Градската мобилност е едно от най-належащите предизвикателства пред градовете в Обединеното кралство днес. Затрогването струва на икономиката милиарди всяка година, замърсяването на въздуха допринася за десетки хиляди преждевременни смъртни случаи, и заседнал начин на живот, шофиране нарастващи темпове на затлъстяване. В сърцето на решението се крие активно пътуване . . и ходене . Което предлага троен дивидент: по-добро здраве, по-чист въздух, и по-ефективно използване на ограничено градско пространство. Кметовете на Обединеното кралство, особено тези в комбинирани органи и метро кметства, са се появили като ключови архитекти на тази промяна. Използването на техните правомощия над транспортните бюджети, стратегическо планиране и местната политика, кметове са уникално разположени за проектиране и доставка на пешеходни и циклистки градове. Тази статия разглежда как кметовете трансформират градската мобилност, инициативите, които работят и пречките, които те трябва да преодолеят.

Нарастващата нужда от устойчива градска мобилност

В случая с приоритетното вело и ходене никога не е било по-силно. Транспортът е най-големият източник на емисии на парникови газове в Обединеното кралство, като автомобилният транспорт, който отчита над една четвърт от общите емисии. Едновременно с това, физическата бездействие струва на NHS приблизително 1 млрд. паунда годишно. Катедрата за транспорт пешеходно и небрежно Статистика показва, че докато половината от всички пътувания с автомобили в Англия са под 3 мили, само една трета от тях се извършват с велосипед или пеша.

Кралският колеж по лекари определя около 40 000 смъртни случая годишно във Великобритания на замърсяване на въздуха на открито, голяма част от него от трафика. Кметовете в градове като Лондон, Бирмингам и Манчестър са обявили климатични извънредни ситуации и са под натиск да доставят чисти въздушни зони и нискотарифни квартали. Педестриалните, приятелски настроени улици и защитените пътеки за велосипеди са доказани мерки за намаляване на доминирането на моторните превозни средства, насърчаване на смяната на режима, като същевременно правят улиците по-безопасни за уязвимите участници в движението по пътищата.

Освен това, пандемията COVID-19 ускори световната тенденция към ходене и колоездене. Временните изскачащи пътеки и разширени паважи бяха въведени бързо. Много кметове на Обединеното кралство иззеха момента, за да направят тези промени постоянни, признавайки, че градската мобилност трябва да бъде устойчива, здрава и справедлива.

Стратегическата роля на кметовете на Обединеното кралство

По-голямата Лондонска власт, West Midlands Комбинираната власт, Greater Manchester Комбиниран орган, и други сега контролира многогодишни транспортни бюджети и има задължителна отговорност за местните транспортни планове. Това дава на кметовете възможност да определят стратегически приоритети, разпределение на финансиране, и координира в квартали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Кметовете могат да се борят с активните пътувания чрез няколко лоста: преки инвестиции в инфраструктура, регулаторни правомощия (като прилагане на 20мм ограничения на скоростта или таксуване на претоварването), както и с използването на мека сила за изграждане на обществен и политически консенсус. Те също така наблюдават органи като Транспорт за Лондон, Транспорт за по-голям Манчестър и Транспорт за Западните Мидландс, които проектират и доставят големи проекти. [Активен туристически фонд . Разпредели от катедра "Транспорт" . . . . . е дал кметове допълнителни ресурси за създаване на небрежни и пешеходни мрежи, въпреки че конкуренцията за финансиране остава ожесточена.

Инфраструктурни инвестиции: Изграждане на сгради за хора

Инфраструктурата е в основата на всяка успешна стратегия за активно пътуване. Забранени ленти цикъл, които отделят велосипедисти от двете трафик на автомобили и пешеходци драстично намаляване на риска от нараняване и насърчаване на ездачство сред по-малко уверени потребители. Кметовете все повече инвестират в небрежни маршрути: Лондон . . . Superhighways и тихи пътища, Манчестър . Предлага Bee Network от 1,800 мили ходене и небрежни маршрути, и Birmingham . . Революцията всички неофициално физическо разделение.

Затварянето на улиците на центъра на града към автомобилите често временно през уикендите или постоянно готварски пространства, които стимулират търговията на дребно footfall и подобряване на качеството на въздуха. Manchester год. за подобряване на безопасността и намаляване на трафика при отпадане и пикап пъти. Над 500 училищни улични схеми сега работят в цяла Англия, много от които са освободени от кметството.

Квартирите също инвестират в сигурен паркинг на цикъл, станции за споделяне на велосипеди и начини за намиране на знаци за създаване на сплотена мрежа. Ключът е да се гарантира, че инфраструктурата не е поредица от несвързани фрагменти, а цялостна, разбираема система, която прави ходенето и колоезденето естествения избор за кратки пътувания.

Иновации и финансиране на политики

Отвъд сградата, кметовете са използвали политика за промяна на поведението. Нискотарифни квартали (LTNs) . . , където жилищни улици са филтрирани през . . са били разширени в Лондон, Бирмингам, и Манчестър. Докато LTN понякога провокира противоречия, доказателства от Imperial College Лондон[ показва, че те намаляват трафика в зоните без увеличаване на катастрофите по граничните пътища. Кметовете също са въвели 20 mph скоростни ограничения в градските центрове, ramp UP правоприлагане срещу паркирането на тротоари (чрез схеми за наем на лентата), и за определяне на цели за намаляване на броя на пътуванията.

Bike . London . Santander Cycles, West Midlands Cycle Hire, и . . . CityBike даде на жителите и туристите гъвкава, ниска цена опция за кратки пътувания. Кметовете субсидират тези схеми, често ги интегрират с обществен транспорт билет . Например, Транспорт за Лондон . Безконтактни плащания покрива тръба, автобус, и цикъл наем. Финансови стимули също са от значение: Цикъл за работа схема, докато националното, се насърчава на местно място; някои кметове са предложили безвъзмездни средства за E .bike покупки или цикъл обучение.

Финансирането остава централен въпрос. Фонд "Активен пътешественик" разпределя приблизително 2 паунда на глава в някои региони, далеч под £ 10/20 на глава, препоръчана от органите за колоездене. Кметовете трябва да се конкурират за капитал на централното правителство, да го допълват с местни заеми и вноски на разработчици, и да гарантират, че финансирането на приходите съществува за поддръжка и операции. Неотдавнашният ангажимент на Отдела за транспорт да осигури по-дългосрочен, многогодишен сетълмент за активно пътуване е стъпка напред, но кметовете продължават да твърдят за устойчив, предсказуем поток от финансиране.

Изследвания в действие

По-долу са три градски проучвания, които илюстрират различни подходи и контексти.

Лондон: Цикъл СуперХигистрали и Ултра нискоемисионна зона

Кметът на Лондон, чрез транспорт за Лондон, инвестира над 2 млрд. лв. в некротум и ходене от 2016 г. От самото начало мрежата Cycle Superhighways вече включва над 200 мили предимно неодобрени маршрути, включително най-известния East .West и North . South Superhighways през централен Лондон. Колоезденето в Лондон е нараснало с над 40% през последното десетилетие, като само през 2022 г. се увеличава със 17% (според данните на TfL). Ултра нискоемисионната зона (ULEZ), разширена от сегашния кмет за покриване на всички лондонски квартали, намалява емисиите на нищета с 50% във вътрешната зона и насърчава преминаването към по-чистите зони. Педестрийските подобрения включват трансформацията на Oxford Streets, офроудизацията на районите около новите станции на Елит, както и новите обществени площади. Кметът също така е напуснал и подхода за подобряване на здравните резултати във всички транспортни решения.

Манчестър: Педеража и Мрежата на пчелите

По-голям Манчестър кмет, Анди Бърнъм, е направил активно пътуване централен стълб на своята транспортна стратегия. £1.5 милиарда Bee Network има за цел да създаде интегрирана система от автобуси, трамваи, горно и ходене готварски, първата напълно щателно регулирана автобусна мрежа извън Лондон от приватизацията си. Основните пешеходни инициативи включват постоянно затваряне на част от центъра на града . Дийнсгейт до трафика, създаване на нова публична сфера около катедралата, както и инвестиции в пешеходни маршрути, свързващи квартали към центъра на града. Планът за Bee Network определя 75 мили от защитени маршрути от 2028, изграждане на съществуващи пътища за движение и паркиране. Кметът също така е спечелил 20мммммм над ограниченията на скоростта в конурбацията (сега се прилага в 80% от жилищните райони) и въвежда право да поиска автобусни коридори, които не са били активни.

Бирмингам: Чистата въздушна зона и революцията на цикъла

Birmingham centre. В рамките на първата година, делът на съответстващите превозни средства се е увеличил от 60% до 90%. Заедно с CAZ, програмата Cycle Revolution се ангажира да построи мрежа от 100 мили цикъл, включително първите Dutch по-защитени неизвестни места в ключовите пресечни точки. Кметът също така е бутнал за разширяване на схемата West Midlands Cycle Hire, като 5 000 велосипеди в целия регион и е изпълнила програма по-долу и обществен транспорт към центъра за укрепване на нуждите на града. Но кметът е подобрил подхода си към чист въздух, активно пътуване и обществен транспорт, е заложил стойност за други органи.

Преодоляване на постоянните предизвикателства

Въпреки тези успехи, кметовете на Обединеното кралство са изправени пред огромни бариери. Финансирането е най-хронично: Великобритания изразходва около £ 6 на човек годишно за велорушение инфраструктура, в сравнение с Холандия £ 26. Кметовете трябва да жонглират конкурентни изисквания за транспортни бюджети, с железопътни и автобусни субсидии често се захващат с дяла на лъва. В допълнение, капитал финансиране за активно пътуване често се обявява в един говна кръгове, което прави трудно да се планират многогодишни програми. Кметовете призовават за посветен, пръстен . активни туристически фондове, които се покачват стабилно над десетилетие.

Някои жители виждат LTN като неудобно или елитарно. Кметовете трябва да инвестират в общностен ангажимент, съпроект, и ясна комуникация за ползите горнище . Например, че LTN намалява ratning, подобряване на безопасността на пешеходците, и да стимулира местния бизнес чрез увеличаване на footfall. Пилотни схеми и временни инсталации позволяват на обществеността да се опита промяната, преди тя да стане постоянна. Кметовете на Лондон и Манчестър са използвали и двете тактика, за да обезвреди опозицията.

Много градове в Обединеното кралство имат тесни, исторически улици окраски, които правят окраските на велосипеди трудно. Кметовете трябва да бъдат креативни: използване на една кътни улици, затваряне на ленти за движение на автомобили, или преразпределени паркинг пространство. Каналните пътеки и парк маршрути осигуряват свободен трафик коридори, но често не са преки. Интеграция на активни пътувания с обществен транспорт гол, например, чрез осигуряване на цикъл съхранение на железопътни гари и автобусни спирки . . е от съществено значение за по-дълго не. Кметът на Лондон . . . Cycle Паркинг в Станции програма, която добавя хиляди пространства, е модел, че други кметове се емулгират.

Бъдещи приоритети за градска мобилност

В бъдеще кметовете ще трябва да натиснат още повече няколко фронта. Първо, те трябва да внедрят активно пътуване в по-широкия план за градско планиране, свързвайки транспорта с жилища, здраве и икономическо развитие. 15-минутната концепция на града . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Второ, технологията ще играе нарастваща роля. Електрическите велосипеди (e-bikes) снижават бариерата за по-дълги пътувания и планински маршрути; кметовете могат да субсидират схемите за закупуване и да гарантират, че инфраструктурата за зареждане е на разположение. Споделени e-scooter проучвания, които сега се движат в много градове на Обединеното кралство, предлагат допълнителна опция за микромобилност, въпреки че регламентът остава несигурен. Кметовете трябва да работят с операторите, за да гарантират безопасността и интеграцията с обществения транспорт.

Трето, наклонността трябва да се превърне в централен проектен критерий. Съвременните демографски умения са насочени към млади, способни да се справят с мъжете. Кметовете трябва да инвестират в инфраструктура, която работи за всички възрасти и способности: по-широки пътища, по-ниски наклони, достъпни пресичания, и сигурен паркинг. Програми като .Cycling за всички . В Лондон и Манчестър . .

И накрая, кметовете на каньона ще продължат да използват видимостта си, за да изградят политическа коалиция за промяна. Подкрепени от доказателства . . . от намаления на емисиите до увеличаване на продажбите на дребно по пешеходци улици . . . те могат да убедят жителите и бизнеса, че активното пътуване не е пречка, а подобрение. Кметовете, които успяват ще бъдат тези, които съчетават смела инфраструктура с пациент ангажимент, и които третират колоездене и ходене не като ниши интереси, но като гръбнак на модерна, издръжлива транспортна система.

Заключение

Градската мобилност в Обединеното кралство е на кръстопът. Десетилетия на автомобилно планиране са напуснали градове претъпкани, замърсени и неравноправни. Кметовете на Лондон, Манчестър, Бирмингам, Ливърпул и други метро области показват, че е възможно различен път . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Тяхната роля не е лесна: финансирането е тясно, опозицията може да бъде ожесточена, а мащабът на промяната е огромен. Но доказателствата от проучванията на случая са ясни: където кметовете водят, велосипед и ходене расте. Ползите гол въглероден емисии, по-добро здраве, по-силни местни икономики . . Великобритания все още има дълъг път да отиде да се справи с най-добрите европейски градове, но с продължаване на кметското лидерство, следващото десетилетие може да види трансформацията на британската градска мобилност в нещо наистина световна.