La urbanització ha esdevingut una de les tendències més definides al segle XXI. Segons les Nacions Unides, gairebé el 68% de la població de les zones grupals mundials es projecta per viure en àrees urbanes del 2050, des del 5% d' avui. Aquesta migració massiva de la vida rural a la ciutat està concentrada a Àsia i Àfrica, on les ciutats estan creixent en un ritme sense precedents. Mentre que la urbanització pot augmentar el creixement econòmic i millorar els estàndards vius, la velocitat en la qual moltes ciutats estan expandint les capacitats dels governs i els organitzadors per construir infraestructures adequades, i protegir l' entorn. El gestionar la urbanització requereix un equilibri delicat entre els seus beneficis i els seus articles. Aquesta és una manera d' explorar els reptes principals i explorar les estratègies urbanització per a la base de les zones urbanes.

Els reptes de l'Urbanització Rapid

La urbanització de Rapid presenta una sèrie de dificultats interrelatives que, si no es deixa, pot debilitar la promesa de les ciutats molt econòmiques i socials. El desafiament més sovint centrat en la capacitat d'infraestructures, la capacitat d'habitatge, la sostenibilitat mediambiental i la capital social.

Estralla d' estructura

Una de les conseqüències més visibles de les ciutats de creixement ràpid és la tensió aclaparadora en infraestructures físiques. Les carreteres dissenyades per menys vehicles es desmesurades amb tràfic; els sistemes de trànsit públics lluiten per trobar demanda; pèrdues de subministrament d'aigua i fracassos; cosen plantes de tractament sense poder desallotjar en vies d' aigua. En molts països en vies de desenvolupament, les taxes de urbanització superades del 3% anual, de manera que una població de les zones de les zones de les zones de les ciutats pot doblar- se en menys de 25 anys. En aquestes condicions, fins i tot les zones urbanes ben finançades troben un ritme dur.

La congestió del trànsit només imposa enormes costos econòmics. A Jakarta, una de les zones més congesives del món, els comentaris de tràfic costen l'economia estimada 6.5 mil milions anualment en productivitat. La contaminació de la xarxa similar a Lagos, Manila i Mèxic. Més enllà d' una infraestructura econòmica, insociïtiva també contribueixen a crisis de salut públiques. Les zones de consumades sobre els sistemes de cadenats que s' apliquen a broten al còlera i als liquidació informals, mentre que la contaminació dels vehicles d'emissions i l' activitat industrial causa milions de morts prematures cada any.

Utilizant curtages i el creixement de Liquidació Informada

Un altre repte crític és l'escassetat d'habitatges a l'estranger. Quan les poblacions urbanes creixen més ràpidament que el mercat d'habitatge formal pot subministrar, milions de persones es veuen forçats a les zones baixes o a les liquidació de l'ONU. Segons les Nacions Unides, més de 1 mil milions de persones actualment viuen en aquestes condicions, i aquest nombre podria augmentar fins a 3 mil milions de dòlars si continuen. Aquests liquidació normalment no tenen serveis bàsics com l' aigua neta, els serveis sanitaris, l'electricitat i les col· leccions de residus. Els residents es donen front a les amenaces constants del desallotjament, i les malalties.

El mercat d'habitatge informal també crea dificultats de planificació importants. Perquè les liquidació no col· lapses sovint ocupin un cicle viciós de terra, habitatges, subestimades, subterrines o àrees properes a la contaminació industrial, els governs es deixen per a retrofitar en terreny difícil. El resultat és un cercle viciós: una ràpida migració, insuficient, una habitatge formal i una expansió controlada i l' augment de la vulnerabilitat a desastres naturals.

Desgrasió ambiental

UrbanEge contribueix directament a la degradació del medi ambient. A mesura que les ciutats s'amplien, consumeixen terra agrícola, boscos i aiguamolls, destruint ecosistemes i reduir la biodiversitat.

La contaminació de l'aire és entre les conseqüències ambiental més greus. L' organització Mundial de Salut (WO) calcula que el 99% de la població global respira els límits de qualitat i les àrees urbans estan desproporcionades de manera inesperada. En moltes regions urbanització ràpidament, reviu la seguretat en les plantes elèctriques de carbó, els vehicles de l' estrès morel i els combustibles de la biomassa creen una gran esperança de vida. A més, l'illa urbana augmenta les temperatures de l' efecte de calor a les ciutats per les 510° de la ciutat, que es compara amb zones rurals, la calor i l' estrès de la calor per a les demandes i l' energia freda.

Ino igualtat social i Salut pública

La urbanització de la població social sovint amplia la desigualtat social, mentre que les ciutats poden ser motors de mobilitat cap amunt, els beneficis no es distribueixen de forma equitativa. Els residents d'alt nivell gaudeixen d'accés a l'habitatge de qualitat, educació i sanitat, mentre que s'impulsen a la població urbana o als suburbis sobrepoblats.

Els sistemes de salut públics en les ciutats de creixement ràpid sovint s'estan aclaparant. Les malalties infeccions de manera més ràpida en condicions dens, insolent i insolent. Les malalties no tan importants com la diabetis i les malalties del cor s'augmenten per causa de les a estils de vida estradent, pobres dietes i contaminació a l' aire. Els problemes mentals, incloent la depressió i ansietat, també són més freqüents en entorns urbans, degut a l'aïllament social i aïllament crònic associats a la vida.

Les oportunitats de l'Urbanització Rapid

Malgrat aquests formidables reptes, la urbanització també crea oportunitats potents per al desenvolupament humà. Quan es van gestionar bé, les ciutats es converteixen en brasols d'innovació, els motors del creixement econòmic i les plataformes per millorar la qualitat de vida.

Creixement econòmic i Inovació

La participació en els centres urbans porta a economies de guerrització. La Proximitat permet als proveïdors compartir proveïdors, als treballadors, als treballadors, als coneixements, la productivitat guanys. Les ciutats per al 80% del PIB global, i en molts països en vies de desenvolupament, les àrees urbanes contribueixen a una part superior. La Rapidització, per tant, ofereix un camí de la pobresa per a milions de treball que es creen prou ràpid per absorbir noves arribates.

Les xarxes d'emprenedors, acadèmics i inversors creen entorns on es posen a prova i escalades. Silicon Valley, Shenzhen i Bangalore són tots els productes de la urbanització. Fins i tot les ciutats petites poden esdevenir bregenes d'innovació especialitzades, la tecnologia de Finn, verd o recerca mèdica que coordin els punts locals i atrauen el talent.

Accés millorat als serveis

La urbanització comporta serveis bàsics amb més facilitat per a molts dels països. Les escoles, hospitals, bancs i institucions culturals són tant nombrosos com especialitzades a les ciutats. Per als immigrants rurals, movent- se a una ciutat sovint significa la primera oportunitat per als seus fills que assisteixen a l'escola regularment, o per a rebre tractament mèdic. Les xarxes elèctriques, la connectivitat a Internet i l' aigua canonada també s'amplien de manera més eficient que les poblacions rurals.

Aquesta concentració de serveis pot portar a grans millores en els indicadors de desenvolupament humans. Per exemple, les taxes de mortalitat materna solen ser més baixes en àrees urbanes perquè la atenció financera és més accessible. Les taxes d'intetèctric augmentacions es poden anar a l'escola. La disponibilitat de biblioteques públiques, museus i teatres que enriquir la vida cultural i la capital social.

Progress tecnològic i Ciutats intel·ligents

La urbanització de Rapid també urbanitza l'adopció de la tecnologia. La necessitat de gestionar sistemes urbans complexes ha donat lloc al concepte de l' ciutat de les 'Burmulsmarture', on els sensors, les dades s'utilitzen per optimitzar el tràfic de tràfic, reduir el consum d' energia, millorar la gestió de residus, i millorar la seguretat pública. Barcelona, Singapur i Tòquio són exemples que donen com a exemples d' iniciatives intel·ligents que han reduïts, subclocció, les emissions i els costos tallats.

La tecnologia també pot fer serveis urbans més inclusius. Les plataformes de pagament mòbil, aplicacions de transport, i serveis de govern e-governamental ajuden a integrar- se en treballadors informals i a les comunitats marginals en l'economia formal. Les dades en temps real dels sensors i les imatges de satèl· lits permeten als planificadors per a controlar la expansió urbana i identificar- los sota àreesserveades. L' oportunitat es troba en l' ús d' eines digitals no només per eficiència, sinó només per a les eines capitalades.

estratègies per gestionar el creixement d'UrbanS

Una vegada que es converteixen els reptes de la urbanització ràpida en oportunitats sostenibles requereix deliberar, planificar i inservincions polítiques.

Invertint en una estructura d' estructura posterior

Les inversions d' estructura han de ser més endavant i resistents a futurs xocs, incloent el canvi climàtic. En comptes d' només per apedaçar sistemes existents, les ciutats haurien d' adoptar un enfocament millor, no només un més sintenc. Això inclou l' actualització a les xarxes de distribució flexible que poden gestionar tant les sequeres com les inundacions, construir edificis i la disponibilitat d' energia, i desplegar els microgrids renovables que continuen operant durant les graella.

El fet de produir-se en un augment. Moltes ciutats urbanes ràpidament en països en vies de desenvolupament no tenen la capacitat fiscal per finançar projectes d' infraestructura a gran escala. Les aliances privades, els crèdits de desenvolupament multilateral, i els mecanismes de captura de valor (on el valor de les inversions públiques són impostos a aquestes inversions) poden proporcionar fluxos d'ingressos sostenibles. Per exemple, el Programa de Banc Mundial de Reslilisió ajuda a les ciutats al finançament de les infraestructures del clima- intel· ligents.

Transports sostenibles

Transportació és la columna de l' economia i entorn de la ciutat. Per evitar la contaminació de la graella i l' aire, les ciutats han de prioritzar el trànsit públic, caminar i infraular sobre cotxes privats. Els sistemes de trànsit de cotxes, com s' accepten en Curitiba, Brasil i Bogotá, Colòmbia, oferir solucions cost-ne efectiu. Expandeixr xarxes metro, invertir en autobusos, i crear línies de seguretat de les bicicletes poden reduir radicalment i emissió d' emissions.

El desenvolupament orientat al trànsit (TOD) és una altra estratègia potent. Concentrant l'habitatge d' alta probabilitat i els espais comercials al voltant de les estacions de trànsit, les ciutats animen els residents a utilitzar transport públic en comptes de cotxes. TD també redueix l' expansió urbana per canalitzar el creixement en els barris compactes, caminars. Polítiques com ara el fixació de preus de la congestió, límits d' aparcaments i impostos de combustible més enllà del transport privat i genera ingressos per millores de trànsit.

Espais verds i conservació del medi ambient

L'educació d'una manera més oberta en entorns urban és essencial per a l'adaptació climàtica i la qualitat de vida. Els parcs, els sostres verds, els boscos urbans i els aiguamolls ajuden a gestionar l'aigua de tempesta, reduir els efectes de calor, millorar la qualitat d' aire, i proporcionar espai recreacional. Ciutats com Singapur ha fet que el ciutat d'Iugrdiniva una part fonamental del seu plan pla, resultant envolts verds i jardins de tentesos que donen suport a la ciutat i la biodiversitat.

La conservació també hauria d'ampliar-se a zones periurban. Protegir la memòria intermèdia natural com els boscos, els locals i les granges de les ciutats poden prevenir les inundacions, les provisions d'aigua segures i mantenir sistemes alimentaris locals.

Implementant polítiques Inclusives Hoing

L'habitatge requereix un enfocament multi-probada. Primer, els governs han d'augmentar el subministrament d'habitatges a través de la construcció directa, les subvencions i incentius per als desenvolupadors privats per construir unitats de baix cost. Les polítiques d' habitatges solen ser desigdes com a allotjament, com l' practicament de les ciutats de San Francisco i Nova York.

Segon, l' actualització informal liquidació L'Abher que va destruir el directori de l'Abtrís sovint és més efectiu i menys interrompiva. La prevenció de serveis de terra segurs, serveis bàsics i millores en la construcció de materials ajuda a invertir en les seves cases i comunitats. El programa Favela- Bir a Rio de Janeiro és un exemple que transforma el suburbi en barris integrats. Tercer, les lleis de lloguer i la protecció dels inquilins poden prevenir el desplaçament dels consumidors en zones que encoratjan els consumidors. Finalment, models innovadors com ara els habitatges, les cases i les construccions modulars poden expandir opcions per a diferents grups d' ingressos.

Usar dades i tecnologia per a planificació d'Urban

La gestió de les decisions és crítica per gestionar ràpidament urbanització. Els sistemes d' informació geogràfica (GIS), imatges de satèl· lits i xarxes de sensors en temps real poden traçar una expansió urbana, controlar les condicions ambientals i identificar els forats de les infraestructures. Les plataformes de dades obertes permeten col· laborar amb solucions i planificador. Per exemple, la ciutat de Medellín, Colòmbia, utilitzava dades que les inversions públiques del barri més pobres, reduint radicalment la violència i la mobilitat.

El modeliu educatiu també pot ajudar a anticipar els reptes futurs. Els algoritmes d' aprenentatge de màquines poden preveure el creixement de la població, patrons de trànsit i demanda energètica, permetent la planificació proactiva en comptes de gestionar crisis reactivables. Entre la gestió de bessons Digitalviràrbuls de les Nacions Unides físiques permet la simulació de les intervencions polítiques abans d' usar- les. Tot i això, les ciutats han d' assegurar que la tecnologia no pot ser errònia, l' accés digital ha de ser universal i les preocupacions de privacitat han d' estar adreçades a través de la govern transparent.

Conclusió

La urbanització de Rapid ni inherentment és una força poderosa que forma el destí dels milers de milions.

Els governs de la ciutat no poden abordar els reptes sols. Les polítiques nacionals han de donar suport a la resistència urbana, la cooperació internacional ha de finançar buits de les infraestructures i les comunitats locals han de tenir una veu en decisions que afecten les seves vides. En adoptar estratègies integrades, les infraestructures de transport sostenible, els espais verds, la inclusió i la cooperació de governació de dades poden convertir la pressió de la urbanització ràpida en una fundació a llarg termini. Les ciutats de demà seran dissenyades per les eleccions.