Transit-orientitaj komunumoj (TOCoj) - ofte nomitaj transit-orientitaj evoluoj (TODs) - estas kompaktaj, misuz najbarecoj dizajnitaj por koncentriĝi ĉirkaŭ altkvalita publika transporto. Tiuj komunumoj prioritatas promeneblon, reduktitan aŭtdependecon, kaj daŭrigeblan kultivadon, kreante viglajn urbajn mediojn kiuj ligas loĝantojn al laborlokoj, servoj, kaj distro. Dum la pasintaj du jardekoj, TOCoj akiris impeton trans Usono-zonon kiel strategio por kontraŭbatali sprawl, pli malaltajn emisiojn kaj sportefiksojn.

La Rolo de Ŝtato Policies

Ŝtatregistaroj havas konsiderindan influon al transit-orientita evoluo tra leĝdona aŭtoritato, transportadfinancado, kaj mediaj regularoj. [ citaĵo bezonis ] Tiuj politikoj povas aŭ akceli aŭ botelkola la kreadon de TOCoj, depende de kiel ili estas strukturitaj kaj efektivigitaj.

Transportado Financado kaj Infrastrukturo

La plej rektaj levilŝtatoj estas alokula kapitalo por transitinfrastrukturo. Novaj fervojlinioj, busaj rapidaj transitkoridoroj, kaj stacio ĝisdatigas postulas miliardojn da dolaroj - standardoj kiuj malofte venas de lokaj kofertoj sole. Multaj ŝtatoj administras diligentajn transitfidojn, obligaciprogramojn, aŭ konkurencivajn stipendionaĝejojn (ekz., la Transito kaj Intercity Rail Capital Program de Kalifornio, la Metropolitan Transportation Authority-kapitalplano de New York).

Tutlanda Land-Use kaj Zoning Frameworks

Pluraj ŝtatoj adoptis leĝojn kiuj malplenigas aŭ gvidas lokan kvalifikadon en maniero kiel kiuj apogas transit-orientitan evoluon. la Daŭripovaj komunumoj kaj Climate Protection Act de Kalifornio (SB 375) estas grava ekzemplo: ĝi postulas metropolitenajn planajn organizojn ligi transportadfinancadon kun teruzaj strategioj kiuj reduktas veturilmejlojn vojaĝis (VMT). Regionoj kiuj ne produktas Sustainable Communities Strategy povas perdi aliron al ŝtattransportaj dolaroj.

Aliaj ŝtatoj moviĝas por postuli "missing mezo-" loĝigon aŭ elimini restriktajn unu-familiajn kvalifikajn proksime de transitstacioj. En 2021, Oregono pasis HB 2001, permesante al dupleksaĵoj, tribuloj, kaj kvarpleksaĵoj en la plej multaj loĝzonoj - movo kiu rekte apogas pli altajn densecojn ĉirkaŭ transito. la lastatempa HB de Washington State 1110 iras plu, postulante transiturbojn por permesi mezan loĝigon proksime de ofta transito.

Media Revizio kaj Streamlining

Mediaj regularoj, dum esencaj, ankaŭ povas bremsi TOC-evoluon. Environmental Quality Act de Kalifornio (CEQA) estis uzita fare de kontraŭuloj por prokrasti projektojn proksime de transito, eĉ kiam tiuj projektoj reduktus regionajn emisiojn. En respondo, pluraj ŝtatoj kreis fluliniajn mediajn revizioprocesojn por kvalifikado de transit-orientitaj evoluoj. SB 35 (2017) postulas ministerian aprobon, sen longecaj mediaj efikraportoj, por loĝigprojektoj kiuj renkontas certan respondecon kaj densecojn en kiuj konstruis neniujn procedurojn, kiuj havas certajn rezultojn.

Ŝtataj incentive'oj por Pagebla Loĝigo Proksime de Transito

Sen ŝtatenmiksiĝo, altiĝantaj tervaloroj ĉirkaŭ novaj transitstacioj ofte delokigas malriĉajn loĝantojn. [ citaĵo bezonis ] rebati tion, ŝtatoj povas ligi transitfinancadon al pageblaj loĝigpostuloj aŭ disponigi densecgratifikojn, impostrabatojn, kaj stipendiojn por pageblaj unuoj ene de TOCoj. Masakusets Chapter 40R apogas "smartkreskon" kvalifikajn distriktojn proksime de transito ofertante financajn instigojn al municipoj kaj reduktante domimpostŝarĝoj sur pageblaj loĝigprojektoj.

La Efiko de lokaj Politikoj

Dum ŝtatoj metis la regulojn de la ludo, lokaj administracioj tenas la kartojn kiuj gravas plej por TOC efektivigo: kvalifikado, kultivado, evoluorevizio, kaj komunumengaĝiĝo.

Zoning kaj Form-Bazitaj Kodoj

Tradicia eŭklida kvalifikado apartigas uzojn kaj tipe limigas densecon, kiu estas anatemo al TOC-principoj. Antaŭen-pensantaj lokoj uzas form-bazitajn kodojn kiuj reguligas konstruformon kaj publikan sferon prefere ol uzoj, enkalkulante la miksaĵon de loĝdoma, komerca, kaj civitaj uzoj kiuj difinas transitnabon. Ekzemple, Arlington County, Virginia ( Arlington County, Virginio), uzis detalan form-bazitan kodon laŭ ĝia Rosslyn-Ballston-koridoro por transformi aŭto-orientitan strion en piedireblan koridoron, kaj ampleksan bazon, kaj altan, kaj altan vojon.

Dizamante Transit-Oriented Distriktojn

Multaj lokaj administracioj kreas trolajn zonojn kiuj aplikas specialajn regularojn ene de duon-mejla radiuso de transitstacioj. Tiuj distriktoj tipe permesas pli altajn densecojn, reduktitajn parkumadpostulojn, kaj efikis permesante. Portlando, Oregono, ekzemple, nomumas "Station Community" areojn ĉirkaŭ MAX-lum-relo ĉesas kun gratifikoj por pagebla loĝigo kaj agrablaĵoj. la transitkomunumoj de Seatlo postulas minimuman densecon de 65 loĝejunuoj je akreo ene de staciareoj kaj malpermesas novajn surfackonstruaĵojn, kaj gravajn parkejojn.

Parkaj Postuloj kaj minimumoj

Parkaj politikoj havas outsigitan efikon al TOC-videbleco. Konvenciaj parkumadlaborantoj por konstrui grandajn kvantojn de parkumado, kiu pliigas konstrukostojn, reduktas la teron havebla por loĝigo, kaj instigas veturantajn. Lokities kiuj rezignas aŭ redukti parkumadpostulojn proksime de transito - ofte vokis "parkajn maksimumojn" aŭ "transitparkumon" - liberan supren teron por pli uzebla spaco.

Imposto-Incentive kaj Streamlined Permes

Lokaj registaroj povas akceli TOC-evoluon ofertante financajn dolĉulojn kaj administrajn rapidajn trakojn. Posedaĵo impostbatoj por evoluoj ene de stacilokoj (komunpaŝtejo en Teksaso kaj Misouri) plibonigas projektopronon kaj apogas pli altan densecon. Fee-waivers por efikpagoj, denseckompensaĵoj kiuj permesas kroman kvadratan filmaĵon en interŝanĝo por havigileco, kaj reduktitaj permesas reviziotempojn ĉiuj malaltigas la koston de konstruaĵo proksime de transito.

Komunumo Engagement kaj Inkludo

Transit-orientitaj komunumoj ne estas kreitaj per planado de kunlaborantaro sole; ili postulas originalan komunumon aĉet-en. lokaj politikoj devas asimili mekanismojn por inkluziva engaĝiĝo, precipe por historie marĝenigitaj loĝantoj kiuj povas esti delokigitaj per nova evoluo. Sukcesaj TOCoj ofte ekestiĝas de komunumplanadprocezoj kiuj okazas bone antaŭ programisto alsendis planojn. Ekzemple, en la Fruitvale Transit Village projekto en Oakland, Kalifornio, la komunum-bazita neprofitocela Unity Council gvidis dekad-longan partoprenan planadiniciaton kiu rezultigis pageblan loĝigon kaj konstruon, kaj konstruon, kaj la komunumo.

Inkludo kaj kontraŭ-anstataŭaĵaj Iniciatoj

Sen politikoj kiuj protektas havigitecon, TOCoj ofte iĝas enklavoj de riĉaĵo. Lokecoj povas efektivigi envenigajn zonigpreskribojn kiuj postulas procenton de novaj unuoj proksime de transito por esti pageblaj al malalt- aŭ modera-enspezaj domanaroj. Multaj grandurboj ankaŭ pariĝas TOC-aprobo kun luprizorgo, luantrajto-al-revenaj programoj, aŭ komunumtertrustoj. Montgomery County, Marilando, havas unu el la plej ampleksaj envenaj Flint-programoj de la nacio (la Bethesda Price kaj ĝia fonto, kiu estas limigita al la Blanka metroo.

Politiko-Sintelitiko en Praktiko: Case Studies

Ekzamenante real-mondajn ekzemplojn rivelas kiel la interagado inter ŝtatmandatoj kaj loka ekzekuto produktas - aŭ ne produktas - venkintajn transit-orientitajn komunumojn.

Portlando, Oregono

Portlando estas multjara afiŝo por TOC-politikintegriĝo. la ŝtatnivela urba kreskolimo de Oregono kaj Transportation Planning Rule postulis ĉiujn metro-areajn grandurbojn plani por pli altaj densecoj laŭ transitkoridoroj. Loke, Regional Transportation Plan de Portlando plifortikigis tion direktante investojn direkte al malpeza relo kaj tramlinioj kun staci-areaj planoj kiuj inkludis denseckomponaĵojn kaj parkummaksimumojn.

Arlingtona Distrikto, Virginio

La Rosslyn-Ballston-koridoro de Arlington estas verŝajne la plej sukcesa TOC en Usono, ofte citita fare de Usono EPA kaj Smart Growth America. State-nivelaj politikoj ludis rolon: Transportation District Act de Virginio (1950) permesis al distriktoj krei transportaddistriktojn kaj salajraltigimpostojn por transitplibonigoj - baza paŝo. Sed ĝi estis la loka gvidado de Arlington kiu kreis detalan "sektoran planon" por ĉiu stacio, form-bazitaj kodoj, kaj rigora dezajnoĉeftemo.

Denvero, Kolorado

FasTracks programo de Denvero, regiona transitvastiĝo aprobita fare de balotantoj en 2004, konstruis 122 mejlojn da fervojlinioj kaj 31 novaj stacioj. La ŝtato disponigis ebligan leĝaron por la Regiona Transportado-Distrikto (RTD) por eldoni obligaciojn, sed lokaj teruzaj decidoj variis vaste trans la 40 municipoj en la regiono. Denvero mem adoptis ampleksan Transit-Oriented Development Policy en 2011 kiu inkludis densecgratifojn, parkumigreduktojn, kaj rapid-trafiksajn permesojn, kaj ofte estas permesitaj per lokaj stacioj.

Minneapolis, Minesoto

Minneapolis estas ekzemplo de grandurbo kiu uzis lokan strategioreformon - ne ĵus ĉirkaŭ transito sed tuturba - apogi TOC-celojn. En 2018, la grandurbo pasis la Minneapolis 2040 planon, kiu eliminis unu-familian zonigon tuturbigitajn, permesis dupleksaĵojn kaj tristriklojn ĉie, kaj reduktis parkum minimumojn. Kombinite kun la vastiĝo de la Bluaj kaj Verdaj lum-retaj linioj, tiuj lokaj strategiŝanĝoj katalizis densan, piedirebla evoluo en najbarecoj kiuj estis se la ŝtat-nivelaj rimedoj de la lando.

Defioj kaj Ŝancoj

Malgraŭ pruvitaj avantaĝoj, evoluigante efikajn politikojn por transit-orientitaj komunumoj alfrontas persistajn malhelpojn.

NIMBYism kaj Community Opposition

Loĝantoj en establitaj unu-familiaj najbarecoj ofte rezistas pliigitan densecon kaj multi-familian loĝigon, eĉ proksime de transito. Tiu "Ne En My Backyard" (NIMBY) sento povas bud projektojn dum jaroj kaj devigi programistojn redukti skalon, subfosante la tre densecon kiu igas TOCojn realigeblaj. Opozicio ofte estas fiksiĝinta en timoj ĉirkaŭ trafiko, domvaloroj, aŭ najbareckaraktero - monaĥoj kiuj foje estas ne portitaj en praktiko.

Financado de Gapoj kaj Politikaj Cikloj

Transitinfrastrukturo estas multekosta, kaj ŝtatfinancaj fluoj povas esti volatilaj, dependaj de ĉiujaraj buĝettraktadoj aŭ balotant-aprobitaj iniciatoj. Politika speztranspafo sur la ŝtatnivelo povas ŝanĝi prioritatojn de transito ĝis aŭtovojoj aŭ inverse, kreante necertecon por longperspektiva planado. Krome, la avantaĝoj de TOCoj - reduktita obstrukciĝo, pli malaltaj emisioj, pli sanaj populacioj - akumuliĝas dum jardekoj, dum politikaj cikloj estas mezuritaj en jaroj.

Egaleco kaj Displacement

Transit-orientita evoluo estas duoble-edged glavo. Dum ĝi alportas agrablaĵojn kaj konekteblecon, ĝi ankaŭ levas tervalorojn, ofte delokigante la malriĉajn kaj minoritatloĝantojn kiuj dependas la plej grandan parton de publika transito. Sen fortaj kontraŭ-anstataŭaĵaj politikoj, TOCoj povas pliseverigi gentrifikadon kaj ekonomian apartigon. ŝtatoj kaj lokoj devas parigi transitinvestojn kun pageblaj loĝigpostuloj, luantprotektoj, kaj komunumterfidoj.

Klimato kaj Environmental Goals

TOCoj estas centra strategio por reduktado de forcejgasaj emisioj de transportado, kio estas la plej granda fonto de emisioj en la plej multaj ŝtatoj. Ŝtataj klimatleĝoj, kiel ekzemple SB de Kalifornio 375 kaj la Climate Commitment Act de Washington, eksplicite interligas transportadinvestojn al VMT-redukto. Tamen, atingante tiujn celojn postulas pli ol ĵus konstruaj fervojlinioj; ĝi postulas ampleksan aliron inkluzive de obstrukciĝprezigado, elektra veturilinfrastrukturo, kaj fin-de-eks-eks-ekskurinstalaĵoj por biciklado de la klimatsistemoj.

Teknologiaj ŝanĝoj kaj estonteco-Projekciado

La pliiĝo de sendependaj veturiloj, rajd-hailing, kaj mikromovebleco (e-skolbasoj, biciklado) estas reshaping kiel homoj vojaĝas al kaj de transitstacioj. ŝtatoj kaj lokoj devas adapti politikojn por certigi ke TOCoj restas signifaj kaj funkciaj en moviĝeblopejzaĝo kiu estas rapide evoluanta. Tio povis signifi repensantajn stratdezajnojn por alĝustigi komunajn sendependajn navedojn, integrante unua-mejlajn/lastajn/aŭajn solvojn en staci-areajn planojn, aŭ postulante novajn instalaĵojn por esti ĝisdatigitaj.

Estontaj Direktoj: Direkte Pli bona Politiko Alignment

La plej efikaj transit-orientitaj komunumoj aperas kiam ŝtato kaj lokaj politikoj ne estas simple komplementaj sed konscie vicigitaj. Tio postulas instituciajn mekanismojn por kunordigo, kiel ekzemple regionaj kompaktujoj, komunaj potencoj aŭtoritatoj, aŭ ŝtatnivela malatento-eraro de loka teruza observo.

FLT: "Smart Growth America longe rekomendis por ŝtato- "kompletaj stratoj-" politikoj kaj travidebla gajnado de transitprojektoj bazitaj sur rajdŝippotencialo kaj teruza sinergio. La esplorado de la organizo montras ke ŝtatoj kiuj adoptas eksplicitajn TOD-financajn kriteriojn vidas pli altajn tarifojn de kompakta evoluo kaj reĝimoŝanĝo. Alia rimedo, la FLT:2Transit Oriented Development Institute , disponigas modelpreskribojn kaj financajn servojn, kiuj adaptas la plej profundajn praktikojn de la mondajn praktikojn.

Rigardante antaŭen, la plej esperigaj tendencoj inkludas ŝtat-gviditan "misuzadon unue" mandatojn kiuj ligas transitfinancadon por montris progreson sur enhavado de produktado proksime de stacioj; regiona kunigo de domimpostpliigoj por financi staci-arean infrastrukturon; kaj flulinia media revizio por projektoj kiuj inkludas signifan pageblan loĝigon. Crucially, tiuj politikoj devas esti parigitaj kun komunumavantaĝoj kiuj donas al ekzistantaj loĝantoj investon en nova evoluo, certigante ke TOCoj estas inkluzivaj kaj justaj.

Kiel grandurboj kaj ŝtatoj baraktas kun loĝantarkresko, klimata ŝanĝo, kaj loĝigaj pagebleckrizoj, la paraleligo de politikoj sur ĉiuj niveloj de registaro determinos ĉu transit-orientitaj komunumoj iĝas la regulo prefere ol la escepto. per lernado de sukcesaj ekzemploj, agnoskante persistajn defiojn, kaj ĉirkaŭbrakante novigajn ilojn, decidantoj povas krei la kondiĉojn por vigla, daŭrigebla, kaj ligitaj najbarecoj kiuj servas ĉiun.