Η κυκλοφοριακή συμφόρηση παραμένει μία από τις πιο επίμονες και δαπανηρές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι πόλεις σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Από τις φραγμένες αρτηριακές οδούς του Λονδίνου μέχρι τις σβώλους των διασταυρώσεων στο Μάντσεστερ και το Μπέρμιγχαμ, το πλέγμα δεν χάνει μόνο χρόνο αλλά επίσης υποβαθμίζει την ποιότητα του αέρα, αυξάνει τις εκπομπές άνθρακα και επιβάλλει δισεκατομμύρια λίρες σε οικονομικές απώλειες κάθε χρόνο. Οι δημαρχιακές πολιτικές έχουν αναδειχθεί ως κρίσιμος μοχλός για την αντιμετώπιση αυτής της κρίσης, δίνοντας στους τοπικούς ηγέτες την εξουσία να εφαρμόζουν τολμηρές, ειδικές στρατηγικές που μπορούν να αναδιαμορφώσουν τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι κινούνται μέσα από αστικά περιβάλλοντα. Αυτό το άρθρο διερευνά τον αντίκτυπο των πρωτοβουλιών που ηγούνται από δημάρχους στη μείωση της συμφόρησης, εξετάζοντας τις βασικές πολιτικές, τα αποτελέσματά τους, και τα εμπόδια που παραμένουν.

Η Κλίμακα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι ένα νέο πρόβλημα, αλλά η σοβαρότητά της έχει ενταθεί με την αύξηση του πληθυσμού, την αύξηση της ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων, και την επέκταση της αστικής εξάπλωσης. Σύμφωνα με την Παγκόσμια Κάρτα Scorecard INRIX 2023, το Λονδίνο κατατάσσεται ως η δεύτερη πιο συμφορημένη πόλη στην Ευρώπη, με τους οδηγούς να χάνουν κατά μέσο όρο 156 ώρες ετησίως στην κυκλοφορία.

Πέρα από τα οικονομικά, η συμφόρηση επηρεάζει άμεσα τη δημόσια υγεία.Τα οχήματα που δεν βρίσκονται σε κυκλοφορία εκπέμπουν υψηλότερες συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου και σωματιδίων, συμβάλλοντας σε αναπνευστικές ασθένειες και πρόωρους θανάτους. \" έκθεση του Βασιλικού Κολλεγίου των Ιατρών του 2022 συνέδεσε την ατμοσφαιρική ρύπανση που σχετίζεται με την κυκλοφορία με πάνω από 36.000 θανάτους ετησίως στο Ηνωμένο Βασίλειο. \" μείωση της συμφόρησης, επομένως, δεν είναι απλώς θέμα ευκολίας ⁇ είναι επιτακτική ανάγκη για δημόσια υγεία που απαιτεί αποφασιστική πολιτική δράση.

Δημαρχιακές Δυνάμεις και Πολιτική

Η μεταβίβαση των μεταφορικών εξουσιών στους δημάρχους του μετρό στην Αγγλία αποτελεί καθοριστικό χαρακτηριστικό της αστικής διακυβέρνησης τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Δήμαρχοι συνδυασμένων αρχών όπως το Μεγαλύτερη Μάντσεστερ, τα West Midlands και η Περιφέρεια της Πόλης του Λίβερπουλ έχουν πλέον τον έλεγχο των βασικών προϋπολογισμών μεταφορών, του στρατηγικού σχεδιασμού και της ικανότητας να εισάγουν νέα τέλη ή κίνητρα. Ο δήμαρχος του Λονδίνου έχει ακόμη μεγαλύτερη εξουσία, συμπεριλαμβανομένης της εποπτείας των Μεταφορών για το Λονδίνο (TfL) και της εξουσίας να υλοποιεί τα συστήματα τιμολόγησης των οδών.

Το φάσμα των διαθέσιμων εργαλείων πολιτικής περιλαμβάνει τέλη συμφόρησης, ζώνες χαμηλών εκπομπών, εισφορές στάθμευσης, επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων μεταφορών, ειδικές διαδρομές ποδηλασίας και πεζοπορίας, και τη χρήση συστημάτων έξυπνης διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Φορτίσεις Συμφόρησης

Η πιο εικονική πολιτική συμφόρησης στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι η χρέωση συμφόρησης του Λονδίνου, που εισήχθη από τον Δήμαρχο Ken Livingstone το 2003. Το σχέδιο χρεώνει οδηγούς £15 ανά ημέρα (από 2024) για να εισέλθουν σε μια καθορισμένη ζώνη στο κεντρικό Λονδίνο μεταξύ 07:00 και 18:00 τις καθημερινές. Τα αρχικά αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακή: η κυκλοφορία στην ζώνη έπεσε κατά 30% περίπου, οι χρόνοι ταξιδιού μειώθηκε κατά 30%, και η χρήση λεωφορείων αυξήθηκε σημαντικά. Με τα χρόνια, η χρέωση έχει βελτιωθεί με απαλλαγές για ηλεκτρικά οχήματα, εκπτώσεις για τους κατοίκους, και αύξηση των τελών για βαρύτερα ⁇ υπογόνα οχήματα. Η επιτυχία της επιβάρυνσης συμφόρησης ενέπνευσε άλλες πόλεις να εξετάσει παρόμοια μοντέλα, αν και καμία δεν έχει ακόμα αναπαράγει την ικανότητά της.

Η piολιτική αυτή, ωστόσο, αντιετώpiισε εpiίση εpiικρίσεις.

Επενδύσεις στις δημόσιες μεταφορές

Το σύστημα τραμ Metrolink του Metrolink του Metro είναι μια επιτυχία. Από την έναρξη του 1992 και τις επόμενες επεκτάσεις υπό τον Δήμαρχο Andy Burnham, το δίκτυο καλύπτει τώρα πάνω από 60 μίλια και μεταφέρει πάνω από 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Το σύστημα τραμ έχει πιστωθεί με τη μείωση της εξάρτησης από το αυτοκίνητο κατά μήκος των διαδρόμων του και την υποστήριξη πυκνότερη, προσανατολισμένη στη διαμετακόμιση ανάπτυξη. Ομοίως, η επέκταση του μετρό West Midlands, που υπερασπίζεται από τον Δήμαρχο Andy Street, έχει προσθέσει νέες γραμμές που συνδέουν το Μπέρμιγχαμ με το Wolverhampton και τις γύρω περιοχές, προσφέροντας μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση για τους συμπιεσμένους δρόμους.

Οι δήμαρχοι έχουν επίσης πιέσει για βελτιώσεις στις υπηρεσίες λεωφορείων ⁇ η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μορφή των δημόσιων μεταφορών. Τον Μάιο του 2024, ο Δήμαρχος Burnham εισήγαγε το πρώτο franchiseed δίκτυο λεωφορείων έξω από το Λονδίνο κάτω από το δίκτυο Bee, φέρνοντας μεγαλύτερα λεωφορεία του Μάντσεστερ υπό δημόσιο έλεγχο για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες. Ο στόχος είναι να ενσωματώσει τα λεωφορεία, τραμ, και τις υπηρεσίες τρένων σε ένα ενιαίο, απρόσκοπτο σύστημα. Ολοκληρωμένα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και ασύνετων πληρωμών, τώρα στάνταρ στο Λονδίνο και τροχαίο έξω σε άλλες πόλεις, κάνουν τις δημόσιες μεταφορές πιο βολικές και ελκυστικές.

Ωστόσο, οι επενδύσεις στις δημόσιες μεταφορές αντιμετωπίζουν σημαντικούς χρηματοδοτικούς περιορισμούς. \" ακύρωση των βασικών σιδηροδρομικών έργων, όπως το ανατολικό σκέλος του ΕΣ2, έχει εγκαταλείψει τις βόρειες πόλεις χωρίς τις αναβαθμίσεις της παραγωγικής ικανότητας που χρειάζονται απεγνωσμένα.

Προώθηση της Ποδηλασίας και του Περπατήματος

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, πολλοί δήμαρχοι του Ηνωμένου Βασιλείου κατασκεύασαν γρήγορα λωρίδες προσωρινού κύκλου υπό την κυβέρνηση του Ταμείου Δράσης. Μερικά από αυτά έχουν γίνει μόνιμα. Μεταφορές για το Λονδίνο, υπό τον Δήμαρχο Sadiq Khan, έχει επιβλέπει τη δημιουργία ενός δικτύου κύκλου 220 μιλίων, συμπεριλαμβανομένων των ναυαρχίδων Κύκλου Superhigways και τα νεότερα «Quietway» διαδρομές. Αυτά έχουν οδηγήσει σε μια δραματική αύξηση της ποδηλασίας: TfL δεδομένα δείχνουν ότι τα ταξίδια με ποδήλατο έχουν περισσότερο από διπλασιαστεί από το 2016.

Το Μπέρμιγχαμ έχει ακολουθήσει το μάθημά του, επενδύοντας 26 εκατομμύρια λίρες σε ποδηλατικές υποδομές ως μέρος της Επανάστασης του Κύκλου του Μπέρμιγχαμ. Η πόλη έχει τώρα πάνω από 100 μίλια ποδηλατικών οδών, συμπεριλαμβανομένων χωρισμένων λωρίδων σε μεγάλους δρόμους όπως το A38. Τα σχέδια για την ανατροφή των παιδιών, όπως η μετατροπή του Paradise Circus του Μπέρμιγχαμ και η δημιουργία δημόσιων πλατειών, έχουν κάνει τα κέντρα της πόλης πιο περπατήσιμα και ευχάριστα.

Παρά τις προσπάθειες αυτές, η πρόσληψη παραμένει άνιση. \" αντίληψη της ασφάλειας, η έλλειψη ασφαλούς κυκλικού στάθμευσης και η κακή ενσωμάτωση με τις δημόσιες μεταφορές αποτελούν επίμονα εμπόδια. \" συμμετοχή των δημάρχων πρέπει να συνεχίσει να επενδύει σε προστατευόμενες υποδομές και εκστρατείες ευαισθητοποίησης του κοινού για τη μετατόπιση του μεριδίου της μεταφοράς από τα αυτοκίνητα.

Επέκταση ζωνών χαμηλών εκπομπών

Η ULEZ του Λονδίνου, η οποία εισήχθη το 2019 και επεκτάθηκε σε όλη την πόλη τον Αύγουστο του 2023, απαιτεί από τα παλαιότερα οχήματα βενζίνης και ντίζελ να πληρώνουν ημερήσια χρέωση 12,50 λιρών. Η πολιτική έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αποτελεσματική στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης: TfL αναφέρει ότι οι συγκεντρώσεις διοξειδίου του αζώτου έχουν μειωθεί κατά 46% στην κεντρική ζώνη και 21% στην διευρυμένη περιοχή.

Το Μπέρμιγχαμ εισήγαγε την Clean Air Zone του τον Ιούνιο του 2021, χρεώνοντας αυτοκίνητα υψηλής εκπομπής £8 την ημέρα για να εισέλθουν στο κέντρο της πόλης. Στοιχεία από το Δημοτικό Συμβούλιο του Μπέρμιγχαμ δείχνουν ότι τα ποσοστά συμμόρφωσης έχουν ξεπεράσει το 90%, και τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου έχουν πέσει εντός των νομικών ορίων.

Ωστόσο, αυτές οι ζώνες έχουν προκαλέσει έντονη συζήτηση. Οι κριτικοί υποστηρίζουν ότι θέτουν ένα άδικο οικονομικό βάρος για τους αυτοκινητιστές χαμηλού εισοδήματος που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την αναβάθμιση των οχημάτων τους. Σε απάντηση, ορισμένοι δήμαρχοι έχουν εισαγάγει προγράμματα διάλυσης ⁇ ο δήμαρχος του Λονδίνου διέθεσε £10 εκατομμύρια για να βοηθήσει τους κατοίκους αντικατάστασης παλαιότερων οχημάτων. Ωστόσο, η πολιτική αντίδραση μπορεί να είναι άγρια, όπως φαίνεται στις τοπικές εκλογές, όπου η επέκταση ULEZ έγινε ένα αμφισβητούμενο ζήτημα. Η εξισορρόπηση περιβαλλοντικών στόχων με κοινωνική ισότητα παραμένει ένα ευαίσθητο καθήκον για κάθε δήμαρχο.

Τεχνολογία και Λύσεις δεδομένων-Driven

Τα ευφυή συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας χρησιμοποιούν αισθητήρες, κάμερες και AI για τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας, την προσαρμογή των χρονοδιαγραμμάτων σήματος και την πρόβλεψη των σημείων συμφόρησης. Οι μεταφορές για το σύστημα SCOOT του Λονδίνου (Split Cycle Offset Optimisation Technique) λειτουργούν εδώ και δεκαετίες και συνεχίζουν να εξελίσσονται, μειώνοντας τις καθυστερήσεις έως και 15% στις βασικές αρτηριακές οδούς.

Οι ψηφιακές πλατφόρμες κινητικότητας βοηθούν επίσης τους ανθρώπους να κάνουν ενημερωμένες ταξιδιωτικές επιλογές. Εφαρμογές όπως το Citymapper, το Google Maps και το δικό του Journey Planner της TfL παρέχουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κυκλοφορία, τα δημόσια μέσα μεταφοράς και τις ποδηλατικές διαδρομές. Ορισμένες πόλεις πειραματίζονται με μοντέλα “Mobility as a Service” (MaaS) που ενσωματώνουν πολλούς τρόπους σε μια ενιαία συνδρομή. Για παράδειγμα, ένας πιλότος στα West Midlands επιτρέπει στους χρήστες να πληρώνουν μηνιαία αμοιβή για απεριόριστη πρόσβαση σε λεωφορεία, τραμ και ποδήλατα.

Μια άλλη ελπιδοφόρα τεχνολογία είναι συνδεδεμένη και αυτόνομα οχήματα (CAVs). Ενώ η ευρεία υιοθέτηση είναι ακόμα χρόνια μακριά, δήμαρχοι προετοιμάζουν τα κανονιστικά πλαίσια και τις υποδομές που απαιτούνται για να φιλοξενήσει CAVs. Το 2023, η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε μια επένδυση £ 100 εκατομμύρια σε διαδρόμους δοκιμών CAV, συμπεριλαμβανομένων των διαδρομών στα West Midlands και Manchester. Αν αναπτυχθεί σε κλίμακα, CAVs θα μπορούσε να μειώσει τη συμφόρηση μέσω ομαλότερης οδήγησης, διμοιρία, και πιο αποτελεσματική χρήση του οδικού χώρου. Ωστόσο, διακινδυνεύουν επίσης αύξηση μίλια οχημάτων αν κοινή χρήση δεν υλοποιείται.

Οι δήμαρχοι πιέζουν για ισχυρότερες εντολές της κεντρικής κυβέρνησης να διασφαλίσουν ότι οι ιδιωτικές εταιρείες που κάνουν βόλτες (όπως οι Uber και Bolt) μοιράζονται δεδομένα κινητικότητας, τα οποία μπορούν να βοηθήσουν στην ενημέρωση των αποφάσεων πολιτικής.

Προκλήσεις και Μαθήματα που Μαθαίνουν

Παρά τις αξιοσημείωτες επιτυχίες, οι δημαρχιακές πολιτικές για τη μείωση της συμφόρησης αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια. \" χρηματοδότηση είναι ίσως ο πιο επίμονος περιορισμός. Πολλά συστήματα μεταφορών βασίζονται σε επιχορηγήσεις της κεντρικής κυβέρνησης, οι οποίες μπορεί να είναι απρόβλεπτες και ανεπαρκείς. \" ακύρωση του βόρειου σκέλους του HS2, για παράδειγμα, άφησε μια τρύπα 36 δισεκατομμυρίων λιρών στην προβλεπόμενη σιδηροδρομική ικανότητα.

Η αντίδραση κατά της επέκτασης του ULEZ στο Λονδίνο το 2023 κατέδειξε πόσο γρήγορα τα μέτρα μείωσης της συμφόρησης μπορούν να γίνουν σφήνα. \" αποτελεσματική επικοινωνία είναι απαραίτητη ⁇ οι δήμαρχοι πρέπει να αρθρώσουν σαφώς τα οφέλη της υγείας και της οικονομίας, να παράσχουν επαρκή στήριξη στις πληγείσες ομάδες και να αποδείξουν ότι τα έσοδα επανεπενδυθούν δίκαια.

Ο συντονισμός μεταξύ των γειτονικών αρχών είναι επίσης δύσκολος. \" συμφόρηση δεν σέβεται τα διοικητικά όρια. \" πολιτική που ωθεί την κυκλοφορία από το ένα δήμο στο άλλο μπορεί απλώς να μετακινήσει το πρόβλημα. \" μητροπολιτική δημαρχία μπορεί να βοηθήσει προάγοντας την περιφερειακή συνεργασία, αλλά δεν έχει εξουσία στις τοπικές αρχές αυτοκινητοδρόμου. \" έλλειψη μιας ενιαίας αρχής διαχείρισης συμφόρησης σε πολλές πόλεις-περιοχές οδηγεί σε κατακερματισμένες λύσεις.

Τέλος, η επιτυχία δημιουργεί τις δικές της προκλήσεις. \" μείωση της συμφόρησης μπορεί να προκαλέσει λανθάνουσα ζήτηση: καθώς οι δρόμοι γίνονται πιο ελεύθεροι, περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν να οδηγούν, ξαναγεμίζοντας τελικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα ⁇ ένα φαινόμενο γνωστό ως «προκαλούμενη ζήτηση». Αυτό σημαίνει ότι η μείωση της συμφόρησης είναι μια συνεχιζόμενη μάχη και όχι μια μονοχρονική ρύθμιση. Οι πολιτικές πρέπει να βελτιώνονται συνεχώς και να συμπληρώνονται με ισχυρά εργαλεία διαχείρισης της ζήτησης, όπως η τιμολόγηση στάθμευσης και οι εισφορές εργασίας.

Συγκριτική ανάλυση των προσεγγίσεων της πόλης του Ηνωμένου Βασιλείου

Ενώ το Λονδίνο οδηγεί το δρόμο με την ολοκληρωμένη σειρά των τελών, τα μέσα μαζικής μεταφοράς, και ενεργές επενδύσεις ταξιδιών, άλλες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου σφυρηλατούν τις δικές τους διαδρομές. Μάντσεστερ, υπό τον Δήμαρχο Burnham, έχει προτεραιότητα μεταρρύθμιση των δημόσιων μεταφορών και ενεργό ταξίδια, με λιγότερη έμφαση στην τιμολόγηση των οδών.

Το Birmingham και τα West Midlands έχουν υιοθετήσει μια υβριδική προσέγγιση: μια ζώνη Clean Air σε συνδυασμό με μεγάλα έργα υποδομής όπως ο σταθμός HS2 Interchange (αν και τώρα κλιμακώνεται πίσω) και η επέκταση του μετρό. Η πόλη έχει επενδύσει επίσης σε μεγάλο βαθμό στην ποδηλασία, αλλά η χρήση του αυτοκινήτου παραμένει κυρίαρχη, εν μέρει επειδή το δίκτυο δημόσιων μεταφορών της περιοχής είναι λιγότερο περιεκτικό από το Λονδίνο.

Το Εδιμβούργο έχει υιοθετήσει ένα διαφορετικό playbook, εστιάζοντας στις πολιτικές στάθμευσης κατοικιών και πόλεων-κέντρων, 20 ζώνες mph, και πεζοδρομία. Η γραμμή τραμ της πόλης, αν και αμφιλεγόμενη κατά τη διάρκεια της κατασκευής, έχει μεταφέρει αυξανόμενο αριθμό επιβατών και επεκτείνεται στο Leith. Ωστόσο, η πρωτεύουσα της Σκωτίας εξακολουθεί να αγωνίζεται με συμφόρηση στις ακτινικές διαδρομές της, και η έλλειψη μιας πλήρους τροχιακής επιλογής δημόσιων μεταφορών περιορίζει τις επιλογές ταξιδιού.

Το Μπρίστολ ξεχωρίζει για τα φιλόδοξα σχέδιά του να συνδυάσει μια Ζώνη Καθαρού Αέρος με μια εισφορά στάθμευσης χώρου εργασίας, παρόμοια με αυτή που λειτουργεί επιτυχώς στο Νότιγχαμ από το 2012.Η εισφορά του Νότιγχαμ, η οποία χρεώνει στους εργοδότες 422 λίρες ετησίως ανά χώρο στάθμευσης (από το 2024), έχει συγκεντρώσει πάνω από 60 εκατομμύρια λίρες για βελτιώσεις στις δημόσιες μεταφορές και έχει μειώσει τον αριθμό των μετακινούμενων ταξιδιών με αυτοκίνητο. \" πρόταση του Μπρίστολ, που καθυστερεί από νομικές προκλήσεις, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 2025 και θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρότυπο για άλλες πόλεις.

Μέλλον Outlook: Προς πόλεις χωρίς συμφόρηση

Οι δήμαρχοι χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο πολιτικές βασισμένες σε στοιχεία, μαθαίνοντας ο ένας από τις επιτυχίες και τις αποτυχίες του άλλου, και πιέζοντας για μεγαλύτερες εκκεντρικές εξουσίες.Το 2023 της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου «Σχέδιο Αποανθρακοποίησης των Μεταφορών» και η στρατηγική «Network North» έχουν επισημάνει την ανάγκη να επενδύσουν στις τοπικές μεταφορές και να μειώσουν την εξάρτηση από τα αυτοκίνητα, αν και οι δεσμεύσεις χρηματοδότησης παραμένουν αβέβαιες.

Οι αναδυόμενες τάσεις προσφέρουν νέες ευκαιρίες. \" απομακρυσμένη και υβριδική εργασία, που επιταχύνεται από την πανδημία, έχει μειώσει τον αριθμό των ατόμων που ταξιδεύουν σε πολλές πόλεις. Τα δεδομένα TfL δείχνουν ότι τα ταξίδια με σωληνώσεις εξακολουθούν να είναι περίπου στο 85% των προπανδημικών επιπέδων, ενώ τα ταξίδια με off-peak έχουν ανακάμψει πιο έντονα. \" διαρθρωτική αυτή μετατόπιση μπορεί να μειώσει μόνιμα τη συμφόρηση σε ορισμένους διαδρόμους, υπό την προϋπόθεση ότι οι πόλεις προσαρμόζουν τις πολιτικές τους ανάλογα.

Η ηλεκτροδότηση των στόλων οχημάτων θα μειώσει τις εκπομπές των σωλήνων εξαγωγής, αλλά δεν θα λύσει την ίδια τη συμφόρηση ⁇ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να καταλαμβάνουν τον οδικό χώρο. Έτσι, η έμφαση πρέπει να παραμείνει στη μετατόπιση του μεριδίου της μεταφοράς μακριά από τα ιδιωτικά οχήματα συνολικά. Πολιτικές όπως τα τέλη συμφόρησης, οι LEZs, και οι εισφορές στάθμευσης στο χώρο εργασίας θα γίνουν ακόμα πιο σημαντικές καθώς οι πόλεις προσπαθούν να επιτύχουν στόχους καθαρού μηδενός.

Τελικά, οι πιο επιτυχημένες δημαρχιακές πολιτικές θα είναι αυτές που συνδυάζουν καρότο και ραβδί: επενδύσεις σε υψηλής ποιότητας δημόσιες συγκοινωνίες, ποδηλασία και υποδομές με περπάτημα, ενώ ταυτόχρονα αποθαρρύνουν την περιττή χρήση αυτοκινήτων μέσω των τιμών και των ρυθμίσεων. \" δημαρχία του Λονδίνου, του Μάντσεστερ, του Μπέρμιγχαμ και άλλων έχουν δείξει ότι η αλλαγή είναι δυνατή, αλλά απαιτεί διαρκή πολιτική βούληση, επαρκή χρηματοδότηση και πραγματική δέσμευση με το κοινό. \" διαδρομή προς τις πόλεις χωρίς συμφόρηση είναι μεγάλη, αλλά κάθε μίλι της νέας λωρίδας του κύκλου, κάθε διευρυμένη γραμμή του μετρό, και κάθε καλά σχεδιασμένη ζώνη συμφόρησης την φέρνει λίγο πιο κοντά.