Πώς οι Κυβερνητικές Αποφάσεις Επηρεάζουν τις Οδικές σας Συνθήκες

Η διαδικασία ιεράρχησης είναι όπου οι αφηρημένες κυβερνητικές αποφάσεις γίνονται απτές. \" κρατική DOT που επιλέγει να διαθέσει το 70 τοις εκατό του ανανεωμένου προϋπολογισμού της σε διακρατικούς σταθμούς λαμβάνει μια σιωπηρή απόφαση σχετικά με την κατάσταση των δευτερευόντων δρόμων. \" διαφάνεια όμως αυτών των επιλογών έχει τεράστια σημασία για την εμπιστοσύνη του κοινού.

The Funding Puzzle: Ομοσπονδιακοί, κρατικοί και τοπικοί εισοδηματικοί ροές

Η κατανόηση των συνθηκών οδικής κυκλοφορίας απαιτεί κατανόηση του τρόπου πληρωμής των δρόμων, επειδή οι μηχανισμοί χρηματοδότησης δημιουργούν ισχυρά κίνητρα και περιορισμούς. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση πηγάζει από την χρηματοδότηση των επιφανειακών μεταφορών της από το Ταμείο Highway Trust (HTF), το οποίο τροφοδοτείται κυρίως από το 18,4-cents-per-gallon ομοσπονδιακό φόρο φυσικού αερίου (24,4 λεπτά για το ντίζελ). Αυτό το ποσοστό δεν έχει αυξηθεί από το 1993, που σημαίνει ότι η πραγματική αγοραστική δύναμη έχει μειωθεί κατά περίπου 40 τοις εκατό λόγω του πληθωρισμού. Κάθε λίγα χρόνια, το Κογκρέσο πρέπει να συμπληρώσει το HTF με γενικές μεταφορές κεφαλαίων για την αποφυγή αφερεγγυότητας.

Σε μερικές πολιτείες, όπως το Όρεγκον και η Γιούτα, έχουν ξεκινήσει πιλοτικά προγράμματα χρέωσης οδοποιίας, όπου οι οδηγοί πληρώνουν ανά μίλι ταξίδεψαν και όχι ανά γαλόνι, αλλά αυτά τα προγράμματα παραμένουν μικρά σε κλίμακα. Σε τοπικό επίπεδο, πόλεις και κομητείες συχνά βασίζονται σε φόρους πωλήσεων, μέτρα ομολόγων που εγκρίνονται από τους ψηφοφόρους, ή τέλη αντίκτυπου στις νέες εξελίξεις για τη χρηματοδότηση των βελτιώσεων των οδών.

Ο κατακερματισμός των πηγών χρηματοδότησης σημαίνει ότι ένα ενιαίο οδικό έργο μπορεί να αντλεί από πέντε ξεχωριστά δοχεία χρήματος, καθένα με τους δικούς του κανόνες, τις απαιτήσεις επιλεξιμότητας και τις υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων. Αυτή η πολυπλοκότητα αυξάνει το διοικητικό κόστος και καθυστερεί την παράδοση του έργου. Σύμφωνα με το [[LFT:0]]Bureau of Transportation Statistics[[[LFT:1]], ο μέσος χρόνος από τον προσδιορισμό του έργου μέχρι την ολοκλήρωση της κατασκευής για ένα ομοσπονδιακό χρηματοδοτούμενο οδικό έργο είναι 8 έως 12 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος, η κατάσταση του οδικού δικτύου’s μπορεί να επιδεινωθεί σημαντικά, μερικές φορές απαιτώντας το πεδίο εφαρμογής του έργου να επεκταθεί με υψηλότερο κόστος.

Μια αυξανόμενη τάση που μπορεί να αναδιαμορφώσει αυτό το τοπίο είναι η μετατόπιση προς τις συμπράξεις διοδίων και δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (P3s). Όταν μια κυβέρνηση στερείται προκαταβολικού κεφαλαίου, μπορεί να παραχωρήσει έναν δρόμο σε μια ιδιωτική οντότητα που χρηματοδοτεί την κατασκευή με αντάλλαγμα τα έσοδα διοδίων για μια περίοδο 30-50 ετών. Οι ρυθμίσεις αυτές μπορούν να επιταχύνουν την παράδοση του έργου, αλλά επίσης να εισαγάγουν κίνητρα κέρδους και μακροπρόθεσμες συμβατικές περιπλοκότητες που μπορούν να επηρεάσουν την ποιότητα συντήρησης και το κόστος των χρηστών.

Μελέτες Περιπτώσεων στην Απόφαση της Κυβέρνησης

Συγκεκριμένα παραδείγματα δείχνουν πώς οι κυβερνητικές αποφάσεις παράγουν πραγματικά παγκόσμια αποτελέσματα για τους οδηγούς.

I-35W στη Μινεάπολη: Από την κρίση στην ανθεκτικότητα

Όταν η γέφυρα του ποταμού Ι-35W Μισισιπή κατέρρευσε το 2007, σκοτώνοντας 13 άτομα, οι καταστροφές εξέθεταν συστημικές αποτυχίες στα πρωτόκολλα επιθεώρησης και τις προτεραιότητες χρηματοδότησης. Σε απάντηση, το Νομοθετικό Συμβούλιο της Μινεσότα δημιούργησε ένα ειδικό ρεύμα χρηματοδότησης για τις επιθεωρήσεις γέφυρας και την αποκατάσταση, και το κράτος DOT εφάρμοσε ένα σύστημα διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων που βασίζεται στον κίνδυνο που έγινε εθνικό μοντέλο. Η απόφαση για την ιεράρχηση της διαρθρωτικής υγείας σε έργα επέκτασης οδήγησε σε μια συνεχή βελτίωση των συνθηκών γέφυρας σε όλη την πολιτεία. Μέχρι το 2023, η Μινεσότα κατατάχθηκε μεταξύ των 10 κορυφαίων κρατών για την κατάσταση γέφυρας, με λιγότερο από το 2 τοις εκατό των γεφυρών της να βαθμολογούνται δομικά ανεπαρκή, σε σύγκριση με έναν εθνικό μέσο όρο 6,5 τοις εκατό.

Κολοράντο&# 8217;s FASTER Πρόγραμμα: Χρηματοδότηση μέσω τελών

Το 2009, αντιμετωπίζοντας μια αυξανόμενη καθυστέρηση των επιδεινούμενων δρόμων και γεφυρών, η Γενική Συνέλευση του Κολοράντο πέρασε τη χρηματοδότηση Προκαταβολές για Επιφανειακές Μεταφορές και Οικονομική Ανάκτηση (FASTER) Act. Η νομοθεσία αύξησε τα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων και αφιέρωσε τα έσοδα αποκλειστικά σε έργα συντήρησης και ασφάλειας. Κρίσιμα, ο νόμος απαιτούσε 60 τοις εκατό των κεφαλαίων να δαπανηθούν σε δρόμους ήδη στο κρατικό σύστημα, εμποδίζοντας την εκτροπή σε νέες κατασκευές. Μέσα σε μια δεκαετία, το ποσοστό των οδών Κολοράντο βαθμολογία σε κακή κατάσταση μειώθηκε από 23 τοις εκατό σε 15 τοις εκατό. Η απόφαση να συνδέσουν τα τέλη απευθείας στη χρήση του δρόμου δημιούργησε ένα αξιόπιστο ρεύμα εσόδων που μόνωση συντήρηση από ετήσιες μάχες προϋπολογισμού.

Michigan&# 8217; s Αναβαλλόμενη Spiral συντήρησης

Το Μίσιγκαν προσφέρει μια προειδοποιητική ιστορία. Για χρόνια, το πολιτειακό νομοθετικό σώμα αρνήθηκε να αυξήσει τους φόρους καυσίμων ή να βρει εναλλακτικά έσοδα, οδηγώντας σε χρόνια υποχρηματοδότηση της συντήρησης του δρόμου. Από το 2010 έως το 2019, οι ψηφοφόροι του Μίσιγκαν απέρριψαν πολλαπλές πρωτοβουλίες ψηφοδέλτων που θα είχαν αυξήσει τους φόρους πωλήσεων ή φυσικού αερίου για τους δρόμους. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό των κρατικών αυτοκινητοδρόμων σε κακή κατάσταση ξεπέρασε το 35 τοις εκατό μέχρι το 2021, στο κόστος του μέσου οδηγού πάνω από 600 δολάρια ετησίως σε ζημιές οχημάτων και επιπλέον κατανάλωση καυσίμων. Το 2022, ο κυβερνήτης Γκρέτσεν Γουίτμερ υπέγραψε ένα σχέδιο υποδομής 4,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων που χρηματοδοτείται εν μέρει από ένα νέο εταιρικό φόρο, αλλά τα χρόνια της αναβολής συντήρησης σήμαινε ότι το κόστος για να καλύψουν ήταν πολύ υψηλότερο από ό, τι θα απαιτούνταν προορατική χρηματοδότηση. Αυτή η περίπτωση δείχνει πώς η πολιτική αδιέξοδο πάνω από αποφάσεις χρηματοδότησης παράγει απτές, ακριβές συνέπειες για τους χρήστες του δρόμου.

Η Επανάσταση των Δεδομένων στη Διαχείριση Οδών

Οι κυβερνητικές αποφάσεις ενημερώνονται όλο και περισσότερο από τα δεδομένα και η ποιότητα των δεδομένων αυτών επηρεάζει άμεσα τα αποτελέσματα των συνθηκών οδικής κυκλοφορίας. Οι περισσότερες κρατικές DOTs λειτουργούν πλέον εξελιγμένα συστήματα διαχείρισης πεζοδρομίων (PMS) που χρησιμοποιούν αναλυτές λέιζερ, ραντάρ γείωσης-διαπερατότητας, και αυτοματοποιημένες έρευνες κινδύνου για την παρακολούθηση κάθε λωρίδας-μιλίου σε έναν επαναλαμβανόμενο κύκλο.

Η μετάβαση προς τη λήψη αποφάσεων με βάση τα δεδομένα επιταχύνθηκε από τις ομοσπονδιακές απαιτήσεις. Η κίνηση ενόψει για την πρόοδο στην 21ο αιώνα Πράξη (MAP-21) και τις επακόλουθες επαναεγκρίσεις μεταφοράς επιφανείας που έχουν εντολή ότι τα κράτη αναπτύσσουν σχέδια διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων βάσει κινδύνου. Σύμφωνα με 23 ΗΠΑ § 119, κράτη πρέπει να θέσει στόχους απόδοσης για την κατάσταση του πεζοδρομίου στο Εθνικό Σύστημα Οδοστρώματος και να αναφέρει την πρόοδο προς την FHWA. Αυτό έχει δημιουργήσει λογοδοσία όπου δεν υπήρχε προηγουμένως.

Μια κοινή παγίδα είναι ότι τα κράτη με ξεπερασμένο λογισμικό PMS ή σπάνιο κύκλο ερευνών λαμβάνουν αποφάσεις κατανομής με βάση μπαγιάτικη πληροφόρηση, μερικές φορές κατευθύνοντας τα κεφάλαια σε δρόμους που έχουν ήδη επιδεινωθεί πέρα από το σημείο της αποδοτικής από πλευράς κόστους συντήρησης. Αντίθετα, αναφέρει ότι οι επενδύσεις σε συχνή, υψηλής ανάλυσης συλλογή δεδομένων μπορούν να ασκήσουν προληπτική συντήρηση σε βέλτιστα όρια, επεκτείνοντας τη ζωή στο πεζοδρόμιο κατά 40 έως 60 τοις εκατό σε ένα κλάσμα του κόστους της ανοικοδόμησης.

Αρκετές πολιτείες χρησιμοποιούν τώρα δεδομένα με βάση smartphone από εφαρμογές όπως Waze και Google Χάρτες για να εντοπίσουν λακκούβες και τραχιές επιφάνειες σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Ενώ αυτές οι πηγές δεν έχουν την ακρίβεια των ερευνών μηχανικής, παρέχουν ένα χαμηλό κόστος τρόπο για να συμπληρώσετε επίσημα δεδομένα και να ανταποκριθείτε πιο γρήγορα σε αναδυόμενα ζητήματα.

Συγκριτική Προοπτικές: Πώς Άλλα Έθνη Κυβερνούν Ποιότητα Οδού

Κοιτάζοντας πέρα από τα σύνορα των ΗΠΑ αποκαλύπτει ότι οι κυβερνητικές αποφάσεις σχετικά με τα μοντέλα οδικής διακυβέρνησης μπορούν να παράγουν δραματικά διαφορετικά αποτελέσματα. Χώρες που έχουν διαχωρίσει τη διαχείριση υποδομών από τους πολιτικούς κύκλους συχνά επιτυγχάνουν πιο συνεπείς συνθήκες. Για παράδειγμα, η Νέα Ζηλανδία ίδρυσε την Υπηρεσία Μεταφορών της Νέας Ζηλανδίας (NZTA) ως οντότητα στέμμα με καταστατική εντολή να διατηρήσει το κρατικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Η χρηματοδότηση αντλείται από ένα ειδικό ταμείο χερσαίων μεταφορών που τροφοδοτείται από φόρους καυσίμων και τέλη χρήσης του δρόμου, και η NZTA λειτουργεί σε πολυετή επενδυτικά σχέδια που μειώνουν τον αντίκτυπο των ετήσιων διαπραγματεύσεων του προϋπολογισμού. Κατά συνέπεια, η Νέα Ζηλανδία κατατάσσεται σταθερά στην κορυφή 10 παγκοσμίως για την ποιότητα του δρόμου, σύμφωνα με την Παγκόσμια Έκθεση για την Ανταγωνιστικότητα.

Αντίθετα, η υποδομή των οδικών μεταφορών στην Ιταλία και την #8217, υποφέρει από κατακερματισμένη διακυβέρνηση και χρόνια υποεπενδύσεις. Ενώ το δίκτυο διοδίων autostrade είναι καλά συντηρημένο, δευτερεύοντες και τοπικούς δρόμους που διαχειρίζονται οι περιφερειακές κυβερνήσεις συχνά στερούνται συνεπούς χρηματοδότησης, οδηγώντας σε σημαντικές ανισότητες σε κατάσταση.

Η Σιγκαπούρη παρέχει ένα τρίτο μοντέλο, χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά συστήματα τιμολόγησης των οδικών και ποσοστώσεων οχημάτων για τη διαχείριση της ζήτησης, το οποίο μειώνει τη φθορά ενώ παράγει έσοδα για συντήρηση. Η κυβέρνηση’s Αρχή χερσαίων μεταφορών δημοσιεύει διαφανείς αναφορές κατάστασης και διατηρεί στόχο να διατηρήσει το 90 τοις εκατό των οδών σε δίκαιη ή καλύτερη κατάσταση. Αυτή η προσέγγιση με στόχο, σε συνδυασμό με ισχυρή χρηματοδότηση, έχει κρατήσει τους δρόμους της Σιγκαπούρης’s μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο παρά την υψηλή πυκνότητα της κυκλοφορίας.

Αυτά τα διεθνή παραδείγματα δείχνουν ότι οι βασικές μεταβλητές δεν είναι ο πλούτος καθαυτό, αλλά η σταθερότητα διακυβέρνησης, οι ειδικές ροές εσόδων και η διαφάνεια δεδομένων.

Προκλήσεις που Υποκαλύπτουν Ακόμη και τα Καλύτερα Σχέδια

Ακόμη και με υγιείς δομές διακυβέρνησης και επαρκή χρηματοδότηση, οι κυβερνητικές αποφάσεις αντιμετωπίζουν προκλήσεις που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τις οδικές συνθήκες. Ο καιρός και η κλιματική αλλαγή είναι ολοένα και πιο κυρίαρχοι παράγοντες. Πιο συχνοί κύκλοι παγώματος-πάγωσης, υπερβολική θερμότητα, και τα σοβαρά συμβάντα καθίζησης επιταχύνουν την υποβάθμιση του οδοστρώματος γρηγορότερα από ό, τι τα ιστορικά μοντέλα που προβλέπονται.

Οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού αποτελούν επίσης ένα σοβαρό εμπόδιο. \" έκθεση της πολιτείας DOTs αναφέρει δυσκολία πρόσληψης και διατήρησης πολιτικών μηχανικών, διευθυντών έργων, και εξειδικευμένων επαγγελματιών. \" Αμερικανική Ένωση Υπαλλήλων Εθνικής Οδού και Μεταφορών (AASHTO) εκτιμά ότι το 45 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού μεταφορών θα είναι επιλέξιμη για συνταξιοδότηση μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Η πολιτική αστάθεια σε οποιοδήποτε επίπεδο κυβέρνησης δημιουργεί αβεβαιότητα που υπονομεύει τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Ένας νέος κυβερνήτης ή δήμαρχος μπορεί να ανακατευθύνει τα κεφάλαια προς τα έργα υπογραφής, απορριπτώντας τη συντήρηση ρουτίνας. Ένας κρατικός νομοθέτης που αλλάζει τη φόρμουλα για τη χορήγηση βοήθειας στις τοπικές κυβερνήσεις μπορεί να αφήσει τις κομητείες να κάνουν κοπάνες για να ρυθμίσουν τα προγράμματα κεφαλαίου τους στο μέσο του κύκλου.

Οι περισσότεροι οδηγοί δεν συνδέουν την οδική υποβάθμιση με τις αποφάσεις πολιτικής που ελήφθησαν χρόνια νωρίτερα. \" ανοδική στάση τείνει να αυξάνεται μόνο μετά από συνθήκες που γίνονται εμφανώς φτωχές, μέχρι το σημείο αυτό το κόστος της αποκατάστασης έχει ήδη πολλαπλασιαστεί.

Πολίτες Levers: Πώς να επηρεάσει την οδική πολιτική

Ενώ οι κυβερνητικές αποφάσεις οδηγούν τις συνθήκες του δρόμου, οι πολίτες δεν είναι ανίσχυροι. \" κατανόηση του πού λαμβάνονται οι αποφάσεις και του πώς να συμμετάσχουν αποτελεσματικά μπορεί να επιφέρει απτές βελτιώσεις στην ποιότητα των τοπικών και κρατικών οδών.

Η αύξηση με σχέδια βελτίωσης κεφαλαίου (CIPs). Οι περισσότερες πόλεις και κομητείες δημοσιεύουν ένα πενταετές CIP που απαριθμεί κάθε προγραμματισμένο οδικό έργο, τον προϋπολογισμό του και το χρονοδιάγραμμά του. Τα έγγραφα αυτά είναι δημόσια αρχεία και συχνά συζητούνται σε συνεδριάσεις δημοτικού συμβουλίου ή κομητειακής επιτροπής. Οι πολίτες που επανεξετάζουν το CIP και μιλούν κατά τη διάρκεια των περιόδων δημόσιων σχολίων μπορούν να συνηγορήσουν για συγκεκριμένους δρόμους που λείπουν από το σχέδιο ή για μια μετατόπιση της κατανομής από νέα κατασκευή σε συντήρηση.

Συμμετέχει σε διαδικασίες σχεδιασμού κρατικών μεταφορών. Κάθε πολιτεία DOT παράγει ένα κρατικό πρόγραμμα βελτίωσης μεταφορών (STIP) που απαριθμεί όλα τα ομόσπονδα χρηματοδοτούμενα έργα. Η περίοδος σχολίων για τις ενημερώσεις STIP είναι μια επίσημη ευκαιρία να επηρεάσει ποια έργα προχωρούν.

Υποστήριξη εξειδικευμένων μηχανισμών χρηματοδότησης. Όταν εμφανίζονται μέτρα ψηφοδελτίων που θα αυξήσουν τους φόρους φυσικού αερίου, τους φόρους πωλήσεων για τη μεταφορά ή τα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων για τη συντήρηση των οδών, αυτά είναι επακόλουθες αποφάσεις.

Χρησιμοποιήστε αποτελεσματικά ψηφιακά εργαλεία αναφοράς. Πολλές πολιτείες και πόλεις έχουν διαδικτυακές πύλες ή εφαρμογές smartphone για την αναφορά λακκούβες και οδικούς κινδύνους. Ενώ κάθε αναφορά είναι ένα σημείο δεδομένων, η επίμονη αναφορά από πολλούς χρήστες στον ίδιο δρόμο δημιουργεί ένα μοτίβο που οι υπηρεσίες μπορούν να χρησιμοποιήσουν για να δικαιολογήσουν την κίνηση του εν λόγω δρόμου προς τα πάνω στον κατάλογο προτεραιότητας.

Συνεργαστείτε με οργανώσεις υπεράσπισης. Ομάδες όπως η Ένωση Αμερικανών Δικτυολόγων, η Αμερικανική Κοινωνία Πολιτικών Μηχανικών (ASCE) και οι κρατικοί συνασπισμοί μεταφορών παρέχουν έρευνα, πολιτική ενημέρωση και ικανότητα άσκησης πίεσης που οι μεμονωμένοι πολίτες δεν έχουν.

Ο δρόμος μπροστά: Τάσεις Shaping Μελλοντικές συνθήκες

Οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο της Ουάσινγκτον έχουν υπολογίσει ότι η ευρεία υιοθέτηση των EV θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος φθοράς του πεζοδρόμου κατά 15 έως 20 τοις εκατό εκτός εάν τα σχέδια και τα υλικά του δρόμου είναι προσαρμοσμένα. Κυβερνητικές αποφάσεις σχετικά με τα πρότυπα ανοχής βάρους, προδιαγραφές πάχους του πεζοδρόμου, και ειδικά τέλη χρήσης του δρόμου θα διαμορφώσουν άμεσα μελλοντικά αποτελέσματα κατάσταση.

Αν αυτόνομα και συνδεδεμένα οχήματα υπόσχονται να επηρεάσουν τη διαχείριση των οδών με άλλους τρόπους. Αν αυτόματες στόλοι οχημάτων οδηγήσουν σε πιο ομοιόμορφη χρήση λωρίδας κυκλοφορίας και μειωμένη περιπλάνηση λωρίδας, φθορά του πεζοδρομίου μπορεί να διανέμει πιο ομοιόμορφα, την επέκταση της ζωής. Αντίθετα, αν αυτόνομα φορτηγά λειτουργούν σε σφιχτά συσκευασμένες διμοιρίες, η συγκεντρωμένη φόρτωση θα μπορούσε να επιταχύνει την υλοτομία.

Η καινοτομία υλικών προσφέρει ελπίδα για την επέκταση των περιορισμένων προϋπολογισμών. Μείγματα άσφαλτου υψηλής απόδοσης που ενσωματώνουν καουτσούκ από ανακυκλωμένα ελαστικά, ανακυκλωμένο πλαστικό, ή βιο-βασισμένο συνδετικά δοκιμάζονται σε πολλαπλές καταστάσεις. Η τεχνολογία άσφαλτου θερμού-μίγματος επιτρέπει την τοποθέτηση του πεζοδρομίου σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, τη μείωση των εκπομπών και την επέκταση της περιόδου κατασκευής.

Η ομοσπονδιακή πολιτική θα παραμείνει ένας ισχυρός μοχλός. Η IIJA παρείχε $110 δισεκατομμύρια για δρόμους και γέφυρες για πάνω από πέντε χρόνια, η μεγαλύτερη ομοσπονδιακή επένδυση σε δεκαετίες. Ωστόσο, ότι η χρηματοδότηση είναι προσωρινή. Η εκ νέου έγκριση του νόμου για τις μεταφορές επιφανείας, που αναμένεται από το 2026, θα είναι ένα κρίσιμο σημείο αντανάκλασης. Αν το Κογκρέσο επιλέξει να διατηρήσει ή να αυξήσει τα επίπεδα χρηματοδότησης και να συνδέσει την επιλεξιμότητα με τους στόχους επιδόσεων συντήρησης, η μακροπρόθεσμη τροχιά των αμερικανικών οδικών συνθηκών θα βελτιωθεί. Αν η χρηματοδότηση είναι κομμένη ή επιτρέπεται να στασιμότητα, το backlog θα αυξηθεί.

Τέλος, η αυξανόμενη έμφαση στην ανθεκτικότητα[ θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι κυβερνήσεις προσεγγίζουν τον σχεδιασμό και τη συντήρηση του δρόμου. Οι δρόμοι που έχουν υποστεί επανειλημμένα ζημιές από πλημμύρες ή πυρκαγιές μπορούν να μεταφερθούν, να αυξηθούν ή να παροπλιστούν παρά να επισκευαστούν επανειλημμένα. \" προσέγγιση διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων στον κίνδυνο μπορεί να οδηγήσει σε μικρότερο, αλλά καλύτερα διατηρημένο και πιο αξιόπιστο δίκτυο.

Συμπέρασμα