دور تخطيط المدن في بناء طرق أكثر أمنا

تدابير تهدئة حركة المرور

Pedestrian and Cyclist Infrastructure

إن الهياكل الأساسية المخصصة والمصممة جيدا للمسيرين والزلاجات غير قابلة للتفاوض بالنسبة للمدن الآمنة والشاملة، ويجب أن تكون المركبات ذات المسارات الرئيسية واسعة النطاق ومستمرة ومتحررة من العقبات، وأن تفصل عن الطريق بواسطة عازلة مثل شريط مزروع أو موقف سيارات، وينبغي أن تكون المسافرون في نقاط العبور المنطقية، وأن تكون مصممة على أنماط عالية الوضوح، وكثيرا ما ترتفع إلى مستوى المسيرات الجانبية لتعزيز المحركات.

التوقيع والإضاءة ونظم النقل الذكية

أما العلامات الخفيفة واللافتية والضوء الكافي فهي أساس المعلومات المتعلقة بالمستعملين والخطر، ويجب أن تستوفي علامات الشوارع معايير إعادة الانتقائية لكي تظل مرئية في الليل، كما أن علامات الحد الأقصى للسيارات، وعلامات الإنذار بالمناطق المدرسية، والعلامات المباشرة، لا تزال في نقاط اتخاذ القرار مع إخطار مسبق كاف، وأن تخفف من حدة التداعيات عن طريق تحسين الرؤية وزيادة الشعور بالأمن الشخصي، ولا سيما في فترات الإضافة.

التعاون مع الجهات المعنية في المجتمعات المحلية

وتنجح التدخلات المتعلقة بالسلامة على الطرق أو تفشل على أساس مدى انعكاسها لاحتياجات وأفضليات الأشخاص الذين يستخدمون تلك الشوارع يومياً، وكثيراً ما يؤدي التخطيط الذي يتجاهل المعارف المحلية إلى مقاومة، وانخفاض الامتثال، وتفويض الفرص لمعالجة الأسباب الجذرية.

أساليب المشاركة العامة

فالمشاركة المجتمعية في أوتثنتين تتطلب أكثر من جلسة استماع عامة واحدة، وتشمل العمليات الفعالة إجراء دراسات استقصائية على الإنترنت، ومراجعة حسابات المشي في الأحياء، ومجموعات التركيز، وأدوات رسم الخرائط التفاعلية، وتصميم الشرايين التي يمكن للمقيمين فيها أن يتشاركوا في إيجاد حلول لها، كما أن نهج " الرؤية الصفرية " الذي اعتمدته مدن مثل نيويورك وسان فرانسيسكو، يتضمن صراحة مدخلات مجتمعية لتحديد شبكات عالية الخطورة، وتحديد أولويات التدخلات.

الشراكات مع أفرقة الدعوة والجهات المعنية المؤسسية

ويمكن أن يضاعف التعاون مع المدارس والأعمال التجارية والمستشفيات ومنظمات الدعوة نطاق ومصداقية مبادرات السلامة، ويمكن للبرامج القائمة على المدارس أن تعزز الطرق الآمنة للمسير وتثقيف الأطفال على سلامة المشاة والدراجة، كما أن مجموعات الدعوة المحلية مثل تحالفات الدراجات وتحالفات السلامة بين المشاة توفر خبرة متخصصة، وعمل المتطوعين، وخط مباشر للمجتمعات التي كثيرا ما تكون أقل رعاية من عمليات التخطيط التقليدية.

قصص النجاح الحقيقية في العالم

وتوفر دراسة المدن التي أحرزت تقدما ملموسا في مجال السلامة على الطرق من خلال التخطيط مخططات للآخرين كي يتبعوها.

بورتلاند، أوريغون

وقد ظلت بورتلاند منذ فترة طويلة قائدة في الشوارع الكاملة والنقل النشط، حيث أن خطط العمل المتعلقة بالمناخ والنقل في المدينة تعطي الأولوية لممرات الدراجات، وتحسينات المشاة، وتهدئة حركة المرور، باعتماد مفهوم " 20 دقيقة من الأحياء " - حيث يمكن الوصول إلى الخدمات الأساسية في غضون 20 دقيقة من المشي أو ركوب الدراجات - تخفض بورتلاند الحاجة إلى رحلات طويلة للسيارات، كما نفذت المدينة شبكة واسعة النطاق من الطرق الخضراء في عام 2015، وهي شوارع المنخفضة الارت المميتة.

كوبنهاغن، الدانمرك

إن البنية الأساسية للتدوير في كوبنهاغن هي أسطورية، ولكنها نتيجة لعقود من السياسات المتعمدة والتصميم، وتتطلب المدينة منح محمية للدراجة على جميع الطرق الرئيسية، وقد بنيت شبكة من " الطرق الخضراء " - مسارات الدورة المنفصلة التي تربط المناطق السكنية بمراكز العمل، وقد تم بناء الجسور والأنفاق لإعطاء الأولوية للدوائر والمشاة على السيارات في أقل سلاسل مرورية.

أمستردام، هولندا

إن نهج أمستردام يدمج السلامة على الطرق في التخطيط الحضري الأوسع من خلال تهدئة حركة المرور، وتحديد أولويات النقل العام، وسياسات صارمة لاستخدام الأراضي تُحد من التمدد وتبعية السيارات، وقد أدى نهج المتجول في المدينة، وهو " الشوارع الحية " ، إلى الأخذ بمفهوم المساحة المشتركة حيث يترافق المشاة والدوائر والسيارات بسرعة منخفضة جدا.

الاتجاهات الناشئة والاتجاهات المستقبلية

ومع تطور أنماط التكنولوجيا والتنقل، يجب أن يستمر تخطيط المدن في التكيف، وأكثر التطورات واعدة هي تلك التي تدمج البيانات، والتشغيل الآلي، والفكر في السلامة العامة.

تخطيط وتحليل البيانات

بيانات الطفح الجلدي من تقارير الشرطة كانت منذ فترة طويلة العمود الفقري لتحليل السلامة، ولكن لها قيود كبيرة: عدم الإبلاغ الكافي، والأخطاء المتعلقة بالحفر الجغرافي، وعدم وجود أحداث قريبة من الصواريخ، كما أن الأدوات الجديدة تستخدم أجهزة التليفزيون المسمومة من الهواتف الذكية والمركبات المرتبطة بها، وتحليلات الفيديو، والإبلاغ عن المخاطر التي يُصدرها الجمهور لرسم صورة أكثر ثراء للمخاطر.

إدارة حركة المرور الذكية

إن نظم الإشارة التصحيحية لحركة المرور التي تضبط التوقيت في الوقت الحقيقي استنادا إلى الطلب على المركبات والمشاة يمكن أن تقلل من التأخير وتحسن السلامة عن طريق تخصيص الوقت الأخضر على الوجه الأمثل، وبعض النظم تعطي الأولوية لمركبات الطوارئ وحافلات العبور وراكبي الدراجات مع إطفاء الإشارة، كما أن الممرات الذكية المجهزة بمجسات جانب الطريق يمكن أن تكشف عن وجود سائقين غير مستعملين للطرقات، وأجهزة المراقبة ذات الترددات الحمراء،

الرؤية صفر وسلامة نظامية

فالرؤية صفر تحول نموذجي من النهج التقليدي " شبه المستخدم " إلى نهج قائم على النظم ويحمل المخططين والمهندسين المسؤولين عن تهيئة بيئات الإنقاذ، ويسلم بأن البشر يرتكبون أخطاء، وأن الطرق ينبغي أن تصمم لاستيعاب تلك الأخطاء دون عواقب وخيمة، وأن المدن التي تعتمد الرؤية صفر - من السويد، حيث تُحدّد نسبة عالية من التقدم، إلى نيويورك، وسياتل، وأوستين، تضع أهدافا كمية مختارة.

Autonomous Vehicles and Infrastructure Adaptation

وفي حين أن المركبات المستقلة تماماً لم تُنشر بعد، فإن التخطيط لإدماجها في نهاية المطاف يجري بالفعل، وتعتمد المركبات بشدة على علامات وعلامات وخطوط مكرَّسة، ويجب على المخططين أن يقرروا ما إذا كان ينبغي فصل المركبات من مستخدمين آخرين أو إدارة حركة المرور عبر بروتوكولات الاتصالات، ويمكن أن تؤدي مجسّسات البنية التحتية التي تتواصل مع المركبات إلى تحسين السلامة في فترات الغلق العمياء والمرور العابر.

خاتمة

إن دور تخطيط المدن في بناء طرق أكثر أمنا هو دور أساسي ومتطور، ومن حيث الهندسة التي ترتكز عليها إحدى زوايا شبكات الدراجات على نطاق المنطقة، فإن كل قرار يخفف من المخاطر أو يدعوها، فأفضل المدن أداء لا تعامل السلامة كبند من صناديق التفتيش، بل أن تضعها في كل مرحلة من مراحل التخطيط والتصميم والبناء والصيانة، وأن تقيس باستمرار النتائج اللازمة لصقل نهجها.