የሕግ አካላት ትራኖችንና ከዓይን ውጪ የሆኑ የአየር በረራ ማጥፊያዎችን እንዴት ይቆጣጠሩ ነበር?

መግቢያ: - የድሮን ፈጣን እድገትና የሥርዓት አጠባበቅ አስፈላጊነት

ይህ የፈንጂው መኪኖች (ዩአምስ) በተለምዶ ሀብታሞች ተብለው የሚታወቁት አሻንጉሊቶች ከዕፅዋትና ከሥነ ምህንድስና ፍተሻ፣ ከንግድ ችሎት፣ ከፊልም ፣ ከድንገተኛ አደጋ ጋር በተያያዘ እና በመጨረሻዎቹ ጥገናዎች ወደሌሉበት ደረጃ ተለውጠዋል። ነገር ግን በአካባቢው ውስጥ ያሉ የሕግ ተቋማት በንቃትና በራስነት ጥበቃ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሊያስከትሉ የሚችሉ ነገሮችን አስከትሏል። እነዚህ ሕጎች በንቃት ላይ የሚበሩትን ሰዎች በችሎታ ማምጣትና ለጥቃት የሚጋለጡበትን መንገድና ጥፋቶችን በማስተዋል ረገድ በጣም ከፍተኛ የሆነ ጥቅም አስገኝተዋል። ነገር ግን እነዚህ ሥርዓቶች የሚፈጸሙበትና የሚፈጸሙበት መንገድ ለሠራተኞች፣ ለንግድ እና ለንግድ እና ለንጥፈኞች መሥረኞች በጣም ወሳኝ ነው፡፡

የድንጋይ ሕግ ዋነኛ ክፍሎች

እያንዳንዱ የሥልጣን ሥርዓት በአካባቢው ካለው ሁኔታ ጋር የሚስማማ ቢሆንም አብዛኞቹ የበረዶ አውሮፕላኖች የሚያጋጥሟቸውን ነገሮች የሚዳስሱ ናቸው ።

መግለጫ

የሮብላይን ሪፖርቶች አሁን እንደ ቀላል ብቃቱ በማንኛውም ትልቅ ገበያ ውስጥ. የሽያጭ አጠቃቀም በትልቁ የአውሮፕላን ጥበቃ ባለ ሥልጣን ላይ ይመዘግባል አንድ ልዩ የዕውቀት ቁጥር በኮምፒውተር ላይ ይታያል. የንግድ ባለሞያዎች አብዛኛውን ጊዜ የሚገጥሟቸው ሌሎች እንቅፋቶች: እነርሱ በጽሑፍ ምርመራው ላይ ማለፍ ፣ የራቀ የፓይለት ወረቀት ወይም ፈቃድ ማግኘት እንዲሁም አንዳንድ ጊዜ የአደጋ ምርመራው. ለምሳሌ የፌዴራል አየር አስተዳደር (FEA)[FDLT:0] በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አንድ የንግድ የበረራ ፓይለር ፓይለት በቴሌቪዥን ላይ አንድ የፓርቲ ሰነድ መያዝን ይጠይቅ. [[FLT: 2] የአውሮፓ የአየር ጥበቃ ድርጅቱ (EAA)] ዱላ ተጠቃሚዎች የኦርቶዶክስ ኦብላይት (FaA) እና በኦሪጀን ከፍተኛ የአደጋ ሁኔታ ሰርጓጅ ሥራዎች ላይ የዜማውን የዕቃጠኝነት መግለጫዎች ይወስናል። እነዚህም የሽር አርቢሶች የአየር አኃዊነት (F

አውሮፕላኖች

በበረራ ላይ የሚተዳደሩት አውሮፕላኖችና በቀላሉ የሚያዙ ተቋማት ጥበቃ ለማድረግ ሲባል የበረራ ገደቦችን በጥብቅ ያመቻቹ ነበር ።

• የኮከብ ቆጠራ:[[FLT: 1]] በኦሪጀን፣ በዩሮይ እና በሌሎች ብዙ አገሮች ውስጥ ከመሬት ከፍታ 120 ሜትር ከፍታ ላይ ነው፡፡
• ምንም ዓይነት ቀጣና: በአውሮፕላን ማረፊያዎች, በሄሊፖርቶች, በወታደራዊ መቀመጫዎች፣ በእስር ቤቶች, በኤሌክትሪክ ፋብሪካዎችና በብሔራዊ ፓርክ ዙሪያ
• ቪስአካል መስመር-የዓይን መስፈርት (VLOS) መስፈርቶች: የአውሮፕላኑ አብራሪ ምንም እርዳታ ሳይኖረው ሊገናኘው የሚችል መሆን አለበት
• ዴይላይት ብርሃን ብቻ ሥራ: ብዙ አገሮች የሌሊት አውሮፕላኑ ብርሃን ካላለጠና አብራሪው ልዩ ፈቃድ ካልሰጠው በስተቀር አይገድቡም፡፡

የጂኦፌንዚን ቴክኖሎጂ - ሶፍትዌሮች ወደ ጠፈር ውስጥ እንዳይገቡ የሚከለክሉበት ቦታ - በብዙ ሸማቾች እና ተቋማት ውስጥ የሚገኙ ሮቦቶች የመደበኛ ደረጃ ሆኗል።

የግል ሚስጥርና የዳታ ጥበቃ

በአውሮፓ ኅብረት ውስጥ፣ ጠቅላላው የዳታ ጥበቃ ሥርዓት በሀብታሞች አማካኝነት የግል መረጃዎችን በዶሮዎች በማሰባሰብና በማዘጋጀት ረገድ ጥብቅ የሆነ ሕግ ያስወጣል፡፡ አንዳንድ የዩናይትድ ስቴትስ መንግሥታት በፈቃድ ፈቃድ የግለሰቦችን የይለፍ ፈቃድ የሚከለክል የሞተር በረራዎችን የሚከለክል ሕግ አውቶቡላንን ይከተላሉ፡፡

ደኅንነትና የሥራ ደረጃዎች

የቡድኑ ባለሥልጣናት የፍተሻ ፈቃድ ከማስፈጸም በተጨማሪ ለሞተር መሣሪያ እና ለሶፍትዌር የቴክኒክ መመዘኛዎችንም ያወጣሉ።

• የማሽኮርመም መሥፈርት: ሮቦቶች ለጥንቃቄ፣ ለእሳት መከላከል እና ለኤሌክትሮማግኔቲክ ፎርማት መጣጣም ብቃቶችን ማሟሟት ይጠበቃሉ፡፡
• ሪሞቴው ማንነቱ (Remote ID): አንድ ዘዴ የዶሮውን ማንነት፣ ቦታ እና ከፍታ የሚያስተላልፍ ሲሆን ባለሥልጣናት እና ሌሎች የአየር ተጠቃሚዎች እንዲለዩትና እንዲከተሉት ያስችላቸዋል። FFA''s የቀዳሚ ID ደን ሙሉ በሙሉ በ2024.
• የንግድ ሥራ ሠራተኞች ግንበኞችን ማስቀመጥ እና በዶሮዎቻቸው ላይ ቋሚ ምርመራ ማድረግ አለባቸው፡፡
• የቡድኑ ብቃቶች: ብዙ መንግሥቶች ለጦር መሣሪያዎች በተለይ ለንግድ ወይም ለከባድ ሮቦቶች በኃላፊነት ዋስትና ይሰጡታል፡፡

ብሔራዊና ክልላዊ አቀራረብ

ምንም እንኳን የጋራ ርዕሰ ጉዳዮች ቢኖሩም የዶሮ አሠራሮች ሥራ በዓለም ዙሪያ በጣም ይለያያል። ጥቂት ቁልፍ መንግሥቶችን መመርመር የተለያዩ የሕግ አካላት የደኅንነት ለውጥ እንዴት ፍቺ እንደሚሰጡ ያሳያል፡፡

አሜሪካ

በፌዴራል የሕግ ተቋማት ቱዴይ ውስጥ ዋነኛ ተቆጣጣሪ ነው፡፡

• የፒፕሎር የምርመራ ምርመራ (የ106ኛው ክፍል) በጽሑፍ የሰፈረ የእውቀት ፈተና ነው ።
• ከ0.5 ኪሎ በላይ ለሚሆኑት አውሮፕላኖች በሙሉ መመዝገብ
• _ቦታ፦
• በአውሮፕላን ማረፊያዎች፣ ስታዲየሞች እና በአንዳንድ ወሳኝ ቀጣናዎች ዙሪያ የሚበሩ የበረራ ዞኖች አይኖሩም፡፡
• የበረራው አውሮፕላኑ ክብደትና ንድፍ ያለው ዓይነት ከሆነ በስተቀር በሰዎች ላይ ወይም በመኪኖች ላይ እንዳይበር ይከለክላል ።

FFA በንቃት ከቁጥጥር ውጭ በረራዎች (BVLOS) የሚበየንባቸው ጊዜ በጣም ውስን ነው፣ ግን ገና ገና አንድ ሰፊ የBVLOS ሕግ አልጨረሰም፡፡

አውሮፓውያን

የኦራቴው የሕግ መዋቅር በ27 አገሮች ውስጥ እና በተለያዩ ተባባሪ አገሮች ውስጥ ያሉትን ሕጎች ያወሳል፡፡

• የችግሩ ክፍል: የምርመራው ሁኔታ ዝቅተኛ ነው። Drones የጋራ ምልክት (C0 እስከ C4) መሸከም አለባቸው፤ ከዚህ በፊት ምንም ፈቃድ አይጠይቅም፣ ነገር ግን የሮተር ካሜራ ካለው ወይም ከ250 ግራም በላይ መመዝኑን የሚመዝነው የይለፍ ፈቃድ ከ2024 ጀምሮ ነው።
• Specicing type: መካከለኛው አደጋ ነው። የፕሮግራም ፈቃድ ወይም የሰርከስ ሁኔታ መግለጫ ይጠይቃል። በሕዝቡ አጠገብ ወይም ከVLOS ባሻገር እንደመብረር ያሉ እንቅስቃሴዎችን ይጨምራል።
• Certified type: ከፍተኛ አደጋ (እንዲሁ ሰዎችን ወይም አደገኛ ዕቃዎችን) የመሸከም ጉዳይ) ነው።

በተጨማሪም አውሮፓ U-space]-በአየር ውስጥ የበረራ ትራፊክን ለመቆጣጠር የሚያስችል የአውቶማቲክ አገልግሎት ሠንጠረዥ አጀማመር አጀማመር አጀማመር ነው፡፡

ካናዳ

የካናዳ የሽቦ አሠራሮች በ የካናዲያ የአውሮፕላን ሥርዓት (CARs) ክፍል ዘጠነ. ከ250 ግራም በላይ ዶንዎች መመዝገብና ምልክት ማድረግ አለባቸው. ፓይፕልስ በበላይነት ወይም በበላይነት በበረራ ውስጥ ወይም በሰዎች አቅራቢያ. በር ላይ የሚጓዙት በረራዎች ወደ 400 ሜትር ብቻ ነው፣ የዓይን ብርሃን የሚጠይቁ ሲሆን በብዙ አካባቢዎች (መሀል በርሮዎች አቅራቢያ፣ ብሔራዊ ፓርክ) የተከለከሉ ናቸው። የበረራው ሥራ በምርመራው ላይ ሪቪው እና ልዩ ሞገስን ይጠይቃል. ካናዳ በፕሮፌሰሩ ላይ በፕሮፌሰሩ እና በሮት የዕቃ ማምረጫ ፕሮጀክቶች ላይ በቀዳሚዎች ላይ በፈቃደኝነት፣ ከድራነ ቅብጥሬቶችና ከአማዞን አሽከርካሪ ጋር በተደረገው የይግባን ነጻነት ለፈተናዎች የሚሰጡ ናቸው።

እንግሊዝ

ከብሪክሲት በኋላ የዩናይትድ ስቴትስ ሲቪል አየር ኃይል (CAA) የራሱን የሕግ ሥርዓት ያቋረጣል፤ አብዛኛውን ጊዜ ከአውሮፓ ክፍት / የተለየ / የምርመራ መዋቅር ጋር ይስማማል ነገር ግን ብሔራዊ ጨረር. የበረራ እና የአውሮፕላን ኮድ በሁሉም በረራዎች ላይ ያስተዳድር። የኦርቶዶክስቶች ከካያ ጋር መመዝገብና በኢንተርኔት ላይ የፍተዳደረውን የፍተሻ ጉዳይ መከታተል አለባቸው። የንግድ ኦፕሬተሮች የሚፈቅደው ተጨማሪ ፈቃድ ነው በንጥፈታ ላይ ነው. የዩናይትድ ስቴትስም በፌደራላር ፣ በእስር ቤቶች እና በመንግሥት ሕንፃዎች ዙሪያ. ፖሊስ ሥልጣን ያለው የመሬት፣ የያዝና የይያዝ መረጃ ከሮቦትላሚዎች ጋር የሚጠይቀውን የፈጸማቸውን ሕግ ጥሰህረናል።

እስያ-ፓስፊክ: ጃፓን ፣ ሲንጋፖር እና አውስትራሊያ

በጃፓን ውስጥ የቺቪል አየር በረራ ቢሮ በዶሮ በረራዎች ላይ ቁጥጥር ያደርጋል። በበረራዎች ላይ በተጨናነቁ አካባቢዎች፣ በአውሮፕላን ማረፊያ አቅራቢያ፣ ከ150 ሜትር በላይ ወይም ማታ ላይ ተቀባይነት ማግኘት ያስፈልጋል። ጥብቅ የሆኑት የጃፓን የግለሰቦች ሕጎች እና የ2015 የድራን ሕግ (ይከለከለው በ2021) በጸጥታ በተሞላባቸው ቦታዎች ላይ ለበረራዎች ከፍተኛ ዋጋ ይከፍላሉ።

የሲንጋፖር የሲቪል አየር ኃይል ባለ ሥልጣን የሲንጋፖር (CAS) የይለፍ አገልግሎት ሥርዓትን ያካተተ ነው። ሁሉም ሮቦቶች መመዝገብ አለባቸው። ተቆጣጣሪዎቹ የክፍል 1 (bażi) ወይም የ2ኛው (የተሻሻለ) ፈቃድ ያስፈልጋቸዋል። የበይነመረብ ሥልጠናና ምርመራ ያስፈልጋል. በበርካታ ከተሞች ውስጥ በግልጽ ካልተፈቀደ በረራዎች ይታገዳሉ።

የቺቪል አየር ጥበቃ ባለ ሥልጣን (CASA) በንግዱ እና በመዝናኛ ሥራ መካከል ልዩነት ይታያል. CASA በአንጻራዊ ሁኔታ ልል ስለ BVLOS እና ስለ Stramard Airping ሁኔታ] በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ ሰዎችን ለመቆጣጠር የሚፈቅድ ነው. አውስትራሊያም በኦርቶዶክስ የግለሰቦች ሕግም በኦርቶዶክስ የድረ ገጽ ዳይሬክተር (OAIC) ላይ በቀዳሚ.

ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተስፋፋ የመጣ ፈታኝ ሁኔታዎችና የሥርዓታዊነት አገዛዞች

በበረዶ ላይ የሚንቀሳቀሱ ቴክኖሎጂዎች እየጎለጎሉ ሲሄዱ ሕገ ወጥ አካላት ቀደም ሲል የነበሩ ሕጎችን በየጊዜውና አንዳንድ ጊዜ ሥር የሰደደ ማሻሻያ ማድረግ የሚጠይቁ አዳዲስ ውስብስብ አካላት ያጋጥሟቸዋል ።

የፀረ - አውቶማውያን ሰንሰለት እና የደህንነት ስጋት

Drones ለእስር ቤቶች ለደኅንነት አደጋ ይገለገሉ, በቀዳሚ ስርየት በሌሉ ቦታዎች ላይ፣ ወይም ፈንጂዎች ተሸክመው. ለምላሹ, ብዙ መንግሥታት ሕግን አስተዳደር እና ጠንቃቆች የመሠረተ ምህዳረተኞችን ለማሠራት በቀዳሚ-UAS (C-UAS) ቴክኖሎጂዎች, ጦማሮችን ጨምሮ ጦማሮችን፣ ኔት ስርጭት ስርየት ቦምብ ቦምብ እና ቺኦሎጂካል ኢንፌክሽን. የአሜሪካን [[FLT: 2]]]Prevenzjoni አስጊዎች ሕግ] የ2018 ጠቅላይ ሚኒስትር እና የፍትሕ መንግሥት ምሥጋናው ዳንስቦስ ላይ መበሳት ወይም መያዝን የሚወጋ ሽቦግኖችን. ነገር ግን C-UAS መጠቀም ይገናኛል በቦት ፊት በቦትቦዲያ በቦትቦትዎቸርነት ከይዛክበርት (አይስገባ) እና ነፃነት ነፃነት.

የአየር ክፍተት ውስጥ መግባት: - ያለ ምንም ተሽከርካሪ የሚካሄድ አሠራር (UM)

ከሁሉም ተፈታታኝ ነገር ከፍተኛ ጥራዞችን አውሮፕላኖችን ወደ አየር አየር ውስጥ ማዋሃድ ነው አሁን በአውሮፕላን ላይ በሸንጎ ውስጥ. አስተዳዳሪዎች ወደ የትራፊክ አስተዳዳሪው አለምንም ችግር (UTM) ] sistemiን በኔትዎርክ ላይ በተመሠረተ የሽርሽር ክልሎች ላይ የሚደገሙ (eż. USS interoperation, ASTM International). የዩTM የይምኤች ፕሮግራም (UPA) እና የEAና የዩአየር የሽብር ፕሮግራም (USF) ገና በፍቺው ስርየት ላይ ናቸው። ወደፊት ሙሉ ስፋት ያለው የዩTM ሥርዓት ለእያንዳንዱ ሮቦቶች የይለፍ አገልግሎት እና የሽርሽር ክፍፍል እና የሽርሽር ክልሎችን የሚመለከት የሕግ ሕግ ነው፡፡ ይህ በሽብልቅነት የሚካሄድ የበርካታ ዓመታት ጥረት ነው በሽብር ባለሥልጣኖች ፣ የቴሌኮንት አስተዳዳሪዎችና በአካባቢው መንግሥታትን አጠቃቀም ።

ዓለም አቀፍ ስምምነት

ዶን ዶቦችን አያከብርም፣ እና እርስ በርሱ የሚጋጩ ብሔራዊ የሕግ ሥርዓቶች ለሥራዎች እንቅፋት ይፈጥራሉ -- አስበው አንድ ሮቦት ከፈረንሳይ ወደ ጀርመን የሚያደርስ ጥቅልሎችን ያቀርባል። ዓለም አቀፍ የሲቪል አየር ድርጅት (ICAO) በዩኤስ አማካሪ ቡድን እና [[FLT: 2]]] የፍተሻ አውሮፕላን ሶኬቶች . ነገር ግን በፈቃደኛነት ይገለጻል። በአገር መካከል (እንደአመሀዝ አሜሪካ እና ካናዳ) በእርስ በርስ ፈቃድ ላይ የሚደረግ ስምምነት ነው፣ ይህ ችግር ወደ ማስማማት ነው የተለያዩ የግለሰብ ደረጃዎችን፣ የደኅንነት ደረጃዎችንና የይለፍ ፈቃድን የሚጠይቀውን የይለፍ መሥፈርት ነው፡፡

ወደፊት በድርጅት ሕግ ላይ የሚወጡ መመሪያዎች

ቀጣዩ የአውሮፕላን ሕግ በቴክኖሎጂ ውጤቶችና በገበያ ላይ በተደረጉ ግኝቶች እየተመራ ነው ።

ከማየት ችሎታ ባሻገር ያለው የማየት ችሎታ (BVLOS)

BVLOS በረራዎች የዞን አሻራዎችን ሙሉ አቅም ለረጅም ጊዜ የምርመራ፣ የቧንቧ ቁጥጥር እና የሎክሲቭነት. ነገር ግን አብዛኞቹ የአሁኑ የደህንነት ደንቦች ስለመገለጥ ጉዳይ ስለመተው እና ስለሌለመመሣሪያው አሠራር ነው. አሁን regulantዎች በፍላጎት ላይ በፕሮፌሰሩ ላይ በቀዳሚ በቀዳሚ-ና በማንሳት፣ በዝቅተኛ መገናኛዎች እና በአደጋው ላይ እቅድ ላይ በፍጥይት ላይ. FA አንድ የፍተሻ ኮሚቴ አቋሙ ነው ABLOS. በቀዳሚው የፍቺው የበላይነት ሥርዓት በሌለበት አንድ አንድ ክፍል ውስጥ ነው. በቀዳሚ በበርካታ አገሮች ውስጥ ከሦስት ወይም አምስት ዓመታት ውስጥ በኢዛቤት በቀዳሚ በቀዳሚው BVLOS ላይ በቀዳሚው የይለፍ ሕግን.

የአውቶማቲምና በራሱ የሚጎተት

ሙሉ በሙሉ በራስ የመመራት በረራ - አለ ጣልቃ ገብነት - ስለ ኃላፊነት፣ ስለ ሶፍትዌር ማረጋገጫ እና ስለ አየር ትራፊክ መፈራረስ ጥልቅ የሆኑ የሕግ ጥያቄዎችን መነሳት. አሁን የኃላፊነት ቦታ አንድ የሽርሽር አብራሪ ይወስናል። በራስ መመራት ላይ አንድ ሰው ራሱን በራሱ የሚወስን ሰው ጉዳት ሲደርስ የሕግ አካላት ማንን ኃላፊነት እንደሚቀበል መወሰን አለባቸው: ነዳጅ አምራች፣ ኦፕሬተሩ ወይም የሶፍትዌር አዘጋጂው. የሲቪል ኃላፊነት ፣ የኢንሹራንስ መሥፈርት እና የዕፅ ጥበቃ ሕጎች ሁሉም አዲስ ነገር ያስፈልጋሉ። የአውሮፓ የምርመራ ሕግ የዜማ የማስተዳደሪያው ሕግ] በአየር ላይ ሮቦት አጠቃቀም ላይ ችግር የሚያስከትልውን ነገር ማንን እንደሚጠይቅ፣ የሶፍት አሻራሚው አውሮፕላተሮችን እንደ ከፍተኛ አደጋ አጠቃሽነት እና የአደጋዎቹ ላይ የሚገመግሙበት የይሆኑት አኃዛዥና የአደጋዎቹ በጽዳማቶች ላይ ነው፡፡

የተደራጀ አሸዋboxes እና የተሻሻሉ የየአስተዋጽኦ እቅዶች

ብዙ ባለሥልጣናት አዲስ ነገርን ከማቀዝቀዝ ይልቅ “ሳንድቦኬዎች” - ጊዜያዊ ነፃነት ከመደበኛ ደንብ አዲስ ጽንሰ ሐሳቦችን ለመፈተን ያቀርባሉ። ለምሳሌ የፋአአአ የፈቃድ ፕሮግራም የዩAS የፕሮግራም ፕሮግራም (IPP)]] በበርካታ የዩናይትድ ስቴትስ ከተሞች ውስጥ በዶሮ የጽሑፍ ምርመራዎች እንዲደረግ ፈቅዶ ነበር፡፡

መደምደሚያ

የኦርቶዶክስና የአየር መኪኖች ቁጥጥር ከተደረገበት ሁኔታ አንስቶ በችግሩ ምክንያት የተሟሉና ለነፃነት፣ ለግለሰቦችነትና ለኢኮኖሚው ሚዛናዊ የሆነ መመሪያ እንዲሰጥ አስችሏል። በመላው ዓለም ያሉ የሕግ አካላት - ከዩናይትድ ስቴትስ FAA እስከ ኤዋአዊው አውሮፓ እና ከትራፊክ ካናዳ ወደ ጃፓን ሲቪል አየር አየር ቢሮ የተወሰደው የቴክኖሎጂው ሕግ በጣም የተራቀቀ ሲሆን የቴክኖሎጂው ሁኔታን ማመቻቸቱን ቀጥለውታል። ቁልፍው መንገድ ወደፊት የሚካሄዱትን የዶሮ ሥራዎች በሥርዓት የሚቆጣጠሩ ሕጎችን ፣ ዓለም አቀፍ ማቀናጀት እና በኦምፒካል አሠራሮችን የሚመለከት ነው፡፡

ለተጨማሪ ንባብ፣ እና እናንት የኦርቶዶክስ በርት ()faadronezone.faa.gov), EASA 'dodot port (]easa.europa.eu), የትራፊክ ካናዳ' domots ደኅንነት ገጽ ( tc.canada.ca) እና የICAO UAS Toolkit ()]icao.int)])