Table of Contents

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ευθύνη για το σχεδιασμό, τη χρηματοδότηση, την οικοδόμηση και τη διατήρηση των συστημάτων μεταφορών μοιράζεται μεταξύ των τοπικών και των κρατικών κυβερνήσεων. Αυτός ο καταμερισμός της εργασίας δεν είναι αυθαίρετος, αντικατοπτρίζει τις διαφορετικές κλίμακες υποδομής που απαιτούνται, από έναν δρόμο γειτονιάς σε έναν αυτοκινητόδρομο διαπολιτειακών. Κατανοώντας πώς αυτές οι κυβερνήσεις χειρίζονται πραγματικά τις μεταφορές ⁇ καθημερινές επιχειρήσεις, μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, και χρηματοδότηση ⁇ προσφέρει ένα πρακτικό παράθυρο σε μια από τις σημαντικότερες δημόσιες υπηρεσίες. Αυτό το άρθρο παρέχει μια βαθιά, πραγματική-κόσμο ματιά στους ρόλους, συνεργασίες, προκλήσεις, και μελλοντικές κατευθύνσεις της τοπικής και κρατικής διαχείρισης μεταφορών.

Ο Ρόλος των Τοπικών Κυβερνήσεων στις Μεταφορές

Οι τοπικές κυβερνήσεις ⁇ περιφέρειες, κομητείες, πόλεις και δημοτικά πρακτορεία διαμετακόμισης ⁇ είναι η πρώτη γραμμή μεταφορών. Έχουν και διαχειρίζονται τη συντριπτική πλειοψηφία των οδικών μιλίων του έθνους (σχεδόν 75% όλων των δημόσιων δρόμων) και είναι άμεσα υπεύθυνοι για τις υποδομές που χρησιμοποιούν καθημερινά οι κάτοικοι.

Συντήρηση οδών και γέφυρας

Αυτό περιλαμβάνει την αποκατάσταση των δρόμων, την πλήρωση ρωγμών, την αντικατάσταση των τροχαλιών, την επισκευή γεφυρών, και τη διαχείριση αποστράγγισης. Πολλές πόλεις λειτουργούν τα δικά τους εργοστάσια ασφάλτου ή αυλές συντήρησης. Για παράδειγμα, η πόλη του Πόρτλαντ, Όρεγκον, διατηρεί πάνω από 4.900 χιλιόμετρα λωρίδας των δρόμων και πάνω από 140 γέφυρες. Αυτή η εργασία χρηματοδοτείται κυρίως μέσω τοπικών φόρων ιδιοκτησίας, φόρων πωλήσεων, και μερικές φορές ειδικών κεφαλαίων δρόμου.

Μηχανική και λειτουργίες της κυκλοφορίας

Οι τοπικοί μηχανικοί της κυκλοφορίας διαχειρίζονται τα σήματα, τα σήματα και τα σήματα που διέπουν το πώς η κυκλοφορία ρέει. Διεξάγουν μελέτες κυκλοφορίας για τον καθορισμό ορίων ταχύτητας, εγκαθιστούν περάσματα για την ασφάλεια των πεζών, και σχεδιάζουν κυκλικούς κόμβους ή μέτρα καταστολής της κυκλοφορίας για τη μείωση των συντριμμιών. Πολλές μεσαίες και μεγάλες πόλεις έχουν τώρα ⁇ Οράση Μηδέν ⁇ προγράμματα που αποσκοπούν στην εξάλειψη των θανάτων κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, το Υπουργείο Μεταφορών της Νέας Υόρκης έχει επανασχεδιάσει εκατοντάδες διασταυρώσεις, εγκαθιστά προστατευόμενες λωρίδες ποδηλάτων, και χαμηλότερα όρια ταχύτητας.

Πράξεις δημόσιας διαμετακόμισης

Οι τοπικές κυβερνήσεις συχνά λειτουργούν ή συνάπτονται για τη δημόσια διαμετακόμιση εντός των ορίων τους. Αυτό μπορεί να κυμαίνεται από μια μικρή πόλη από υπηρεσία dial-a-ride σε μια μεγάλη πόλη και το δίκτυο ελαφρών σιδηροδρόμων. Φορείς όπως η Μητροπολιτική Υπηρεσία Μεταφορών του Λος Άντζελες (LA Metropolitan Transport Authority) ή η Υπηρεσία Διαμετακόμισης του Σικάγου (CTA) είναι τοπικές ή περιφερειακές οντότητες που είναι υπεύθυνες για τον σχεδιασμό των υπηρεσιών, τη συλλογή ναύλων, τη συντήρηση οχημάτων και την ασφάλεια. Η χρηματοδότηση διαμετακόμισης προέρχεται από ένα μείγμα τοπικών φόρων πωλήσεων, ναύλων επιβατών, και κρατικών/ομοσπονδιακών επιχορηγήσεων.

Ενεργές Μεταφορές και Πλήρης Δρόμοι

Τα τελευταία χρόνια, οι τοπικές κυβερνήσεις έχουν επικεντρωθεί όλο και περισσότερο σε ενεργές μεταφορές[[LFT:1]] ⁇ περπατώντας, ποδηλασία, και τροχαίο. Αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή πεζοδρόμια, προσθέτοντας λωρίδες ποδηλάτων, τη βελτίωση των περπάτων, και τη διασφάλιση της προσβασιμότητας ADA. Πολλές πόλεις έχουν υιοθετήσει ⁇ Ολοκληρωμένες οδούς ⁇ πολιτικές που απαιτούν όλα τα οδικά έργα για να φιλοξενήσει όλους τους χρήστες, όχι μόνο τα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η πόλη του Ώστιν, Τέξας, έχει εγκαταστήσει πάνω από 230 μίλια των ποδηλατικών λωρίδες και έχει αναπτύξει ένα αυστηρό σχέδιο πεζοδρόμιο.

Ο ρόλος των κρατικών κυβερνήσεων στις μεταφορές

Κάθε κράτος έχει ένα Υπουργείο Μεταφορών (DOT) που είναι υπεύθυνο για το κρατικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων, μεγάλες γέφυρες, ανταλλαγές, και περιοχές ανάπαυσης.

Κρατική διαχείριση του συστήματος αυτοκινητοδρόμου

Οι κρατικές εθνικές οδούς (διαδρομές ΗΠΑ και κρατικές διαδρομές) είναι οι πρωταρχικοί διάδρομοι μεταξύ πόλεων και περιφερειών. State DOTs σχέδιο, σχεδιασμό, κατασκευή, και να διατηρήσει αυτούς τους δρόμους, συμπεριλαμβανομένων των διαπολιτειακών αυτοκινητοδρόμων εντός των συνόρων τους (αν και αυτά είναι ομοσπονδιακή χρηματοδότηση). Για παράδειγμα, το Τέξας Υπουργείο Μεταφορών (TxDOT) διατηρεί πάνω από 80.000 μίλια κρατικών αυτοκινητοδρόμων -το μεγαλύτερο κρατικό δίκτυο στη χώρα. Αυτό περιλαμβάνει μεγάλα έργα όπως η διεύρυνση των διαπολιτειών, η κατασκευή υπερυψωμάτων, και η αποκατάσταση γερασμένων γεφυρών.

Οργανισμοί Χωροταξίας και Μητροπολιτικού Προγραμματισμού

Οι κυβερνήσεις των κρατών καλούνται από τον ομοσπονδιακό νόμο να καταρτίσουν ένα σχέδιο μεταφοράς μεγάλης εμβέλειας σε επίπεδο κράτους κάθε τέσσερα έως πέντε χρόνια. Τα σχέδια αυτά θέτουν προτεραιότητες για έργα σε όλους τους τρόπους. Βασικό μέρος αυτής της διαδικασίας είναι η συμμετοχή Μετροπολιτικών Οργανώσεων Προγραμματισμού (MPOs), που είναι περιφερειακοί φορείς που δημιουργούνται σε αστικές περιοχές άνω των 50.000 ατόμων. Οι MPOs φέρνουν σε επαφή τοπικές κυβερνήσεις, κρατικοί αξιωματούχοι DOT, και υπηρεσίες διαμετακόμισης για να προγραμματίσουν από κοινού επενδύσεις μεταφορών. Παράγουν ένα Πρόγραμμα Βελτίωσης Μεταφορών (TIP) που απαριθμεί όλα τα ομόσπονδα χρηματοδοτούμενα έργα στην περιοχή. Αυτή η δομή εξασφαλίζει ότι οι τοπικές φωνές ακούγονται σε αποφάσεις κρατικού επιπέδου, αν και εντάσεις προκύπτουν μερικές φορές σε σχέση με τη χρηματοδότηση κονδυλίων.

Χρηματοδότηση κρατικών μεταφορών

Η κρατική χρηματοδότηση μεταφορών προέρχεται από πολλαπλές πηγές. Το πιο παραδοσιακό είναι το φόρο καυσίμων κινητήρα[[LFT:1]] (φόρος φυσικού αερίου), το οποίο χρεώνεται ανά γαλόνι βενζίνης ή ντίζελ. Ωστόσο, με τα οχήματα να γίνονται πιο αποδοτικά από άποψη καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας, τα έσοδα από φόρους φυσικού αερίου είναι στάσιμα ή μειούμενα.

  • Τέλη κυκλοφορίας οχημάτων ⁇ ετήσια τέλη που μπορούν να κλιμακωθούν ανάλογα με την αξία ή το βάρος του οχήματος.
  • Διόδια ⁇ χρησιμοποιούνταν σε turnpikes, γέφυρες και λωρίδες διοδίων υψηλής χωρητικότητας (HOT). Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Florida Turnpike, το Pennsylvania Turnpike και το Thruway της Νέας Υόρκης.
  • Bonds ⁇ states crease bonds backed by fixed venue streams (π.χ. φόρος φυσικού αερίου) to fund large capital projects.
  • Γενικά κονδύλια ⁇ ορισμένα κράτη συμπληρώνουν τη μεταφορά από τους φόρους πωλήσεων ή εισοδήματος, αν και αυτό είναι λιγότερο συνηθισμένο.
  • Ομοσπονδιακές επιχορηγήσεις ⁇ η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητόδρομου (FHWA) παρέχει σημαντική χρηματοδότηση μέσω προγραμμάτων όπως το Πρόγραμμα Απόδοσης Εθνικής Οδού και το Επιφανειακό Ταμείο Μεταφορών.

Για παράδειγμα, ο νόμος της Καλιφόρνιας για την επισκευή και την λογιστική διαχείριση του 2017 (SB 1) αύξησε το φόρο φυσικού αερίου και τα τέλη οχημάτων κατά δισεκατομμύρια ετησίως για την αντιμετώπιση αναβαλλόμενης συντήρησης. Πολλές πολιτείες πειραματίζονται με [[LFT:0]] τέλη χρήσης του δρόμου (RUC)[[LFT:1]] ως πιθανή αντικατάσταση του φόρου φυσικού αερίου, όπου οι οδηγοί πληρώνουν ανά μίλι που οδηγείται και όχι ανά γαλόνι.

Κανονισμός και εφαρμογή της ασφάλειας

Οι κρατικές κυβερνήσεις θέτουν και επιβάλλουν πολλούς κανονισμούς ασφάλειας των μεταφορών. Αυτό περιλαμβάνει την αδειοδότηση οδηγών (γραπτές και πίσω από τις δοκιμές των τροχών), τις απαιτήσεις επιθεώρησης οχημάτων, και τα πρότυπα της άδειας οδήγησης για εμπορικούς λόγους (CDL).

Συνεργασία μεταξύ τοπικών και κρατικών κυβερνήσεων

Η αποτελεσματική διαχείριση απαιτεί συνεχή συνεργασία μεταξύ των επιπέδων διακυβέρνησης. Αυτή η συνεργασία γίνεται μέσω επίσημων δομών (MPO, συμφωνίες κοινών εξουσιών) και ανεπίσημων σχέσεων μεταξύ του προσωπικού των υπηρεσιών.

Κοινή οργάνωση και χρηματοδότηση

Πολλά έργα χρηματοδοτούνται από κοινού: ένα κράτος DOT μπορεί να συνεισφέρει το 80% του κόστους για μια διεύρυνση του δρόμου που ωφελεί μια αναπτυσσόμενη πόλη, ενώ η πόλη πληρώνει για πεζοδρόμια, φωτισμός, και τοπίο. Μεγαλύτερα έργα όπως οι ανταλλαγές ή επεκτάσεις διαμετακόμισης είναι συχνά το αποτέλεσμα των ετών συντονισμένου σχεδιασμού. Για παράδειγμα, η Denver Περιφερειακή Περιοχή Μεταφορών (RD) του προγράμματος FasTracks περιελάμβανε συνεργασίες μεταξύ των τοπικών κυβερνήσεων, την πολιτεία του Κολοράντο, και την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την κατασκευή 122 μίλια νέων ελαφρών σιδηροδρόμων και των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Μελέτες Περιπτώσεων Επιτυχημένης Συνεργασίας

Η Επιτροπή Μητροπολιτικών Μεταφορών (MTC) είναι το MPO για την περιοχή του κόλπου εννέα κομητειών. Συντονίζει τη χρηματοδότηση και τον σχεδιασμό 26 φορέων διέλευσης ⁇ από το BART στο Καλτρέιν σε τοπικές υπηρεσίες λεωφορείων. Η MTC διαχειρίζεται περιφερειακά προγράμματα όπως το Clipper, μια ενιαία κάρτα ναύλου, και διαθέτει κρατική και ομοσπονδιακή δολάρια. Παρά την πολυπλοκότητα, η περιοχή έχει χτίσει μεγάλα έργα όπως το Transbay Transit Center και την επέκταση BART στο Σαν Χοσέ μέσω στενής τοπικής-πολιτειακής-ομοσπονδιακής συνεργασίας.

Η Πρωτοβουλία Ολοκληρωμένων Οδών του Σικάγου[[LFT:1]]: Η Πόλη του Σικάγου υιοθέτησε μια πολιτική Complete Streets το 2006, που αργότερα ενημερώθηκε, που απαιτεί όλα τα έργα συγκοινωνιών της πόλης να εξετάσουν όλους τους χρήστες. Το Τμήμα Μεταφορών του Ιλινόις (IDOT) συνεργάστηκε υιοθετώντας μια παρόμοια πολιτική για τα κρατικά έργα στο Σικάγο, οδηγώντας σε συντονισμένους επανασχεδιασμούς οδών σε αρτηρίες όπως η Δυτική Λεωφόρος και η Λεωφόρος Άσλαντ. Αυτή η συνεργασία έχει αυξήσει τα μίλια της λωρίδας ποδηλάτων και βελτιωμένες διαβάσεις πεζών χωρίς να δημιουργεί τριβή μεταξύ τοπικών και κρατικών προτεραιοτήτων.

Περιφερειακή Επιτροπή της Ατλαντίδας (ARC): Το ARC είναι το MPO για την περιοχή της Ατλάντα των 20-ομιλιών. Εκπονεί το σχέδιο μεταφοράς μεγάλης εμβέλειας της περιοχής (σήμερα το σχέδιο ⁇ Προορισμός 2050 ⁇ ) και δίνει προτεραιότητα σε εκατοντάδες εκατομμύρια χρηματοδότηση ετησίως. Ένα αξιοσημείωτο συνεργατικό σχέδιο είναι το [I-285/Georgia 400 reconstruction and sure local needs (π.χ., τοίχοι θορύβου, πεζές γέφυρες) συμπεριλήφθηκαν.

Διακυβερνητικές συμφωνίες και συνέπεια

Οι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα τοπικά σχέδια μεταφοράς τους είναι σύμφωνα με το σχέδιο μεγάλης εμβέλειας του κράτους και το περιφερειακό TIP. Αυτή η ⁇ συμμόρφωση ⁇ απαίτηση συνδέεται με την επιλεξιμότητα ομοσπονδιακής χρηματοδότησης. Για παράδειγμα, μια πόλη δεν μπορεί να οικοδομήσει μια σημαντική αρτηριακή που θα συγκρούεται με μια προγραμματισμένη διεύρυνση του κρατικού αυτοκινητόδρομου ⁇ οι δύο πρέπει να είναι συμβατές στο σχεδιασμό, την πρόσβαση, και το χρονοδιάγραμμα.

Προκλήσεις στη Διαχείριση Μεταφορών

Παρά τις δεκαετίες εμπειρίας, οι τοπικές και κρατικές κυβερνήσεις αντιμετωπίζουν επίμονες και αναδυόμενες προκλήσεις που καθιστούν τη διαχείριση των μεταφορών όλο και πιο δύσκολη.

Χρηματοδότηση των ελλείψεων και των ασταθή πηγών εσόδων

Η πιο χρόνια πρόκληση είναι ανεπαρκής, απρόβλεπτη χρηματοδότηση. Ο ομοσπονδιακός φόρος φυσικού αερίου δεν έχει αυξηθεί από το 1993, έτσι η αγοραστική του δύναμη έχει διαβρωθεί κατά πάνω από 40% λόγω του πληθωρισμού. κράτη που βασίζονται σε φόρους του φυσικού αερίου αντιμετωπίζουν την ίδια διάβρωση, συν μείωση της κατανάλωσης. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των αναγκών και των διαθέσιμων χρημάτων. Η ASCE εκτιμά ότι οι ΗΠΑ χρειάζονται 1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις υποδομής κατά τα επόμενα 10 χρόνια, αλλά η τρέχουσα χρηματοδότηση καλύπτει μόνο περίπου το ήμισυ.

Υποδομή γήρανσης

Πολλοί δρόμοι, γέφυρες και συστήματα διέλευσης που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1950 ⁇ 1970 είναι τώρα στη ή και πέρα από τη σχεδιαστική τους ζωή. Πάνω από 42.000 γέφυρες στις ΗΠΑ είναι βαθμολογημένα δομικά ανεπαρκή, και πολλά βρίσκονται σε τοπικούς ή κρατικούς δρόμους. Η αντικατάστασή τους ή η αποκατάσταση τους είναι εξαιρετικά δαπανηρή. Για παράδειγμα, η [[LFT:0]]I-35W Γέφυρα του Αγίου Αντωνίου Καταρράκτες[[LFT:1]] αντικατάσταση στη Μινεάπολη κόστισε $234 εκατομμύρια μετά την αρχική κατάρρευση του 2007.

Πληθυσμιακή Ανάπτυξη και Αστικός Διάσπαση

Οι ταχέως αναπτυσσόμενες περιοχές ⁇ όπως οι πόλεις Sun Belt Austin, Charlotte, Phoenix και Nashville ⁇ αντιμετωπίζουν εκρηκτική ζήτηση για νέες και εκτεταμένες υποδομές μεταφορών. Η επέκταση της οδικής ικανότητας και μόνο θεωρείται όλο και περισσότερο αναποτελεσματική λόγω της προκαλούμενης ζήτησης, έτσι οι κυβερνήσεις πρέπει να επενδύουν σε μεταφορές, υποδομές ποδηλάτων και στρατηγικές χρήσης γης. Ωστόσο, οι τοπικές και κρατικές υπηρεσίες μερικές φορές διαφωνούν για τη διαχείριση της ανάπτυξης.

Πίεση του περιβάλλοντος και της κλιματικής αλλαγής

Οι μεταφορές είναι η μεγαλύτερη πηγή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις ΗΠΑ (29% το 2021). Οι κυβερνήσεις δέχονται πιέσεις από το κοινό και τους φορείς χάραξης πολιτικής για τη μείωση των εκπομπών μέσω ηλεκτροδότησης, επενδύσεων διέλευσης και αλλαγών χρήσης γης. Ταυτόχρονα, η κλιματική αλλαγή καθιστά την υποδομή πιο ευάλωτη σε ακραίες καιρικές συνθήκες: πλημμύρες, θερμότητα, πυρκαγιές και καταιγίδες ζημιών δρόμους και σιδηροτροχιές. κράτη όπως η Λουιζιάνα ξοδεύουν δισεκατομμύρια για να ανυψώσουν αυτοκινητόδρομους και να χτίσουν μεγαλύτερες κορυφές για να χειριστεί αυξημένες βροχοπτώσεις. Οι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να ενσωματώσουν την ανθεκτικότητα σε όλα τα έργα, που προσθέτει το προεξέχον κόστος.

Μετοχικοί τίτλοι και κοινωνική δικαιοσύνη

Ιστορικά, οι επενδύσεις στις μεταφορές έχουν συχνά βλάψει τις κοινότητες χαμηλού εισοδήματος και τις κοινότητες χρωμάτων, για παράδειγμα μέσω κατασκευής αυτοκινητοδρόμων που χωρίζουν γειτονιές. Σήμερα, υπάρχει μια ισχυρή ώθηση για [ την ισότητα μεταφορών[: διασφάλιση ότι όλες οι κοινότητες επωφελούνται από τα έργα και ότι η πρόσβαση στη διαμετακόμιση είναι αξιόπιστη και προσιτή. Η ομοσπονδιακή Δικαιοσύνη40 πρωτοβουλία[ απαιτεί ότι το 40% των ωφελημάτων ορισμένων ομοσπονδιακών επενδύσεων ρέει προς τις μειονεκτούσες κοινότητες.

Διεύθυνση Χρηματοδότησης: Καινοτόμες Λύσεις

Οι κυβερνήσεις διερευνούν πολλαπλές στρατηγικές για να κλείσουν τα κενά χρηματοδότησης. Οι συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (P3s) χρησιμοποιούνται για μεγάλα έργα όπου ένας ιδιωτικός εταίρος σχεδιάζει, κατασκευάζει, χρηματοδοτεί και μερικές φορές λειτουργεί τις εγκαταστάσεις (π.χ., οδοί διοδίων). Παραδείγματα είναι η PRT Dulles Greenway στη Βιρτζίνια και το I-4 Ultimate project στη Φλόριντα. Τα P3s μπορούν να επιταχύνουν την παράδοση αλλά απαιτούν προσεκτική εποπτεία για την προστασία των δημόσιων συμφερόντων. Η χρηματοδότηση δέσμευσης [ ⁇ όπως η χρηματοδότηση αύξησης φόρων (TIF) γύρω από νέους σταθμούς διαμετακόμισης ⁇ είναι ένα άλλο εργαλείο, που χρησιμοποιείται για έργα όπως η Silver Line στη Βόρεια Βιρτζίνια. Τα τέλη χρήσης των χρηστών βασίζονται σε εκατομμύρια (MBUFs), τα οποία ονομάζονται επίσης τέλη χρήσης του δρόμου, είναι πιλοτικά από το Όρεγκον, τη Γιούτα, και άλλες.

Το μέλλον της διαχείρισης μεταφορών

Η τεχνολογία, οι απαιτήσεις βιωσιμότητας και η αλλαγή της ταξιδιωτικής συμπεριφοράς αναδιαμορφώνουν τον τρόπο με τον οποίο οι τοπικές και κρατικές κυβερνήσεις σχεδιάζουν και λειτουργούν τα συστήματα μεταφορών.

Έξυπνη διαχείριση της κυκλοφορίας και ευφυή συστήματα μεταφορών

Πόλεις όπως το Πίτσμπουργκ έχουν αναπτύξει προσαρμοστικό έλεγχο σήματος σε μεγάλα αρτηριακά, μειώνοντας τους χρόνους ταξιδιού κατά 25% και τις εκπομπές κατά 20%. Οι κρατικές DOTs λειτουργούν κέντρα διαχείρισης της κυκλοφορίας που ενσωματώνουν δεδομένα από κάμερες, αισθητήρες οδών, μετεωρολογικούς σταθμούς και εφαρμογές τρίτων μερών (όπως το Waze) για να ανταποκριθούν γρήγορα σε περιστατικά. Στο μέλλον, η επικοινωνία οχημάτων προς υποδομές (V2I) θα επιτρέψει στα φανάρια να ⁇ μιλήσουν ⁇ να πλησιάσουν αυτοκίνητα, προειδοποιητικούς οδηγούς κόκκινων φανών ή να προτείνουν ταχύτητες για ένα πράσινο κύμα.

Ηλεκτροδότηση και εναλλακτικά καύσιμα

Η BIL περιλαμβάνει $7,5 δισεκατομμύρια για ένα εθνικό δίκτυο 500.000 φορτιστών EV, που διαχειρίζεται το κράτος DOTs σε συνεργασία με ιδιωτικούς φορείς. Οι τοπικές κυβερνήσεις εγκαθιστούν φορτιστές downside και απαιτούν νέα κτίρια για να έχουν EV-καπνιστή στάθμευσης. Τα κράτη υιοθετούν επίσης μηδενικές εντολές οχημάτων εκπομπών για λεωφορεία διέλευσης. Για παράδειγμα, ο κανόνας της Καλιφόρνιας Καινοτόμος κανόνας της Καθαρής Μετάβασης απαιτεί όλα τα λεωφορεία δημόσιας διαμετακόμισης να είναι μηδενική αποστολή έως το 2040. Αυτή η μετάβαση απαιτεί νέα χωρητικότητα δικτύου, τοπικές διαδικασίες αδειοδότησης, και κατάρτιση εργατικού δυναμικού.

Αυτόνομα και συνδεδεμένα οχήματα

Αυτόνομα οχήματα (AV) δοκιμάζονται σε έναν αυξανόμενο αριθμό πόλεων και κρατών. Ωστόσο, η ευρεία ανάπτυξη είναι ακόμα χρόνια μακριά. Τα κράτη έχουν αναλάβει την ηγεσία στη ρύθμιση AV δοκιμές - για παράδειγμα, Καλιφόρνια απαιτεί άδειες και την υποβολή εκθέσεων για τις εταιρείες που δοκιμάζουν αυτόνομα οχήματα σε δημόσιους δρόμους. Οι τοπικές κυβερνήσεις αρχίζουν να σκέφτονται πώς AVs θα μπορούσε να επηρεάσει το treamplessspace (θα μπορούσαν να drop-off ζώνες αντικατάσταση στάθμευσης;), τα πρότυπα κυκλοφορίας, και τα έσοδα στάθμευσης.

Κινητικότητα ως υπηρεσία (MaaS) και μικροκινητικότητα

Οι εφαρμογές που ενσωματώνουν τον προγραμματισμό, την κράτηση και την πληρωμή σε όλους τους τρόπους (λεωφορεία, τρένα, ποδήλατο-hail, μοτοσυκλέτα, σκούτερ) γίνονται όλο και πιο συχνές. Πολλές πόλεις έχουν βοηθήσει εφαρμογές κινητικότητας σπόρων και έχουν θέσει απαιτήσεις για την ανταλλαγή δεδομένων. Micromobility ⁇ dockless ποδήλατα και e-scooters ⁇ έχει εκραγεί, και οι τοπικές κυβερνήσεις μαθαίνουν να το διαχειρίζονται με συστήματα άδειας, τα ταμεία στάθμευσης, και τις απαιτήσεις ιδίων κεφαλαίων που εξασφαλίζουν υπηρεσίες φτάνουν σε γειτονιές χαμηλού εισοδήματος. Το μέλλον μπορεί να δείτε πιο ολοκληρωμένα συστήματα ναύλου όπου ένα ενιαίο εισιτήριο καλύπτει ένα λεωφορείο καθώς και μια ενοικίαση σκούτερ στον τελικό προορισμό.

Λήψη αποφάσεων για τη λήψη δεδομένων

Οι φορείς μεταφορών χρησιμοποιούν όλο και περισσότερα μεγάλα δεδομένα από κινητά τηλέφωνα, συσκευές GPS και κάρτες ναύλων διέλευσης για να κατανοήσουν τα ταξιδιωτικά πρότυπα, να εντοπίσουν τα εμπόδια και την προβλεπόμενη ζήτηση. Οι κρατικές DOTs τώρα επιτρέπουν την κυκλοφορία δεδομένων από ιδιώτες παρόχους όπως INRIX και TomTom για να συμπληρώσουν τους δικούς τους αισθητήρες.

Προετοιμασία για Τεχνολογικές Αλλαγές

Για να αξιοποιήσουν αυτές τις τάσεις, οι κυβερνήσεις πρέπει να επενδύσουν σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη του εργατικού δυναμικού. Μηχανικοί μεταφορών χρειάζονται εκπαίδευση στην επιστήμη δεδομένων, την ασφάλεια του κυβερνοχώρου, και την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων. Το προσωπικό σχεδιασμού πρέπει να κατανοήσει την ανάλυση της ισότητας και την κοινοτική συμμετοχή. Πολλά κράτη έχουν δημιουργήσει γραφεία καινοτομίας ή συνεργασίες με πανεπιστήμια. Για παράδειγμα, το [[LFT:0]]Texas A&M Transportation Institute[[[LFT:1]] συνεργάζεται στενά με το TxDOT για την έρευνα και τα πιλοτικά προγράμματα. Η ίδια η υποδομή πρέπει να αναβαθμιστεί: προσθήκη καλωδίων οπτικών ινών, εγκατάσταση οδικών μονάδων για V2I, και ενίσχυση γεφυρών για βαρύτερα ηλεκτρικά φορτηγά μπαταρίας.

Εν κατακλείδι, οι τοπικές και κρατικές κυβερνήσεις χειρίζονται τις μεταφορές μέσω ενός σύνθετου, αλληλεξαρτώμενου συστήματος ευθυνών, χρηματοδοτικών ροών και συνεργατικών διαδικασιών. Οι τοπικές κυβερνήσεις επικεντρώνονται στις καθημερινές και τις υποδομές σε επίπεδο γειτονιάς, ενώ οι κρατικές κυβερνήσεις διαχειρίζονται το δίκτυο που συνδέει τις περιφέρειες. Και οι δύο αντιμετωπίζουν σοβαρές προκλήσεις από την υποχρηματοδότηση, τα γηρατειά, την κλιματική αλλαγή και την αύξηση των απαιτήσεων ιδίων κεφαλαίων. Αλλά μέσω της καινοτόμου χρηματοδότησης, της υιοθέτησης τεχνολογίας και των ισχυρότερων εταιρικών σχέσεων, προσαρμόζονται. Για εκπαιδευτικούς και φοιτητές, η κατανόηση αυτής της πρακτικής πραγματικότητας είναι απαραίτητη ⁇ όχι μόνο για μελλοντικές σταδιοδρομίες στις μεταφορές ή στη δημόσια διοίκηση, αλλά και για συμμετοχή ως ενημερωμένοι πολίτες στις επιλογές που διαμορφώνουν τις κοινότητές μας.