La mobilitat civil és un dels reptes més importants que estan en contra de les ciutats del Regne Unit. La Congestió costa els milers de milions d' economia cada any, la contaminació atmosfèrica contribueix a desenes de milers de morts prematures, i els alcaldes, especialment els que s' han creat en les zones d' obesitat. A la solució es troba en marxa el desplaçament , el desplaçament de l' URBIBIB i el viatge de l' URIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBIBI, la política d' alcalde, la qual ofereix un triple divisió: una major quantitat de salut, més neta i un ús més eficient de l' espai urbà de les ciutats urbanzàrriques. Aquest article s' examina com funcionen les iniciatives urbanes i les iniciatives urmiques.

La creixent necessitat d'ànima Urban Mobilitat

El cas per a la introducció de cyclització i caminar mai ha estat més fort. Transport és la font més gran d' emissions de gas hivernacle del Regne Unit, amb una comptabilitat de transport de carretera per sobre d' un quart d' emissions total. Simultanosament, la física en activitat és el cost d' inactivitat estimat de l' NHS un bilió de lliures de forma anual. La funció [[F: 0]Departament per a Transports de l' arc i estadístiques de cycl· lacl· lad [[ F1] mostra que mentre que la meitat de tots els viatges d' Anglaterra estan sota tres milles, només es troben a 3 km, un terç d' aquestes màquines completades per peu o en el peu. Maj, fins i tot una fracció d' aquests viatges petits viatges per donar beneficis actius.

La qualitat aèria és un altre controlador. Els atributs reials de doctorats al voltant de 40.000 morts l' any a la contaminació de l' aire lliure, molt d' això des del trànsit. Els alcaldes de ciutats com Londres, Birmingham i Manchester han declarat emergències del clima i estan pressionats per proporcionar zones netes i barris baixos de l' aviació. Pedrian 255. 255. 255. 255. 255.NC i els cicles protegits es proven de reduir els carrers motors, encoratjant el mode de desplaçament mentre fan més segur els carrers per als usuaris de carretera.

A més, el COVID19 pandèmic va accelerar una tendència mundial cap a caminar i infracr. L' emplaçament temporal de cicle URKution i s'allunyà a la velocitat. Molts alcaldes del Regne Unit van agafar el moment per fer que aquests canvis siguin permanents, es va reognitzar que la mobilitat urbana ha de ser resistent, saludable i comprensible. Com les ciutats que es componen per a talent i inversió, un centre viuble, un avantatge competitiu.

El Rol Òstegic de l'alcalde de Gran Bretanya

La devolutació de poders de transport als alcaldes metros ha estat un joc deletedr, l'Autoritat de Londres, l'Autoritat de Midlands Allthish, l'Autoritat de Gran Manchester, i altres controlen els pressupostos de transport multipsicòtics i tenen responsabilitats estadístiques per als plans de transport local. Això dóna a l'alcalde a establir prioritats estratègicament, finançament exclusiu i coordinar a través d' una cosa que sovint estava absent sota el govern local.

Els alcaldes poden defensar el viatge actiu a través de diverses palanca de control: inversió directa en les infraestructures, poders reguladors (com implementar els límits de velocitat de 20mf o congestió de l' enviament), i l' ús de la suau potència per construir un consens públic i polític. També supervisen els cossos com transports per a Londres, transports per a gran Manchester, i transport per a Midland, el qual proporciona projectes més importants. El Fons [FLT:] 0: RANANANANANANUNANF:] S' ha distribuït pel Departament de Transport per a l' COPUIUBNUBrisequator i les xarxes de passeig, tot i que el finançament encara és ferés ferés ferés ferés ferés un fort.

Infraestructura d'inversió: Construir per a persones

L'estructura de la Llei és la base de qualsevol estratègia activa de viatges. Les línies de cicles Protegits que separaven els cyclistes de tràfic motor i els vianants redueixen radicalment el risc de lesiós i encoratjant els genets entre menys segurs usuaris. Els alcaldes s' invertiran en rutes segregades: Londres kropks Superways i Quiets, els coruts de Manchester van proposar Bee en xarxa 1800 milles de transport i rutes de cycl· lacl· lancing, i el cicle de Revolution de Birmingham s' ubiquen abans de la separació física.

La posteriana és una altra zona crítica. Tancar carrers per la ciutat a cotxes, sovint temporalment a la zona de setmana o a l' ordre de KBCKUKNNUNUNIC crea espais públics que impulsen la qualitat del detall i millorar la qualitat de l' aire. El Manchester Zrudents, quedisen la transformació de la plaça de Exchange, ha estat lloada molt sovint. Així mateix, els alcaldes locals han defensorat els carrers de l'escola de l' escola de l' escola de l' escola de l' hora de l' oficina, el tancament del canvi de seguretat i la reducció del trànsit a les vegades de l' COPEBOSS i el canvi de 500 esquemes de l' escola de carrer.

Les carreres, el peu ampliament, i la llum millorada per als vianants són menys glamorosos però igual són vitals. Els alcaldes també s' inverteixen en aparcaments segurs, estacions de ctinkCrkinking, i la manera de fer senyals per crear una xarxa cohesiu. La clau és assegurar que la infraestructura no és una sèrie de fragments desconnectats sinó també un sistema de bibligible complet, que fa que caminar i enganxin la possibilitat de caminar i infraular la selecció natural per viatges curts.

Política i fons d'innovació

Més enllà de l' edifici, els alcaldes han utilitzat la política per a canviar el comportament. Els barris de LowKorktraffic (LTNs) , on els carrers residencials es filtraven a través de l' arc de la COCENe, Birmingham i LTNs, a vegades causen polèmica, proves de [[FLT: 0]]] El College "FLT:]] mostra que redueixen les zones de trànsit sense més baixes en els límits de carreteres. Els alcaldes també han introduït 20 límits de velocitat al centre de la ciutat, asfalt de l' exploració contra els aparcament de lloguer (voludament) i s' estableixen els objectius per reduir el nombre de viatges.

Bikdesktop share és una altra eina de política. London Kirbys Santa Roads, West Midlands Eastlands Cyre, i Liverpool AlexenQysBobike dóna residents i turistes una opció flexible, baix ANSI per viatges curts. Els alcaldes subidien aquests esquemes, sovint els obliguen a l' enginyeria pública per exemple, transportant l' ordre de transport, transport per exemple, transport de l' ordre de transport de Londres. Els incentiuss de cicles i cicles. Vegeu també: el cicle de sortida a la feina, mentre que l' Alcalde és ascendir localment, alguns alcaldes han ofert alguns alcaldes per a comprar o fer cicles d' entrenament.

El Fons de la Donada segueix sent un tema central. El Fons de Transport actiu el va assignar aproximadament 2 lliures per cap a algunes regions, molt per sota de les 10 lliures de treball, 17020 recomanats per cossos de cyclocing. Els alcaldes han de competir per a capital del govern central, suplements amb contribucions locals de préstec i desenvolupadors, i assegurar que els ingressos existeixen per a les operacions de manteniment i de les operacions. El compromís recent del departament de Transport per a proporcionar més temps de Transports de Transports de Transports, multi72 anys d' liquidació és un pas endavant, però els alcalde continuen discutint per a un finançament sostingut, previsible.

Estudis de casos a l' acció

Exemples importants que demostren el que pot aconseguir el lideratge per a l'alcaldia. A sota hi ha tres estudis de cas a l' escala de la ciutat que il· lustra diferents enfocaments i contexts.

Londres: Cícua supermodels i la zona d' Emissió baixa

L'alcalde de Londres, a través de Transport per Londres, ha invertit uns 2 mil milions de lliures en confupció i caminant des del 2016. La xarxa de cicles superaltades ara compren més de 200 milles de rutes de roba regregades, incloent- hi la bandera de l' EastCIWedWed i North UMarthon Superways a Londres. El cíctic a Londres ha augmentat per l' últim 40% de la dècada, amb un increment del 17% en el 2022 (segons les dades de TfL). L' Ultra Pàture (L), expandida per l' alcalde actual per cobrir totes les zones de transport de l' Òrcia, que ha reduït el 50% a la zona interior i les millores de la transformació dels carrers d' Oxford, i les zones de nous en les zones de l' zotrudents, i les zones de l' asfalt, que s' incorporen a tot el carrer, i les zones de l' zot, i que també s' infraseva la línia de seguretat de transport d' infraestructures de l' infraestructures de l' zotrudent,

Manchester: Pedestrianització i la Xarxa Bee

Gran Manchester Manchesteres alcaldia, Andy Burnham, ha fet un gran pilar de la seva estratègia de transport. Les £1. 5 mil milions de dòlars de Xarxa de Bee per crear un sistema integrat de autobusos, traclings, cylings, i caminar 2001- 2003, la primera xarxa de buss completament revolat fora de la privatització. Les iniciatives vianants inclouen el tancament permanent de les zones de la ciutat de Cergies de la ciutat de la ciutat de la ciutat de la ciutat de la ciutat de la ciutat de la ciutat de l' Òrgia, que va introduir un nou regne públic al voltant de la catedral, i en les rutes de caminar pels voltants del barri de la ciutat. Beegregaincial, el planetor de la xarxa està implementat en un 20 milles de ruta protegida per 2028 km de ruta, construint urpèticia i el 20 graus (per cents de la ciutat de la zona actual.

Birmingham: la Zona aèria i la Revolució Citera

L'alcalde de Birmingham, l'alcalde de vehicles que s'ha centrat en la Zona aèria (CAZ), que acusa els vehicles més contaminats per entrar al centre de la ciutat. A dins del primer any, la proporció de vehicles conformes es va aixecar del 60% al 90%. A més de la CZ, el programa de Revolution CCKEKER5 milions de dòlars per construir una xarxa de cicles de 100 km de RC, incloent la primera a l' estil neerlandès Bengtilla, que es va protegir a les interseccions clau. L'alcalde també ha empès per l' expansió del cicle de Midland Hire, amb 5000 punts de pressió per a la regió, i ha implementat un programa Escola de carrer Escola de carrer Escola de Cinema que cobreix el 60 escoles. Argegegeà la qualitat de la CAZ ha millorat la reducció d' un 13% en els primers nivells de seguretat del primer nivell de seguretat de l' oest del carrer West Midland: però encara s' ha establert a les autoritats públiques i que han establert a la xarxa de transport.

contra reptes persistents

Malgrat aquests èxits, els alcaldes del Regne Unit han de respondre a les formidables barreres. El finançament és el més crònic: el Regne Unit passa aproximadament £6 per any a la persona sobre la infraestructura de cycllicing, comparat amb els Països Baixos £26. Els alcaldes han de forçar les demandes de counderisme per als pressupostos de transport, amb les subvencions de tren i els subsidis de bus sovint consumeixen les dades de lleó. A més, el finançament de viatges actius s'anuncia sovint en una ronda de 46 dòlars, fent difícil planejar programes multiKructruçons. Els alcalde demanen un càlcul dedicat, ringpnancedència actiu que pujava durant una dècada.

La resistència pública, sobretot als barris baixos de l' agenda i als carrers del cicle, poden descarrilar projectes. Alguns residents veuen projectes de LTNs com a inconvenient o elitista. Els alcaldes han d' invertir en el compromís de la comunitat, coCydesign, i la comunicació clara sobre el benefici de l' ROs, per exemple, que LTN redueix la rata DOCI, millorar la seguretat dels vianants i incrementar els negocis locals per la resistència als peus. Els esquemes de Pilots i les instal· lació temporals permeten que el públic experimenti abans de ser permanents. Els alcaldes de Londres i Manchester han emprat aquesta tàctica per desactivar l'oposició.

Les restriccions de l' Spatal són un altre repte. Moltes ciutats del Regne Unit tenen disposicions de carrer estrets, històrics que fan que els carrils de cicles sigui difícils. Els alcaldes han de ser creatius: usant un espai de carrer de kipherway, tancant carrils al tràfic motor, o inclinació real. Es poden trobar places de trànsit i rutes de aparcar de discs sense disc, però sovint no tenen cap mena de temps directa. En l' enhorabona viatjar actiu amb el transport públic GOCP, mitjançant un cicle d' emmagatzematge a les estacions de tren i el buss Spell és essencial per als viatges més llargs. L'alcalde de l' YtCycles de Londres de l' estació de l' UMPhercligaindent, que s' afegeix milers d' altres espais, un model d' Alcalde que són emeties.

Millores per a Urban Motivitat

Els alcaldes hauran d'empènyer més endavant en diverses fronts. Primer, han d' encastar viatjar actiu a l' agenda urbana més ampli, vinculant transport a habitatge, salut i desenvolupament econòmica. El concepte de 15 minuts de la ciutat de l' agenda de l' agenda de l' UMarch, on els residents poden trobar la majoria de necessitats diàries en un curt camí o cicle de la casa, el 1986, i els alcaldes poden utilitzar els poders abans de la intervenció, el barri utilitza els barris. Els discarpolítics COPICs UMNeburment i les polítiques de creixement de Londres estan a primera hora.

En segon lloc, la tecnologia reproduirà un paper creixent. Les bicicletes elèctriques (ekonks) baixen la barrera per a viatges llargs i rutes de turó; els alcaldes poden subsidir els esquemes de compra i assegurar- se que la càrrega d' infraestructura està disponible. Els judicis compartits per a utscooter, ara funcionen a moltes ciutats del Regne Unit, ofereixen una opció complementària microCerry, tot i que la regulació continua sent patchy. Els alcaldes necessiten treballar amb operadors per assegurar- se de seguretat i integració amb transport públic.

La tercera, la inclústivitat ha de ser un criteri de disseny central. Els cictions actuals estan esbiaixats per homes joves, capaços de kurekbodied. Els alcaldes haurien d' invertir en infraestructures que funcionen per a totes les edats i habilitats: camins més amples, encreuaments, controls accessibles, i un aparcament segur. Els programes com el rwifCyclCling per a tots els habitants de Londres i els skulkloshBibles kebels han ajudat a la seva participació. PedBidentident sky quadrel, incloent- hi un disseny més lleuger, subs, substroquatorctequalisme i beneficis, gent gran, amb els pares antics, amb la col· agitació i amb aquestes infraestructures de mobilitat.

Finalment, els alcaldes de canó seguiran utilitzant la seva visibilitat per a construir una coalició política per a canviar. Els alcaldes que tenen èxit són els que combinen infraestructures audaçes amb pacient, el compromís i que tracten les vendes dels carrers protestants, els quals poden persuadir els residents i les empreses que són un infendiment actiu, però un sistema de transports modern i resistents.

Conclusió

La mobilitat urban en el Regne Unit està en una cruïlla. Les restes de planes del cotxe, l' planificació de l' Àrtic ha deixat ciutats congesteds, contaminats i desiguals.

El seu paper no és fàcil: el finançament és estricte, l'oposició pot ser ferotge, i l' escala de canvi necessita és immensa. Tot i això, l' evidència del cas és clara: on l'alcaldes condueix, el desenvolupament i el creixement de la societat. Els beneficis del ECTE inferior de carboni, millor salut, les economies locals translated són tangibles. El Regne encara té una gran manera d'anar a fer coincidir amb les millors ciutats europees, però continua amb el lideratge alcalde, la propera dècada podria veure la transformació de la mobilitat urbana en alguna cosa veritablement discecrateca.