Transit-oorsiende gemeenskappe (TOCs) dan word ook dikwels vervoer-genasiende ontwikkelings (TODs) sitaris kompak, gemengde buurte wat bedoel is om die middelpunt van hoë-gehalte openbare vervoer te wees. Hierdie gemeenskappe het stapbaarheid vooraf bepaal, motor afhanklikheid verminder en volhoubare grondgebruik geskep, wat lewendige stedelike omgewings skep wat inwoners verbind met betrekking tot betrekking tot betrekking tot betrekking tot betrekking tot betrekking tot betrekking tot werk, dienste en ontspanning. Oor die afgelope twee dekades, het die Verenigde State momentum gekry om te bekamp as 'n strategie om te stry teen die uitbreiding van plaaslike omgewingsbestellings, asook die omgewings vir die bestuursbepalings, asook die bestuur van die bestuur van die bestuur van die bestuur van die bestuur van die aantal staatsbestuurs.

Die rol van staatspolitiek

Staatsregerings oefen aansienlike invloed uit oor vervoerryke ontwikkeling deur wetgewende gesag, vervoerfondse en omgewingsregulasies. Hierdie beleide kan die skepping van TOC's versnel of in die sak slaan, afhangende van hoe dit saamgestel en geïmplementeer word.

Vervoerfondse en infrastruktuur

Die mees direkte hefstate het die hoofstad vir vervoersfrabile. Nuwe spoorlyne, bussnelvervoergange en stasieopgraderings vereis miljarde rande -\usse wat selde van plaaslike geldhouers alleen kom. Baie state voorsien toegewyde vervoer-fondse, bandprogramme of mededingende toelaesbaddens (bv. Kalifornië\.\.\.\.\.\.\.\.\.) Transit en Intercity Rail Caprictivate, New YorkName MThe Conce Statece Authority beplan om te herstel. Wanneer hierdie programme voorafitêre projekte wat land integreer en beplan om te verseker dat dit kragtige vooruitgang in verband met die program van die program van buitelandse herstel, kan belemmer, kan belemmer of die program van die program van die program om die program te bevorder.

Land-Gebruik en Zoning Raamwerk

Verskeie state het wette aangeneem wat plaaslike sonering vooraf stel of rig op maniere wat vervoer-oorsiende ontwikkeling ondersteun. KaliforniëNames Volhoubare Gemeenskaps - en Klimaatbewaringswet (SB 375) is 'n belangrike voorbeeld: dit vereis stadkundige beplanningsorganisasies om vervoerfondse te verbind met grond-gebruiksstrategieë wat voertuig kilometers ver verminder (VMT). Streeks wat nie 'n volhoubare Gemeenskapstegnologiese Strategie vervaardig nie, kan ook toegang tot staatsvervoergelde dollar verloor. Oregon Rathe staatswye stedelike grense, tesame met sy Rekeningafdeling, kan dit doeltreffendheidslyne oor ontwikkeling laat ontwikkel.

Ander state beweeg om "vermiste middelste" behuising of verwydering van beperkende enkelgesin wat naby vervoerstasies loop te kry. In 2021 het Oregon verby HB 2001 gery sodat duplxes, driedubbelexse en vierplekse in die meeste woonplekke, en dit verwyder die versperrings wat direk hoër gate om vervoer ondersteun. 'n Onlangse HB 1110 staatsfias kan veroorsaak dat stede naby vervoer gereeld tuis moet bly. Sulke staatsvlakstelsels verwyder wat plaaslike regerings andersins 'n basis van digtheid naby die pad kan stel.

Omgewingsbespreking en - stroomafstroming

Hoewel noodsaaklike omgewingsregulasies ook noodsaaklik is, kan dit TC - ontwikkeling vertraag. Kaliforniëeeeminator (CEQA) is deur teenstanders gebruik om projekte naby vervoer te vertraag, selfs wanneer daardie projekte streekuitlatings sou verminder. ' n Hele paar state het in reaksie hierop stroombelynde omgewingsresensiesprosesse geskep om vervoer - en digtheids te kwalifiseer. Kalifornië se raads SB 35 (2017) vereis bedieningsknegte, sonder lang omgewingsuitslae, vir behuisingsprojekte wat aan sekere moontlike maniere en digtheidsbestemmings voldoen wat nie genoeg behuisings na aan die gang gesit het nie, het nie, maar ook in staatskoste van ongeveer 17BVTRe (R299).

Staatsaansporings vir behuising naby transit

Sonder staats ingryping, stygende grond waardes om nuwe vervoerstasies dikwels vervang lae-inkomende inwoners. Om dit teë te werk, kan state vervoerfondse aan bekostigbare behuisingsvereistes koppel of aan bevolkingshoofdighede, belastingkredite en toelaes vir bekostigbare eenhede binne TOCs. Massachusetts XII Hoofstuk 40R moedig "sortgroei" zort State Confices naby oordragte aan deur finansiële aansporings aan munisipale instellings te bied en belastingmase te verminder op bekostigbare behuisings. Virginia Versus Transitorrentred Development verskaf plaaslike steun vir die verbeterings vir die in die ekonomie om die aantal fasiliteite te verseker wat dit vir hoër eiendoms en behuisings kan bekostig.

Die uitwerking van plaaslike beleide

Hoewel state die reëls van die spel bepaal, hou plaaslike regerings die kaarte wat die meeste vir TOC - implementering saak: sonering, grondgebruik, ontwikkelingsresensie en gemeenskapsvennoot. 'n Stad of distrik oefen sy gesag uit en breek 'n vervoergemeenskap wat regoor die land geleë is.

Verwarring en Vorm- gemoniteerde kodes

Tradisionele Euclidiën - ziëring skei die bouvorm en openbare ryk af en stel gewoonlik digtheid, wat 'n anadema tot die ToC-beginsels is. Aansporing van plaaslike gebiede gebruik vormgebaseerde kodes wat bouvorm en openbare ryk reguleer eerder as gebruike, wat voorsiening maak vir die vermenging van woon -, kommersiële en burgerlike gebruike wat 'n vervoerpunt definieer. Byvoorbeeld, Arlington County, Virginia, het 'n uitvoerige vorm gebaseerde kode saam met RossnBallton-gang gebruik om 'n motor-gegrens te verander, en 'n hoogs-vlak van hoë, en 'n spelbare ontwikkeling. Die bou van 'n aansienlike grond wat 'n aansienlike afstand van 30 miljoen van die bou van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 30 miljoen van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel wat die regte en 'n stelsel van 'n hoë en 'n stelselring en 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n stelsel van 'n

Ontwerp om transit- Nariëneerde Dis Dis Distriks te ontwerp

Baie plaaslike regerings skep oorbelegde gebiede wat spesiale regulasies binne 'n halfmyl radius van vervoerstasies toepas. Hierdie streke laat gewoonlik toe dat hoër gate, verminderde parkeervereistes en toelaating. Portland, Oregon, byvoorbeeld "Station Communisering" gebiede om Maxm - lig-relings ophou met bonusse vir bekostigbare behuising en voetgangers. Seattle McComs reis gemeenskappe vereis 'n minimum digtheid van 65 wooneenhede binne stasiegebiede en verbied nuwe oppervlakparings. Sulke benamings toon dat die stad ernstige groei, wat hierdie aantreklike gebiede en beleggers maak.

Vereistes en Minimums word bewaar

Parking beleide het 'n buitegemaakte impak op TOC vibility. Gemeenskapsparentors dwing om groot hoeveelhede parkeermetodes te bou, wat die boukoste verhoog, die grond wat beskikbaar is vir behuising verminder en bevorder dit bestuur. Plaaslike gebiede wat parkeervereistes naby vervoer op 'n hele tyd "paring maksimums" of "transit parkeerdekte kap" oor grond vir meer bruikbare ruimte. In Minneapolis, uitskakeling van alle stedelike parkeerplekke in 2021 (insluitende) naby vervoer) het dit nou 'n kleiner, wat gehuurde woonplekke bevorder. "In Minn groter aantal plekke wat nou in staat stel om huise te onderhou te word, is.

Belasting - en stroomafwisseling

Plaaslike regerings kan TC - ontwikkeling versnel deur finansiële versoeters en administratiewe vinnige spore aan te bied. Eiendom vereis aanpassings vir ontwikkelings binne - in stasiegebiede (algemeen in Texas en Missouri) wat die projek se provormas verbeter en hoër digtheid aanmoedig. ' n Paar stede, soos Denver, het "Tuistruksies " opgestel wat tyd vir die inkomste toelaat en die koste van die boukoste van ontwikkelaars verminder.

Gemeenskapsbedeeling en ontnugtering

Oorgewisde gemeenskappe word nie geskep deur beplanningspersoneel alleen nie; hulle vereis ware gemeenskaps koop-in. Plaaslike beleide moet meganismes vir ingesluite verlowings in werking stel, veral vir die histories kantbaarde inwoners wat dalk deur nuwe ontwikkeling ontwortel word. 'n Suksesvolle TOC's ontstaan dikwels van gemeenskapsbeplanningsprosesse wat lank voor 'n ontwikkelingplan plaasvind wat met planne gepaardgaan. In die Vrugtevale Transit Villagedorpprojek in Oakland, Kalifornië, het die gemeenskapgebaseerde Vereniging vir die Vervreemaliteite Eenheid gelei tot 'n dekade lange deelreëling wat gelei het tot 'n satellietvervoerde fondsing van die fondse, en behuising, en die omgewing, het.

Inskelry Zoning en Anti-disphere Meet

Sonder beleide wat bruikbaarheid beskerm, word TOS's dikwels ingeslote rykdom. Plaaslike gebiede kan infordiëringswette implementeer wat vereis dat 'n persentasie van nuwe eenhede naby vervoer bekostig word om aan lae - of matige-inkom huishoudings te wees. Baie stede dra ook die goedkeuring van TOC - goedkeuring met huurkorsistrasie, tienante reg-na-tprogramme, of gemeenskapsgrondvertroue. Montgome, Maryland, het een van die landdidiesdidiesaudies lument programme (die modetige reg-vertywed-eenheid), wat duisende huurbare huurplekke van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente, en die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente van die Lente in te voorkom.

Beleid Sjenny in praktyk: Gevalle Studies

Ondersoek werklike-wêreld voorbeelde toon hoe die interspeel tussen staatsmandante en plaaslike teregstelling die eerder as die stigting van die Quarnivibrant-vervoergemeenskap lewer.

Portland, Oregon

Portland is 'n lang staande plakkaat kind vir TC beleid integrasie. Oregon kindertjies staatvlak stedelike groeigrens en Vervoerbeplanning Reël vereis alle metro-area stede om te beplan vir hoër gate langs vervoergange. Plaaslike, PortlandNames Streek Vervoerplan versterk dit deur beleggings te rig na ligte spoor en straatlyne met stasie-areas, wat digtheid bonus en parkeerstelsels ingesluit het. Die gevolg: die Portlandstelsel het R2 miljard in privaat beleggings, saam met die ontwikkeling van die bevolking, of die aantal natuur se instellings, maar die nuwe posisies wat die omgewing se toegang tot die grense van die veiligheid van die nuwe grense van die omgewing beperk het, het.

Arlington - distrik, Virginië

Arlington meestennnn -Ballston - gang is ongetwyfeld die suksesvolste TC in die Verenigde State, wat dikwels deur die US AOB en Smart Growth America aangehaal word. State-vlakbeleide het 'n rol gespeel: Virginia McSus Carunds - distrik (1950) het toegelaat dat telies vervoergebiede skep en belasting verhoog vir vervoerverbeterings in die stigtings trap. Maar dit was ArlingtonLicures plaaslike leierskap wat 'n uitvoerige "splan" vir elke stasie, plaaslike ontwerp en ontwikkelingsproses van vier dekades lankheid geskep het, maar dit is nie nodig nie. Die hoogste beleidsbepalingsmetode is om die regte van die regte van die regte van die regte van die staat van die nuwe sisteem te handhaaf nie.

Denver, Colorado

Denver Letters Fas Volgingsprogram, 'n streekvervoeruitbreiding wat in 2004 deur kiesers goedgekeur is, het 122 kilometer spoorlyne en 31 nuwe stasies gebou. Die staat het die wysiging van wetgewing vir die Streekvervoer - streek (RTD) voorsien om bande uit te reik, maar plaaslike grondgebruiksbesluite het grootliks oor die 40 munisipale gebiede in die streek gestrek. Denver self het 'n omvattende Transit-gegrensende Ontwikkelingsbeleid in 2011 aangeneem wat digtheid, parkeer vermindering en vinnige roetering insluit. Maar plaaslike jurisdiksies het dikwels die steunplekke om "parit-en te volg, maar wat vereis dat baie staatsvryheide in staatsdepartemente beperk is.

Minneapolis, Minnesota

Minneapolis is 'n voorbeeld van 'n stad wat plaaslike beleidshervorming nie net om vervoer gebruik het nie, maar stadswye %dige Societyto ondersteun TC doelwitte. In 2018 het die stad verby die Minneapolis 2040 plan gegaan, wat enkele familie zoneringsstad regoor die land uitgeskakel het, toegelaat het dat duplekse en driedubbele streke oral in alle wêrelddele, en verminderde parkeermiddels. Saam met die uitbreiding van die Blou en Green-relingslyne, kan hierdie plaaslike beleide wandelbare buurte in agreed wees, behalwe die eens die staat se beleid van die staat se eiendomslyne staat se eiendom.

Uitdagings en geleenthede

Ondanks beproefde voordele, moet doeltreffende beleide ontwikkel vir vervoerryke gemeenskappe voor voortdurende struikelblokke te staan kom. ' n Belangrike rede is om hierdie uitdagings te erken as jy strategieë ontwerp wat veerkragtig en ingesluit is.

NIMBYisme en gemeenskapsteenstand

Inwoners in gevestigde enkelgesinsgebiede weerstaan dikwels meer digtheid en etlike familiehuise, selfs naby vervoer. Hierdie "Nie in my agterwerf" (NIBY) sentiment kan projekte laat staan en ontwikkelaars dwing om die presiese hoeveelheid te verminder, wat TOCs lewensvatbaar maak nie. Teenstand is dikwels gegrond in vrese oor verkeer, eiendomswaardes of buurte soos dié wat soms nie in oefening uitgesak word nie. Policymakers kan NBYisme deur middel van vroeë en betroubare gemeenskap teëwerk, wat toon dat goeie oordeelsontwerpe waardes kan verbeter en eiendom kan verbeter (I - waardes kan dit ook verbeter deur middel van die algemene eiendom te veel klem te verminder).

Om gapings en politieke kringloops te oorbrug

Transit infrastruktuur is duur, en staatsfondse strome kan wispelturig wees, afhanklik van jaarlikse begrotingsonderhandelinge of stemmaker-opgestelde pogings. Politieke om op die staat vlak kan die prioriteite verander van vervoer na hoofweë of omgekeerd, wat onsekerheid skep vir lang-oordeelbeplanning. Daarbenewens het sommige state die voordele van TCs6redduduned sopeenhopings, laer vrystellings, gesonder bevolkings Belgrasie oor dekades, terwyl politieke siklusse in jare gemeet word. Om hierdie adres te gebruik, het sommige staatgelde wat jaarliks in beslag geneem word van die fondse, en sodoende ook die aantal staatsbestemmings van die aantal belastings van die inkomste van die staat van die staat van die regering verander.

Equily en ontworteling

Transit-oorsiende ontwikkeling is 'n dubbel-gesperde swaard. Hoewel dit geriewe en verbinding meebring, kan dit ook grondwaardes verhoog, wat dikwels die lae-inkom en minderheidsbewoners verdring wat die meeste op openbare vervoer staatmaak. Sonder sterk anti-displekment beleide kan TOC's gentrifiseerde en ekonomiese sering vererger. State en lokaliteite moet reisbeleggings met sterk bekostigbare behuisingsvereistes, tienante beskermings en gemeenskapsgronde beskerm. Die beleid sluit in om die eiendom in te beskerm, en die nodige eiendoms vir die eerste lede van die garnskap van die garngementêre eiendom (ins). In staat van die garnheid van die garnaat van die fondse-staats-owerheid kan die fondse-witdrummentiese eiendoms van die fondse-witdrummentiese eiendoms van die fondse en eiendoms van die garngetalle).

Klimaat en omgewingsdoelwitte

TOK's is 'n sentrale strategie om kweekhuisgasse uit vervoer vry te stel, wat die grootste bron van vrystellings in die meeste state is. Staatsklimaatswette, soos Kalifornië McCs SB 375 en Washington Diundens Concements Act, wat direk verbind vervoerbeleggings na VMT-vermindering. Maar om hierdie doelwitte te bereik, vereis meer as om net spoorlyne te bou; dit vereis 'n omvattende benadering, waaronder verkeerspristing, elektriese infrastruktuur en eindopritusfasiliteite vir biciastiek. Die plaaslike beleids moet egter met behulp van die regerings na die regeringsbestelling van die regeringsbeweging oorgaan en die regering om die klimaats te verander.

Tegnologiese veranderinge en toekomstige-ondersoek

Die opkoms van 'n selfnome voertuie, rit-behoefsing en mikromobiliteit (e-scooters, fietsdeel) is die herbeskawing van mense reis na en van vervoerstasies. State en lokaliteite moet beleide aanpas om te verseker dat TOC's relevant en funksionalisioneel bly in 'n beweegbare landskap wat vinnig besig is om te ontwikkel. Dit kan beteken dat straatontwerpe heraanmaak om 'n un un un outonome pendeltuie te huisves, om eerste-myle/laaste instellings te vergroot, of nuwe ontwikkelings vir die tuistes te skep, maar dat die stabiliese stabilisering van die statiewe stabilisering van die tariese tariese tariese tariese tariese tarnasies wat die tariese tarnasies is. "C's van die tariese tariese tariese tariese tarnasies wat die tarnasies is, kan aanpas van die tarnannannage van die tarnage van die tariese tarnage van die tariese tarnannanna

Toekomstige riglyne: Op beter beleidsaanlyning

Die doeltreffendste vervoer-oorgestelde gemeenskappe ontstaan wanneer staats- en plaaslike beleide nie net aanvullend is nie, maar doelbewus in lyn gestel. Dit vereis institusionele meganismes vir koördinasie, soos streekkompakte, gesamentlike magte, of staatvlak toesig oor plaaslike land-gebruiksfunksie. Onlangse wetgewing dui op die weg.

[[FTT:0] Dienit Growg America[FT:1] het lank aanbeveel vir staat "volslae strate" beleide en deursigtige afkreeu van vervoerprojekte gebaseer op ruiterskap potensiaal en land-gebruik synergy. Die organisasie McCunis navorsing toon wat sê dat die uitdruklike TED - fondse kriteria hoër tempo's van kompakontwikkeling en modus en veranderings sien. 'n Ander hulpbron, die [[FTTTHTHN2] NOU] Ontwikkelingsinstituut [T] se Ontwikkelingsinstituut]: OUT]

Die mees belowende tendense is onder meer staatsbestek wat eers "besteed" opdrag gee wat vervoerfondse om vooruitgang te maak op behuisingsproduksie naby stasies; streeksbemiddeling van eiendomsbelastingaansoeke tot finansies vir stasie-area-area; en stroomlynde omgewingsresensie vir projekte wat aansienlike bekostigbare behuising insluit. ' n Mens moet hierdie beleide kruishou met gemeenskapsvoorregte wat bestaande inwoners in nuwe ontwikkeling ' n paal gee, en verseker dat dit vir die TOC's interessant en vry is.

Namate stede en state worstel met die bevolkingsaanwas, klimaatsverandering en behuisingskrisisse, sal die lyn van beleide op alle regeringsvlakke bepaal of vervoerryke gemeenskappe eerder die reël as die uitsondering word. ' n Mens kan deur uit suksesvolle voorbeelde te leer, volgehoue uitdagings te erken en nuwe gereedskap te aanvaar, beleidmakers die toestande skep vir lewendige, volhoubare en verwante buurte wat almal dien. ' n Toets of die politieke bestaan sal beleidsmoontlike in die werklikheid verander.