Table of Contents
Εισαγωγή: Η παγκόσμια πρόκληση της αστικοποίησης
Μέχρι το 2050, σχεδόν το 70 τοις εκατό του παγκόσμιου πληθυσμού αναμένεται να ζει σε αστικές περιοχές, προσθέτοντας 2,5 δισεκατομμύρια ανθρώπους στις πόλεις. Αυτή η ταχεία αστικοποίηση θέτει τεράστια πίεση στις κυβερνήσεις για την παροχή κατοικιών, μεταφορών, νερού, υγιεινής και ενεργειακών υποδομών. Η ικανότητα σχεδιασμού, χρηματοδότησης και εκτέλεσης αυτών των έργων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δομή διακυβέρνησης μιας χώρας. Τα δύο κυρίαρχα μοντέλα ⁇ ομοσπονδιακά και ενωμένα ⁇ διαμορφώνουν πώς εντοπίζονται, χρηματοδοτούνται και επιλύονται οι προκλήσεις της αστικοποίησης. \" κατανόηση των διακριτών προσεγγίσεων τους είναι απαραίτητη για τους φορείς χάραξης πολιτικής, τους πολεοδόμους και τους επενδυτές που αναζητούν αποτελεσματικές λύσεις υποδομής.
Τα ομοσπονδιακά συστήματα κατανέμουν την εξουσία μεταξύ μιας εθνικής κυβέρνησης και περιφερειακών κρατών ή επαρχιών, το καθένα με συνταγματικά καθορισμένες αρμοδιότητες. Τα ενωμένα συστήματα συγκεντρώνουν την εξουσία σε μια κεντρική κυβέρνηση που αναθέτει εξουσίες στις τοπικές διοικήσεις κατά τη διακριτική της ευχέρεια. Αυτές οι διαρθρωτικές διαφορές παράγουν αντιτιθέμενες στρατηγικές για τη διαχείριση της αστικής ανάπτυξης, τη χρηματοδότηση υποδομών και την εξισορρόπηση ανταγωνιστικών περιφερειακών συμφερόντων. Αυτό το άρθρο εξετάζει και τα δύο μοντέλα σε βάθος, συγκρίνει τις επιδόσεις τους και τονίζει τα μαθήματα για βιώσιμη αστική ανάπτυξη.
Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση και Αστικοποίηση
Σε ομοσπονδιακές χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ινδία, η Γερμανία, ο Καναδάς και η Αυστραλία, η αστική πολιτική και οι επενδύσεις σε υποδομές είναι σε μεγάλο βαθμό αποκεντρωμένες. Οι κρατικές ή επαρχιακές κυβερνήσεις κατέχουν την πρωταρχική εξουσία σχετικά με τη χρήση γης, την χωροταξία, τον προγραμματισμό των μεταφορών, τη δημόσια στέγαση, και τις τοπικές δημόσιες υπηρεσίες.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επίσης την ευθύνη να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι χώρες αυτές.
Προκλήσεις Συντονισμού στα Ομοσπονδιακά Συστήματα
Για παράδειγμα, το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας της Καλιφόρνιας, που συνδέει το Λος Άντζελες και το Σαν Φρανσίσκο, έχει αντιμετωπίσει δεκαετίες καθυστερήσεων και υπερβάσεις του κόστους εν μέρει λόγω των διαφορών μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών, ομοσπονδιακή εποπτεία, και τοπικές κυβερνήσεις. Ομοίως, η Αποστολή Έξυπνων Πόλεων της Ινδίας περιλαμβάνει συντονισμό μεταξύ της κεντρικής κυβέρνησης, των κυβερνήσεων των κρατών, και των δημοτικών εταιρειών, οδηγώντας σε προβλήματα εφαρμογής.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση παρέχει κεφάλαια μεταφοράς μέσω προγραμμάτων όπως το νόμο για τις επενδύσεις υποδομής και τις θέσεις εργασίας (IIJA), αλλά τα κράτη πρέπει να ανταγωνιστούν για αυτά τα δολάρια, μερικές φορές αφήνοντας μικρότερες πόλεις υπό την επιφύλαξη. Η Παγκόσμια Τράπεζα σημειώνει ότι σε ομοσπονδιακά πλαίσια, «κάθετες δημοσιονομικές ανισορροπίες» συχνά απαιτούν πολύπλοκους μηχανισμούς μεταφοράς που μπορούν να καθυστερήσουν τα έργα και να αυξήσουν το διοικητικό κόστος.
Ιστορίες επιτυχίας στην Ομοσπονδιακή Αστική Διαχείριση
Παρά τις προκλήσεις αυτές, ο φεντεραλισμός έχει δημιουργήσει αξιοσημείωτες αστικές επιτυχίες. Το ομοσπονδιακό σύστημα της Γερμανίας, με ισχυρές κυβερνήσεις κράτους (Länder), έχει επιτρέψει συντονισμένο περιφερειακό σχεδιασμό για τη μητροπολιτική περιοχή Ρήνου- ⁇ ουρ, ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης. Το μοντέλο Verkehrsverbund (σύνδεσμος μεταφορών), το οποίο ενσωματώνει σιδηροδρομικές, λεωφορειακές και τραμ υπηρεσίες σε πολλαπλά κράτη, είναι ένα παγκόσμιο σημείο αναφοράς για την αποτελεσματική δημόσια διαμετακόμιση.
Στην Ινδία, ο φεντεραλισμός επιτρέπει σε κράτη όπως η Μαχαράστρα και η Γκουτζαράτ να ακολουθήσουν επιθετικές στρατηγικές αστικοποίησης, συμπεριλαμβανομένων των αφιερωμένων βιομηχανικών διαδρόμων και των διακλαδώσεων των σιδηροδρόμων του μετρό, ενώ φτωχότερα κράτη όπως η Μπιχάρ βασίζονται σε πιο σοβαρά κεντρικά σχήματα. \" ευελιξία αυτή μπορεί να επιταχύνει την ανάπτυξη σε δυναμικές περιοχές αλλά και να διακινδυνεύσει τη δημιουργία μιας διαδικασίας αστικοποίησης δύο ταχυτήτων εντός της ίδιας χώρας.
Ενωτικές κυβερνήσεις και αστικοποίηση
Σε ενωμένα κράτη όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, η κεντρική κυβέρνηση έχει την απόλυτη εξουσία για την αστική πολιτική και τις επενδύσεις υποδομής. Οι τοπικές κυβερνήσεις λειτουργούν υπό εξουσιοδοτημένες εξουσίες και πρέπει να συμμορφώνονται με τους εθνικούς νόμους, τα πρότυπα και τις κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού. Αυτή η συγκέντρωση επιτρέπει ομοιόμορφες πολιτικές, εξορθολογισμένη χρηματοδότηση, και συντονισμένο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό σε ολόκληρη τη χώρα. Για παράδειγμα, η εθνική υπηρεσία πολεοδομίας της Γαλλίας, η Agence nationale pour la rénovation urbaine (ANRU), συντονίζει μεγάλης κλίμακας έργα ανανέωσης σε μειονεκτικές γειτονιές χρησιμοποιώντας κεντρικούς προϋπολογισμούς.
Η κεντρική κυβέρνηση της Ιαπωνίας, μέσω του Υπουργείου Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού (MLIT), έχει οδηγήσει σε επέκταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας (Shinkansen), σε σεισμούς ανθεκτικούς σε κτιριακές κώδικες, και συμπαγείς πολιτικές πόλεων που εφαρμόζονται ομοιόμορφα από το Τόκιο στις αγροτικές πόλεις. Αυτή η συνέπεια διασφαλίζει ότι οι εθνικές προτεραιότητες ⁇ όπως η μείωση των εκπομπών άνθρακα ή η αύξηση της προσφοράς κατοικιών ⁇ εφαρμόζονται παντού, αντί να υπόκεινται σε περιφερειακές διαπραγματεύσεις.
Κίνδυνοι Κεντρικού Προγραμματισμού
Μια πολιτική στέγασης που σχεδιάστηκε για το Παρίσι μπορεί να αποτύχει στη Μασσαλία ή τη Λυών, όπου το κλίμα, τα δημογραφικά στοιχεία και η οικονομική δομή διαφέρουν. Οι επικριτές της πολιτικής της Γαλλίας για τις αστικές περιοχές υποστηρίζουν ότι ο σχεδιασμός από πάνω προς τα κάτω έχει δημιουργήσει μεγάλα, ελάχιστα ολοκληρωμένα προάστια (απαραίτητα) που πάσχουν από κοινωνική απομόνωση και ανεπαρκείς υπηρεσίες. Ομοίως, το εθνικό πλαίσιο σχεδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου έχει επικριθεί για την προώθηση της ανάπτυξης στα νοτιοανατολικά, επιδεινώνοντας τις περιφερειακές οικονομικές ανισορροπίες.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η δυνατότητα γραφειοκρατικής αδράνειας. Επειδή οι αποφάσεις απαιτούν έγκριση από πολλαπλά κεντρικά υπουργεία, τα έργα μπορούν να αντιμετωπίσουν μεγάλες καθυστερήσεις. Το έργο Crossrail του Λονδίνου (Elizabeth Line), ενώ τελικά πετυχαίνει, πήρε πάνω από μια δεκαετία περισσότερο από ό, τι προβλέπεται λόγω επαναλαμβανόμενων αναθεωρήσεων σε πεδίο και χρηματοδότηση από τα όργανα της κεντρικής κυβέρνησης. Στα ενιαία συστήματα, οι τοπικοί ηγέτες έχουν περιορισμένη αυτονομία να προσαρμόζουν τα σχέδια για την κάλυψη των αναγκών της κοινότητας, η οποία μπορεί να μειώσει την εμπλοκή των πολιτών και την εμπιστοσύνη.
Παραδείγματα Κεντροκεντρικής Αριστείας
Η ταχεία αστικοποίηση της Νότιας Κορέας μετά τον Πόλεμο της Κορέας καθοδηγήθηκε από ισχυρό κεντρικό σχεδιασμό ⁇ η κυβέρνηση έχτισε ολόκληρες νέες πόλεις όπως το Σεγιόνγκ, τη διοικητική πρωτεύουσα, και ανέπτυξε ένα ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας (KTX) που συνδέει πλέον τις περισσότερες μεγάλες πόλεις. Η κεντρική κυβέρνηση διαχειρίστηκε επίσης την παροχή κατοικιών μέσω κρατικών κατασκευαστικών εταιρειών, βοηθώντας στη σταθεροποίηση των τιμών στην ανοδική αγορά της Σεούλ. Το Grand Paris Express, ένα σχέδιο 200 χιλιομέτρων αυτοματοποιημένου μετρό, παραδίδεται από μια κρατική εταιρεία (Société du Grand Paris) με ένα ενιαίο εθνικό όραμα, παρακάμπτοντας τον κατακερματισμό που μπορεί να δημιουργήσει ένα ομοσπονδιακό σύστημα.
Η εμπειρία της Ιαπωνίας με τις παλαιές υποδομές και τη μείωση του πληθυσμού δείχνει επίσης πώς τα ενιαία συστήματα μπορούν να ανατρέψουν γρήγορα. Η κεντρική κυβέρνηση έχει υποστηρίξει τις πολιτικές «αγώνας πόλης», προσφέροντας οικονομικά κίνητρα σε δήμους που εδραιώνουν τις υπηρεσίες και μειώνουν την εξάπλωση. Αυτή η προσέγγιση από την κορυφή προς τα κάτω ήταν πιο αποτελεσματική από τις αποκεντρωμένες, προσανατολισμένες στην αγορά πρωτοβουλίες που παρατηρούνται σε πολλές ομοσπονδιακές χώρες.
Συγκριτική Ανάλυση: Ενδυνάμωση και Αδυναμίες
Χρηματοδότηση και επενδύσεις έργων υποδομής
Ένα κράτος με ισχυρή οικονομία μπορεί να δανειστεί φτηνά και να χρηματοδοτήσει έργα, ενώ ένα φτωχότερο κράτος αγωνίζεται να διατηρήσει τα υπάρχοντα περιουσιακά στοιχεία. Τα ενοποιημένα συστήματα μπορούν να κατευθύνουν τα εθνικά φορολογικά έσοδα προς τις στερημένες περιφέρειες, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο κάνει μέσω της ατζέντας του για την «επιτάχυνση» αλλά αυτό μπορεί να δημιουργήσει εξάρτηση και να μην αντικατοπτρίζει τις τοπικές προτεραιότητες. \" έκθεση χρηματοδότησης υποδομών της Παγκόσμιας Τράπεζας 2023 συνιστά μια υβριδική προσέγγιση: συγκεντρωτική χρηματοδότηση με αποκεντρωμένη εφαρμογή, επιτρέποντας στις τοπικές αρχές να προσαρμόσουν τις εθνικές στρατηγικές στο πλαίσιο τους.
Ταχύτητα εφαρμογής
Οι ενιαίες κυβερνήσεις παρέχουν γενικά μεγάλα, ομοιόμορφα έργα ταχύτερα. Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας, χτισμένο κάτω από ένα ενιαίο σύστημα (αν και με κάποια επαρχιακή συμμετοχή), επεκτάθηκε από το μηδέν σε πάνω από 40.000 χιλιόμετρα σε 15 χρόνια. Σε αντίθεση, οι ΗΠΑ έχει αγωνιστεί για να οικοδομήσει ακόμη και 50 χιλιόμετρα πραγματικής υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμων. Ωστόσο, η ενιαία ταχύτητα μπορεί να έρθει με κόστος της κοινοτικής εισόδου: τα έργα μπορεί να προχωρήσει χωρίς επαρκή διαβούλευση, οδηγώντας σε κοινωνική μετατόπιση και νομικές προκλήσεις αργότερα. Τα ομοσπονδιακά συστήματα, με πολλαπλά σημεία βέτο, μπορεί να είναι πιο αργά, αλλά μπορεί να παράγουν αποτελέσματα με ευρύτερη buy-in.
Καινοτομία και Πειραματισμός
Τα κράτη μπορούν να λειτουργήσουν ως «εργαστήρια δημοκρατίας», δοκιμάζοντας νέες προσεγγίσεις στις αστικές προκλήσεις ⁇ όπως η τιμολόγηση της συμφόρησης, η ενοποιημένη ζώνη ή οι πράσινοι κώδικες κτιρίων ⁇ πριν κλιμακωθούν σε εθνικό επίπεδο. Το μοντέλο του Συμβουλίου Ανάπτυξης Στεγαστικής Ανάπτυξης της Σιγκαπούρης αρχικά πιλοτοποιήθηκε τοπικά πριν γίνει εθνική πολιτική. Τα ενωτικά συστήματα μπορούν επίσης να καινοτομήσουν, αλλά τυπικά μέσω εθνικών πιλοτικών προγραμμάτων και όχι περιφερειακών πρωτοβουλιών. Το έργο του Ηνωμένου Βασιλείου Garden Cities και το γαλλικό ÉcoQuartier label ξεκίνησαν και τα δύο ως κεντρικά σχεδιασμένα πειράματα.
Μετοχικοί τίτλοι και περιφερειακές διαφορές
Το γερμανικό ομοσπονδιακό σύστημα, αν και αποκεντρωμένο, περιλαμβάνει έναν ισχυρό μηχανισμό εξίσωσης (Länderfinanzausgleich) που ισορροπεί τα κρατικά έσοδα. Χωρίς τέτοιους μηχανισμούς, τα ομοσπονδιακά συστήματα μπορούν να παράγουν ακλόνητες αντιθέσεις, όπως φαίνεται στη Βραζιλία: Οι υποδομές του Σάο Πάολο είναι παγκόσμιας κλάσης, ενώ οι πόλεις του βορρά δεν έχουν βασικές εγκαταστάσεις υγιεινής.
Μελέτες περιπτώσεων: Ομοσπονδιακές εναντίον Ενωσιακών Ενώσεων σε Δράση
Ηνωμένες Πολιτείες (Ομοσπονδιακή) ⁇ Ο νόμος για τις επενδύσεις και τις θέσεις εργασίας υποδομής
Η IIJA, που υπεγράφη το 2021, διαθέτει 1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια για πέντε χρόνια για δρόμους, γέφυρες, δημόσια διαμετακόμιση, ευρυζωνική και καθαρή ενέργεια. Η εφαρμογή απαιτεί ομοσπονδιακές υπηρεσίες, κρατικές υπηρεσίες μεταφορών, και τοπικές κυβερνήσεις να συνεργαστούν. Ενώ η πράξη παρέχει ένα συντονισμένο εθνικό όραμα, κάθε κράτος πρέπει να υποβάλει σχέδια που ευθυγραμμίζονται με τις ομοσπονδιακές κατευθυντήριες γραμμές, αλλά αντανακλούν τοπικές ανάγκες. Αυτό έχει οδηγήσει σε καθυστερήσεις: από το 2024, μόνο ένα κλάσμα των εξουσιοδοτημένων κεφαλαίων είχε φτάσει σε κατασκευαστικά έργα. Μια μελέτη από το Ίδρυμα Brookings διαπίστωσε ότι τα κράτη με ισχυρότερη προϋπάρχουσα ικανότητα σχεδιασμού έχουν κινηθεί ταχύτερα, ενώ άλλοι υστερούν.
Γαλλία (Unitarary) ⁇ The Grand Paris Express
Το Grand Paris Express είναι ένα ψηφιακό σύστημα μετρό 200 χιλιομέτρων, 68 σταθμών, με προϋπολογισμό 42 δισεκατομμυρίων ευρώ. Με κρατική επιχείρηση, η Société du Grand Paris, το έργο έχει λάβει συνεπή χρηματοδότηση από την κεντρική κυβέρνηση και εξορθολογισμένες εγκρίσεις. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2015 και η πρώτη γραμμή άνοιξε το 2024, με την πλήρη ολοκλήρωση αναμένεται μέχρι το 2030. Το έργο περιλαμβάνει καινοτόμα περιβαλλοντικά πρότυπα και ποσοστώσεις εργασίας για τους κατοίκους της περιοχής, που έχουν ανατεθεί από το εθνικό δίκαιο. Οι δήμαρχοι έχουν κάποια συμβολή, αλλά η κεντρική κυβέρνηση κατέχει την τελική αρχή. Αυτή η προσέγγιση top-down έχει κρατήσει το έργο στο χρονοδιάγραμμα και εντός του προϋπολογισμού ⁇ ένα ακλόνητο αντίθεση με το τυπικό μεγάλο σχέδιο διέλευσης των ΗΠΑ.
Αναδυόμενες τάσεις: Σύγκλιση συστημάτων
Στην πράξη, τα καθαρά ομοσπονδιακά και ενιαία μοντέλα είναι σπάνια. Πολλές χώρες υιοθετούν υβριδικές προσεγγίσεις. Το Ηνωμένο Βασίλειο, παραδοσιακά ενιαίο, έχει αναθέσει εξουσίες στη Σκωτία, την Ουαλία, τη Βόρεια Ιρλανδία, και τους δημάρχους των συνδυασμένων αρχών (π.χ., Μεγαλύτερη Μάντσεστερ, West Midlands). Αυτά τα περιφερειακά όργανα ελέγχουν τώρα τις μεταφορές και τους προϋπολογισμούς κατοικιών, μιμούμενοι ομοσπονδιακά χαρακτηριστικά. Ομοίως, το ομοσπονδιακό σύστημα της Ινδίας έχει δει την κεντρική κυβέρνηση όλο και περισσότερο που εθνικές αστικές αποστολές (π.χ., Atal Αποστολή για την Αναζωογόνηση και την Αστική Μεταμόρφωση) που υποκινούν την κρατική συμμόρφωση μέσω της υπό όρους χρηματοδότησης -μια τάση συγκέντρωσης.
Η piαγκόσια τράpiεζα piροωθεί ια piροσέγγιση «ευκαιρία για το στόχο», όpiου οι δοέ διακυβέρνηση εξελίσσονται ώστε να αντιετωpiίζουν την κλίακα και τη φύση των αστικών piροκλήσεων, αντί να piαρακρατούν αυστηρά τα συνταγματικά piροτύpiα.
Οι ομοσπονδιακές χώρες όπως η Γερμανία έχουν χρησιμοποιήσει εθνικούς νόμους για το κλίμα για να επιβάλουν δεσμευτικούς στόχους σε κράτη, ενώ ενωτικές χώρες όπως η Ιαπωνία έχουν δώσει στις πόλεις περισσότερη ευελιξία για να πιλοτάρουν περιοχές μηδενικού άνθρακα. Το C40 Cities Network[ δείχνει πώς οι δήμαρχοι μεγάλων πόλεων, ανεξάρτητα από το εθνικό σύστημα, είναι συχνά οι πιο φιλόδοξοι παράγοντες για τη βιωσιμότητα, μερικές φορές παρακάμπτοντας την αδράνεια της εθνικής κυβέρνησης. Αυτό υποδηλώνει ότι η αποτελεσματική διακυβέρνηση της αστικοποίησης μπορεί να εξαρτάται λιγότερο από την επίσημη δομή και περισσότερο από την ηγεσία, τη δημοσιονομική ικανότητα, και τη συμμετοχή των πολιτών.
Συμπέρασμα: Τι Λειτουργεί Καλύτερα για την Αστική Υποδομή;
Ούτε τα ομοσπονδιακά ούτε τα ενιαία συστήματα είναι εγγενώς ανώτερα για την αντιμετώπιση των προκλήσεων αστικοποίησης. Η βέλτιστη προσέγγιση εξαρτάται από την ιστορία, τον πολιτισμό, τη δημοσιονομική ικανότητα, και τη φύση των υποδομών που απαιτούνται. Ο φεντεραλισμός προσφέρει τοπική ανταπόκριση, ευελιξία και καινοτομία, αλλά κινδυνεύει ανισότητα και αποτυχία συντονισμού.
Η Σιγκαπούρη, ένα ενιαίο κράτος-πόλη, έχει αναπτύξει ένα σύστημα προγραμματισμού με μεγάλη ανταπόκριση, ενδυναμώνοντας τις τοπικές υπηρεσίες. \" Γερμανία, μια ομοσπονδιακή χώρα, έχει επιτύχει εθνική ισότητα μέσω της ισχυρής δημοσιονομικής εξισορρόπησης και του διακρατικού συντονισμού. \" βασική διδασκαλία είναι ότι οι δομές διακυβέρνησης πρέπει να ευθυγραμμιστούν με σαφείς ρόλους, επαρκείς πόρους και μηχανισμούς για την εκμάθηση και την προσαρμογή.
Καθώς η αστικοποίηση επιταχύνεται, οι κυβερνήσεις πρέπει να επικεντρωθούν σε ρεαλιστικές μεταρρυθμίσεις: ενίσχυση της δημοτικής χρηματοδότησης, βελτίωση του διακυβερνητικού συντονισμού, επένδυση σε δεδομένα και ανάλυση, και οικοδόμηση ικανοτήτων σε όλα τα επίπεδα. \" επιλογή μεταξύ ομοσπονδιακών και ενωτικών πλαισίων είναι λιγότερο σημαντική από το αν το σύστημα που εφαρμόζεται μπορεί να μετατρέψει αποτελεσματικά την πολιτική πρόθεση σε παραδοτέες υποδομές. Με το σωστό σχεδιασμό και πολιτική βούληση, τόσο τα ομοσπονδιακά όσο και τα ενιαία κράτη μπορούν να οικοδομήσουν τις ανθεκτικές, χωρίς αποκλεισμούς, και βιώσιμες πόλεις που απαιτεί ο 21ος αιώνας.
Αυτό το άρθρο αντλεί από την έρευνα ], την [ Πρωτοβουλία Υποδομής για τα Ιδρύματα των Βρυξευμάτων[], και την ] έκθεση Βιώσιμων Πόλεων της Παγκόσμιας Τράπεζας[ (2023].