La Critical Importance of City Planning for Road Safety (Kritika Graveco de Urboplanado por Road Safety)

Urboplanado formas la tre ŝtofon de urba vivo, determinante kiel homoj moviĝas, interagas, kaj aliras esencajn servojn. Ĉar metropolitenaj areoj disetendiĝas ĉe senprecedenca rapideco, la rilato inter pensema urba dezajno kaj vojsekureco neniam estis pli decida. La Monda Organizaĵo pri Sano raportas ke ĉirkaŭ 1.19 milionoj da homoj mortas ĉiun jaron de vojaj trafikkraŝoj, kun piedirantoj, biciklantoj, kaj motorciklistoj respondecantaj pri pli ol duono de tiuj mortiĝoj.

Fundamento de sekura vojo Design

Sekura vojdezajno ne estas akcidento; ĝi estas la produkto de konsciaj, sciencbazitaj decidoj pri geometrio, materialoj, kaj uzantloĝejoj. La kernkomponentoj de vojdezajno devas labori en koncerto por administri rapidecon, gvidi uzantkonduton, kaj protekti la plej vundeblajn partoprenantojn.

Lavit kaj Geometrio

La fizika grandeco de vojo - inkluzive de lanelarĝo, kurbiĝo, ŝultroĉeesto, kaj intersekciĝodezajno - penas potencan influon sur ŝoforrapideco kaj riskpercepto. Wider lenoj, ekzemple, povas instigi pli altajn rapidecojn, dum pli mallarĝaj lenoj kompreneble bremsas trafikon. La FLT de La Federacia Aŭtovoja Administracio: registriloj sencelenaj ŝoforoj, dum horizontalaj kuristoj povas redukti la horizontalajn rapidojn de horizontalaj ĝis 10 aŭ 11 futoj sur urbaj stratoj, povas redukti la rapidojn de la tempo.

Trafiko de la trafiko

Trafiko trankviliganta frutensio ampleksas serion de fizikaj kaj dezajno-bazitaj intervenoj kiuj reduktas veturilrapidecojn kaj malinstigas tra trafikon en loĝdomaj kaj miks-uzaj areoj. Oftaj iniciatoj inkludas rapidechumojn, levis transpasejojn, rondojn, chicanojn, kaj limigajn etendaĵojn. [FLT: =Parko La NACTO Urba Strata Dezajno-Gvidejoj emfazas ke trafikcirkloj povas redukti mortigajn kraŝojn per ĝis 90 procentoj kompariblis al signaligitaj intersekciĝoj kaj aviadiloj kiuj povas esti konstruitaj sur la plej rapidecitaj kaj la plej rapidec-interesoj.

Pedestrian kaj Cyclist Infrastructure

Dediĉita, bone desegnita infrastrukturo por homoj piedirantaj kaj bikingo estas ne-intertraktebla por sekura, inkluzivaj urboj. Sidewalks devas esti larĝe, kontinua, libera de obstrukcoj, kaj apartigita de la vojo per bufro kiel plantita strio aŭ sur-stra parkumado. Crosswalks devus situi ĉe logikaj transirejoj, markitaj kun alt-vizaj padronoj, kaj ofte levitaj al la nivelo de la trotuaro por plifortikigi piediranto-biciklajn metodojn, kiuj havas utilajn kurejojn kiuj povas esti protektataj per la plej altaj vojoj.

Signage, Lighting, kaj Inteligentaj Transportadosistemoj

Klara, intuicia signo kaj adekvata lumo estas la praroko de uzantinformoj kaj danĝerkomunikado. Stratsignoj devas renkonti retroreflektivecnormojn por resti videbla dum la nokto. Rapideco limigas signojn, avertantajn signojn por lernejaj zonoj kaj akraj kurboj, kaj direktora signado devus esti metita ĉe decidpunktoj kun sufiĉe da anticipa avizo. Stratlumo reduktas kraŝojn plibonigante videblecon kaj pliigante la sencon de persona sekureco, precipe ĉe intersekciĝoj kaj krucvojoj.

Community Engagement kaj Stakeholder Cooperation

Vojsekureco intervenoj sukcesis aŭ malsukcesas surbaze de kiom bone ili reflektas la bezonojn kaj preferojn de la homoj kiuj utiligas tiujn stratojn ĉiutage.

Publikaj partopreno-metodoj

Aŭtentec-komunuma engaĝiĝo postulas pli ol ununura publika demandosesio. Efikaj procezoj inkludas retajn enketojn, najbarecon migrantan reviziojn, fokusgrupojn, interagajn mapadilojn, kaj dezajnoĉarretigas kie loĝantoj povas kunkrei solvojn. La Vision Zero-aliro, adoptita fare de grandurboj kiel New York kaj San Francisco, eksplicite asimilas komunumenigaĵon por identigi alt-injekciajn retojn kaj prioritati intervenojn.

Partnerecoj kun Advocacy Groups kaj Instituciaj Stakeholders

Kunlaboro kun lernejoj, entreprenoj, hospitaloj, kaj lobiadorganizoj plifortigas la atingon kaj kredindecon de sekureciniciatoj. lernejo-bazitaj programoj povas antaŭenigi sekurajn piediradojn kaj eduki infanojn sur piediranto kaj bicikla sekureco. lokaj aktivulgrupoj kiel ekzemple biciklokoalicioj kaj piedirantaj sekurecaliancoj disponigas specialecan kompetentecon, volontullaboron, kaj rektan linion al komunumoj kiuj ofte estas underservitaj per tradiciaj planadprocesoj.

Real-monda sukceso rakontoj

Ekzamenante grandurbojn kiuj faris mezureblan progreson en vojsekureco tra planado disponigas skizojn por aliaj por sekvi.

Portlando, Oregono

Portlando longe estis gvidanto en kompletaj stratoj kaj aktiva transportado. La klimatago kaj transportadplanoj de la grandurbo prioritatigas biciklajn lenojn, piedirantplibonigojn, kaj trafiktrankviligon. Adoptante "20-precizegan najbareco-" koncepton - kie esencaj servoj estas alireblaj ene de 20-precizega piediro aŭ biciklado - Portlando reduktas la bezonon de longaj aŭtekskursetoj.

Kopenhago, Danio

La bicikladinfrastrukturo de Kopenhago estas legenda, sed ĝi estas la rezulto de jardekoj da konscia politiko kaj dezajno. La grandurbo postulas protektitajn biciklajn lenojn sur ĉiuj gravaj vojoj kaj konstruis reton de "verdaj itineroj" - apartigitaj ciklopadoj kiuj ligas loĝkvartalojn al dungadcentroj. Pontoj kaj tuneloj estis konstruitaj por doni biciklantojn kaj piedirantojn prioritaton super aŭtoj ĉe esencaj botelkoloneloj.

Amsterdamo, Nederlando

La aliro de Amsterdamo integras vojsekurecon en pli larĝan urban planadon tra trafiktrankviligado, publika transportpriligo, kaj striktaj teruzaj politikoj kiuj limigas tiran kaj aŭtodependecon. La woonerf de La grandurbo - "vivejoj" - iniciatis la koncepton de komuna spaco kie piedirantoj, biciklantoj, kaj aŭtoj kunekzistas ĉe tre malaltaj rapidecoj. Amsterdamo ankaŭ kaŭzas en dizajnado de intersekciĝoj kiuj respondecas pri altaj volumoj de biciklantoj, uzante progresintajn biciklotrafikosignalojn kaj turniĝantaj restriktojn kun la infektaj rimedoj de la areo.

Ekskursoj kaj estontaj indikoj

Ĉar teknologio kaj moviĝeblopadronoj evoluas, urboplanado devas daŭri adaptiĝi.

Daten-Driven Planning kaj Analytics

Crash-datenoj de policraportoj longe estis la spino de sekurecanalizo, sed ĝi havas signifajn limigojn: substrekante, geodeziajn erarojn, kaj la foreston de preskaŭ-misaj okazaĵoj. Novaj iloj plibonigis anonimigitajn telematojn de dolortelefonoj kaj ligis veturilojn, trafikvideoanalizistojn, kaj homamas-fonta danĝero raportanta pentri pli riĉan bildon de risko. maŝinolernado povas identigi fulmantaŭojn - padronojn de malmola bremsado, subitaj lan ŝanĝojn, aŭ energirapidecojn kiuj superas tiujn koncentriĝojn.

Smart Traffic Management

Adaptaj trafiksignalosistemoj kiuj adaptas tempigon en reala tempo bazita sur veturilo kaj piedirantpostulo povas redukti prokraston kaj plibonigi sekurecon optimumigante la asignon de verda tempo. Kelkaj sistemoj prioritatas akutveturilojn, transitbusojn, kaj biciklantojn kun signalpreemption. Smart koridoroj provizitaj per vojflanksensiloj povas detekti malklarajn ŝoforojn, piedirantojn en krucvojoj, kaj ruĝlumaj kuristoj, tiam atentemaj ŝoforoj tra partopreno aŭ rekta-al-vehikloj mesaĝoj kiuj reduktis trafikatajn sistemojn, kiuj ili havas la trafikatajn trafikajn sistemojn.

Vizio Nu, kaj Systemic Safety

Vision Zero estas paradigmoŝanĝo de la tradicia "blamo la uzanto-" aliro al sistem-bazita unu kiu tenas planistoj kaj inĝenierojn respondecajn por kreado de pardonaj medioj. Ĝi rekonas ke homoj faras erarojn kaj ke la vojoj devus esti dizajnitaj por absorbi tiujn erarojn sen mortigaj sekvoj. grandurboj adoptantaj Vision Zeron - de Svedio, kie ĝi originis, al New York, Seatlo, kaj Aŭstino - metis kvantajn celojn (ekz., nul mortiĝoj per certa dato) kaj uzi altan elspezon pri la plej malgrandaj merkatoj.

Sendependaj veturiloj kaj Infrastructure Adaptation

Dum plene sendependaj veturiloj (AVoj) ankoraŭ ne estas ĝeneraligitaj, planante por sia fina integriĝo jam estas survoje. AVoj dependas peze de klara, koheraj vojmarkadoj, signoj, kaj diligentaj lenoj. Planners devas decidi ĉu apartigi AVojn de aliaj uzantoj aŭ administri miksitan trafikon tra komunikadprotokoloj. Infrastrukturo sensiloj kiuj komunikas kun AVs povas plibonigi sekurecon ĉe blindaj intersekciĝoj kaj krucvojoj.

Konkluziva

La rolo de urboplanado en konstruado de pli sekuraj vojoj estas kaj baza kaj evoluanta. De la geometrio de ununura angulo al la region-kovranta konektebleco de biciklaj retoj, ĉiu decido aŭ mildigas aŭ invitas riskon. La plej bonaj prezentartoj ne traktas sekurecon kiel kontrolkeston; ili enmetis ĝin en ĉiun fazon de planado, dezajno, konstruo, kaj prizorgado, kaj ili ade mezuras rezultojn por rafini sian aliron.