Verkeersophopings bly een van die hardnekkigste en duurste uitdagings waarvoor stede regoor die Verenigde Koninkryk te staan kom. Van die verstopte arteriële roetes van Londen tot die snoetsekte in Manchester en Birmingham word die tyd nie net deur roosters vertraag nie, maar dit verlaag ook luggehalte, verhoog koolstofuitlatings en dwing miljarde ponde elke jaar in ekonomiese verliese. Die Meiorale beleide het ontstaan as 'n kritieke hefkrag om hierdie krisis te beperk, wat plaaslike leiers die gesag gee om vet, plekspesifiekte te implementeer wat mense kan laat verander deur stedelike omgewingsgebiede te ondersoek en sodoende die probleem te verminder.

Die omvang van verkeerskongestensie in VK - stede

Verkeersopeenhopings is nie ' n nuwe probleem nie, maar die felheid daarvan het toegeneem met die bevolkingsaanwas, stygende motorbesit en die uitbreiding van stedelike handel. ' n Mens kan sê dat die 2023 INRIX - wêreldwye verkeersvlakkaart, Londen, die tweede besigste stad in Europa, met bestuurders wat gemiddeld 156 uur per jaar in die verkeer verloor het. Birmingham, Manchester, Edinburg, Edinburg en Leeds het ook ' n belangrike rol in die hooggeplaastes gespeel. ' n Mens se ekonomiese koste is aansienlik: die Sentrum vir Ekonomiese en sakenavorsing wat geskat het dat die ekonomie se ekonomiese uitgawes per jaar met £7 miljard (R2 miljard) en die verlies aan die ekonomie verminder.

Buiten ekonomiese toestande tref verkeersopeenhopings openbare gesondheid regstreeks. ' n Verslag deur die Koninklike Kollege van Geneeshere wat meer konsentrasies stikstofdioksied en deelkulaatstof vrystel, wat tot asemhalingssiektes en ontydige sterftes bydra. ' n Verslag van 2022 deur die Koninklike Kollege van Geneeshere wat lugbesoedeling verbind het, het dus nie net ' n saak van geriefspratasie met meer as 36 000 sterftes per jaar in die VK verbind nie. ' n Openbare gesondheidsmaatreëls wat beslissende beleidsaksie vereis, is dus nie net ' n kwessie van geriefsbestrydende gedrag nie.

Magale mag en beleidsverdraers

Die devolusionis van vervoermagte na die moltreinmeesters in Engeland is 'n kenmerkende kenmerk van stedelike bestuur oor die afgelope twee dekades. Magors van gekombineerde owerhede soos Groter Manchester, die Wes Midlands en die Liverpool City Streek het nou beheer oor sleutelvervoersbegrotings, strategiese beplanning en die vermoë om nuwe aanklagte of motiverings in te stel. Londenensmeester het selfs groter gesag, waaronder die toesig oor Vervoer Londen (TfL) en die mag wat padpreekskemas gebruik. Hierdie burgemeester laat toe om nuwe maniere te verander, wat die aantal openbare doelwitte soos 'n groter invloed van die ekonomie het.

Die verskeidenheid beleidsgereedskap wat beskikbaar is, sluit in dat die verkeersake, lae - sendingsones, parkeerverlenings, beleggings in openbare vervoerframe, toegewyde fietsry en looproetes en die gebruik van slim verkeerbestuurstelsels. Geen enkele beleid werk in afsondering nie; suksesvolle burgemeesters is geneig om veelvuldige ingrypings in ' n gekoördineerde pakkie te kombineer.

Kongestrukte bevele

Die meeste ikoniese opeenhopingsbeleid in die VK is Londeniërs Congesttion - aanklag, wat in 2003 deur Mayor Ken Livingstone bekend gestel is. Die skema het bestuurders £15 per dag (as van 2024) in die sentrale deel van Londen tussen 07:00 en 1800 op weeksdae in die sak gebring. Die eerste resultate was opvallend: verkeer wat die gebied binnegaan, het met ongeveer 30% gedaal, reis met 30% verminder, en busgebruik het aansienlik toegeneem.

Maar die beleid het ook kritiek die hoof gebied. Party voer aan dat die aanklag buite verhouding tas bestuurders wat nie die koste of onveranderbare openbare vervoerveranderings kan bekostig nie. Ander wys op die verskynsel van Öbouêre gevolge, eerder as wat verkeer eenvoudig om die beskuldigde gebied terugkeer, wat verkeersopeenhopings op die binneringpad vererger. Ondanks hierdie uitdagings is die Londense Kongestulasiebeklaer nog steeds ' n belangrike voorbeeld van hoe onnodige motorreise en openbare vervoer belemmer kan word.

Belegginge in openbare vervoer

Die groter Manchestere Metrolink - tremstelsel is ' n hoeksteen van die magale verkeerstrategieë. ' n Mens kan met behulp van openbare vervoerstelsel ' n sukses daarvan maak. ' n Grotere Manchester Letterstelsel is ' n hoeksteen van die Amerikaanse Departement van magale kononham. ' n Grotere Manchesterstromet - satellietspoorstelsel is ' n groot sukses. ' n Mens het sedert sy bootaftog in 1992 en daaropvolgende uitbreidings onder Mayor Andy Burnham, die netwerk strek nou meer as 40 miljoen passasiers per jaar. ' n Kontrarstraat met die nuwe lyne wat die omgewing van die Wol - brug verbind, het ook ' n betroubare paaie wat die omgewing met die omgewing verbind en die omgewing van die Wol - rivier verbind.

Mayors het ook die eerste gebreinseerde busnetwerk buite Londen onder die Byenetwerk bekend gestel, wat die meeste gebruikde vorm van openbare vervoer is. ' n Mens het in Mei 2024 die eerste keer in dekades vir die publieke beheer oor die bus -, trem - en treindienste buite Londen onder die Bye Netwerk gebring. ' n Integr Manchester Manchester Broecas - busse onder openbare beheer het nou in Londen en in ander stede die regte rigting geneem, maak dit makliker en makliker om dit te vervoer.

Maar openbare vervoerbeleggingsbelegging het groot fondsee tot stand gebring. ' n Intrekking van sleutelspoorprojekte, soos die oostelike been van HS2, het noordelike stede verlaat sonder die vermoë wat hulle dringend nodig het. ' n Mens het al hoe meer van die Meirs gebruik gemaak om alternatiewe fondse te finansier, maar dit het al hoe meer gedoen op alternatiewe finansieringsmeganismes wat die werksplek se parkeergelde en toerismebelasting aan die hand gedoen het om vooruitgang te maak, maar dit verhoog hulle eie politieke uitdagings.

Bevorder oefening en stap

Aktiewe reis is een van die duurste-effektiewe maniere om verkeersopeenhopings te verminder, die luggehalte te verbeter en openbare gesondheid te verbeter. 'n Paar van hierdie dinge is sedertdien permanent gemaak. Vervoer vir Londen, onder Mayoroming Khan, het toesig gehou oor die skepping van 'n 220-myle siklus, waaronder die vlagskip ringroete met superweë en die nuwer lintivivivaatroetes. Hierdie passasiers het sedert die Australiese roete 'n dramatiese toename in fietsreise getoon: Hierdie fietsreise het sedert die ritte verdubbel.

Birmingham het dieselfde gedoen en £26 miljoen in die fietsrysUnstruktuur as deel van die Birmingham - kringlooprevolusie belê. ' n Stad het nou meer as 100 kilometer fietsroetes, insluitende seegegeerde bane op hoofpaaie soos die A38. ' n Pigteriviseringsplanne, soos die verandering van Birminghamens Paradise Circus en die skepping van openbare pleine, het stadsentrums meer stapbaar en aangenamer gemaak. ' n Mens kan ook deur die '%siaanse Idicilikus - sentrum van die Transformaterende Ravipoius - paaie, vergroot, sypaadjies vergroot en 20 mf vinniger laat loop en fietsry.

Ondanks hierdie pogings bly die ophaal onoppasbaar. ' n Mens se waarnemingsvermoëns van veiligheid, ' n gebrek aan veilige siklus - parkeering en swak integrasie met openbare vervoer is voortdurende versperrings. ' n Mens moet aanhou om in beskermde infrastruktuur en openbare bewustheidsveldtogte te belê om die motor se deel te verskuif.

Lae sendingsones word uitgebrei

Botsingsvermindering, Lae Evicine (LEZs) en Ultra Low Evice Zone (ULEZ) word die besoedelende voertuie die meeste besoedel. Londen McCLZ, wat in 2019 in Augustus 2023 in gebruik geneem is en uitgebreide stadwyd vergroot is, vereis dat ouer petrol - enselvoertuie elke dag die £12. Die beleid was merkwaardig doeltreffend om lugbesoedeling te verminder: TfL berig dat stikstofdioksiede met 46% in die sentrale sone en 21% in die omgewing wat deur die ergste vlak van die omgewing vergroot is.

Ander stede volg Londen se Ouere stede. Birmingham het sy skoon Lugsone in Junie 2021 bekend gestel en hoë - sendingmotors £8 per dag gevra om die middestad binne te gaan. ' n Data van die stad Birmingham se Raad toon dat die onderhoudsyfer meer as 90% was, en stikstofdioksiedvlakke het binne wetlike perke geval. Bradford, Portsmouth en Glasgow het ook LEZs geïmplementeer, terwyl Bristol Cuntis groter skoon lugsone, wat ligte kommersiële voertuie en ouer motors insluit, laat in 2022 begin het.

Maar hierdie sones het hewige debatvoering veroorsaak. Kritici voer aan dat hulle 'n onregverdige finansiële las plaas op lae-inkome motoriste wat nie kan bekostig om hulle voertuie te verbeter nie. In reaksie hierop het party burgemeesters plakrekenaarskemas die Londense burgemeester £110 miljoen aangewys om inwoners te help om ouer voertuie te vervang. 'n Politieke rugaanval kan nietemin wreed wees, soos gesien word in die plaaslike verkiesings waar ULEZ - uitbreiding 'n omstrede kwessie geword het. 'n Blywende omgewingdoelwitte met sosiale gelykheid bly 'n delikate taak vir enige burgemeester.

Tegnologie en data-verval oplossings

Meirale beleide word al hoe meer deur slim tegnologie en werklike data gedeinaliseer. Onintelligente verkeerbestuurstelsels gebruik sensors, kameras en kunsmatige hoewe om verkeersvloei op te rig, seinbepalings aan te pas en voorspel dat die verkeerslote ineenhopings voorkom. Vervoer vir Londen se KOOT-stelsel (Splitiewe siklus wat op die Internet se tegnieke betrekking het) werk al dekades lank en gaan voort om te ontwikkel, verminder vertraging deur middel van 15% op sleutelkunsroetes.

Digitale beweeglikheid platforms help mense ook om ingeligte reiskeuses te maak. 'n Paar stede soos Citymaper, Google Maps en TfL Margaryans self Journey Plann verskaf ware inligting oor verkeer, openbare vervoer en siklusroetes. Sommige stede eksperimenteer met ŠMobiliteit as 'n Diens-Adimien (MaaS) modelle wat veelvuldige modusse in' n enkele intekening integreer. 'n Spes in die Wes Midland laat gebruikers byvoorbeeld toe om 'n maandelikse bedrag vir onbeperkte bus, trem en fietsbystand te betaal.

Hoewel algemene aanneming nog jare weg is, berei burgemeesters die regulerende raamwerk en infrastruktuur voor wat nodig is om CAV's te huisves. In 2023 het die VK - regering in KV - toetsegange ' n £100 miljoen beleggings in KV - toetse - gange aangekondig, waaronder roetes in die Wes - Midlands en Manchester. As dit op skaal gebruik word, kan KV's probleme verminder deur gladde bestuurspatrone, roei en doeltreffender padgebruik van die ruimte.

Die feit dat daar tussen verskillende owerhede is, is nog steeds 'n uitdaging. Baie stede het nie die tegniese vermoë om werklike data oor veelvuldige vervoeroperateurs te integreer nie. Mayors stoot vir sterker sentrale regeringsmandte om te verseker dat private rit-beailing-maatskappye (soos Uber en Bolt) se beweeglikheidsdata, wat beleidsbesluite kan help inlig.

Uitdagings en lesse wat ons geleer het

Ondanks merkwaardige suksesse is die magale beleid om probleme te verminder, moontlik die mees volgehoue beperking. ' n Groot vervoerskemas maak staat op sentrale regeringstoelaes, wat onvoorspelbaar en onvoldoende kan wees. ' n Intrekking van HS2 agens noordelike been het byvoorbeeld ' n gat van £ 366 miljard in beraamde spoorwegvermoë gelaat.

Openbare weerstand is nog 'n groot hindernis. Enige beleid wat bestuurders beskuldig of motorgebruik beperk, is polities sensitief. Die agterste teen Londenstruis ULEZ uitbreiding in 2023 het getoon hoe vinnig probleme-reseduks maatreëls wig geskille kan word. Doeltreffende kommunikasie is noodsaaklike gerig op die gesondheid en ekonomiese voordele, voldoende ondersteuning aan gereproduseerde groepe gee en toon dat inkomstes redelik gereproduseer word.

Koördinasie tussen aangrensende owerhede is ook ' n uitdaging. ' n Kongestipting respekteer nie administratiewe grense nie. ' n beleid wat verkeer van een munisipaliteit na ' n ander stoot, kan die probleem eenvoudig omloop. ' n Buitelandse burgemeesters kan help deur streeksooreenkomste te bevorder, maar hulle het nie mag oor plaaslike struikowerhede nie. ' n Gebrek aan ' n enkele verkeersophopingsbeheerowerheid in baie stadsbeheer lei tot onenighede wat tot onenighede lei tot onenighede.

Laastens, sukses veroorsaak sy eie uitdagings. ' n Oorhoping van die hertoetredenging kan laat ontstaan: namate paaie vryer word, verkies meer mense om te bestuur, en uiteindelik vul hulle die beskikbare vermoë aan om die beskikbare capacity aan te vul wat as ' n pubende - vraag bekend staan. ' n Mens moet ook voortdurend deur middel van ' n aanhoudende stryd eerder as ' n eentyd lange oplossing met ' n sterk aanvraagende bestuursgereedskap, soos parkeermiddel en leitreine, verfyn en leiende werk.

Vergelykende ontleding van die VK - stad se benaderings

Hoewel Londen die weg volg met sy omvattende klede van aanklagte, openbare vervoer en aktiewe reisbeleggings, het ander VK - stede hulle eie paaie uitgebrei. Manchester, onder Mayor Burnham, het openbare vervoerhervorming en aktiewe reise vooraf geprodusseer, met minder klem op padverplasing. ' n Minder klem word op padverhoog van motors af gewys, maar die Bye Network Radius het busse en uitgebreide Metrolink doel om so ' n goeie alternatief te voorsien wat die minder aantreklike opsie word. ' n vroeë data toon dat motors minder verander, maar in die stad se vlakke is steeds steeds hoog.

Birmingham en die Wes - Midlands het ' n hibride nader gekom: ' n Skoon Lugsone tesame met groot infrastruktuurprojekte soos die HS2 Interchange - stasie (wat nou terugskaal is) en die Metrouitbreiding. ' n Stad het ook baie geld aan fietsry bestee, maar motorgebruik bly oorheers, deels omdat die streek Warnis - openbare vervoernetwerk minder omvattend is as Londen senisiërs.

Edinburg het 'n ander speelboek aangeneem, en die klem op woon- en stadsopsporingsbeleide, 20 mfnes en voetgangers. Die stad Kodas tremlyn, hoewel dit betwis word gedurende konstruksie, het al hoe meer passasiersnommers en word uitgebrei na Leith. Maar die Skotse hoofstad sukkel nog steeds met probleme op sy radiumroetes, en die gebrek aan 'n volle deel van openbare vervoer opsie beperk die keuses.

Bristol is daarop uit dat sy ambisieuse planne om ' n skoon lugsone te kombineer met ' n parkeerplek by die werksplek, soortgelyk aan die een wat sedert 2012 suksesvol in Nottingham gebruik is. ' n Nottinghame Kombinistiseer ' n paar422 per jaar per parkeerruimte (van 2024) het meer as £60 miljoen (R150 miljoen) vir openbare vervoerverbeterings verhoog en die aantal reisreise deur motor verminder. Bristols, wat deur regsuitdagtings vertraag word, word, word verwag om in 2025 te kom en as ' n model vir ander stede te dien.

Toekomstige Outlook: Na aanleiding van Kongestsie-free Stede

Die pad na die verminder verkeerhoping in VK stede is nie reguit of kort nie, maar daar is rede vir optimisme. Majars gebruik al hoe meer bewysegebaseerde beleide, leer by mekaar aksie en mislukkings, en hulle dring om groter ontwapende kragte aan. 'n UK-regerings, 2023 zignport DeFeration PlanNationList en die munic Versoening North Resource - strategie het die belangrikheid daarvan beklemtoon om in plaaslike vervoer te belê en motorafhanklikheid te verminder, hoewel fondsee steeds onseker bly.

Vervloeiende tendense bied nuwe geleenthede. Afgeleë en hibried, versnel deur die pandemie, het die aantal spitstyd pendelaars in baie stede verminder. TfL data toon dat buisritte nog steeds teen ongeveer 85% van pre-pandemic vlakke is, terwyl af-sak reis beter herstel het. Hierdie strukturele skuif kan permanent verminderde verkeer in sommige gange, mits stede hulle beleide dienooreenkomstig aanpas.

Die elektrieksering van voertuigvlote sal stertpypuitlaatgasse verminder, maar sal nie die verkeersopeenhopings self wees nie, naamlik dievolle roeteruimte. 'n Mens moet dus nog steeds die klem lê op die verskuiwing van privaat voertuie heeltemal. Policies soos verkeersopslae, LEZ's en die werksplek se parkeer oor die hooflope sal selfs belangriker word namate stede probeer om net-nulêre teikens te ontmoet.

Uiteindelik sal die suksesvolste magale beleide dié wees wat karrot en stok kombineer: die belê in hoë-kwaliteit openbare vervoer, fietsry en stapfrature terwyl dit terselfdertyd onnodige motorgebruik deur prisionering en regulering ontmoedig. Die burgemeesters van Londen, Manchester, Birmingham en ander het getoon dat verandering moontlik is, maar dit vereis volgehoue politieke fondse, voldoende fondse en ware verlowing met die publiek. Die reis na probleme-vrye stede is lang stede, maar elke kilometer van nuwe siklus, vergrootde Metrolink en elke gebied bring dit 'n bietjie nader aan die publiek.