Table of Contents

Критично значение на градоустройството за пътна безопасност

Градското планиране оформя самата тъкан на градския живот, определяйки как хората се движат, взаимодействат и достъп до основни услуги. Тъй като метрополитните райони се разширяват с безпрецедентна скорост, връзката между грижовния градски дизайн и пътната безопасност никога не е била по-важна. Световната здравна организация съобщава, че всяка година умират приблизително 1,19 милиона души от пътни катастрофи, с пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти, които отчитат повече от половината от тези смъртни случаи. Ефективно градоустройствено планиране директно се занимава с тези статистически данни, като вкарва безопасността в застроената среда, вместо да разчита единствено на правоприлагане или обучение на шофьори. Когато плануващите преди това създават условия, които естествено насърчават предпазливо поведение, отделят уязвимите потребители от бързо движещия се трафик и намаляват тежестта на инцидентите, когато те се случват. Този проактивен подход не само спасява животи, но също така насърчава икономическата жизненост, устойчивостта на околната среда, социалното равновесие и социалното равновесие.

Основни елементи на безопасно проектиране на пътища

Безопасният пътен дизайн не е инцидент; той е продукт на умишлени, основани на доказателства решения за геометрия, материали и потребителски помещения. Основните компоненти на пътния дизайн трябва да работят в единство, за да управляват скоростта, поведението на потребителя и да защитават най-уязвимите участници.

Пътна подредба и геометрия

Физическите размери на път . включително ширина на лентата, кривина, присъствие на рамото, и криволичене дизайн . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Мерки за успокояване на движението

Затишие на движението се състои от серия физически и проектни интервенции, които намаляват скоростта на превозното средство и обезкуражават по-лекия трафик в жилищните и смесените райони. Общите мерки включват гърбици на скоростта, повдигнатите пешеходни пътеки, заобиколките, шиканите и ограниченията на ограниченията. NACTO Urban Street Design Guide подчертава, че кръглите кръгове могат да намалят фаталните катастрофи с до 90 процента в сравнение с сигнализираните пресечни точки чрез премахване на десния ъгъл и левия завой конфликти и принуждаване на водачите да се забавят за договаряне на контролираното от добива влизане. Спийд гърбиците, когато правилно разположените и проектираните, могат да намалят средните скорости с 10 до 15 mph. Chicanes гонят кът да бъде издължен, като се създаде по-дълъг от пътя на улицата и да се засили на пешехода.

Педерстична и колоездечна инфраструктура

Специализирана, добре проектирана инфраструктура за хора, които ходят и колоездене е непрепоръчително за безопасно, приобщаващ градове. Sidewalks трябва да бъде широк, непрекъснато, без препятствия, и отделени от пътя от буфер като засадена лента или на улицата паркинг. Кръстопътните пътеки трябва да бъдат разположени на логически точки за пресичане, маркирани с модели с висока видимост, и често се издига до нивото на тротоара, за да се засили приоритета пешеходци. Сигнализирани кръстовища се възползват от водещи пешеходни интервали, които дават на бродещите главата старт преди обръщане на превозни средства. За велосипедисти, най-безопасното съоръжение може да бъде физически защитен велосипеден участък . Но на велосипедни пътища със скорости над 25 mph, разделяне е от решаващо значение.

Значение, осветление и интелигентни транспортни системи

Уличните знаци трябва да отговарят на стандартите за ретрофлективност, за да останат видими през нощта. Признаците за ограничаване на скоростта, предупредителните знаци за училищни зони и острите криви, както и насочващите знаци трябва да бъдат поставени на точки за решение с достатъчно предварително предупреждение. Уличното осветление намалява сривовете чрез подобряване на видимостта и повишаване на чувството за лична сигурност, особено при кръстовища и кръстопътища. Илюминационното инженерно дружество препоръчва минимални нива на осветяване въз основа на пътната класификация и съседната употреба на земята. Освен статичните знаци, интелигентните транспортни системи (ИТС) все още набират скорост: променливи знаци за ограничаване на скоростта, динамично управление на лентата и информация в реално време може да се адаптира към условията на движение, времето и събитията на произшествие.

Сътрудничество между Общността и заинтересованите страни

Инцидентите за безопасност на пътищата успяват или не успяват въз основа на това колко добре отразяват нуждите и предпочитанията на хората, които използват тези улици всеки ден.

Методи за участие на обществеността

Автентичното участие на общността изисква повече от един публичен слух. Ефективни процеси включват онлайн проучвания, квартални пешеходни одити, фокус групи, интерактивни картографски инструменти и дизайн Charretes, където жителите могат да съ-създават решения. Визия Нула подход, приет от градове като Ню Йорк и Сан Франциско, изрично включва общностен вход за идентифициране на високо-наранявания мрежи и приоритизиране интервенции. Например, данните могат да покажат клъстер на пешеходни катастрофи по един миля дълъг коридор, но само местните жители могат да обяснят, че шофьорите ускоряват надолу по хълма, защото ограничението на скоростта е скрит от дърво, или че кръстопътят на Пето Авеню може да бъде прескочи, защото пешеходното сигнал е твърде кратък. Заснемането на този тънък под наем трябва да се гарантира, че контрамерките адрес реални условия свят и изграждане чрез прозрачност и проследяване чрез. Планерите също така трябва да се комуникира с търговски условия.

Партньорства със застъпничество групи и институционални заинтересовани страни

Сътрудничеството с училища, предприятия, болници и организации за защита на безопасността увеличава достъпа и надеждността на инициативите за безопасност. Училищните програми могат да насърчават безопасните маршрути и да образоват децата на пешеходци и безопасността на велосипедите. Местните групи застъпничество като коалиции за велосипеди и съюзи за безопасност на пешеходците осигуряват специализиран опит, доброволчески труд и пряка връзка с общности, които често са неподготвени от традиционните процеси на планиране. Здравните отдели и травматологичните центрове могат да споделят данни за катастрофи и да подчертаят тежестта на нараняванията по движението на населението. Спешните служби трябва да бъдат консултирани при проектирането на трафика, успокоявайки достъпа до пожарни камиони и линейки.

Истории за истински успехи

Изследващите градове, които са постигнали измерим напредък в безопасността на пътищата чрез планиране, осигуряват планове, които другите да следват.

Портланд, Орегон

Портланд отдавна е лидер в цялостни улици и активен транспорт. Градът е климатик действие и транспортни планове приоритетизира мотоциклети платна, пешеходци подобрения, и трафик успокояване. Чрез приемане на концепция готварски 20 минути квартал год. . където съществени услуги са достъпни в рамките на 20-минутна разходка или велосипедно возене . . Портланд намалява необходимостта от дълги пътувания. Градът също е реализирал широка мрежа от квартални зелени пътища, ниско-тафлокирани улици, предназначени да приоритизират ходене и колоездене. Между 1990 и 2015 Портланд видя 36 процента намаляване на трафика на смъртни случаи въпреки значителен ръст на населението, завет за устойчиви инвестиции в безопасност-фокусирано планиране.

Копенхаген, Дания

Градът изисква защитени велосипедисти на всички основни пътища и е изградил мрежа от зелени маршрути . . Разделени пътища цикъл, които свързват жилищни райони с центрове за заетост. Мостове и тунели са построени, за да даде велосипедисти и пешеходци приоритет над автомобили в ключ. Резултатът е, че над 40 процента от всички commuter пътувания в Копенхаген са направени от велосипеди, и градът има един от най-ниските скорости на трафик фаталност на човек от населението в света. Планьори непрекъснато наблюдава данни за катастрофата и поведението на потребителя, итерация на дизайни . Като коригиране на каталитичното разстояние и сигнал за смразяване на непокрити въпроси.

Амстердам, Нидерландия

Подходът на Umsterdest . В града . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Нарастващи тенденции и бъдещи насоки

С развитието на технологиите и моделите на мобилност, градоустройството трябва да продължи да се адаптира. Най-обещаващите разработки са тези, които интегрират данните, автоматизацията и системното мислене за безопасност.

Планиране и анализ на данни

Данните от полицейските доклади отдавна са гръбнакът на анализа на безопасността, но има значителни ограничения: нерепортиране, геокодиране грешки, както и липсата на почти пропуснати събития. Нови инструменти лост анонимни телематика от смартфони и свързани превозни средства, трафик видео анализ, както и информация за опасност, с които се разполага, за да се нарисува по-богата картина на риска. Машинното обучение може да идентифицира прекурсорни прекурсори на тежки захвати, внезапни промени в лентата, или скорости, които надвишават безопасни прагове год. Планерите могат да използват тези прозрения за да инсталират на практика контрамерки, отколкото да реагират след като някой бъде убит. Глобален доклад за безопасността на пътищата подчертава, че висококачествените данни са от съществено значение за определянето на цели и мониторинг на напредъка към намаляване на броя на пътищата до 2030 г.

Интелигентно управление на трафика

Адаптивни системи за сигнали за движение, които регулират времето в реално време, въз основа на превозни средства и пешеходно търсене може да намали забавянето и да подобри безопасността чрез оптимизиране на разпределението на зеленото време. Някои системи приоритизират аварийните превозни средства, транзитните автобуси и велосипедистите с предопределителна способност за сигнализиране. Умните коридори, оборудвани с крайпътни сензори, могат да открият погрешни водачи, пешеходци в пешеходните пътеки и бегачи на червени светлини, след това да предупредят водачите чрез динамични знаци или директни съобщения за движение. Планерите трябва да гарантират, че тези системи не дискриминират уязвимите участници в движението и че включват мерки за сигурност, за да предотвратят хакването.

Зрително зрение Нула и системна безопасност

Vision Zero е парадигма промяна от традиционните по-неочаквани последици. Cities, приемащи Vision Zero от Швеция, където тя произхожда, до Ню Йорк, Сиатъл, и Остин готварски цели (например, нула невалидни до определена дата) и използват високо-интрибутор мрежов анализ, за да се насочи към малкия процент от улиците, които са причина за по-голямата част от тежки катастрофи. Контрамерките са избрани от менюто на доказани процедури като водещи пешеходни интервали, защитени левия завой и ограничения. Прозрачност и редовен напредък докладване държат обществеността и избраните служители ангажирани.

Автономни превозни средства и адаптация към инфраструктурата

Докато напълно автономните превозни средства (AVs) все още не са широко разпространени, планирането на евентуалното им интегриране вече е в ход. AVs разчитат силно на ясни, последователни пътни знаци, знаци и специални ленти. Планерите трябва да решат дали да отделят AV-та от други потребители или да управляват смесен трафик чрез комуникационни протоколи. Инфраструктурата сензори, които комуникират с AV-та могат да подобрят безопасността на слепи кръстовища и пешеходни пътеки. Въпреки това, свръхверителността на AV-тата може да доведе до индуциране на търсенето и разпращането, ако не се комбинира със силни политики за използване на земята, които приоритизират плътността и мултимодалната свързаност. Най-устойчивите градове ще третират AV-ите градове като един елемент от по-широка стратегия, която все още подчертава ходенето, бикингирането и обществения транзит. Експерименти с нискоскоростни автономни сова сователни сователни совалки в университетските лагери и в бизнес райони предоставят ранни уроци в интеграцията.

Заключение

Ролята на градоустройството в изграждането на безопасни пътища е както фундаментална, така и развиваща се. От геометрията на един ъгъл до целия регион свързаност на велосипедните мрежи всяко решение или намалява или приканва риска. Най-добре представящите се градове не третират безопасността като елемент от чековата кутия; те я вграждат във всяка фаза на планиране, проектиране, строителство и поддръжка и непрекъснато измерват резултатите от усъвършенстването на подхода си. ангажиментът на Общността гарантира, че решенията отразяват местната реалност, докато нововъзникващите технологии предлагат мощни нови инструменти за предвиждане и предотвратяване на катастрофи. В крайна сметка, по-безопасни пътища се постигат не чрез всяка една намеса, но чрез цялостен, съвместно планиране на човешките живот в центъра на изградената среда. Планьори, инженери, избрани длъжностни лица и жители трябва да работят заедно с общото убеждение, че трафикът е предотвратим и че това разумно градско планиране е най-ефективното средство за тази промяна.