Държавни департаменти и стратегии за намаляване на задръстванията и подобряване на транзита

Според доклада за градската мобилност от 2023 г., разходите за задръстванията на икономиката на САЩ са над 1790 милиарда долара годишно в загубени продукти, прахосано гориво и увеличени оперативни разходи за превозни средства. Държавните отдели за транспорт (DOT) са на фронтовата линия на тази битка, като прилагат широк спектър от стратегии за намаляване на капацитета, подобряване на транзитните възможности и създаване на по-устойчиви, ефективни транспортни мрежи.

Този разширен анализ изследва най-ефективните стратегии, които ДОТ използват днес, подчертава иновативните бъдещи подходи и разглежда проучвания в реалния свят, които показват както напредък, така и продължаващи предизвикателства.

Основни стратегии за намаляване на замъгляване

Държавните DOTs използват пластов подход, който съчетава инфраструктурни инвестиции, внедряване на технологии и реформи в политиката. Най-успешните програми интегрират множество тактики за справяне с задръстванията от различни ъгли едновременно. По-долу са основните категории стратегии, които се използват в момента.

1. Разширяване и модернизиране на обществения транзит

Разширяването на обществения транзитен капацитет и покритието е един от най-преките начини за намаляване на броя на превозните средства с едно работно време по пътя.

Бюс бързо транзитни (BRT) системи, които предлагат по-бързо, по-надеждно обслужване чрез специални ленти и приоритет сигнал.
Разширяване на леките железопътни линии, което свързва растящите предградия с централните бизнес области и центровете за заетост.
Подобрения на комютърната железопътна линия включително повишена честота, електрификация и по-добър достъп до станцията за пешеходци и велосипедисти.
Първи миля/последни миля решения[] като микротранзит, возене в партньорство с хайлинг и колоездене станции за споделяне на акции, които правят транзита по-удобен.

Например, Държавният департамент на транспорта на Вашингтон е партнирал с местните транзитни агенции за разширяване на системата Sound нефрит, целяща да намали движението на превозни средства в метрополитния район на Сиатъл с над 15% до 2035 г.

2. Изпълнение на цените на цените на цените на конгейта и на цените на тока

Ценообразуването използва променливи такси за управление на търсенето на претъпкани пътища през пикови периоди. Този подход се оказа високо ефективен в градове като Лондон и Стокхолм и сега се набира сцепление в Съединените щати. Ключовите методи включват:

Разнообразими такси за управляваните пътища:[ Цените се адаптират в реално време въз основа на нивата на трафика, за да се поддържат скоростите на свободния поток.
Ценни такси запор:[ Такси, начислени за шофиране в определени зони с висока плътност, както е предложено в Ню Йорк.
Система, базирана на разстоянието: Система, където шофьорите плащат на миля, пътували в пикови часове, в момента пилотирани в Орегон и Калифорния.

Федералното магистрално управление предоставя насоки относно прилагането на ценообразуването за претоварване [. Държавните DOT трябва внимателно да претеглят опасенията за собствения капитал, тъй като ценообразуването може да засегне непропорционално шофьорите с ниски доходи, които имат ограничени алтернативи.

3. Изграждане на управляваните алеи и експресни алеи

Управлявани алеи за бански и експресни пътни линии са специално предназначени за превозни средства с множество пътници или желаещи да плащат такса. Тези ленти насърчават движението на автомобили, транзита и осигуряват надеждна възможност за пътуване, която заобикаля общото предназначение на претоварването.

Тексасският отдел за транспорт е разгърнал широко управляваните пътища в Хюстън и Далас, с Северен Тарънт Експрес коридор, служещ като национален модел. Основните ползи включват увеличаване на човек-прохода (пренасяне на повече хора, не само коли) и приходи, които могат да финансират транзит подобрения.

4. Обновяване на системите за управление на трафика с интелигентни технологии

Държавните DOT-та използват данни в реално време, изкуствен интелект и свързани технологии за превозни средства, за да оптимизират движението и да намалят закъсненията.

Адаптивен контрол на трафика , който регулира времето на сигнала въз основа на действителните обеми на трафика, намалява стоповете и времето на изчакване.
Динамични знаци за съобщения, предоставящи време за пътуване в реално време, сигнали за инциденти и алтернативни препоръки за маршрута.
Интегрален коридорен мениджмънт, който координира сигнали, рампи и транзит приоритет през коридор до плавен трафик поток.
Системи за откриване на инциденти[ използвайки камери и сензори за автоматично идентифициране на катастрофи или блокирани превозни средства и бързо реагиране при изпращане.

Например, Utah Department of ffairs . . . . . .Трафик Operations Center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. Насърчаване на немоторски и активен транспорт

Насърчава ходенето, колоезденето и други активни режими намалява пътуванията на превозни средства на къси разстояния и подобрява общественото здраве.

Защитени ленти за велосипеди и коловози за велосипеди], отделени от движението на моторни превозни средства.
Усъвършенстване на ходовата пътека[ и пешеходни мостове, за да се затворят пропуските в мрежата.
Велосипеди, които споделят и скутери често са интегрирани с транзитни тарифи.
Безопасни пътища до училище програми, които намаляват отпадането на родителя от трафика.

Министерството на транспорта на Колорадо е разпределило над 400 милиона долара в своя десетгодишен план за пешеходни и велосипедни проекти, чиято цел е да утрои дела на пътуванията, извършвани от активни режими с 2040.

Иновативни подходи и бъдещи планове

Освен установените стратегии, държавните DOT проучват трансформиращи се концепции, които могат да променят транспорта. Тези инициативи изискват значителни инвестиции, регулаторни промени и публично приемане, но те обещават големи намаления на задръстванията и емисиите.

Автономна интеграция на превозните средства

Свързаните и автономни превозни средства (CAV) имат потенциал да намалят драстично претоварването чрез по-гладки потоци от движение, взводове (строго опаковани групи превозни средства) и ефективно маршрутизиране.

Участва във федерални пилотни програми за разполагане на CAV.
Модернизиране на пътната инфраструктура в подкрепа на комуникацията между превозни средства и инфраструктура (V2I).
Разработване на правила за тестване и разполагане на автономни совалки и робо-тромбоцити.

Например, Министерството на транспорта на Флорида провежда пилот на CAV по междущатските магистрали около Тампа, които използват V2I технология, за да предоставят информация за трафика в реално време на оборудвани превозни средства, намалявайки задръстванията по време на събитията.

Гъвкави работни часове и насърчаване на телемутация

Намаляването на търсенето на пиково време чрез гъвкави работни политики е набрало сцепление, особено след пандемията.

Затрудняване на работното време начало пъти да се разпространява пиково търсене в по-дълги периоди.
Субсидирай телекоммутация инфраструктура за служителите.
Насърчаване на компресирани работни седмици (напр. четири десет часа дни).

Проучване на Тексаския институт за транспорт на А и М, според което, ако 10% от американските пътуващи се изместят от 8:30 до 9:30 часа, пиковото забавяне може да бъде намалено със 17%.

Високоскоростна и междусистемна железопътна система

Държавните DOT-та в коридори с висока гъстота на населението се изследват високоскоростна железопътна система (HSR) за да предложат конкурентна алтернатива на въздушния път и шофирането на дълги разстояния. Проектите включват калифорнийски (и спорни) HSR, свързващи Лос Анджелис и Сан Франциско, и частно разработения Брайтлайн Запад между Лас Вегас и Южна Калифорния. Калифорния Високоскоростен железопътен орган съобщава, че веднъж напълно функционираща, системата ще превозва до 40 милиона пътници годишно, намалявайки задръстванията на превозните средства на Интерstate 5.

Интеграция на мобилността като услуга (MaaS)

МааС платформи съчетават транзит, возене, споделяне на велосипеди, и споделяне на автомобили в едно приложение с единно плащане. Държавните DOTs пилотират MaaS програми за намаляване на собствеността върху автомобили и насърчаване на мултимодални пътувания. Например, Вашингтон Държавният департамент на транспорта финансира пилот MaaS в Сиатъл региона, който интегрира всички транзитни оператори в единна система за тарифи, с цел да се намали солото шофиране с 30% в целеви коридори до 2030 година.

Изследвания на случаи при намаляване на застойната концентрация

Калифорния: Амбициозен транзит Разширяване и Цени

Калифорния е национален лидер в тестването на стратегии за намаляване на задръстванията, въпреки че напредъкът е неравномерен.

Разширяване на леките железопътни линии и BRT от агенции като метрото на Лос Анджелис и регионалното транзит на Сакраменто.
Пътен полет за ценообразуване на конюшнята на Interstate 25 в залива (по коридора I-880), като се използват променливи такси за автобусните транспортни ленти.
Senate Bill 1 (2017), който осигурява 54 милиарда долара за десет години за подобрения в движението и транзита, включително проекти за облекчаване на задръстванията.

Въпреки тези усилия, задръстванията в големите градове остават високи поради продължителния ръст на населението и ограниченото настаняване близо до работните места.

Тексас: Управлявани алеи и публично-частни партньорства

Тексас е приел публично-частни партньорства (P3s) за изграждане на управлявани ленти. Северна Тарънт Експрес във Форт Уърт и LBJ Експрес в Далас са основни примери.

Добавено до 80% повече капацитет за носене на лица без разширяване на каналите за общо предназначение.
Осигурени са 40% икономии на пътно време за транзит и автомобилни пътувания с използване на безплатни HOV ленти.
Постъпления от такси, които се реинвестират в транзит и поддръжка на пътища.

Моделът обаче е предизвикал критики за проблеми с собствения капитал, тъй като таксите могат да надхвърлят 20 долара през пиковите периоди. Тексаската DOT проучва отстъпките, базирани на доходите, за да се справи с това.

Орегон: Майлове базирани потребителски такси пилот

Програмата за пътна такса (RUC) е първата по рода си в САЩ, като зарежда драйвери $0.018 на миля вместо данък гориво. Този подход не само финансира поддръжката на пътищата, но също така осигурява механизъм за ценообразуване на претоварването чрез промяна на цената на километър по време и местоположение. Ранните резултати от пилот с 2000 участници показват 7% намаление на пиковото време шофиране.

Предизвикателствата и съображенията за държавните DOT

Макар че горните стратегии са ефективни, тяхното прилагане е изправено пред значителни пречки.

Ограничения за финансиране

Конвенционални транспортни средства източници на финансиране на газ данъци, такси за регистрация на превозни средства, федералните офшорни такси . Много държави се обръщат към такса, мерки за данък на продажбите, и P3s за финансиране на мега-проекти. Непредсказуемостта на тези потоци приходи може да забави или мащабира обратно планирани подобрения.

Политическа и обществена опозиция

Затрогващо ценообразуване, пътни такси и нови транзитни данъци често са изправени пред силна опозиция от страна на водачите, бизнеса и политическите лидери, които ги разглеждат като нова тежест. Ефективна комуникация за ползите (напр. по-бързи пътувания, екологични печалби) и постепенно изпълнение може да помогне, но опозицията остава основна пречка. Например, Ню Йорк също е забавено в продължение на години поради правни предизвикателства и политически караници.

Собствен капитал и достъп

Обществата с ниски доходи и цветнокожите често са непропорционално засегнати от цените на претоварването и таксите, тъй като те могат да нямат достъп до транзитни алтернативи или достъпни жилища в близост до центрове за работа. Държавните DOT трябва да проектират програми с собствен капитал, като например предлагане на дисконтирани такси или предоставяне на финансови кредити за водачи с ниски доходи.

Конфликти между използването на земята и намаляването на емисиите

Транзитно ориентираният към развитието (ТОД) строеж на гъсто строителство на жилища, работни места и услуги около транзитни станции е мощен допълнение към транзитното разширяване. Въпреки това местните закони за зониране често забраняват плътността, необходима за работа на ТОД. Държавните DOT-та трябва да си сътрудничат с местните правителства и регионалните органи за планиране, за да се уравновесят използването на земята с транспортните инвестиции.

Измерване на успеха: Метрици и отчетност

За да се оцени ефективността на стратегиите за намаляване на претоварването, държавните DOT-та разчитат на набор от ключови показатели за ефективност (KPIs).

Интеграл на времето за пътуване (TTI):[ Съотношението на времето за пътуване във пиковия период до времето за пътуване през свободния поток.
Брой на хората, които се движат по коридор на час, не само превозни средства.
Превозни средства са пътували километри (VMT) на глава от населението:[ Мярка за общо шофиране, която гласи, че Калифорния се стреми да намали със закон (SB 743).
Поделяне на режим на пренос:[ Процент на пътуванията, извършвани чрез обществен транзит.
По време на изпълнението:[ За транзитните агенции, критична мярка за надеждност.

Много държавни DOTs публикуват годишни арматурни табла за изпълнение. Службата по транспорта на САЩ[ също следи националните тенденции чрез своята програма за управление на Мобилната система.

Пътят напред: интеграция и сътрудничество

Най-успешните държавни DOT признават, че намаляването на трафика изисква интегрирана система от инвестиции, политики и партньорства.

Координация на транзита, пътя и планирането на земеползването на регионално равнище.
Снижаване на технологиите за управление на търсенето в реално време.
Да се създадат общности отрано и често за изграждане на подкрепа и справяне с собствения капитал.
Осигуряване на стабилни, специализирани потоци от финансиране чрез законодателни или избирателни инициативи.

С развитието на урбанизацията и транспортният пейзаж с нови технологии, държавните транспортни отдели трябва да останат пъргави, иновативни и фокусирани върху резултатите, които са от най-голямо значение: движещите се хора ефективно, безопасно и устойчиво. Стратегиите, очертани тук, осигуряват здрав инструментален комплект за постигане на осезаем напредък срещу един от най-вбесяващите проблеми на съвременния живот.