Table of Contents

Η αστική κινητικότητα αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της οικονομικής ζωτικότητας, της κοινωνικής ένταξης και της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας στο Ηνωμένο Βασίλειο. Με πάνω από το 80% του πληθυσμού που ζει σε αστικές περιοχές, ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι κινούνται εντός και μεταξύ των πόλεων επηρεάζει άμεσα την παραγωγικότητα, την ποιότητα ζωής και την ικανότητα του έθνους να επιτυγχάνει στόχους για τις εκπομπές του καθαρού μηδενικού. Στο επίκεντρο αυτής της πρόκλησης βρίσκονται οι δήμαρχοι της χώρας —οι άμεσα εκλεγμένοι ηγέτες σε συνδυασμένες αρχές όπως το Μεγαλύτερο Μάντσεστερ, τα Δυτικά Μίντλαντς και το Λονδίνο. Τα στοιχεία αυτά είναι όλο και πιο κεντρικά για να εξασφαλίσουν τους πόρους που απαιτούνται για την κατασκευή και διατήρηση ισχυρών συστημάτων δημόσιων μεταφορών. \" ικανότητά τους να περιηγούνται σε σύνθετα τοπία χρηματοδότησης, να δημιουργούν πολιτική συναίνεση και να προασπίζουν μακροπρόθεσμες επενδυτικές στρατηγικές καθορίζει αν οι κάτοικοι των πόλεων απολαμβάνουν αποδοτικές, προσιτές και πράσινες επιλογές διαμετακόμισης ή να αντιμετωπίσουν συμφόρηση, καθυστερήσεις και να μειώσουν τις υπηρεσίες.

Ο Περιεχόμενος Ρόλος των Δημάρχων του Ηνωμένου Βασιλείου στη Χρηματοδότηση των Δημοσίων Μεταφορών

Οι εξουσίες και οι αρμοδιότητες των βρετανών δημάρχων έχουν αυξηθεί σημαντικά από την εισαγωγή των δημάρχων του μετρό βάσει του Νόμου για την Τοπική Δημοκρατία, την Οικονομική Ανάπτυξη και την Κατασκευή 2009. Ενώ ο Δήμαρχος του Λονδίνου έχει εδώ και πολύ καιρό απολαμβάνει σημαντική εξουσία μεταφορών μέσω των Μεταφορών για το Λονδίνο (TfL), άλλοι δήμαρχοι πόλεων-περιοχών έχουν σταδιακά αποκτήσει μεγαλύτερη επιρροή στα τοπικά δίκτυα μεταφορών. Σήμερα, οι δήμαρχοι δεν είναι απλώς φιγούρες αλλά ενεργοί διαπραγματευτές που ασκούν πιέσεις στην κεντρική κυβέρνηση, σχεδιάζουν περιφερειακές στρατηγικές μεταφορών και επιβλέπουν επενδυτικά προγράμματα πολλών δισεκατομμυρίων λιρών.

Η Επανάσταση και οι Μητροπολιτικοί Δήμαρχοι

Η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να λάβει υπόψη της τις ανάγκες των τοπικών και περιφερειακών αρχών, όπως και τις ανάγκες των τοπικών και περιφερειακών αρχών, και να εξετάσει το ενδεχόμενο να λάβει υπόψη της τις ανάγκες των τοπικών και περιφερειακών αρχών, όπως και τις ανάγκες των τοπικών και περιφερειακών αρχών, και να εξετάσει τις ανάγκες των τοπικών και περιφερειακών αρχών, καθώς και τις δυνατότητες των τοπικών αρχών να εξασφαλίσουν τη χρηματοδότηση από την κεντρική κυβέρνηση έργων όπως το δίκτυο Bee, ένα φιλόδοξο σχέδιο για την ενσωμάτωση των λεωφορείων, του τραμ και των ποδηλατικών οδών, και να παρουσιάσει τις δυνατότητες των δημάρχων να προσαρμόζουν τις επενδύσεις τους σε τοπικές ανάγκες.

Ανακούφιση και Εθνική Επιρροή

Οι δήμαρχοι ενεργούν επίσης ως υπέρμαχοι της χρηματοδότησης των αστικών μεταφορών σε εθνικό επίπεδο. Συλλογικοί φορείς όπως οι Δήμαρχοι του Μετρό του Ηνωμένου Βασιλείου και η Ομάδα Αστικών Μεταφορών ενισχύουν τις φωνές τους στο Ουέστμινστερ, πιέζοντας για δικαιότερες μορφές χρηματοδότησης, μεγαλύτερες περιόδους διευθέτησης και μεγαλύτερη ευελιξία στον τρόπο με τον οποίο δαπανώνται τα χρήματα. \" εκστρατεία για καλύτερες μεταφορές και άλλες ομάδες σκέψης αναδεικνύουν τακτικά τα επιχειρήματα των δημάρχων για αυξημένες επενδύσεις. \" επιτυχής άσκηση πίεσης από τον Δήμαρχο του Λονδίνου για την αντιμετώπιση επειγόντων προβλημάτων χρηματοδότησης κατά τη διάρκεια της πανδημίας, γεγονός που εμποδίζει την κατάρρευση του TfL υπό το βάρος των χαμένων εσόδων από τα ναύλο. Χωρίς αυτή την υποστήριξη - υποστηριζόμενη από στοιχεία για την οικονομική σημασία του Λονδίνου - το δίκτυο μεταφορών της πρωτεύουσας θα είχε υποστεί σοβαρές περικοπές. \" πολιτική πρωτεύουσας αποτελεί ένα απτό πλεονέκτημα για την εξασφάλιση πόρων.

Βασικές πηγές χρηματοδότησης και μηχανισμοί

Η κατανόηση του ψηφιδωτού των ροών χρηματοδότησης που διαθέτουν οι δήμαρχοι είναι απαραίτητη για την εκτίμηση τόσο των ευκαιριών όσο και των περιορισμών που αντιμετωπίζουν. \" αστική συγκοινωνία του Ηνωμένου Βασιλείου χρηματοδοτείται μέσω ενός συνδυασμού επιχορηγήσεων της κεντρικής κυβέρνησης, της τοπικής φορολογίας, των εσόδων από τα ναύλους και των καινοτόμων μηχανισμών όπως η δέσμευση της αξίας της γης και οι συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα.

Επιχορηγήσεις κεντρικής κυβέρνησης

Η μεγαλύτερη ενιαία πηγή χρηματοδότησης για τις αστικές μεταφορές παραμένει κεντρική κυβέρνηση. Προγράμματα όπως το City Region Sustainable Transport Settlements (CRSTS) παρέχουν πολυετή κεφάλαια σε συνδυασμένες αρχές. Για παράδειγμα, ο δεύτερος γύρος του CRSTS, που καλύπτει 2027-2032, που έχει ως στόχο να δώσει μεγαλύτερη βεβαιότητα στους δημάρχους για τον σχεδιασμό μεγάλων υποδομών. Επιπλέον, συγκεκριμένα δοχεία όπως το Ταμείο Levelling Up και το Ταμείο Μετασχηματισμού Πόλεων έχουν κατευθύνει δισεκατομμύρια προς βελτιώσεις λεωφορείων, επεκτάσεις τραμ και δίκτυα κύκλου. Ωστόσο, οι δήμαρχοι συχνά επικρίνουν τη βραχυπρόθεσμη φύση αυτών των επιχορηγήσεων και την ανάγκη να ανταγωνιστούν σε γύρους προσφορών, που μπορούν να υπονομεύσουν το στρατηγικό μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.

Τοπική χρηματοδότηση: Συμπληρώματα φόρου και επιχειρηματικών τιμών του Συμβουλίου

Οι δήμαρχοι πρέπει να ισορροπήσουν προσεκτικά την ανάγκη για έσοδα έναντι του πολιτικού κόστους αύξησης των φόρων, ιδιαίτερα σε περιοχές με χαμηλότερα μέσα εισοδήματα. Ορισμένοι δήμαρχοι έχουν ζητήσει μεγαλύτερη δημοσιονομική επανάσταση, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας να διατηρήσουν ένα μερίδιο των εμπορικών συντελεστών αύξησης ή να εισαγάγουν νέους τοπικούς φόρους, όπως μια εισφορά μισθοδοσίας. Χωρίς τέτοιες εξουσίες, οι δήμαρχοι παραμένουν σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένοι από το Whitehall.

Συνεργασίες και συνεισφορές του δημόσιου-ιδιωτικού τομέα

Οι συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (PPP) χρηματοδότησαν μεγάλα έργα όπως η επέκταση της DLR στο αεροδρόμιο του Λονδίνου και το Σέφιλντ Σούπερτραμ. Πιο πρόσφατα, οι δήμαρχοι χρησιμοποίησαν τις συμφωνίες του τμήματος 106 και της Κοινοτικής Υποδομής Λέβι για να αποσπάσουν συνεισφορές από προγραμματιστές που κατασκευάζουν κοντά σε νέους συγκοινωνιακούς συνδέσμους. \" έννοια της δέσμευσης της αξίας της γης ⁇ — όπου ένα μέρος της ανύψωσης των αξιών ιδιοκτησίας που παράγεται από έναν νέο σταθμό ή γραμμή χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση αυτής της υποδομής ⁇ έχει αποκτήσει έλξη. Οι δήμαρχοι όπως ο Andy Burnham και ο Steve Rotheram έχουν πιλοτάρει τέτοιες προσεγγίσεις. Ωστόσο, η ιδιωτική χρηματοδότηση παραμένει λιγότερο κοινή για τις επιχειρησιακές επιδοτήσεις, και ο κίνδυνος υπερβολικά αισιόδοξων προβλέψεων εσόδων έχει οδηγήσει σε προφύλαξη μετά την κατάρρευση ορισμένων συμφωνιών PPP, όπως αυτές για τις υπογείως αναβαθμίσεις του Λονδίνου.

Προκλήσεις Αντιμετώπιση των Δημάρχων στην Ασφάλεια Πόρων

Παρά την αυξανόμενη δύναμή τους, οι δήμαρχοι αντιμετωπίζουν τρομερά εμπόδια όταν προσπαθούν να εξασφαλίσουν επαρκή και βιώσιμη χρηματοδότηση για τις δημόσιες μεταφορές. \" πρόκληση αυτή οφείλεται σε διαρθρωτικές αδυναμίες στο δημοσιονομικό πλαίσιο του \"νωμένου Βασιλείου, στους πολιτικούς κύκλους και στην εγγενή δυσκολία να δοθεί προτεραιότητα στις μακροπρόθεσμες επενδύσεις εν μέσω βραχυπρόθεσμων πιέσεων.

Έσοδα έναντι Κεφαλαιαγοράς

Οι δήμαρχοι συχνά βρίσκουν ευκολότερη την εξασφάλιση εφάπαξ κεφαλαιακών ποσών για νέες γραμμές ή τρένα, αλλά αγωνίζονται να αποκτήσουν τη συνεχιζόμενη επιχειρησιακή υποστήριξη που διατηρεί τα συστήματα που λειτουργούν, ιδίως μετά την επέλευση του αντίκτυπου της πανδημίας στην ανάκτηση των ναύλων. Η μακροχρόνια διαμάχη της TfL με την κυβέρνηση για τον διακανονισμό της χρηματοδότησης τόνισε αυτή την ένταση: το δίκτυο μεταφορών απαιτούσε σημαντικές επιδοτήσεις εσόδων για να διατηρήσει τα επίπεδα υπηρεσιών ακόμη και μετά την παραλαβή δισεκατομμυρίων για αναβαθμίσεις. Πολλοί δήμαρχοι του μετρό υποστηρίζουν ότι η κακή απόδοση του Ηνωμένου Βασιλείου σε λεωφορεία και σιδηροδρομικές αναβάτες σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους συνομηλίκους οφείλεται εν μέρει σε μια συστημική υποεπενδύσεις σε στήριξη εσόδων. Χωρίς να αντιμετωπιστεί αυτή η ανισορροπία, ακόμη και ο κίνδυνος να μην αξιοποιηθούν καλά χρηματοδοτούμενα έργα κεφαλαίου.

Πολιτικοί Κύκλοι και Μακροπρόθεσμος Προγραμματισμός

Οι μεγάλες επενδύσεις μεταφορών —όπως γραμμές τραμ, νέοι σταθμοί ή ηλεκτροδότηση ⁇ μπορούν να χρειαστούν μια δεκαετία ή περισσότερο από την έννοια μέχρι την ολοκλήρωση. Ωστόσο, οι δημαρχικοί όροι διαρκούν μόνο τέσσερα χρόνια, και οι χρηματοδοτήσεις της κεντρικής κυβέρνησης συχνά ευθυγραμμίζονται με τους κοινοβουλευτικούς κύκλους. \" αναντιστοιχία αυτή δημιουργεί ένα ⁇ σταματοποιημένο-έναρξη ⁇ πρότυπο επενδύσεων, όπου τα έργα μπορούν να ακυρωθούν ή να κλιμακωθούν μετά από μια αλλαγή διοίκησης. \" διάλυση του ανατολικού σκέλους του HS2 και η αβεβαιότητα γύρω από το Βόρειο Powerhouse Rail έχουν δείξει πόσο εύθραυστες πολιτικές δεσμεύσεις μπορούν να είναι. Οι δήμαρχοι επενδύουν τεράστιο πολιτικό κεφάλαιο για να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση, αλλά αν οι προτεραιότητες της κεντρικής κυβέρνησης αλλάξουν, οι προσπάθειές τους μπορούν να ξεπεράσουν.

Αντιμετωπίζοντας τις προτεραιότητες και τους δημοσιονομικούς περιορισμούς

Οι δήμαρχοι πρέπει να ισορροπήσουν τις μεταφορές με άλλες πιεστικές ευθύνες — στέγαση, αστυνόμευση, δεξιότητες και οικονομική ανάπτυξη. Σε περιοχές με αυξανόμενους πληθυσμούς και περιορισμένους προϋπολογισμούς, η χρηματοδότηση μιας νέας οδού λεωφορείων μπορεί να σημαίνει θυσία ενός συστήματος ανάπλασης κατοικιών. \" δημοσιονομική επιβάρυνση που επιβάλλει η κεντρική κυβέρνηση, όπως τα φορολογικά όρια και τα όρια δανεισμού του συμβουλίου, περιορίζει περαιτέρω το περιθώριο ελιγμών των δημάρχων. \" πανδημία και η κρίση κόστους-ζωής έχουν επιδεινώσει αυτές τις ανταλλαγές, καθώς ο αυξανόμενος πληθωρισμός αυξάνει το κόστος κατασκευής και οι ναύλοι μειώνονται με βραδύτερο ρυθμό από το αναμενόμενο. \" ανάγκη πολλών δημάρχων να εκτρέπουν πόρους για την επιδότηση των ναύλων ή τη διατήρηση των υπηρεσιών, μειώνοντας τα διαθέσιμα κονδύλια για έργα μετασχηματισμού. \" στρατηγική αυτή μηδενικής αξίας είναι δύσκολη.

Καινοτόμες Λύσεις και Βέλτιστες Πρακτικές

Για να πλοηγηθούν αυτές οι προκλήσεις, οι δήμαρχοι σε όλο το \"νωμένο Βασίλειο είναι πρωτοπόροι καινοτόμοι μηχανισμοί χρηματοδότησης και προσεγγίσεις πολιτικής που θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως μοντέλα για άλλους.

Φόρτιση και Καθαρές Ζώνες αέρα

Η συμφόρηση και η καθαρή εναέρια ζώνη δημιουργούν έσοδα, αποθαρρύνοντας ταυτόχρονα τη χρήση αυτοκινήτων και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. \" επιβάρυνση συμφόρησης του Λονδίνου, που θεσπίστηκε το 2003, έχει συγκεντρώσει δισεκατομμύρια για TfL και μειωμένη κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης. Μετά την ηγεσία του Λονδίνου, άλλες πόλεις όπως το Μάντσεστερ και το Μπέρμιγχαμ έχουν εξετάσει ή εφαρμόσει καθαρές αεροπορικές ζώνες, αν και συχνά με λιγότερο επιθετικές τιμές. \" πρόκληση για τους δημάρχους είναι η πολιτική αντιδημοφιλία τέτοιων μέτρων — οι προτάσεις για χρέωση συμφόρησης στο Μείζονο Μάντσεστερ απορρίφθηκαν συντριπτικά σε δημοψήφισμα του 2008. Παρ' όλα αυτά, οι δήμαρχοι διαμορφώνουν όλο και περισσότερο αυτές τις χρεώσεις ως επενδύσεις σε βιωσιμότητα και όχι ως φόρους. \" ροή εσόδων, αν διογκωθεί για μεταφορές, παρέχει ένα βαθμό δημοσιονομικής αυτονομίας ανεξάρτητης από τις κεντρικές κρατικές επιχορηγήσεις.

Σύλληψη της αξίας γης

Η γραμμή Elizabeth (Crossrail) στο Λονδίνο χρησιμοποίησε μια σημαντική ώθηση από το Mayoral Community Infrastructure Levy για τις εξελίξεις κατά μήκος της διαδρομής. Ομοίως, το προτεινόμενο δίκτυο τραμ του Δυτικού Yorkshire σχεδιάζεται με ένα στοιχείο δέσμευσης αξίας γης. Οι δήμαρχοι πειραματίζονται με ⁇ βελτιωτικά ⁇ φόρους, όπου ένα μέρος της αύξησης των αξιών ιδιοκτησίας γύρω από νέους σταθμούς συλλέγεται για την αποπληρωμή του δανεισμού. Το Ινστιτούτο Αστικών Τόπων έχει υπολογίσει ότι η καλά σχεδιασμένη σύλληψη αξίας γης θα μπορούσε να καλύψει έως και 20% των μεγάλων δαπανών σχεδίου στις πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου. Ωστόσο, η εφαρμογή απαιτεί πολύπλοκη αποτίμηση και νομικά πλαίσια, και οι δήμαρχοι πρέπει να διασφαλίσουν ότι το βάρος δεν πέφτει δυσανάλογα για τους υπάρχοντες κατοίκους ή τις μικρές επιχειρήσεις.

Διαπραγματεύσεις και συμφωνίες Trailblazer

Οι συμφωνίες ⁇ Trailblazer ⁇ devolution που συμφωνήθηκαν το 2023 μεταξύ της κεντρικής κυβέρνησης και των West Midlands, Μεγαλύτερη Μάντσεστερ, και άλλες περιφέρειες έχουν παράσχει στους δημάρχους μεγαλύτερη οικονομική ευελιξία. Αυτές οι συμφωνίες έδωσαν στους δημάρχους ένα ενιαίο διακανονισμό χρηματοδότησης για τις μεταφορές, συμπεριλαμβανομένου ενός πολυετούς προϋπολογισμού, και πρόσθετες δανειοδοτικές εξουσίες. Η συμφωνία Trailblazer West Midlands, για παράδειγμα, περιελάμβανε μια δέσμευση για την εξερεύνηση ενός τοπικού ταμείου κατοικιών και μεταφορών που επιτρέπει στον δήμαρχο να ανακυκλώνει τα έσοδα κεφαλαίου. Τέτοιες συμφωνίες αντιπροσωπεύουν ένα βήμα προς το είδος της ολοκληρωμένης, βασισμένης σε χώρους χρηματοδότησης που οι δήμαρχοι έχουν ζητήσει εδώ και καιρό. Ωστόσο, εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι στο πεδίο εφαρμογής, και πολλές μικρότερες περιοχές της πόλης αισθάνονται αποκλεισμένες από αυτές τις ρυθμίσεις. Η επέκταση του μοντέλου Trailblazer σε όλες τις συνδυασμένες αρχές θα μπορούσε να βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα των δημάρχων να προγραμματίσουν μακροπρόθεσμα.

Το Μέλλον της Αστικής Κινητικότητας — Οι Δήμαρχοι Οδηγούν στην Οδό

Οι πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου αντιμετωπίζουν τις διπλές πιέσεις της αύξησης του πληθυσμού και τη μετάβαση στο μηδέν, ενώ παράλληλα ανακάμπτουν από την πανδημία και την αναταραχή στα ταξιδιωτικά πρότυπα. Οι δήμαρχοι που μπορούν να στρατολογήσουν ποικίλες ροές χρηματοδότησης, να χτίσουν διατομεακούς συνασπισμούς και να επικοινωνήσουν ένα συναρπαστικό όραμα για το μέλλον κινητικότητας της πόλης τους θα είναι καλύτερα τοποθετημένοι για να παραδώσουν τα συστήματα μεταφορών που χρειάζονται και αξίζουν οι κάτοικοι.

Καθαροί στόχοι μηδενικού και βιώσιμες μεταφορές

Η νομικά δεσμευτική δέσμευση του Ηνωμένου Βασιλείου να επιτύχει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου του καθαρού μηδενός έως το 2050 —και ο προσωρινός στόχος της μείωσης κατά 78% έως το 2035 ⁇ τοποθετεί τις μεταφορές στο κέντρο της ατζέντας της αποανθρακοποίησης. \" μεταφορά είναι ο μεγαλύτερος τομέας εκπομπών, που αντιπροσωπεύει περίπου το 27% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Οι δήμαρχοι είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη τοπικών σχεδίων μεταφορών που μεταφέρουν τα ταξίδια από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στα δημόσια μέσα μεταφοράς, τα πόδια και την ποδηλασία. \" επίτευξη αυτού απαιτεί όχι μόνο επενδύσεις κεφαλαίου σε ηλεκτρικά λεωφορεία και ποδηλατικές λωρίδες, αλλά και χρηματοδότηση εσόδων για να διατηρήσουν τα ναύλους σε προσιτές τιμές και να αυξήσουν τη συχνότητα. Ορισμένοι δήμαρχοι διερευνούν ⁇ χωρίς Φαρέ ⁇ ή με μεγάλες επιδοτήσεις υπηρεσιών για συγκεκριμένες ομάδες, όπως οι νέοι ή οι κάτοικοι χαμηλού εισοδήματος. \" εξασφάλιση της χρηματοδότησης αυτών των πολιτικών συχνά σημαίνει ότι κάθε λίρα που επενδύεται σε βιώσιμες μεταφορές μπορεί να δημιουργήσει πολλαπλά λίβρες στην υγεία, την παραγωγικότητα και τα περιβαλλοντικά οφέλη.

Ολοκληρωμένη έξυπνη κινητικότητα

Οι δήμαρχοι προωθούν πλατφόρμες κινητικότητας-ως-a-Service (MaaS) που επιτρέπουν στους ταξιδιώτες να προγραμματίζουν, να κάνουν κράτηση και να πληρώνουν για πολυτροπικές διαδρομές μέσω μιας ενιαίας εφαρμογής. Τέτοια συστήματα βασίζονται σε επενδύσεις σε υποδομές δεδομένων και στην προθυμία διαφορετικών φορέων μεταφοράς — λεωφορεία, τρένα, ποδηλατοδρομίες, αυτοκινητοβιομηχανίες ⁇ να συνεργάζονται. Οι δήμαρχοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη συγκοινωνούσα τους δύναμη για να ενθαρρύνουν την ολοκλήρωση, αλλά απαιτείται χρηματοδότηση για την κατασκευή της τεχνολογικής ραχοκοκαλιάς. \" West Midlands'-Swift ⁇ έξυπνη κάρτα και το σύστημα Oyster/αδιάκριτης του Λονδίνου είναι πρώιμες επιτυχίες. Τα μελλοντικά μοντέλα μπορεί να ενσωματώνουν δυναμικές τιμές με βάση τη ζήτηση και το αποτύπωμα άνθρακα. Οι δήμαρχοι που υπερασπίζονται αυτές τις καινοτομίες μπορούν να προσελκύσουν ιδιωτικές επενδύσεις, να μειώσουν τη συμφόρηση και να βελτιώσουν την εμπειρία των επιβατών.

Κοινωνική ένταξη και Προσβασιμότητα

Τέλος, οι δήμαρχοι πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες εξυπηρετούν όλες τις κοινότητες, όχι μόνο εύπορους εργαζόμενους σε κέντρα πόλεων. Η χρηματοδότηση πρέπει να κατευθύνεται προς διαδρομές σε φτωχότερες περιοχές προαστίων και αγροτικών-αστικών περιοχών, όπου η ιδιοκτησία των αυτοκινήτων είναι χαμηλή, αλλά οι υπηρεσίες λεωφορείων είναι συχνά αραιές. Η πανδημία πλήττει την αναδρομή λεωφορείων σκληρά, και πολλές υπηρεσίες εξακολουθούν να κινδυνεύουν από περικοπές. Δήμαρχοι όπως ο Andy Burnham έχουν χρησιμοποιήσει εκκεντρική φρανσιόν λεωφορείων για να εισαγάγουν τους ναύλους και να απλοποιήσουν την κυκλοφορία εισιτηρίων, καθιστώντας τις μεταφορές πιο προσιτές.

Εν κατακλείδι, οι δήμαρχοι στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι όλο και περισσότερο τα βασικά στοιχεία που μπορούν να διαμορφώσουν το μέλλον της αστικής κινητικότητας. \" ικανότητά τους να εξασφαλίσουν τη χρηματοδότηση των δημόσιων μεταφορών — μέσω της υπεράσπισης, της καινοτόμου χρηματοδότησης και της στρατηγικής χρήσης των εκχωρημένων εξουσιών — θα καθορίσει αν οι πόλεις θα γίνουν πιο συνδεδεμένες, βιώσιμες και δίκαιες.