En la lastaj jaroj, klara ŝanĝo formiĝis trans la urba pejzaĝo de Britio. Post kiam dominite per aŭtoj, urbocentroj estas reimagitaj kiel spacoj kie homoj - ne veturiloj - ekpriorita. Ĉe la koro de tiu transformo estas la urbestroj de gravaj UK-urboj kaj kombinitaj aŭtoritatregionoj. [ citaĵo bezonis ] Emelektra per transdono interkonsentoj kaj lokaj transportpotencoj, tiuj gvidantoj plibonigis siajn politikajn platformojn al ĉampiono aktiva vojaĝado.

La kreskanta mandato por aktiva vojaĝo

La urba loĝantaro de Britio longe suferis la sekvojn de aŭto-centrita planado: ŝtopitaj vojoj, malbona aerkvalito, altiĝantaj obezecotarifoj, kaj sidemaj vivstiloj. La Covid-19 pandemio funkciis kiel akcelilo, kun provizoraj pop-supren ciklolenoj kaj larĝigitaj trotuaroj ekaperantaj subite. Sed sen daŭranta politika gvidado, tiuj provizoraj iniciatoj riskis esti inversigitaj. urbestroj paŝis en la interspacon, uzante sian administran aŭtoritaton fari fundamentajn ŝanĝojn.

Potencoj, Financado, kaj Policy Levers

Urbestroj en la UK - precipe tiuj de kombinitaj aŭtoritatoj kiel ekzemple Greater Manĉestro, Okcidentaj Midland, kaj Liverpool City Region - havas kontrolon de transportbuĝetoj, spaca planado, kaj lokaj aerkvalitaj strategioj. Tio permesas al ili direkti resursojn direkte al piedirado kaj biciklado de infrastrukturo sen atendado Whitehall aprobo. Ekzemple, la Urbestro de Londono havas rektan aŭtoritaton super Transport for London (TfL), kiu administras la vojojn de la ĉefurbo, busojn, kaj gravajn cikloretojn.

Financado por tiuj projektoj venas de miksaĵo de centraj registarkoncesioj - kiel ekzemple la 2 miliardoj £ Active Travel Fund sciigis en 2020 - lokaj konsiliobuĝetoj, ellaborantkontribuoj per Section 106 interkonsentoj, kaj urbestro kombinis aŭtoritattransformfinancon. urbestroj ankaŭ uzas sian molan potencon celvarbi centran administracion por diligenta biciklado kaj piedirado de buĝetoj, por redukti rapideclimojn, kaj integri aktivan vojaĝadon kun publika transporto.

  • LT: Kompletsignaj transportbuĝetoj - urbestroj povas asigni kapitalon kaj enspezon al aktivaj vojaĝprojektoj.
  • FLT: klinikaj planadpotencoj - urbestraj evolufirmaoj kaj spacaj strategioj povas postuli ciklo parkumadon, piedirantprioritan prioritaton, kaj senaŭtajn stratojn.
  • FLT: KOMENTOJ (FLT: 1) - urbestroj povas prezenti purajn aerzonojn kaj uzi enspezon al fondaĵalternativoj al aŭtovojaĝado.
  • FLT: KOMENTO influo - urbestroj prezidantaj regionajn estrarojn kaj povas meti celojn por reĝimoŝanĝo for de aŭtoj.

Kazesploroj: urbestroj Making a Difference

Trans la UK, individuaj urbestroj fariĝis sinonimaj kun la puŝo por pli bona marŝado kaj biciklado de kondiĉoj.

Londono: La Sanaj Stratoj Aliro

La Urbestro de Londono, nuntempe Sadiq Khan, faris la Healthy Streets programas bazŝtonon de sia transportstrategio. La aliro, evoluigita fare de TfL, temigas reduktantan motortrafikon, plibonigante aerkvaliton, kaj farante stratojn pli invitante por piedirantoj kaj biciklantoj. Ŝlosilo-iniciatoj inkludas la kreadon de la FLT: =>='' [FLT] La permanenta kampo [FLTU] havas ankaŭ la minimumajn ŝanĝojn en la areo de Londono.

Granda Manĉestro: La Bee Reto kaj Pura Aera Planoj

La Leviĝo de Granda Manĉestro, Andy Burnham, pledis la FLT: GuruBee Network - integra transportsistemo kiu kombinas busojn, tramojn, piediradon, kaj bicikladon sub unu marko. En 2022, li lanĉis la FLT:2Bee Network Cycling & Walking Commissioner La plej malnovaj pagoj ankaŭ estis konstruitaj per la konstruo de la UK-sistemo.

Okcidentaj Midland: la Fokuso de urbestro Andy Street sur Biciklado-Bokoj

Okcidenta Midlands urbestro Andy Street kontrolis la FLT: kupolokcidenta Midlands Cycling Charter , kiu planas kvaroblajn bicikladvojaĝojn antaŭ 2030. La regiono investis en FLT:2 ciklonaboj ĉe gravaj fervojstacioj (ekz., Birmingham New Street kaj Moor Street), disponigante pagajn, riparinstalaĵojn, kaj biciklolupon.

Edinburgo kaj la Urbestro-Style Leadership de Skotlando

Dum Skotlando ne rekte elektis urbestrojn por grandurboj (krom la nova rolo de City Region Deal-seĝoj), la FLT: kupolLeader de la Grandurbo de Edinburgo-Konsilio; - efike urbestra figuro - movis signifan ŝanĝon. Coalition-gvidantoj traktis la FLT:2City Mobility Plan [FLTIS] kaj la plej malmultaj kiel la plej multaj el ili havas la plej malmultajn ŝanĝojn en la anglan [la] kaj la plej grandan vojon.

Bristol kaj la Urbestro Combined Authority

La rekte elektita urbestro de Bristol - pozicio aboliciis en 2024 sed aktiva dum la periodo de vastiĝo - estis instrumenta en metado de piedirado kaj biciklado ĉe la koro de la transportpolitiko de la grandurbo. [ citaĵo bezonis ] La FLT: kupolbcikladstrategio (2015) planis pliigi bicikladmodulan parton de 8% ĝis 20% antaŭ 2030.

Defioj kaj Konfliktoj

Malgraŭ la progreso, urbestroj renkontas signifajn malhelpojn. [ citaĵo bezonis ] : kuviis vojspacon en historiaj urbocentroj igas ĝin malfacila al reallokitaj lenoj de aŭtoj ĝis bicikloj sen politika kontraŭreago. "Funding " ofte estas sporada kaj kondiĉigita de centraj registarprioritatoj; la 20234-a nuligo de la norda gambo de HS2 liberigis supren kelkajn financon por transporto en la malaltaj trafiksistemoj, sed ili estis reduktita.

Alia temo estas FLT: klinikeco . Aktiva vojaĝadinfrastrukturo povas misproporcie profitigi pli riĉajn loĝantojn kiuj jam ciklo por libertempo, dum malriĉaj komunumoj povas fidi je aŭtoj por laboro aŭ lernejekskursetoj. urbestroj devas certigi ke piedirado kaj bicikladoplibonigoj estas akompanitaj per fidinda, pagebla publika transporto kaj ke kabaloj ne simple delokigas trafikon al pli malriĉaj kvartaloj.

Estontaj Direktoj: Smart Cities kaj Fast-Track Delivery

Rigardante antaŭe, urbestroj estas verŝajnaj ampleksi teknologion por akceli promencieblecon kaj biciklajn plibonigojn. [FLT: =w] sistemoj kiuj prioritatas biciklantojn kaj piedirantojn ĉe krucvojoj, FLT:2 bb-dividaj programoj kun integra pago trans reĝimoj, kaj FLT:4 "realaj aerkvalitodatenoj dashboards sur mebloj estas jam pli bone apartigitaj motoraj linioj kaj la plej facilaj kanaloj de la UK-kompanio.

Multaj urbestroj deklaris klimatkrizojn kaj metis reĝimo-ŝanĝajn celojn - ekzemple, reduktante aŭtotrafikon je 20-30% antaŭ 2030. [ citaĵo bezonis ] Por renkonti tiujn celojn, ili bezonos repurpose vojspacon sur pli granda skalo, lanĉante FLT:2 LT- kaj permanentajn kampojn [ citaĵo bezonis ] [FLT] [FLT] [ kiun citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] kongruaj naciaj sciencagadoj [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [ citaĵo bezonis ] [

Konkluziva

Urbestroj trans la UK aperis kiel neverŝajnaj herooj en la serĉo de pli da piedireblaj, biciklaj grandurboj. Per leviĝantaj transdonitaj potencoj, amarŝipfinancado, kaj enkadrigante aktivan vojaĝadon kiel popolsano, ekonomia, kaj klimatrezervo, ili liveris percepteblajn plibonigojn - de la Ciklo-superalvojoj de Londono al la Bee Network de Manĉestro kaj Birmingham, la ciklopieduloj, vere, la plej multaj praktikas la plej multajn lokojn de la lando, kiuj estas kapablaj je ĉiuj ekonomiaj kondiĉoj kaj ekonomiaj.