Τα τελευταία χρόνια, μια ξεχωριστή αλλαγή έχει διαμορφωθεί σε όλο το αστικό τοπίο του Ηνωμένου Βασιλείου. Μόλις κυριαρχούνται από αυτοκίνητα, τα κέντρα της πόλης ξαναφαντάζονται ως χώρους όπου οι άνθρωποι ⁇ όχι τα οχήματα ⁇ έχουν προτεραιότητα. Στο επίκεντρο αυτής της μεταμόρφωσης είναι οι δήμαρχοι των μεγάλων πόλεων του Ηνωμένου Βασιλείου και των περιοχών συνδυασμένων αρχών. Ενδυναμώνονται από τις συμφωνίες της επανάστασης και τις τοπικές δυνάμεις μεταφορών, αυτοί οι ηγέτες έχουν αξιοποιήσει τις πολιτικές τους πλατφόρμες για να προασπίσουν τα ενεργά ταξίδια. Με την επένδυση σε δρόμους διευρύνσεις, προστατευόμενες λωρίδες κύκλου, πεζοδρομημένες ζώνες, και συστήματα καταμερισμού ποδηλάτων, δεν αναδιαμορφώνουν μόνο τις φυσικές υποδομές των πόλεων τους, αλλά επίσης βελτιώνουν τη δημόσια υγεία, την ποιότητα του αέρα και τις τοπικές οικονομίες. Αυτό το άρθρο εξετάζει πώς οι δήμαρχοι του Ηνωμένου Βασιλείου έχουν γίνει κεντρικά στοιχεία στην ώθηση για αστική περπατησιμότητα και την υποδομή ποδηλάτων, τις πολιτικές και τους μηχανισμούς χρηματοδότησης που χρησιμοποιούν, μελέτες πραγματικών περιπτώσεων και τις προκλήσεις που βρίσκονται μπροστά.

Η Αυξανόμενη Εντολή για Ενεργό Ταξίδι

Η πανδημία Covid-19 λειτούργησε ως επιταχυντής, με προσωρινές λωρίδες του αναδυόμενου κύκλου και πλατιά πεζοδρόμια εμφανίζονται σε μια νύχτα. Αλλά χωρίς διαρκή πολιτική ηγεσία, αυτά τα προσωρινά μέτρα κινδυνεύουν να αντιστραφούν. Οι δήμαρχοι εντάχθηκαν στο χάσμα, χρησιμοποιώντας την εκτελεστική εξουσία τους για να κάνουν μόνιμες αλλαγές. Η έννοια της «15 λεπτά-λεπτά πόλη» και η ώθηση για τις εκπομπές του net-zero έως το 2050 έδωσε στους δημάρχους πρόσθετα πυρομαχικά για να επιχειρηματολογήσουν για μια θεμελιώδη αναδιάταξη του οδικού χώρου. Σε πόλεις όπως το Λονδίνο, το Μάντσεστερ και το Μπέρμιγχαμ, δήμαρχοι έχουν κάνει ενεργό ταξίδι ένα κεντρικό σχέδιο των στρατηγικών μεταφοράς τους, συχνά υποστηρίζεται από πακέτα χρηματοδότησης πολλών εκατομμυρίων λιρών από κεντρική κυβέρνηση και τοπικά έσοδα.

Εξουσίες, Χρηματοδότηση και Πολιτική

Οι δήμαρχοι στο Ηνωμένο Βασίλειο ⁇ ιδίως οι διοικητές συνδυασμένων αρχών όπως το Μεγαλύτερη Μάντσεστερ, τα West Midlands και η Liverpool City Region ⁇ έχουν τον έλεγχο των προϋπολογισμών μεταφορών, χωροταξικού σχεδιασμού και τοπικών στρατηγικών ποιότητας του αέρα. Αυτό τους επιτρέπει να κατευθύνουν τους πόρους προς την υποδομή βάδισης και ποδηλασίας χωρίς να περιμένουν την έγκριση Whitehall. Για παράδειγμα, ο Δήμαρχος του Λονδίνου έχει άμεση εξουσία στις Μεταφορές για το Λονδίνο (TfL), η οποία διαχειρίζεται τους δρόμους της πρωτεύουσας, τα λεωφορεία και τα μεγάλα δίκτυα κύκλου. Ομοίως, ο Δήμαρχος του Μεγάλου Μάντσεστερ επιβλέπει τις Μεταφορές για το Μεγαλύτερο Μάντσεστερ (TfGM), η οποία λειτουργεί το σύστημα λεωφορείων και τραμ της πόλης και έχει ένα ειδικό ποδηλατικό και περπάτημα επίτροπο.

Η χρηματοδότηση αυτών των έργων προέρχεται από ένα μείγμα επιχορηγήσεων της κεντρικής κυβέρνησης ⁇ όπως το Ταμείο Ενεργών Ταξιδιών ύψους 2 δισεκατομμυρίων λιρών που ανακοινώθηκε το 2020 ⁇ ⁇ τους τοπικούς προϋπολογισμούς συμβουλίων, τις συνεισφορές των προγραμματιστών μέσω των συμφωνιών του Τμήματος 106 και τα δημοτικά συνδυασμένα ταμεία μετασχηματισμού αρχών. Οι δήμαρχοι χρησιμοποιούν επίσης την ήπια δύναμή τους για να ασκήσουν πιέσεις στην κεντρική κυβέρνηση για ειδικούς προϋπολογισμούς ποδηλασίας και βάδισης, για να μειώσουν τα όρια ταχύτητας και να ενσωματώσουν ενεργά ταξίδια με τα δημόσια μέσα μεταφοράς.

  • Απευθείας προϋπολογισμούς μεταφορών ⁇ Οι δήμαρχοι μπορούν να κατανέμουν κεφάλαια και έσοδα σε ενεργά ταξιδιωτικά έργα.
  • Χωρικές δυνάμεις σχεδιασμού ⁇ δημαρχιακές αναπτυξιακές εταιρείες και χωρικές στρατηγικές μπορούν να διατάξουν το παρκινγκ κύκλου, την προτεραιότητα πεζών και δρόμους χωρίς αυτοκίνητα.
  • Εντολές ποιότητας αέρα ⁇ Οι δήμαρχοι μπορούν να εισάγουν καθαρές ζώνες αέρα και να χρησιμοποιήσουν έσοδα για τη χρηματοδότηση εναλλακτικών λύσεων για τα ταξίδια με αυτοκίνητο.
  • Η επιρροή της αστυνομίας ⁇ οι δήμαρχοι προεδρεύουν περιφερειακών συμβουλίων και μπορούν να θέσουν στόχους για την αλλαγή λειτουργίας μακριά από τα αυτοκίνητα.

Μελέτες Περιπτώσεων: Δήμαρχοι που Διαφέρουν

Σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, οι μεμονωμένοι δήμαρχοι έχουν γίνει συνώνυμοι με την ώθηση για καλύτερες συνθήκες βάδισης και ποδηλασίας.

Λονδίνο: Η προσέγγιση των Υγιών Οδών

Η piροσέγγιση, piου ανέπτυξε η TfL, εpiικεντρώνεται στη μείωση τη κυκλοφορία των αυτοκινήτων, στη βελτίωση τη piοιότητα του αέρα και στην piροώθηση των οδών για του πεζού και του ποδηλάτη.

Μεγαλύτερο Μάντσεστερ: Το δίκτυο Bee και τα καθαρά σχέδια αέρα

Ο μεγαλύτερος δήμαρχος του Μάντσεστερ, Andy Burnham, έχει προασπίσει το Bee Network ⁇ ένα ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών που συνδυάζει λεωφορεία, τραμ, περπάτημα και ποδηλασία κάτω από ένα εμπορικό σήμα. Το 2022, ξεκίνησε το Bee Network Cycling & Walking Commissioner ⁇ ένα ρόλο (που κρατείται από τον Chris Boardman) για την επιτάχυνση της παράδοσης υποδομών. Η περιοχή δεσμεύτηκε £60 εκατομμύρια να ταξιδέψει ενεργά για πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής 28 μιλίων προστατευόμενων κυκλικών γραμμών και 50 μιλίων βελτιωμένων πεζοπορικών οδών μέχρι το 2026. Το Burnham έχει επίσης εισαγάγει Clean Air Zone στο κέντρο της πόλης, με χρεώσεις για παλαιότερα, τα ⁇ υπογόνα οχήματα· τα έσοδα επανεπενδύονται σε βιώσιμες επιλογές ταξιδιού.

West Midlands: Η εστίαση του δημάρχου Andy Street στα cycling Hubs

Η West Midlands Mayor Andy Street έχει επιβλέπει το West Midlands Cycling Charter[[LFT:1]], το οποίο έχει ως στόχο να τετραπλώσει τα ποδηλατικά ταξίδια μέχρι το 2030. Η περιοχή έχει επενδύσει [[LFT:2]] σε μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς (π.χ., Birmingham New Street και Moor Street), παρέχοντας ασφαλείς εγκαταστάσεις στάθμευσης, επισκευής και ενοικίασης ποδηλάτων. Ένα έργο ναυαρχίδας είναι το [[LFT:4]] Δίκτυο Κύκλου του Birmingham[LT:7]], το οποίο περιλαμβάνει 100+ μίλια ειδικών ποδηλατικών δρομολογίων που συνδέουν τα προάστια με το κέντρο της πόλης. Ο δήμαρχος έχει επίσης υποστηρίξει το [[LT:6] Clean Air Zone στο Μπέρμιγχαμ, το οποίο χρεώνει τα αυτοκίνητα που ρυπανίζουν και χρησιμοποιεί κεφάλαια για την επιδότηση των μετακινήσεων με λεωφορεία και τις επιχορηγήσεις ποδηλασίας.

Ηγεσία Δημάρχου-Στύλου του Εδιμβούργου και της Σκωτίας

Ενώ η Σκωτία δεν έχει άμεσα εκλεγμένους δημάρχους για τις πόλεις (εκτός από τον νέο ρόλο των προέδρων της City Region Deal), ο Διευθυντής του Συμβουλίου του Δήμου του Εδιμβούργου ⁇ αποτελεσματικά ένας δημαρχιακός αριθμός ⁇ έχει οδηγήσει σε σημαντική αλλαγή. Οι ηγέτες του συνασπισμού έχουν ακολουθήσει το Σχέδιο Κινητικότητας της Πόλης, το οποίο περιλαμβάνει τη μετατροπή [ της οδού Τζορτζ ] σε μια διαδρομή προτεραιότητας πεζών και κύκλων, δημιουργώντας ένα ] Ζώνη Χαμηλής Εκπομπής στο κέντρο της πόλης και την επέκταση του και [1:12] το πρόγραμμα μίσθωσης του Edinburgh [FT:9].

Μπρίστολ και η συνδυασμένη δημοτική αρχή

Η άμεση εκλεγμένη δήμαρχος του Μπρίστολ, θέση που καταργήθηκε το 2024 αλλά δραστηριοποιήθηκε καθ’ όλη τη διάρκεια της επέκτασης, συνέβαλε στην αύξηση του μεριδίου του ποδηλάτου και του ποδηλάτου στο επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών της πόλης. Η Στρατηγική του Μπρίστολ για την Ποδηλασία (2015) είχε ως στόχο την αύξηση του αριθμού των ποδηλατικών μοτοσικλετών από 8% σε 20% έως το 2030. Η παράδοση των υποδομών περιελάμβανε την [ ποδηλατική διαδρομή, Η Bristol στο σιδηροδρομικό μονοπάτι του Μπαθ και την Παλιά Αγορά Καπνιστικής Κατοικίας πεζοδρομική ζώνη. Ο δήμαρχος Marvin Rees εισήγαγε το Bristol Clean Air Zone το 2022, χρεώνοντας τα παλαιότερα οχήματα και επενδύοντας σε ένα πεζόδρομο [FL:10] e-bike .[LT]

Προκλήσεις και Αντιθέσεις

Παρά την πρόοδο, οι δήμαρχοι αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια. Περιορισμένος οδικός χώρος[[LFT:1]] στα ιστορικά κέντρα της πόλης καθιστά δύσκολη την ανακατανομή των λωρίδων από αυτοκίνητα σε ποδήλατα χωρίς πολιτικές επιπτώσεις. [[LFT:2]]Η εκμετάλλευση [[[LFT:3]] είναι συχνά σποραδική και υπόκειται σε προτεραιότητες της κεντρικής κυβέρνησης· η ακύρωση του βόρειου σκέλους του HS2 που απελευθερώνεται από κάποια κεφάλαια για τις μεταφορές στο Βορρά, αλλά οι ενεργοί ταξιδιωτικοί προϋπολογισμοί έχουν συσφίξει αλλού. [[[LFT:4]]Η αντίσταση από τις τοπικές επιχειρήσεις και τους κατοίκους[LFT:5] είναι κοινή όταν εισάγονται συστήματα όπως οι γειτονιές χαμηλού φορτίου ⁇ κάποιοι υποστηρίζουν ότι η μειωμένη πρόσβαση αυτοκινήτων βλάπτει το εμπόριο και αυξάνει τη συμφόρηση στους οδικούς δρόμους.

Ένα άλλο ζήτημα είναι quity. Οι ενεργές ταξιδιωτικές υποδομές μπορούν να ωφελήσουν δυσανάλογα τους πλούσιους κατοίκους που ήδη κάνουν κύκλο αναψυχής, ενώ οι κοινότητες χαμηλού εισοδήματος μπορεί να βασίζονται σε αυτοκίνητα για εργασία ή σχολικά ταξίδια. Οι δήμαρχοι πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι βελτιώσεις των πεζοδρομίων και της ποδηλασίας συνοδεύονται από αξιόπιστες, προσιτές δημόσιες συγκοινωνίες και ότι τα συστήματα δεν εκτοπίζουν απλώς την κυκλοφορία στις φτωχότερες γειτονιές. Η [ συντήρηση των υποδομών[], όπως η σαρωτική χρήση φύλλων από τις ποδηλατοδρομές και η επισκευή λακκούπιων ⁇ είναι συχνά ανεπαρκής, οδηγώντας σε καταγγελίες για ανεπαρκώς διατηρημένες διαδρομές. Επιπλέον, η ενοποίηση με τους υπάρχοντες κόμβους μεταφορών παραμένει patchy· το παρκινγκ ποδηλάτων στους σιδηροδρομικούς σταθμούς είναι συχνά ανεπαρκής, και πολλές στάσεις λεωφορείων δεν παρέχουν καταφύγιο πεζών.

Μελλοντικές οδηγίες: Έξυπνες πόλεις και γρήγορη παράδοση-tracks

Έξυπνη διαχείριση της κυκλοφορίας[ συστήματα που δίνουν προτεραιότητα στους ποδηλάτες και τους πεζούς στις συνδέσεις .Οι δήμαρχοι διερευνούν επίσης κόμβους κινητικότητας[ ⁇ κεντρικά σημεία όπου ποδήλατα, e-scooters, λεωφορεία και αυτοκινητοβιομηχανίες συγκλίνουν ⁇ για να διευκολύνουν την απρόσκοπτη πολυτροπική διαδρομή.

Οι στόχοι του δικτύου παρέχουν μια μακροπρόθεσμη βάση πολιτικής. Πολλοί δήμαρχοι έχουν δηλώσει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και έχουν θέσει στόχους αλλαγής τρόπου λειτουργίας ⁇ για παράδειγμα, μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων κατά 20-30% έως 2030. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, θα πρέπει να επαναχρησιμοποιήσουν τον οδικό χώρο σε μεγαλύτερη κλίμακα, εισάγοντας ημέρες χωρίς αυτοκίνητο και μόνιμες σχολικές οδούς] σε ολόκληρες πόλεις. Ο Δήμαρχος της πόλης του Λέστερ [, ο Peter Soulsby, έχει ήδη πεζοδρομήσει το κέντρο της πόλης Clock Tower και άλλοι αναμένεται να ακολουθήσουν.

Συμπέρασμα

Οι δήμαρχοι σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν αναδειχθεί ως απίθανοι ήρωες στην αναζήτηση για πιο περπατήσιμες, ποδηλατικές πόλεις. Με τη μόχλευση των εκτοπισμένων εξουσιών, τη χρηματοδότηση, και τη διαμόρφωση ενεργού ταξιδιού ως μια δημόσια υγεία, την οικονομική και κλιματική επιτακτική ανάγκη, έχουν προσφέρει απτές βελτιώσεις ⁇ από τον Κύκλο του Λονδίνου Υπεροδικούς Δρόμους προς το Δίκτυο Μέλισσας του Μάντσεστερ και τους κόμβους κύκλου του Μπέρμιγχαμ. Τα αποτελέσματα είναι ορατά: περισσότεροι άνθρωποι που κάνουν ποδήλατο, χαμηλότερες εκπομπές σε ζώνες καθαρού αέρα, και δρόμους που αισθάνονται ασφαλείς για τους πεζούς. Ωστόσο, οι προκλήσεις παραμένουν όσον αφορά την ισότητα, τη χρηματοδότηση και την τοπική αντιπολίτευση. Οι πιο επιτυχημένοι δήμαρχοι ήταν εκείνοι που συνδυάζουν τολμηρή πολιτική όραση με προσεκτική δέσμευση της κοινότητας και ισχυρή συλλογή δεδομένων ⁇ εξασφαλίζοντας ότι κάθε χιλιόμετρο λωρίδας κύκλου και κάθε πεζοδρομική ζώνη συμβάλλει σε ένα πιο υγιεινό, βιώσιμο αστικό μέλλον.