dikwels tydelik oor naweke of permanent π wat die publiek se voetoppervlak skep en die luggehalte verbeter. ' n Mens kan ook in Manchester kindertjies se middestad se middestadspunt, insluitende die verandering van Exchange - plein, baie lof toeslaan. ' n Plaaslike burgemeesters het eweneens al die hulp van die lug se kleinhandel bevorder en luggehalte verbeter. ' n Mens kan nou deur baie van paaie buite skole se oppervlak versper om veiligheid te verbeter en verkeer by die prys van die stad se toe te laat daal en daarmee te kies.

Langers, voetspoor wat wyer en verbeterde beligting vir voetgangers is, is minder glansryk, maar net so noodsaaklik. ' n Mens kan ook in veilige siklus, fietsillasparingstasies en die manier waarop dit teken dat jy ' n kohesiewe netwerk skep, belê. ' n Sleutel is om te verseker dat infrastruktuur nie ' n reeks diskwaliese fragmente is nie, maar ' n uitgebreide, verstaanbare stelsel wat stap - en fietsryende bewegings die natuurlike keuse vir kort reise maak.

Beleid Innovasie en Fonds

Buiten die bouwerk het burgemeesters beleid gebruik om gedrag te verander. ' n Laeeentika - omgewingdom (TNs) ■ waar woonstrate deur middel van die apostleTIONtraffic ↑ in Londen, Birmingham en Manchester gestrem is. Terwyl LTNs soms geskille uitlok, lok bewyse van [MTTTT:0] se pasiënte deur die Universiteitskollege Londen[FTTTOLT:1] toon dat hulle verkeersgebiede verminder sonder om op grenspaaie te stort.

Bike hetsysshere, ' n ander beleidsmiddel. Londen wees deur die Londense aksiesiklusse, Wes - Midlands - Midlands - siklus Hire en Liverpool McBike gee inwoners en toeriste ' n aanpasbare, lae aksievrye opsie vir kort reise. Magors subsidies hierdie skemas subsideer, dikwels intering hulle met openbare vervoerkaartjie fus vir voorbeeld, Vervoer vir Londen McSendernatiewe betalingsbuis, bus en siklus.

Die Aktiewe reisfonds het ongeveer £2 per kop in party streke, ver onder die £1020 per kop wat deur fietsryende liggame aanbeveel word, gerep. ' n Mens moet met plaaslike geldlenter en verhogings in die land meeding om die regering se hoofstad te help, en dit sluit in dat inkomstefondse vir instandhouding en operasies bestaan. ' n Onlangse verbintenis van die Departement vir Vervoer om langer ["Ligamiterm, multifume jaar] vir aktiewe reise te voorsien, is ' n stap vorentoe, maar burgemeesters hou aan om vir ' n volgehoue, voorspelbare stroom te stry.

Gekasstudies in aksie

Koncrete voorbeelde toon wat die magale leierskap kan bereik. ' n Paar van die drie stadseximale gevallestudies lig verskillende benaderings en kontekste toe.

Londen: Siklusse Supersnelways en die Ultra Lae Evicline

Die Mayor van Londen het sedert 2016 meer as £2 miljard in fietsry en stap. Die siklus - Superhoofweënetwerk bestaan nou uit meer as 40 kilometer van meestal seegeerde roetes, waaronder die vlagskip East 00%st en Noord - 94Suid - superhoë paadjies deur middel van sentrale Londen. Cycl, het in die laaste dekade met meer as 40% toegeneem, met ' n vermeerdering van 17% in 2022 alleen (volgens TfL data). Die Ul - OLSOEK (LZ) wat deur die huidige bestuuringslyne) in Londen uitgebrei is, het ook die nuwe veiligheidslyne van die ruimte van die omgewing van die nuwe bestuuring van die stad van die stad van die stad se Departement van die stad se Departement van die Amerikaanse Departement van Justisies van Justisie en die Amerikaanse Departement van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee van Justisiee in Nigerië tot die Nasionale bevind.

Manchester: Pedemoticiation and the Bee Network

Die Groter Manchester Letters - burgemeester, Andy Burnham, het ' n belangrike deel van sy vervoerstrategie gemaak. ' n Sleutelnetwerk van £5 miljard bye om ' n geïntegreerde stelsel van busse, trems, fietsry en staping gordia die eerste ten vollelikelikelikelikelike ," busnetwerk buite Londen, sedert pravatings. Die Key Boeltinitiewe doen ook die permanente aflating van ' n deel van die middestad, asook die oprigting van die reisbaan van die 20 kilometer wat in die stad se roete na die verkeer, die nuwe openbare ryk om die katedraal en stap na die middestad van die middestad van die stad gestuur is.

Birmingham: Die skoon lugsone en - kringlooprevolusie

Birmingham Letters se burgemeester Andy Street het die aandag gevestig op die skoon Lugsone (CAZ), wat die besoedelendste voertuie op die middestad plaas. Binne die eerste jaar het die aantal ongulante voertuie van 60% tot meer as 90% gestyg. ' n Mens kan ook die siklusse Revolusiesprogram £45 miljoen (R150 miljoen) aan die bou van ' n 100 000%mmiese siklusnetwerk skenk, waaronder die eerste Nederlandse Naricense troke wat by sleutelkruislyne beskerm is. ' n burgemeester het ook die uitbreiding van die Middmotor - Hi - eenheid met 5 000 fietsnetwerk in die stad se rumments waargeneem en het nou die rummente in die omgewing van die omgewing van die omgewing van die VAfiese staat geplaas.

Hoe om uitdagings wat voortduur die hoof te bied

Ondanks hierdie suksesse kom VK - burgemeesters voor ontsaglike hindernisse te staan. ' n Mens moet met die meeste chroniese eise klaarkom: die VK bestee ongeveer £6 per persoon per jaar aan fietsrysfloer, in vergelyking met die Nederlandse dantiërs. ' n Mens moet dikwels in ' n soortgelyke mate met die aantal trein - en bustoelaes klaarkom. ' n Hooffonds vir aktiewe reise word ook in een Idument rondom aangekondig, wat dit moeilik maak om baieyears te beplan.

Openbare weerstand, veral teen laee omgewings - en siklussbou, kan tot ' n val kom. ' n Paar inwoners sien LTNs as ongerieflike of elitist. Mayors moet in gemeenskapsooreenkomste belê, mede - owerheidontwerpe en duidelike kommunikasie oor die voordele wat byvoorbeeld vlak vlak het, dat LTNs rotnsruning verminder, voetgangers verbeter en plaaslike sake verbeter deur die toenemende voetvalvalstelsels te laat toeneem. ' n Mens se planne en tydelike installasies stel die publiek in staat om die verandering te ondervind voordat dit permanent word.

Die meeste VK - stede het nou, geskiedkundige straatontwerpe wat die baan nog steeds met mekaar pas. ' n Mens moet aan die gang wees. ' n Mens moet aan die vereistes van die passasiers deelneem: deur een vanweë die Tiriese strate te gebruik, baane na motorverkeer of werklike parkeerruimte te sluit. ' n Kanaal wat op spoorterreine en parkroetes pas, voorsien verkeersvrye gange, maar dikwels nie direkheid nie. ' n Mens moet aktiewe reis met openbare vervoer ooit reël deur fietsoprigting by treinstasies en bushaltes te voorsien. ' n Verdere CIA - Australiese Australiese beraad wat duisende plekke in Londense stitunierums geleë is, is.

Toekomstige prioriteite vir die stedelike beweging

Wanneer burgemeesters vooruitkyk, sal hulle verdere vooruitgang moet maak. ' n Mens moet eers daadwerklik in die breër stedelike beplanningsprogram ingaan, vervoer na behuising, gesondheid en ekonomiese ontwikkeling verbind. ' n Mens kan die 15 tinnitusminute - stadsbegrip ooit verder neem waar inwoners die nodigste binne ' n kort entjie van huis - ooit huis - starisnatiewe ooit ' n traktaat kry, en burgemeesters kan beplanningsvermoë gebruik om vooritis gemengde reaktors te berei, loopbare bure te loop. Manchester Racas Racas ChacasTue en die Londen se standaard is goeie beleid.

Tweedens sal tegnologie ' n toenemende rol speel. ' n Elektriese fiets (eeeeeeeeeeeeeeeeiibiks) laat die versperring vir langer reise en heuwelagtige roetes laer word; burgemeesters kan die koopskemas onder die voete stel en verseker dat die infrastruktuur beskikbaar is. ' n Gedeel van eelikse eksperimente, wat nou in baie VK - stede loop, bied ' n aanvullende mikro -\ubiliteitsopsie, hoewel regulering lappies is.

Derdens, inklusiwiteit moet ' n sentrale ontwerpstandaard word. ' n Huidige fietsryse demografiese is gestol met jong, bekwame sekere, bekwame wêreldwyd. Mayors moet in infrastruktuur belê wat vir alle ouderdomme en vermoëns werk: wyer paadjies, laer hellings, bereikbare oorgange en veilige parkeerprogramme, soos appucasting vir allels in Londen en Manchester Letters municticticitye, vir volwassenes het gehelp om groter deelname te vergroot. Peoties - Radio - eerste straatontwerp, waaronder beligting, takt en die voordele van ouer mense, asook die voordele wat hulle ouers betref, is.

Laastens salnye burgemeesters voortgaan om hulle sigbaarheid te gebruik om ' n politieke koalisie vir verandering te bou. ' n Bewys wat deur π gesteun word, lewer bewys dat die aantal mense wat die kleinhandelsverkope in die strate verleng het, hulle kan inwoners en sakeondernemings oortuig dat aktiewe reise nie ' n hindernis is nie, maar ' n verbetering. ' n Beroepslid wat sukses behaal, sal diegene wees wat die vetheid met die pasiënt se verlowing kombineer en fietsry en nie as n n n n n n n n n n n n n n n n n nisknie van moderne, taaierstelsel behandel nie, vervoerstelsel nie.

@ info: whatsthis

Stadsvryheid in die VK is by ' n kruispad. ' n Dekade van motoreeenologiese beplanning het stede oorvol, besoedel en onewerig gelaat. ' n Paar gebiede waar kinders veilig kan wees om skool toe te loop, waar fietsry ' n gerieflike keuse is om te reis en waar luggehalte nie meer openbare gesondheid benadeel nie. ' n Mens kan in infrastruktuur belê, asook in die bou van beleid en openbare ondersteuning, die burgemeester van die VK's in die stad se kantoor verander.

Hulle rol is nie maklik nie: fondse is nou en hewig, teenstand kan hewig wees en die omvang van verandering is ontsaglik. ' n Mens kan egter duidelik sien uit die gevallestudies: waar burgemeesters lood, fietsry en stap. ' n Mens kan die voordele wat ooit sal vind wat ooit sal plaasvind, beter gesondheid, sterker plaaslike ekonomieë bespare. ' n Lang manier om by die beste Europese stede te gaan, maar met voortgesette, kan die volgende dekade die verandering van Britse stedelike beweeglikheid in iets werklik wêreld sien.