Table of Contents

El transport públic és la columna de mobilitat urbana i suburbà, connectant la gent a les tasques laborals, l'educació, les oportunitats de salut i recreacionals. Més d' una manera d' obtenir des del punt A fins al punt B, formes el caràcter de les ciutats, influencia els valors immobiliaris, i determina com poden accedir a diferents poblacions. Les polítiques locals de preferència de finançament a l' urbanització o als industrias de les impressores tenen un impacte directe i profund en la qualitat, abasta i la capacitat de donar- se a les opcions disponibles als residents. D' entendre aquesta relació els ciutadans que poden oferir als sistemes que serveixen de veritats a les seves comunitats.

El rol de Transport públic a les Comunitats Europees

Els sistemes de transport públic, incloent autobusos, trens, tren de llum i ferries, proporcionen una àmplia sèrie de beneficis que s'estenen més enllà de la mobilitat simple. Funciona com a bé públic que redueixin els costos socials i milloren la qualitat de vida a través de múltiples dimensions.

Consultes de Bene Medi Ambient

Canviant els passatgers d'un vehicle privat per a compartir el trànsit, el transport públic redueix significativament les emissions de gas hivernacle. Segons l'Associació de transport públic nord-americà, una sola persona canvia d' un sol sol cotxe a un transport públic pot reduir les seves emissions de carboni al 30% al dia. Menys cotxes de la carretera també signifiquen menys contaminació aire i nivells de terra d' ozina, que millora directament la salut respiratoria en zones urbanes. Les ciutats amb sistemes de trànsit robustes tendeixen a tenir més espai verd i menys il· lusives superfície, reduint la tempesta i l' efecte de calor urbana.

Avantatges econòmics

El transport públic és un motor econòmic potent. Cada dòlar invertit en trànsit genera aproximadament 4 mil dòlars en econòmic, atès que millora l' accés als treballs, augmenta els valors de propietats a prop de les estacions i redueix els costos de la convgestió.Rregibles a les localitzacions atraconducció de trànsit atrau els negocis i el talent, i el servei de serveis de confiança pot reduir costos significativament de transport de capitalització per 10.000 dòlars o més per any en comparació amb el propietari del cotxe. Aquests estalvis es redueix a través de les economies locals, augmenten els ingressos per altres béns i serveis.

Equity social

Per als individus que no poden conduir a causa de l'edat, de baixa discapacitat, ingressos o opcions, el transport públic és una línia de vida. Els sistemes de trànsit equitables assegura que els barris baixos d'ingressos, les comunitats de color i les ciutats dels suburbis tenen servei freqüent i fiable. Sense aquest accés, moltes persones estan tancades d' oportunitats per a l' ocupació, l' educació i la sanitat. Les polítiques que prioritzen els programes de venda d' aquests ingressos, com ara programes de baixa i asseguraren el servei de la nit per a un sistema de combat indirecte.

Congestió del trànsit revertit

La gestió de la gestió costa l'economia dels EUA més de 200 mil milions de dòlars anuals en productivitat i desaprofitada en combustible. El transport públic relleva aquesta càrrega movent més gent en menys espai. Un autobús sol pot reemplaçar 40 a 60 cotxes i un cotxe de tren pot reemplaçar centenars. Els sistemes de transport no només ajuden els usuaris, sinó que també es manté en un espai lliure per a controladors, camions i vehicles d' emergència, fent que el transport sencer sigui més resistent.

salut i seguretat

Els usuaris de trànsit caminen més que controladors, sovint acumulació una part significativa de la seva activitat física diària només arriba a i s'atura. Aquest transport actiu redueix les taxes d' obesitat, malalties del cor i de la diabetis. Addicionalment, el trànsit públic és molt més segur que conduir: el risc fatal de viatjar en una milla en un autobús o un tren és aproximadament una de les despeses d' un automòbil privat. Els carrers més segurs i reduïts són beneficis de sistemes de trànsit ben finançats.

Com les polítiques locals indiquen la transportació pública

Les polítiques locals són les principals controls que determinen si un sistema de trànsit proscen o lluita, les decisions fetes per consells de ciutat, els plaques de trànsit, i les comissions ho estableixen tot des de la freqüència de servei fins a pagar preus a la xarxa.

Fonsització i inversió

El trànsit públic és intensiu i requereix finançament consistent per a mantenir infraestructures existents i expandir-se per a poder créixer la demanda. Els governs locals aixequen fons de trànsit a través de diversos mecanismes: impostos de venda (aprovació del votant, com ara la mesura de Los Angeles M), els impostos de propietat, els ingressos d'aparcament i assignacions generals. L' estabilitat i mida d' aquests fluxos de finançament afecten directament els nivells de servei, els programes de planificació dels cotxes i els fons de manteniment. Quan el finançament és curt, les agències es força a retallar les rutes, pujar les despeses o a la reparació essencial de l' apun cicle de robatoris viciós i un cicle de reducció de les retallades.

Els federals i els federals, com els de l'administració Federal de trànsit (FTA), també juguen a un paper crític però requereixen fons que coincideixin locals. Els polítics locals prioritzin el pressupost sovint són els factor decisius en si una ciutat pot assegurar aquestes subvencions més grans. Es pot trobar més informació sobre els programes federals al lloc web [[FLT: 0AFTA] [[FLT:]]]].

Planificació d'urbanització i Zoning

Les polítiques de desenvolupament amb mapes de fum i polítiques de terra determinen on viuen i treballen en directe i treballen en relació a les estacions de trànsit. El desenvolupament orientat al trànsit (TOD) animaven les polítiques dens, en un radi de mitja milla de trànsit. Això crea un entorn construït on camina, biking, i rodant són opcions naturals. D' altra manera, un únic entorn que separa zones residencials dels corredors comercials sovint fa impossible proveir servei freqüent, cost- i de trànsit. Les ciutats que han reformat infrai els infrasons per tal de permetre la densitat més propera a la vineopata, com Portland, han vist un transport més alt i costos de transport per als residents.

Les polítiques d'aparcament mínima de nous esdeveniments foren els controladors per a subsiditzar l'aparcament lliure, mentre que l'aparcament abundant anima el trànsit. Les ciutats progressives estan substituint els aparcaments mínims amb màxims, o fixació de preus en l'aparcament del carrer per reflectir la demanda, que allibera terra per a l'habitatge i redueix l'incentiu propi per a un cotxe.

Associacions públiques

Col· laboració entre agències de trànsit i empreses privades poden expandir el servei sense traceptar pressupostos públics. Exemples inclouen programes de motor- hamobiloo- hare, pilots microtranstrats que serveixen àrees de baixa divisió, i projectes de desenvolupament conjunta on els desenvolupadors construeixen estacions privades o infraestructures en intercanvi per a una densitat augmentada. Aquestes associacions requereixen una regulació amb cura per a garantir accés equària, però quan van fer- se bé, accelerar i reduir els costos d' innovació.

Cometació comunitària

La participació pública és essencial per construir trànsit que treballa per a aquells que l'utilitzen. Històricament, molts projectes de trànsit es van imposar a les comunitats sense la seva entrada, cosa que va dur a terme a rutes que no es troben en els seus destins clau o ignorar les necessitats d'altes i persones amb discapacitats. Les millors pràctiques modernes inclouen multilingüe, eines en línia, esdeveniments i compensació per als membres de la comunitat que participen en els viatges. Les agències de trànsit que prioritzen les xarxes de compromís que gaudeixen de confiança pública i genet.

Tipus de transport públic i de transport únic

No tots els trànsit són iguals. Els diferents modes serveixen diferents necessitats, i les polítiques locals han de coincidir amb inversions a la densitat geografia i de la població de l'àrea.

Buss

Els Buss són la forma més flexible i extensa disponible de trànsit públic. Es poden reajustar amb facilitat relativa, fer que els ideals s' adaptin a canvis de patrons. Els sistemes de bus modern (BRT) amb carrils dedicats, col· lecció de preus de les taules de sortida i el nivell d' atornatge es pot apropar a la velocitat i a la capacitat de llum en una fracció del cost. Ciutats com Curitiba, Brasil i Los Angeles han demostrat que la mobilitat BRT pot transformar quan es remunta a terme per voluntat política.

Ril i Carrercars lleugers

El rai de llum ofereix una capacitat més alta i velocitat que els autobusos quan s' executen per drets exclusius. Atrapeix genets que d' altra manera no poden prendre trànsit i pot desenvolupar el desenvolupament econòmic al llarg del seu passadís. De tota manera, requereix una inversió significativa de capitalfrontal i una integració acurada amb altres modes.

Rails de forta intensitat i subpistes

Les subpistes ofereixen la capacitat més alta i velocitats més ràpides en els corredors urbans dens. S' eliminaran el tràfic del carrer completament, connectant els suburbis als districtes de negocis centrals centrals. Exemples que inclouen la MATA i el metro de Nova York. L' Edifici de noves línies és extremadament car i el temps, però els beneficis a llarg termini de la mobilitat i els valors de terra poden justificar el cost.

Commuter Rail

El ciberstre del transport serveix distàncies més llargues entre els centres suburbans i la ciutat. Normalment és usat pels treballadors fent viatges diaris i pot ser una manera de fer que les regions de baixa independència. Polítiques que donen suport al parc i a l' a l' aportació, molts serveis de bus de fonts, i integrant el bitllet amb la seva fita local.

Ferries i Water Taxis

A les ciutats costals o riu, els ferries proporcionen una escanènica i sovint més ràpid alternativa als camins de carretera congested. Són especialment valuosos on es limiten els ponts. Les polítiques locals han de fer un ferri de terminals són accessibles per peu, bicicleta i bus, i que les despeses són competitives amb altres modes.

Serveis Micro-Transit i On-Demand

Serveis de nova, com en transportos d'anèmia o subsidiats per muntar aliances, omplir llocs buits en el servei de distribució tradicional fix. Es poden efectiva en subvenciós de baixes o en viatges per la nit. Tot i això, els legisladors han d' evitar la cobància dels serveis d' auto- ús fixos o crear sistemes de dos sistemes de tecnologia on els usuaris millor tenen serveis.

Reptes que fan front a la transportació pública

Malgrat els seus beneficis, els sistemes de trànsit públics afronten els caps significatius que requereixen respostes polítiques estratègiques.

El finançament de les gransfals i de l'espiral de la Mort en espiral "Transit"

Indequate finança les agències de finançament per tal de tallar el servei, que redueix la genetació, que en torn justifica més talls. Aquesta espiral baixa és comuna en sistemes que depenen de fonts inestables. El COVID- 19- 19- 19 va aprofundir aquesta tendència, atès que l' ajuda d'emergència federal promocionada a moltes agències, però no resolen sota els dèficits estructurals. Les fonts de finançament de l' antiguitat dedicat a les vendes a l' 0,000ctitució dels impostos o els impostos que han estat indexades a la inflació necessàries per trencar el cicle.

Percepció pública i Sigma

En cultures de carcèntrics, el transport públic pot ser percebut erròniament com un "gran recurs" per aquells que no poden permetre's un cotxe. Aquest estigma suprimeix el suport polític per finançar. Les campanyes de consciència públiques que aclareixen la comoditat, fiabilitat i beneficis mediambientals de transita poden ajudar les percepcions. Les històries reals, com ara l' RTD o el Rul de Seattle, mostren que quan el trànsit és ràpid i freqüent, la gent de tots els nivells d' ús d' ús.

estructura d' infraestructures

Molts sistemes de trànsit, particularment a les ciutats més antigues, pateixen de dècades de manteniment diferida. Les peces, senyals, estacions i vehicles necessiten una renovació constant. La Societat americana dels enginyers Civils dóna una gran varietat de "D." Sense reinversió massiva, la fiabilitat de la seguretat creixi el risc. Els líders polítics han de prioritzar la renovació capital, junt a l' expansió de sistemes de violació existents.

Laborista s'emeten les mesures i les forces de treball

Les agències de trànsit a través de la lluita del país per a reclutar i retenir controladors, mecànica i enviar-les. Calen millors condicions de treball, i les escales laborals. Les polítiques que permeten treballar en temps parcial, horaris flexibles i programes d' entrenament poden ajudar a atraure un nivell de treball divers.

Seguretat i seguretat

Els genets necessiten sentir-se segurs tant en vehicles com en perill.

Estudis de casos: com polítiques locals modelades amb èxit del trànsit

Portland, Oregon Pirdgton-Privened Development Fet a la dreta

El govern regional de Portland, Metro, ha utilitzat límits de creixement urbà i zona per concentrar el desenvolupament al voltant de les línies de tren de llum i bus. El sistema de la Lícter Rail, obert el 1986, va ser seguit mitjançant un impuls acurat que va animar els barris barrejats, caminar pels voltants de les estacions. El resultat és una ciutat on gairebé el 13% dels commutadors usen el trànsit, i molts viuen sense posseir cotxe. Les lliçons de ressaltat de Portland que s' han d' emergir la inversió de mediació amb la política de suport. Es poden trobar més detalls a les [FT: 00: 00: Guia de carrer [FTOF1]:] UK] UK [F1:] ] ].

Houston, Texas Manveen A System Bus Kloren

El 2015, l' agència METRO de Houston va reorganitzar completament la seva xarxa d' auto buss des d' un model de xarxa que parla i Hub a un sistema de xarxa amb una freqüència més alta dels passadissos de claus. El canvi augmentava el servei a més destinacions, reduir vegades, i va incrementar el genet amb un 7% en el primer any, malgrat que no s' augmentés en el pressupost operatiu. El remode estava basat en la comunitat d' entrada i l' anàlisi de dades, demostrant que sense fons de noves polítiques, les quals pot millorar radicalment. Aquest cas està documentat [[FLT: 0Tranenter[ FLT] [F1:]]]].

Los Angeles County Appure M i la Revolució trànsit

El 2016, els votants del Comtat de Los Angeles van aprovar mesures M, un impost de vendes mitjament llarg va generar un total de 120 milions de dòlars durant els projectes de trànsit i autopistes. Els fons estan habilitant l' expansió del sistema metro Rail, les línies BRT, i les connexions de primera/lastilla. La mesura es va dissenyar amb una línia temporal fixa i una llista de prioritat que dóna als votants que s' encarreguen dels impostos. Els resultats primers mostren la construcció boomming i el genet que comencen a recuperar- se després de la disminució. Això demostra que el finançament local dedicat a través dels processos democràtics, poden transformar una regió de car-dependent.

Les estratègies per millorar la transportació pública

Les Comunitats poden adoptar una sèrie d'estratègia per enfortir els seus sistemes de trànsit, independentment del clima polític actual.

Corressió de bus Lanes i prioritat de l' Bus

La instal·lació de carrers d'autobús que estan físicament separats del trànsit, els fa complir amb càmeres i donar prioritat als autobusos als senyals de trànsit pot tallar vegades pel 20-40%. Aquesta és una de les maneres més costàries per millorar el servei sense comprar nous vehicles.

Sistemes integrats de Fare i Moite Hubs

Polítiques que creen una sola targeta de tarifa o aplicació per als autobusos, trens, motors i fins i tot l'aparcament fan viatges multimodal sense resoldre.

Programes Fare Equity

Els descomptes de baixa renda, passa mensualment en un percentatge d'ingressos, o el trànsit lliure per als joves i els alts poden eliminar barreres financeres. Diverses ciutats, incloent Boston i Seattle, ara ofereix despeses reduïdes per residents sota d' un cert llindar d'ingressos, finançats per fonts d'ingressos dedicats.

Conseris d' associació pública per al primer/ dema Mile

Els serveis subsidiats per muntar viatges, estacions de motor en parades de trànsit, i millores en voreres i carrils de bicicleta poden ampliar l'abast del trànsit fix. Polítiques que requereixen nous desenvolupaments per contribuir a aquestes infraestructures a través de honoraris d'impacte o acords comunitaris poden finançar aquestes connexions.

Planificació de dades i informació real-Time

Les agències de trànsit haurien de publicar dades obertes en horaris, ubicacions de cotxes i genet. Aquesta transparència anima els desenvolupadors a l' aplicació a crear eines que ajuden els viatges en plans. Informació en temps real d' arribada en parades i en els signes digitals redueix ansietat i espera temps, millorant l' experiència dels clients.

El futur de la transportació pública

Les tecnologies i els torns socials tornaran a fer un trànsit durant les dècades que ve, els legisladors han d'anticipar aquests canvis.

Electrificació de flotacions

Moltes agències estan transint als autobusos elèctrics, més tranquil·les, més barates i més barates per operar durant les seues vides que morel.

Gateteres autònomes i micro- terànit

Els transports automanus ja s'estan examinant en entorns de baixa velocitat, control de baixa velocitat. Poden proporcionar serveis barats, en àrees de baixa independència. Tot i això, sense regulació proactiva, els vehicles autònoms podrien incrementar la convgestió si s' usen com a cotxes privats en comptes de serveis públics compartits. Les ciutats necessiten polítiques que els AV s' empren per a la mobilitat compartida en comptes de viatjar d' una sola tecnologia.

La noblesa com a servei (MaaS) Name

Les plataformes MaaS integra diverses opcions de transport en un servei de subscripció únic, permetent als usuaris planejar, llibres i pagar viatges a través de modes amb una aplicació. Aquest model pot combinar sense problemes el trànsit públic, muntar, muntar- se, bicicleta i patinet. Els projectes del Pilot a Helsinki i Sydney show prometen, però l' èxit depèn de les agències públiques de controlar sobre els estàndards de fixació de preus i capital.

Resiliència del clima i equity

Els sistemes de trànsit s'han de dissenyar per suportar esdeveniments extrems del clima, les ones de calor i l'augment de nivell del mar. Al mateix temps, els patrons de viatge post-pandèmics (amb més treballs remots) requereixen viatges locals i viatges de commutació. Equitable vol dir expandir el servei en barris històricament no només al centre.

Com podeu aprovar la millor transportació pública

Els individus poden influir en la política de trànsit local d'una manera molt concreta:

  • [[FLT: 0] Attenen reunions públiques [[[FLT: 1] del vostre consell de ciutat, tauler de trànsit i comissió de planificació. Comentari sobre els canvis de servei, propostes de pressupostos i projectes nous.
  • [[FLT: 0] Vitote per a les mesures de finançament [[[FLT: 1] que apareixen en vots locals. Moltes millores de trànsit depenen dels impostos de venda d'aprovació o enllaços.
  • [[FLT: 0] usa el trànsit [[[FLT: 1] i encoratja els amics i familiars a fer el mateix. La nau més alta reforça el cas per a la inversió.
  • [[FLT: 0] Join o forma un grup de defensa transitant [[[[FLT: 1]] al teu barri. Les veus col·lectives porten més pes que les individuals.
  • [FLT: 0]Contacta els vostres funcionaris elegits [[[FLT: 1]] directament sobre prioritats de trànsit. Escrit, històries personals, tenen un impacte poderós.
  • [[FLT: 0] El periodisme local [[FLT: 1] que cobreix els problemes de trànsit. Les comunitats informatades són millors equipades per a mantenir els líders responsables.

Conclusió

El transport públic és molt més que un conveniència per a jobit és un servei públic crític que afecta la salut mediambiental, la vitalitat econòmica, la social i la qualitat total de la vida. Les decisions polítiques fetes als fons de nivell local es troben assignats, on el desenvolupament es permet, com les comunitats estan compromesos amb el procés de determinar si els sistemes de trànsit tenen èxit o fallin. En entendre l' entre les opcions de política i viatges, els ciutadans poden ser efectius per a les futures comunitats del transport. El viatge cap al que es mereix més informació, la participació cívica.