La creixent necessitat d'Amicnibilitat MADA

Com que la població urbana s'utilitza arreu del món, s'espera que els ciutadans graduats lliurement i segurs a través de les ciutats puguin ser un repte definit per la planificació urbana moderna. Per 2050, el nombre de persones que s'envelleixen 60 i més grans s'obliqui, arribant a 1 milió de persones globalment. En moltes ciutats, els adults més grans representen una porció significatiu d' residents, però els sistemes de transport i espais públics es van dissenyar en gran mesura per a poblacions més joves i capaços. El resultat és un espai de mobilitat que aïllar els grans límits d' accés a la sanitat social, la participació social, la participació econòmica i la participació econòmica, i els llocs innecessaris i la tensió als serveis públics.

L' adreçament d' aquest buit no és només qüestió de capitalització, és una necessitat pràctica per construir ciutats sostenibles, les tovables. Quan els adults no poden navegar fàcilment pel seu entorn, són més probables de romandre a casa, que el control físic, la depressió i els costos sanitaris més alts. D' altra manera, les ciutats que inverteixen en un magatzem de mobilitat familiar una riquesa de beneficis: els adults grans continuen actius a les seves comunitats, les empreses locals i els sistemes de trànsit veuen a tot el món, més eficients durant el dia.

Les següents seccions explorant les barreres específiques s'enfronten als entorns urbans, estratègies concretes per superar-los, i les innovacions tecnològiques i polítiques que ja estan fent una diferència a ciutats de tot el món.

La clau Motivitat Berners Snike en Ciutats

Entendre els obstacles que es troben els adults més antics és el primer pas cap a solucions efectives. Moltes barreres estan interconnectats, compostant la dificultat del viatge cada dia. A continuació, examineu els reptes més importants agrupats per categoria.

Infraestructura física de defèricies

Simultes que s' han trencat, frimideixen, o petits riscos de viatge greus per als majors esforços, caminants o cadires de rodes. En moltes àrees urbanes, les grans desbandes no es troben, les despenes, o les despreciades, fent creuar el carrer és perillós. Benches i descans de refugi s' aturin són poc, obligant als vianants més antics a navegar llargs trams sense un lloc per a reposar i recuperar- se. Els signes de vianants de temps pobres sovint proporcionen menys de 15 segons per creuar una carretera multi-nagèdia, és especialment difícil per a superar les velocitats. [FLT: L' organització de Salut [FLT] 0: [F1 notes:]]) són la segona causa de lesió i moltes morts no segures.

Llocs buits de trànsit públics

Els connectors amb passos alts, trens amb grans buits de plataformes i estacions no tenen ascensors o escalons excloudors d' ús del transport públic. Fins i tot quan els vehicles són nominalment accessibles, els controladors no poden agenollar- se de forma consistent. Sèn vegades la lluita amb mapes complexos, petites plancions i màquines de venda automatàries. Les anuncis d' auditoria poden ser a causa del fons de soroll, i poden mostrar- se massa petites o no instal· lar- se. [FLT: NOF0] per ACAR[ FLT:] mostra que la manca de trànsit proper és la majoria d' adults antics no usar el transport, seguit de les estacions de la por.

La seguretat preocupa i tem el crim

La por de caure és coincident amb por de la delinqüència. Els carrers il· luminats, s'atura l' autobús aïllats i que s' està buidant molta ansietat, especialment per a les a altes que poden portar valors valuosos o ser vulnerables físicament. Fins i tot quan les taxes criminals són baixos, perceben forta seguretat si un adult gran caminarà o utilitzarà trànsit. [[FLT: 0 Studis de la Universitat de Michigan [[FLT:]]) indiquen que un quart de cada quart d' adults evita sortir a causa de les preocupacions de seguretat. Això auto- propòsit de restringir les activitats del toc de queda de la nit social, les cites mèdiques i entreteniment.

Isolació social i deserts de transport

Molts d'alts van sobreviure la seva habilitat a conduir, però en àrees amb limitada o sense transita pública sovint anomenada "Ronte deserts de transport." Als Estats Units, gairebé el 20% de la gent sobre 65 anys no condueix, i en expansió dels suburbis, aquesta les trampes efectiva en les seves cases. L'aïllament social resultant està vinculat a augmentar els índexs de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de la dedicació, malalties del cor i la mortalitat prematura. [F0:] Studits des de l' aeroport Nacional [FLT:]] que insen l' accés al transport és un dels més forts que prediu l' envelliment.

Una gran estratègia per millorar la noblesa

La mobilitat urbana per als majors necessitats requereix un enfocament multi-probàsat que combina actualitzacions físiques, innovació tecnològica, compromís de la comunitat i reformes polítiques. Les estratègies de sota es mostren per fer més membrables i benvinguda per a adults més grans.

Immigració d'Estines per a carrers Walkables

  • [[FLT: 0] Millores al passeig de passeig: [[[FLT: 1] Recamps per a ser suau, resistents, i almenys sis metres amples per a ajustar les ajudes de mobilitat. Afegiu tires d' avís tàctils als controls per als usuaris amb discapacitats visuals.
  • [[FLT: 0] Curbràtes i encreuaments: [[[[FLT:] Instal· la la color, tall suau de la pendent en cada intersecció. Estén els temps de vianants o instal· leu illes de refugi de vianants en carrers més amples. Useu senyals audibles i enrere.
  • [[FLT: 0] Raccions i amenitats: [[[FLT: 1] Place bancs cada 300 a 500 metres al llarg de grans rutes de vianants, l'ideal és amb les armes per a més fàcil estar. Proporciona arbres ombra o awings i begut fonts.
  • [[FLT: 0] Improved il·luminació: [[[[FLT]] Actualitza les llums del carrer a LED d' alta qualitat que esborren punts foscos, especialment en autobús s'atura, i prop d'habitatges. S' assegurar els pols de llum no es bloquegen per una zona de vegetals acumulada.

Aquests canvis van beneficiar a tots els pares de l'Antrena amb baleters, gent amb discapacitats, i els treballadors de l'entrega van ser especialment crítics per als alts. [[FLT: 0] Un estudi de l'Institut Nacional de Sanitat [[FLT: 1] va trobar que cada banc addicional per quilòmetre estava associat amb un increment del 15% en relació entre adults entre 65.

Transport públic accessible i Affordable

  • [[FLT: 0] vehicles de baixa baixa: [[[FLT:]] Reemplaça autobusos d' alta passa i trens amb models de baix pis que permeten l' encaminament de nivell. Equip tots els vehicles amb traicions fàcils de mà i prioritat seient prop de portes.
  • [[FLT: 0] Streamlined in internat: [[[[FLT: 1] use installing- Arthon- alt mandrymbar i sistemes de pagament de sortida de la taula que han d' eliminar la necessitat d'aixecar-se més enllà d' una consola de controlador. Els controladors dels trens a agenollar els autobusos i desplegar les longituds d' característiques automàticament quan s' a major enfocaments.
  • [[FLT: 0]]] Informació: [[[[FLT:]] Instal· leu ambdues estacions d' informació audible i l' arribada visual en atura i dins dels vehicles. Offer informació de planificació en gran impressió, brailla i mitjançant aplicacions mòbils simples. Proporciona les zones d' informació de personal a grans centres de trànsit.
  • [[FLT: 0] Afford win Tours: [[[FLT:]] Proporciona un descompte o un trànsit lliure per als majors, tal com es fa a moltes ciutats europees i asiàtices. Considereu el viatge lliure per animar- lo durant menys hores de gent.

Cities com [[FLT: 0] vancouver, Canadà [[[FLT: 1] ofereix llibertat de trànsit als residents 65+ durant hores no- maquinari, amb una petita taxa anual. Strike entre els majors va augmentar el 40% en dos anys de llançament del programa.

La penetració intel· ligent entre els majors creix ràpidament 60 per cent d' adults que van fer servir 6574 en el propi telèfon intel· ligent dels EUA. Les ciutats poden aprofitar aquesta tendència amb aplicacions de propòsit que es desenvolupen grans botons, text de gran contrast, direccions de passa per passa per GPS, i el seguiment de temps real. Les ordres d' una veu- activar poden ajudar amb visió o destresa limitades.

[[FLT: 0] Portal· laiable munta de programes de compartició [[[FLT: 1]] omplir llocs crítics als barris de baixa qualitat. A diferència dels serveis comercials com Uber o Lyft, aquests programes sovint usen controladors voluntaris, vehicles de cadira de rodes i assistència a porta- alt a l' interior. Els models sense ànim de lucre com [[FLT:]] [FLT:]]]] i [[F4:]GoGrad[FLT: 5 proveeix un equip de telèfon basat en l' oficina basat en telèfon per a les aplicacions d' alta incòmodes amb aplicacions. Les ciutats companyes poden introduir serveis com ara subiditzar els adults més baixos.

[[FLT: 0] S'estan creant naus autònomes [[FLT: 1]] També s'estan introduint la conversa. Mentre que encara estan dissenyats per grans, els càpsules autònoms de baixa velocitat es converteixen en comunitats de jubilació i als districtes del centre. Ofereixen previsibles, sense la necessitat d' un controlador humà, jF8, però només si estan dissenyats amb controls de gran, fàcils de precipitació i espai amples per als caminants.

Programes i compromís social de la Comunitat

  • [[FLT: 0] S'interessava els clubs de camina: [[[FLT: 1] Les empreses poden associar-se amb centres d'alt nivell per organitzar grups guiats que construeixen confiança i crear enllaços socials. Proporcionar les armilles reflectades i les escortas voluntaris en els viatges.
  • [[FLT: 0] voluntoning Connections de controlador: [[[[FLT: 1] Recruit i voluntaris del tren per conduir a cites mèdiques, botigues de supermercat i esdeveniments socials. Els programes com [FLT: 2] [Independent Transportation Network[[[[FLT:]]]] cobreix els reembors d'assegurança i les zones d' aplicació.
  • [[FLT: 0] Sessions d' orientació de laMobilitat: [[[[FLT:] molts d'alts van deixar d'utilitzar dècades de trànsit i són poc familiars amb sistemes moderns. Els tallers lliures que ensenyen com a tap una targeta de benvinguda, llegir signes electrònics, i demanar que puguin augmentar dràsticament el genet. L' entrenament de Peder-ed, on els adults més antics ensenyen, és especialment efectiu.
  • [[FLT: 0] [Intergrational iniciatives: [[[FLT: 1] Part d'alts amb voluntaris més joves per a fer encàrrecs o culturals. La mobilitat compartida beneficia tant els grups d'edat com els grans beneficis de l' UMLES, mentre que la gent més jove guanya la perspectiva i sovint una referència de feina.

Integració de planificació i Urban

Millora la mobilitat d'alt nivell requereix que els principis d'edat encastats en cada capa de planificació. Les ciutats han d' adoptar una [[FLT: 0] usa la primera mobilitat de la UE [[FLT: 1] enfocament d' alta resolució: localitzen habitatges de sanitat, botigues de queviures i centres comunitaris en un viatge de 15 minuts o un curt transport de l' altra. Això redueix la necessitat de llargs viatges i fa tasques de diari viables sense un cotxe.

[[FLT: 0] Per a les polítiques de carrers de càlcul [[[FLT: 1] vol assegurar que tots els nous projectes de carretera allotjadors, cyclistes, i usuaris públics que trànsit no són només automòbil. Les ressenyes de disseny haurien d' incloure llistes de comprovació de funcionalitats d' alta durada: espai de banc, l' espai de temps de senyal, l' extensió de la seva disponibilitat i la resta de la disponibilitat.

[FLT: 0]Funding incentius [[FLT: 1] pot accelerar el canvi. Els projectes de transport federal i estatal solen prioritzar la població vulnerable. Les ciutats que demostren que un compromís amb la mobilitat familiar pot introduir programes com ara [[FLT:]2. Departament de Transports de Transports Millors Utilizacions a Desenvolupament Leverge (BILD) concedeix [FLT:] o fons similars a Europa i Àsia.

Exemples reals del món i millors pràctiques

Diverses ciutats ja han implementat estratègies de mobilitat molt altes amb un èxit considerable. Les seves experiències ofereixen lliçons valuoses per a altres que busquen seguir el seu vestit.

Singapur: amic-Amicment públic Honging i trànsit

Singapur rwups Hoing & MAsten un disseny amigable en nous habitatges. Cada bloc està connectat a les rutes de navegació amb posts de construcció, i la majoria estan vinculades directament a buss refugis o estacions MRT. La funcionalitat de trànsit de la xarxa de masses de la xarxa de llançament de manera ràpida es destaca com aquestes elements de benvinguda, les seves cabanes de prioritat i les seves pròpies caben un Yols d' YPIBIBIBIBIUBIMENTs que proporciona una tarifa molt de descompte. [[F0:] El cas del Banc Mundial [FLT]:]:] Les parts de les quals han contribuït a Singapur han contribuït a un rang de les ciutats més amigables de l' Àsia.

Portland, Oregon: Hurghada, Amicidament Portland Action Pla d'acció

Portland Abreviaments plan complets, desenvolupat amb AARP, inclou un senyal d' error Timing 255. 255. 255. 0: ANehbority MoBlabel, un pla de l'AARP i una iniciativa de canvi de 100 interseccions. La ciutat també va crear un programa de MoBUBUBUBUB que concedeixi els fons que s' instal· la el banc de fons que s' instal· la i la la la la la la gran part de l' estat de Portland [FLT:] va trobar que els majors en els barris millorats que van informar d'una taxa de 25% de freqüència i un 30% de preocupació per la caiguda.

Tòquio: Estaciós de Berer-Free i ManveenSilver Taxis IEEE

La xarxa de trànsit massiva de Tòquio Alexandroskas ha estat reordenada amb portes de plataforma, ascensors a cada estació, i pardalls tàctils a tot arreu. El programa Ytrops YtivSilver TaxièvthUv, proporciona viatges de porta a un 20 per cent de descomptes per als residents de 70 i més antics, amb vehicles que inclouen passos d' increment i portes grans. [[FLT:]] [Informades del govern Metropolitana[FLT]) indica que aquestes iniciatives s'han desplaçat entre els grans% de la dècada passada.

El rol de la tecnologia: Solucions intel· ligents de la ciutat per a les sèniques

Les eines digitals estan habilitant millores en la mobilitat més alta. Els sensors de la ciutat intel· ligents poden controlar les condicions de voreres i les seves esmenes automàticament. Els senyals de tràfic adaptatius poden detectar els vianants més lents i ampliar les vegades. Les aplicacions de mòbils poden realitzar dades en temps real a l' ascensor en estacions de trànsit i suggerir rutes alternatives. Els assistents de veu basats en l' Alexa o Google Assistent poden respondre consultes sense necessitat d' una interfície intel· ligent.

Però només la tecnologia no és suficient. [[FLT: 0]Digital La divisió [[[[[[FLT]]] continua sent una barrera real: molts ingressos baixos no tenen accés a Internet o a l' alfabet. Les ciutats han de complementar eines digitals amb mapes anàlogs anàlogs imprès, línies d' ajuda de telèfon i en el 'Discomplement' dels treballadors entrenats. Quan la tecnologia col· loqueu, els principis de disseny universal assegura que les funcionalitats que tenen beneficiades a tots els usuaris, no només els usuaris, sinó que la tecnologia. [[FLT:] cercar des de l' associació internacional de Geronology[ F3:] l' adopció de la tecnologia és més alta, quan els dispositius d' alta i una opció de seguretat d' àudio són grans, i no per ajudar- vos.

Construir un futur d'edat: recomanacions de política

Per a escalar aquestes estratègies, les ciutats han d' encastar la mobilitat més alta en el seu transport a llarg termini, utilitzar la terra i els plans pressupostaris. Les següents recomanacions són un punt d' inici:

  • [[FLT: 0] Adopt un marc d'edat Mobilitat: [[[FLT: 1]] Cada projecte de transport hauria d' emprar una avaluació d'impacte major, similar a les ressenyes d'impacte ambiental. Aquestes no s' han de revisar o prioritzar per al finançament.
  • [[FLT: 0]Crea flux de fons Dediced: [[[[FLT:]) Estableix un percentatge de pressupostos de transport específicament per millores amigables com ara unitats de terra, instal·lacions de banc i instal·lacions de trànsit. Alguns estats, com Nova York, han establert un CS de fons a la posició de capital de Place ECIUINP que poden servir models.
  • [[FLT: 0] [voluciona en la planificació: [[[FLT:] estableixen comissions de mà amb representació més alta. La cooperació mitjançant les enquestes de porta a l' interior i els grups de focus en àrees amb poblacions més grans. Assegureu- vos que els bucles de retroalimentació estan tancats aaaa mostra les comunitats com les seves decisions influenciades per l' entrada.
  • [[FLT: 0] [Require Data de disseny universal estàndard: [[[FLT:] Actualitza els codis de construcció i les guies de disseny del carrer per ordenar les característiques com l' a l' accunderament de plataformes, l' espai de banc i el temps de la intersecció adequat per als vianants més lents. Feu un compliment d' una condició de l' aprovació.
  • [[FLT: 0]Foster-reisions públiques que manen: [[[[FLT:] Encourage d'altres desenvolupadors privats per incloure espais de mobilitat en la comunitat on transvien, viatges, motor-stre, motor-s, i caminant convergeixen #DU com a part de nous projectes residencials i comercials prop de les cases d'alt nivell.

Conclusió

Millorar la mobilitat urbana per als ciutadans graduats no és un nínxol important que l'Enctrici és una fundació de les ciutats inclusius, saludables i econòmicament vibrants. Les barreres són reals, però molt lluny de la insupertorable. A través d' actualitzacions, accessibles i un trànsit a l' ús de la tecnologia, el compromís i les grans ciutats poden garantir que els adults més grans romanen actius en la vida urbana. Cada banc instal· lats, cada senyal instal· lat, cada vegada que cada ona es construeix en una inversió de dignitat, independència i la connexió. Les ciutats que lideren la mobilitat més gran avui seran les més livables per a tots els matins.