Table of Contents
লন্ডন শহরের বিভিন্ন শিল্প পথ থেকে লন্ডনের শিল্পাঞ্চলীয় এলাকা পর্যন্ত ট্রাফিক জ্যামের হার অনেক বেশী।
যুক্তরাজ্যের শহরগুলোতে ট্রাফিক রেণ্ঠনের মাত্রা
ট্রাফিক জ্যাম নতুন কোন সমস্যা নয়, কিন্তু এর সংখ্যা জনসংখ্যার বৃদ্ধির হার বৃদ্ধি, গাড়ি মালিকানা বৃদ্ধি এবং শহুরে ট্রাফিকের বিস্তারের কারণে তীব্রতর হয়েছে। ২০২৩ সালে বিশ্বের ট্রাফিক স্কোর (গ্লোবাল টেলিক ট্রাফিক স্কোরকার্ড) অনুসারে, লন্ডন দ্বিতীয় অবস্থানে ছিল। এই শহর ইউরোপের চালিকা শক্তি, যার ফলে প্রায় ১৫৬ ঘন্টা ধরে রাজধানী বার্মিংহামে ছিল, আর এর ফলে দেশটির অর্থনীতির মূল্য ছিল প্রতি বছর, যার ফলে দেশটির অর্থনীতির হার ছিল ব্যয়, আর এর ফলে তা ছিল ব্যয় বেড়ে যায়।
অর্থনৈতিক মন্দার পাশাপাশি গণস্বাস্থ্যের ওপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।
মেয়র পাওয়ার আর পলিসি লেভার
গত দুই দশক ধরে ইংল্যান্ডের মেট্রো মেয়রদের যাতায়াতের ক্ষমতা একটি বিশেষ দিক হিসাবে কাজ করছে।
নীতি প্রয়োগের ক্ষেত্রে যে সমস্ত উপাদান পাওয়া যায়, সেগুলোর মধ্যে রয়েছে স্বল্প-মূল্যায়ন, পার্কিং লভিৎস, গণ পরিবহন কাঠামো, সাইকেল চালানো এবং হাঁটা পথ অবলম্বনের বিনিয়োগ, এবং স্মার্ট ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার ব্যবহার।
চার্জের চার্জ
যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে জনপ্রিয় সড়ক নীতি হচ্ছে লন্ডন সরকারের পতন, যার মাধ্যমে ২০০৩ সালে মেয়র কেননরির দ্বারা পরিচালিত হয়।
তবে এই নীতি সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে। কেউ কেউ যুক্তি দিয়েছেন যে এই অভিযোগ নিম্ন আয়ের চালকরা কমতে পারে বা গণ পরিবহনের বিকল্পের অভাবকে প্রভাবিত করে না। অন্যরা এই অঞ্চলের চারপাশে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে খুব সাধারণ ভাবে বিভ্রান্ত, এই সমস্ত রাস্তাকে ক্রমশ খারাপের দিকে নিয়ে যায়, এই সমস্ত চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, লন্ডন জুড়ে থাকা এই সমস্ত পরিবহনের ক্ষেত্রে ব্যয়ের পরিমাণ কমিয়ে আনা এবং এর ফলে তা প্রায় ৫০ লক্ষ টাকা আয়ের পরিমাণ কমিয়ে আনা হয়।
সার্বজনীন পরিবহণের বিনিয়োগ
বৃহত্তর ম্যানচেস্টারের মেট্রোলিঙ্ক সিস্টেমের একটি সাফল্য অর্জনের জন্য সর্বোচ্চ ম্যানচেস্টারের মেট্রোলিঙ্ক ব্যবস্থাটি একটি পদক্ষেপ। ১৯৯২ সালে শুরু হওয়ার পর থেকে মেয়র এন্ডি বার্নহামের অধীনে এটি ৬০ মিলিয়নেরও বেশি যাত্রীকে কভার করে। এই নেটওয়ার্ক প্রতি বছর প্রায় ৪০ লক্ষ যাত্রীকে কৃতজ্ঞতা জানিয়ে নতুন করে পথ চলাচল করছে।
মেয়ররা বাস সার্ভিসের উন্নতির জন্য এগিয়ে এসেছে- সাধারণত: সাধারণত: গণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
তবে গণ পরিবহন বিনিয়োগ বেশ কিছু বাধার সম্মুখীন হয়েছে।
সাইক্লোকেিং এবং চলন্ত প্রচার অভিযান
সক্রিয় ভ্রমণ হচ্ছে, গাড়ির দাম কমানোর জন্য ব্যয় বৃদ্ধি, বাতাসের গুণগত মান বৃদ্ধি করা, গণস্বাস্থ্য এবং গণস্বাস্থ্যকে বাড়িয়ে তোলা, অনেক যুক্তরাজ্যের মেয়র দ্রুত ভাবে অস্থায়ী সাইকেল নির্মাণ করেছে।
বার্মিংহামের এই পোশাক পরে আসছে, ‘চুম্বী চক্রের’ অংশ হিসেবে সাইকেলে ২৬ মিলিয়ন পাউন্ড বরাদ্দ করা হয়েছে।
এই প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এই ধরনের কল্যানে অযোগ্যতা রয়েছে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা, নিরাপদ সাইকেল পার্কিং এবং গণ পরিবহনের সাথে দরিদ্রতার কারণে গণ পরিবহনের ক্ষেত্রে ক্রমাগত বাঁধার সৃষ্টি হচ্ছে।
নিম্ন নির্বাচন অঞ্চলকে প্রসারিত করা হচ্ছে
এর সাথে স্বল্প স্বল্প স্বল্প সময়ের অঞ্চল (এলজিএস) এবং আল্ট্রা কম কম কম কম কম কম কম সেবা জোন (ইউএলএল) নামক এলাকায় সবচেয়ে বেশী দূষণশীল যানকে লক্ষ্য করে। লন্ডনের উএলজেজ ২০১৯ সালে চালু হয় এবং ২০ আগস্ট, এর মধ্যে বিস্তৃত শহর জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে।
অন্যান্য শহর লন্ডনের নেতৃত্বের অধীনে রয়েছে।
তবে সমালোচকেরা যুক্তি প্রদান করেছেন যে তারা নিম্ন আয়ের মোটর সাইকেল চালানোর জন্য একটি অন্যায্য অর্থনৈতিক বোঝা তৈরি করেছে, যারা তাদের গাড়িকে উন্নীত করতে পারে না।
প্রযুক্তি এবং উপাত্ত-প্রজেক্ট সমাধান
স্মার্ট প্রযুক্তি এবং বাস্তব সময়ের তথ্য দ্বারা মেয়রের নীতি ক্রমশ হ্রাস পাচ্ছে। ইনটেলাল সার্ভিস সিস্টেম সেন্সর, ক্যামেরা এবং AI ট্রাফিক গতিবেগের গতি পরিমাপ, সময় সমন্বয় করা, এবং পূর্বাভাস দেওয়া যায় লন্ডনের এসএসসিওট সিস্টেম (এক টুকরো সাইকেলের মাধ্যমে চালিত মাইক্রো-প্লাগিং) এর জন্য কয়েক দশক ধরে চলা চাপ কমিয়ে দিচ্ছে এবং ১৫% গতি কমিয়ে দিচ্ছে।
ডিজিটাল বিনোদন প্লাটফর্মগুলো মানুষকে ভ্রমণ পথ, ভ্রমণ বেছে নিতে সাহায্য করছে। যেমন সিটিম্যাপার, গুগল মানচিত্র এবং রাফ্লীব্রগ, এবং টিএফএলএ-এর নিজের ভ্রমণ পথ ট্রাফিক, গণ পরিবহন এবং সাইকেল পথ সম্বন্ধে বাস্তব সময়ের তথ্য প্রদান করে থাকে।
যদিও ব্যাপক দত্তক নেয়া হয়েছে, তবে মেয়ররা এখনও নিয়মিত ব্যবস্থাগত কাঠামো ও কাঠামো তৈরি করছেন। ২০২৩ সালে যুক্তরাজ্য সরকার ঘোষণা দিয়েছে যে সিভিবিডির একটি ৪ লাখ পাউন্ড বিনিয়োগের জন্য, পশ্চিমের শহর শহর শহরতলিতে অবস্থিত আর তাইভিনেতে ১০০ মিলিয়ন পাউন্ডের মতো বিনিয়োগ করা হবে।
বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের মধ্যে তথ্য শেয়ার করা এখনো প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ। অনেক শহরের প্রযুক্তিগত তথ্যকে অনেক ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগতভাবে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা নেই।
যে - শিক্ষাটা আপনি কাজে লাগাতে পারেন
অনেক পরিবহন পরিকল্পনা হয়তো কেন্দ্রীয় সরকারের দেওয়া ওপর নির্ভর করে ।
২০২৩ সালে লন্ডনের উএলজি সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে যে সমস্ত অভিযোগ আনা হয়েছে, তা রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল এবং তা নিয়ন্ত্রণ করে।
প্রতিবেশী কর্তৃপক্ষের মধ্যে সমন্বয়ও চ্যালেঞ্জ।
পরিশেষে, সফলতা নিজেদের চ্যালেঞ্জ তৈরী করে। রাস্তা যেমন মুক্ত হওয়ার দাবি, আরো বেশি মানুষ গাড়ি চালাতে পছন্দ করে, অবশেষে তা আরো অনেক লোক তাদের হাতে তুলে দিতে পারে।
যুক্তরাজ্যের শহর এর তুলনামূলক বিশ্লেষণ
লন্ডন যখন তার বিরুদ্ধে ব্যাপক অভিযোগ, গণ পরিবহন এবং সক্রিয় ভ্রমণ ব্যবস্থা গ্রহণের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, তখন যুক্তরাজ্যের অন্যান্য শহর, যেমন রাজধানীর বার্নহামের অধীনে, পাবলিক পরিবহন সংস্কার এবং সক্রিয় ভ্রমণকে গুরুত্ব দিয়ে জনগণের চলাচলের উপর গুরুত্ব প্রদান করেছে।
বার্মিংহাম এবং পশ্চিমের সের্জরা একটি হাইব্রিড পদ্ধতি গ্রহণ করেছে: একটি পরিষ্কার এয়ার জোন (যদিও এখন আইএএস আইএসি স্টেশন) এবং মেট্রো এক্সটেনশন (এখন আগের চেয়ে দ্রুত ফিরে এসেছে) এর সাথে মিলে প্রধান অবকাঠামো নির্মাণ প্রকল্প যেমন (এখন পর্যন্ত)।
তবে, নির্মাণ কাজের সময় এই শহরের সীমাকে ক্রমশ বাড়তে থাকা যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং লেথের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে, স্কটিশ রাজধানী এখনো তাদের এই যাত্রা পথ, এবং গণপরিবহনের জন্য একটি দীর্ঘ পথ, এবং একটি দীর্ঘ পথ বেছে নেবার ক্ষেত্রে গণ পরিবহনের জন্য যথেষ্ট পরিমাণ পথ নেই।
এ সময়ে টিন্টিং-এর লেভিতে সফলভাবে পরিচালিত নার কারণে টেনশন নামক এলাকায় পরিচালিত হয়, যার বিরুদ্ধে অভিযোগ, নিয়োগপ্রাপ্ত নিয়োগকারী প্রতি ২০,২৪ মিলিয়নের (২০,০০০), যার ফলে গণ পরিবহনের জন্য ব্যয় কমিয়ে আনা হবে, যার ফলে ২০ মিলিয়নেরও কম, এবং ২০২৫ টি আসনের মধ্যে অন্য সব শহরে যাতায়াতের জন্য ব্যয় কমিয়ে আনা হবে।
ভবিষ্যৎস্: আন্তঃমুক্ত শহরগুলোতে ফিরে যাওয়া
যুক্তরাজ্যের শহরগুলোতে ট্রাফিক জ্যাম কমানোর পথ সহজ বা কম নয়, কিন্তু আশাবাদী হওয়ার কারণ রয়েছে, মেয়ররা ক্রমবর্ধমানভাবে প্রমাণ-ভিত্তিক নীতি ব্যবহার করছে, একে অপরের সাফল্য আর ব্যর্থতা থেকে শিক্ষা গ্রহণ করছে, আর এর ফলে আরো বেশি পরিমাণ ক্ষমতা পাওয়ার জন্য যুক্তরাজ্য সরকারের ২০২৩টি 'বিবাহীকরণ পরিকল্পনা' আর উত্তর নেটওয়ার্ক’র জন্য দরকার।
এই ধারা নতুন এক সুযোগ প্রদান করে, দূরবর্তী এবং হাইব্রিড কাজ, যা কিনা এই রোগের কারণে দ্রুতগতিতে সর্বোচ্চ সময় ব্যয় করা অনেক শহরে লম্বা সময় ধরে চলা যাতায়াতকারীদের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে।
গাড়ির গাড়ির চালকদের বায়ু চলাচলের পরিমাণ কমিয়ে আনা হবে, কিন্তু তা গাড়ির গতি কমিয়ে আনবে না- গাড়ির গাড়ির চলাচল ব্যবস্থাও সমাধান করবে না- গাড়ির চলাচলের জন্য গাড়িগুলো এখনো রাস্তা দখল করবে না।
পরিশেষে, সবচেয়ে সফল মেয়র নীতি হবে যারা কাররোট আর লাঠির সাথে মিলে কাজ করবে: উচ্চমানের গণ পরিবহন, সাইকেল আর হাঁটার কাঠামোর বিনিয়োগ করা আর একই সাথে অপ্রয়োজনীয় গাড়ি ব্যবহার করা, লন্ডন, ম্যানচেস্টার, বার্মিংহ, বার্মিংহাম, আর অন্যান্যদের দেখানো যে পরিবর্তন সম্ভব, কিন্তু তা সম্ভব, কিন্তু সত্যিকারের রাজনৈতিক অংশগ্রহণ, আর সব শহরের জন্য দরকার।