В Обединеното кралство кметовете на метрото се появиха като решаващи лидери в стремежа за декарбонизиране на градския транспорт. Техните правомощия върху местните транспортни бюджети, стратегии за качество на въздуха и способности за планиране им дават уникална възможност да ускорят прехода към електрически превозни средства (EVs) както в публичните флоти, така и в частните превозни средства. Тази статия разглежда как кметовете превръщат амбициозните климатични ангажименти в осезаеми действия, от електрификацията на автобусите и вановете на съвета към изграждането на зарядните мрежи, които правят EVs практичен избор за всички.

Стратегическата роля на кметовете на метрото при приемането на ЕВ

Обединеното кралство е кмет на метрото, управлявайки комбинирани органи в градските райони като Great Manchester, West Midlands, West Yorkshire и Leverkument City Region, притежават деволизирани правомощия за транспорт, жилищно настаняване и икономическо развитие. Тези правомощия включват контрол върху местните транспортни бюджети, способността да се определят условия за лицензиране на таксита и частни наети превозни средства, както и влияние над решенията за планиране на инфраструктурата за зареждане. Тъй като първите кметове на метрото са били избрани през 2017 г., много са поставили чист транспорт в центъра на техните кметски стратегии, често въвеждане на цели, които надвишават националните правителствени амбиции.

Кметовете могат да действат бързо, да свикват публично-частни партньорства и да съгласуват множество местни власти зад една единствена визия. За приемането на електрически превозни средства това означава координирано разполагане на зарядни точки през границите на квартала, съвместно възлагане на електрически автобуси и последователни съобщения до жителите и предприятията. Резултатът е по-съгласуван и по-бърз преход, отколкото би бил възможен при фрагментирано местно управление.

Национална рамка на политиката и кметски правомощия

Правителството на Обединеното кралство е определило национална цел за прекратяване на продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили и микробуси до 2035 г. и изисква всички нови автобуси, продавани в Англия, да бъдат нулеви емисии от 2025 г. Въпреки това, доставката разчита на местни действия. Службата за нулеви емисии (OZEV) предоставя финансиране за финансиране на жилищни такси и такси за работното място на улицата, но именно кметовете определят приоритетните места и позволяват разполагане чрез местни рамки за планиране.

Кметовете също имат правомощия да въведат зони за чист въздух (CAZ) и зони за нискоемисионни емисии (LEZ) съгласно Закона за околната среда. Тези зони таксуват по-стари, по-омърсяващи превозни средства да влизат в градските центрове, създавайки мощен стимул за операторите на флота и физическите лица да преминат към електрически. Лондон год. Ултра нискоемисионна зона (ULEZ) е най-видимият пример, но градове като Бирмингам, Баня и Портсмут също са приложили CAZ. Кметовете могат да ги допълват с местни схеми за скрап и преходни фондове за подпомагане на малки предприятия и домакинства с ниски доходи.

Освен това Обединеното кралство Стегия за инфраструктура на електромобилите , публикувана през 2022 г., определя национална визия за точките на таксуване, но изрично призовава местните власти да поемат водеща роля в планирането и пускането в експлоатация.

Цели за електрификация и напредък на флота

Въпреки това, както е посочено в съображение 45, в решението за откриване на процедурата се посочва, че в решението за откриване на процедурата Комисията е определила, че мярката е съвместима с вътрешния пазар.

Лондон

Кметът на Лондон, Садик Кхан, е пионер в използването на регулиране и инвестиции за шофиране EV осиновяване. Лондон ULEZ, разширени през 2023 г. да покрие всички квартали, такси неподчинени превозни средства £ 12,50 на ден, драстично увеличаване на разходите за работа по-стари дизели. В паралел, кметът се е ангажирал да направи Лондон гол-милиметров самолет до 2030 г. Към началото на 2025 г., над 1,600 електрически автобуси са в експлоатация го най-големият такъв флот в Европа . . и градът е на път да добави стотици повече всяка година.

Транспортът за Лондон (TfL) също така управлява нарастваща мрежа от бързо таксуващи центрове за таксита и частни наемни автомобили, с над 2,500 зарядни точки инсталирани в целия град. Кметът готвеше плана за доставка на електрически превозни средства за 40 000 до 60 000 зарядни точки до 2030 г. Успехът на Лондонския подход е подкрепен от солидната колекция от данни, публично-частно сътрудничество и последователна политическа воля.

Големият Манчестър по-големи цели на флота на Съвета

Кметът на голям Манчестър, Анди Бърнъм, е поставил цел да конвертира всички градски градски градски превозни средства готварски, включително отпадъци камиони, паркове поддръжка микробуси, и пътна четяща машина готварска електроенергия до 2025. По-голям Манчестър комбиниран орган (GMCA) също така е електрифициран своя автобусен флот, с ангажимент да се въведат 170 нули-емисионни автобуси до 2026 като част от Bee Network, франчайзизирана автобусна система, която дава на кмета контрол над маршрути и превозни средства.

Инфраструктурните инвестиции поддържат темпото. Транспортът за по-голям Манчестър е наел бързи зарядни устройства на ключови транспортни обмени и работи с частни оператори, за да инсталира над 3000 точки за обществени такси до 2026 г. Кметът на летището Клиан Еър План включва и подкрепа за таксиметровите шофьори, които преминават към електрически, с безвъзмездни средства и безлихвени заеми, финансирани от правителството на Clean Air Fund.

Бирмингам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Бирмингам въведе зона за чист въздух през 2021 г., която таксува по-стари автобуси, автобуси, таксита и тежки товари, влизащи в центъра на града. Кметът на Западните Средна земя Ричард Паркър (който успя да спечели Анди Стрийт през 2024 г.), продължи да инвестира в алтернативи на дизеловото гориво. Комбинираната администрация на Западното крайбрежие (WMCA) е осигурила финансиране за над 1000 електрически автобуса и се разточва мрежа от битови зарядни устройства на улицата чрез програмата Plug-in West Midlands.

WMCA предоставя безвъзмездни средства за фирми, които да заменят дизеловите микробуси с електрически модели, и работи с логистични компании за инсталиране на зарядни депо. Опитът на града подчертава важността на справянето със специфичните нужди на по-големите търговски превозни средства, които изискват по-мощни зарядни устройства и по-дълги възможности.

Глазгоу

Глазгоу, като домакин на COP26 през 2021 г., поставя амбициозни EV цели още преди да пристигне международната светлина. Градският съвет се ангажира да направи своя собствен флот напълно електрически до 2025 г. и досега е преобразувал над 60% от своите превозни средства. Градът също така има за цел да има нулеви емисии автобуси в цялата мрежа до края на 2025 г., цел, подкрепена от финансиране от правителството Switched On Fleets инициатива.

Кметът (глазгоу-гръцкият лидер на града, лидерът на съвета, работи в рамките на офшорната рамка на Шотландия) е подкрепил широко публично достъпни такси, включително мрежа от бързи зарядни устройства по основните артериални маршрути и паркинги. Подходът на Глазгоу показва, че дори градове с ограничени деволюирани правомощия могат да постигнат значителен напредък чрез политически ангажимент и сътрудничество с националните агенции.

Инфраструктура: Зареждане на мрежи и интеграция на мрежи

Докато кметовете могат да определят цели за електрификация на флота, успехът на тези амбиции зависи от адекватната инфраструктура за таксуване. Изграждането на цялостна обществена мрежа за таксуване е един от най-сложните и скъпи аспекти на прехода на EV, изискващи внимателно планиране, значителни инвестиции и тясна координация с операторите на разпределителни мрежи (ДНО).

Кметовете са приели различни стратегии за преодоляване на инфраструктурата . Много от тях са създали специални органи за доставка . . като Лондон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ключово предизвикателство е обновяването на местните електропреносни мрежи. Бързозарядните устройства, особено тези, които могат да доставят 150 kW или повече, изискват значителни подобрения на мрежата, които могат да отнемат месеци или години, за да се завърши. Кметовете сега работят директно с DNO и Националната мрежа за създаване на опростени процеси на свързване и за идентифициране на местата, където вече съществува капацитет на мрежата.

Друг иновативен подход е използването на заряда на лампа, който използва съществуващите колони за улично осветление, за да осигури бавно, но удобно нощно зареждане на жителите без паркинг извън улицата. Градове, включително Лондон, Оксфорд и Лийдс са пилотирали тази технология, като кметовете подкрепят разширяването чрез специални потоци финансиране.

Преодоляване на бариерите: разходи, диапазон тревога, и доставка на батерии

Въпреки напредъка, няколко бариери продължават да забавят прехода на EV в градските флоти и инфраструктура. Предните разходи на електрическите превозни средства остават по-високи от еквивалентните модели на дизелово гориво, въпреки че общите разходи за собственост често са по-ниски поради намалени разходи за гориво и поддръжка. За осуетените в брой местни власти първоначалните капиталови разходи могат да бъдат значително препятствие. Кметовете отговориха чрез използване на централно държавното преструктуриране горно горно . . . като Plug-in Car Grant (сега приключи за автомобили, но все още е на разположение за микробуси и таксита) и ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Works) фонд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Range тревожност гон. страхът от изчерпване на разходите го остава загриженост за операторите на флота, особено за отпадъци камиони и превозни средства за спешни услуги, които имат взискателни цикли на дежурство. Акумулаторната технология се развива бързо, с ново поколение EVs предлага диапазони от 250 до 400 мили, но специфичните изисквания на флота все още могат да изискват внимателно планиране на маршрута.

Веригите за доставка на батерии и наличието на квалифицирани техници за ремонт и поддръжка също се разглеждат. Комбинираните органи инвестират в програми за обучение чрез местни колежи и работят с производителите за осигуряване на приоритетен достъп до модели. Например Енергийно спестяващо доверие предоставя насоки на местните органи за най-добрите практики за преходиращи флоти.

Социални и екологични ползи от приемането на ЕВ в градовете

Замърсяването на въздуха, главно от дизелови превозни средства, е отговорно за приблизително 40 000 преждевременни смъртни случая годишно в Обединеното кралство, което засяга непропорционално лишените общности, които често се намират в близост до главните пътища.

По-чистият въздух води до по-малко случаи на астма, белодробни заболявания и сърдечни заболявания, намаляване на натиска върху NHS и подобряване на качеството на живот. Преходът също така намалява шумовото замърсяване в гъста градска зона, особено от автобуси и камиони за бин, които работят рано сутринта.

Приемането на електрически превозни средства може също така да подпомогне социалното участие, ако се управлява внимателно. Кметовете проучват клубовете за автомобили с електрически превозни средства, осигурявайки достъп до евтин, чист транспорт за домакинствата, които не могат да си позволят собствен автомобил. Освен това инсталирането на зарядна инфраструктура в социални жилища и жилищни блокове гарантира, че жителите без паркинг на улицата не остават назад. Работата на кметовете в тази област е от решаващо значение за осигуряване на ползите от прехода на EV са споделени широко.

Пътят напред: Кметско сътрудничество и иновации

Кметовете все повече си сътрудничат чрез мрежи като групата на кметовете на метрото и групата Core Cities, като споделят най-добрите практики, рамки за възлагане на поръчки и данни. Например няколко комбинирани власти са съвместно закупували електрически автобуси, като са намалили разходите и са осигурили по-добри условия от производителите.

В Ливърпул Сити, кметът е започнал проучване на водород-захранвани бинтри топове заедно с батерии електрически модели, за да се оцени коя технология е по-добре подходяща за високоенергийни приложения. В Западен Йоркшир кметът е пионер в смарт системи за събиране на такси, които се интегрират с домашни слънчеви панели и използват променливи тарифи за намаляване на разходите за електроенергия за собствениците на EV.

В бъдеще кметовете планират също така интегрирането на електрическите превозни средства в интелигентни мрежи, което позволява на батериите на превозните средства да съхраняват излишната енергия от възобновяеми източници и да я изхранват отново по време на пиковите нужди (превозно средство до мрежа, V2G). Първоначалните опити в Лондон и Манчестър показаха обещаващи резултати, а кметовете сега настояват за регулаторни промени, които биха позволили на местните власти да управляват V2G програми.

Правителството на Обединеното кралство се ангажира с нетните нулеви емисии до 2050 г., в съчетание с чистата скала на необходимата инфраструктура, означава, че ролята на кметовете само ще се увеличи. Много от тях сега призовават за по-големи фискални правомощия, включително възможността да се начислява местен данък върху превозните средства или да се запази дял от приходите от такси за претоварване за EV инфраструктурата.

Кметовете на Обединеното кралство доказват, че силните, фокусирани лидери могат да преодолеят инерцията на големите системи чрез комбинация от регулиране, инвестиции, партньорство и убеждаване, трансформират градските флоти, разширяват мрежите за зареждане и демонстрират, че електрическите превозни средства не са просто екологична необходимост, а възможност за по-добри, по-здрави градове. Техният пример предлага план за градските райони по целия свят, показвайки, че с определена политическа воля бъдещето на нулевите емисии е в обсег.