El transporte es la columna vertebral de la sociedad moderna, conectando a las personas con empleos, escuelas, salud y entre sí. En los Estados Unidos, la responsabilidad de planificar, financiar, construir y mantener sistemas de transporte es compartida entre los gobiernos locales y estatales. Esta división del trabajo no es arbitraria; refleja las diferentes escalas de infraestructura necesarias, desde una calle vecinal a una carretera interestatal. Entendiendo cómo estos gobiernos realmente manejan el transporte — día a día, planificación real, y financiación de la mayoría de los servicios.

Función de los gobiernos locales en el transporte

Los gobiernos locales — ciudades, ciudades y agencias municipales de tránsito— son la primera línea de transporte. Poseen y gestionan la gran mayoría de las millas de la carretera de la nación (proximadamente el 75% de todas las carreteras públicas) y son directamente responsables de la infraestructura que los residentes utilizan diariamente. Su trabajo es a menudo menos visible que los proyectos de carreteras estatales pero afecta directamente la calidad de vida: fijación de agujeros, nieve arado, señales de tráfico y mantenimiento de las aceras.

Mantenimiento de carreteras y puentes

El servicio de transporte local más fundamental es mantener los activos existentes. Esto incluye reparar calles, llenar grietas, reemplazar los velos, reparar puentes y gestionar el drenaje. Muchas ciudades operan sus propias plantas de asfalto o patios de mantenimiento. Por ejemplo, la ciudad de Portland, Oregon, mantiene más de 4.900 millas de calle y más de 140 puentes.

Ingeniería y Operaciones de Tráfico

Los ingenieros de tráfico local administran las señales, señales y marcas que rigen el flujo de tráfico. Realizan estudios de tráfico para determinar los límites de velocidad, instalan cruces para la seguridad peatonal, y diseñan rotonda o medidas de calma de tráfico para reducir los accidentes. Muchas ciudades medianas y grandes ahora tienen programas "Vision Zero" dirigidos a eliminar las víctimas de tráfico. Por ejemplo, el Departamento de Transporte de Nueva York ha rediseñado cientos de inters, límites de bicicletas

Operaciones de tránsito público

Los gobiernos locales suelen operar o contratar para el tránsito público dentro de sus fronteras, lo que puede variar desde un servicio de marcación de un pueblo pequeño hasta una red de autobuses y de luz de una ciudad importante. Agencias como la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro) o la Autoridad de Transporte de Chicago (CTA) son entidades locales o regionales responsables de la planificación de servicios, recogida de tarifas, mantenimiento de vehículos y seguridad.

Transporte activo y calles completas

En los últimos años, los gobiernos locales se han centrado cada vez más en el transporte realizado/strong confianza: caminar, ciclismo y rodar. Esto implica construir aceras, añadir carriles de bicicletas, mejorar las caminatas y garantizar la accesibilidad de ADA. Muchas ciudades han adoptado políticas de "Complete Streets" que requieren todos los proyectos de carretera para acomodar a todos los usuarios, no sólo los coches.

Función de los gobiernos estatales en el transporte

Los gobiernos estatales supervisan la red de transporte más grande que conecta a las comunidades y apoya el comercio. Cada estado tiene un Departamento de Transporte (DOT) responsable del sistema de carreteras estatales, puentes principales, intercambios y áreas de descanso. Los DOT estatales también administran licencias de conducir, registro de vehículos y ejecución de vehículos comerciales.

State Highway System Management

Las autopistas estatales (rutas estadounidenses y rutas estatales) son los corredores primarios entre ciudades y regiones. Los DOTs estatales planean, diseñan, construyen y mantienen estas carreteras, incluyendo las autopistas interestatales dentro de sus fronteras (aunque son financiados federalmente). Por ejemplo, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) mantiene más de 80.000 millas de carreteras estatales, la red estatal más grande del país.

Organismos de Planificación y Planificación Metropolitana de todo el Estado

Los gobiernos estatales son requeridos por la ley federal para producir un plan de transporte estatal de largo alcance cada cuatro a cinco años. Estos planes establecen prioridades para proyectos en todos los modos.Una parte clave de este proceso es la participación de las organizaciones de planificación metropolitana (MPOs) seleccionadas / fuertes propiedades, que son órganos regionales creados en áreas urbanizadas más de 50.000 personas. Los MPO reúnen gobiernos locales, funcionarios estatales del DOT y agencias de transporte conjuntamente.

Fondo de Transporte Estatal

La financiación del transporte estatal proviene de múltiples fuentes. La más tradicional es el impuesto de combustible de יstrong motor usados / fuertes contactos (impuesto de gas), que se cobra por galón de gasolina o diesel. Sin embargo, con los vehículos que se vuelven más eficientes y eléctricos, los ingresos fiscales de gas están estancados o disminuyendo. Muchos estados han aumentado sus tasas de impuestos de gas o indexación agregada para la inflación.

  • нертенитинихиниханихитититититититититиния las tasas de registro de vehículos realizadas / fuertes, tarifas anuales que pueden ser atados por el valor o peso del vehículo.
  • ■Tallos obtenidos / forjados — utilizados en torno a las curvas, puentes y tolencia de alta ocupación (HOT) de la calle. Ejemplos incluyen el Turnpike de Florida, el Turnpike de Pennsylvania y el Thruway de Nueva York.
  • ▪Terminó los bonos de ingresos dedicados (por ejemplo, el impuesto a la gasolina) para financiar grandes proyectos de capital.
  • ■ Fuerteng] asignaciones de fondos generales realizadas / fuertes—algunos estados complementan el transporte de ventas o impuestos de renta, aunque esto es menos común.
  • ▪ Se trata de donaciones federales realizadas / fuertes contactos—la Administración Federal de Autopistas (FHWA) proporciona financiación sustancial a través de programas como el Programa Nacional de Rendimiento de Autopista y la Subvención de Bancos de Transporte de Superficie.

Por ejemplo, la Ley de Reparación y Rendición de la Carretera de California 2017 (SB 1) aumentó los impuestos sobre el gas y los derechos de los vehículos por mil millones de dólares anuales para abordar el mantenimiento diferido. Muchos estados están experimentando con los cargos de uso de нерентерититихирования (RUC) correspondió a / fornido como un reemplazo potencial para el impuesto sobre el gas, donde los conductores, donde los conductores pagan por milla en lugar.

Regulación de la seguridad y aplicación

Los gobiernos estatales establecen y aplican muchas regulaciones de seguridad del transporte. Esto incluye licencias de conducir (pruebas escritas y de back-the-wheel), requisitos de inspección de vehículos y licencias de conducir comercial (CDL). Las patrullas estatales aplican leyes de tráfico, leyes de DUI y límites de peso en camiones. Los Estados también gestionan los ⁇ strong `Programa de mejora de seguridad de la carretera (HSIP) se utilizaron y usaron normas para reducir los medios de infraestructura.

Colaboración entre los gobiernos locales y estatales

No existe un proyecto de transporte en vacío. Una calle local se conecta a una carretera estatal; una nueva línea de tránsito puede cruzar múltiples jurisdicciones. Una gestión eficaz requiere una colaboración constante entre los niveles de gobierno. Esta colaboración ocurre a través de estructuras formales (MPOs, acuerdos de poderes conjuntos) y relaciones informales entre el personal de agencia.

Planificación conjunta y financiación

Muchos proyectos se financian conjuntamente: un estado DOT puede contribuir el 80% del costo de una ampliación de carreteras que beneficia a una ciudad en crecimiento, mientras que la ciudad paga por las aceras, iluminación y paisajismo. Grandes proyectos como intercambios o extensiones de tránsito son a menudo el resultado de años de planificación coordinada. Por ejemplo, el ⁇ strong Confeccionamiento Regional de Transportes (RTDuter) se ajusta al programa federal de transporte de 122 millas

Casos de estudios de colaboración exitosa

нерентелининининининаниния нанниенниенниния ненниеннниенниенниеннния неннниенниения наниеннниениениениениенниениениениениениениениениениениениенннннннниенннннннннннннннннннннннннннннниеннниениениениениениенннннниениениениениениеннннниениенниениениениенние

■ La Iniciativa de calles completas de Chicago detectó/strong confianza: La Ciudad de Chicago adoptó una política de calles completas en 2006, más tarde actualizada, que requiere que todos los proyectos de transporte de la ciudad consideren a todos los usuarios. El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) colaboró adoptando una política similar para proyectos estatales en Chicago, lo que lleva a rediseños callejeros coordinados en arteriales como la Avenida Occidental y la Avenida Ashland.

▪ ARC es el MPO para la región de Atlanta de 20 condados. Desarrolla el plan de transporte de largo alcance de la región (actualmente el plan "Destinación 2050") y prioriza cientos de millones en financiación anual. Un notable proyecto de colaboración es el ⁇ strong georgiano I-285/Georgia 400 intercambio de reconstrucción de $ 2 / sólidos millones de dólares,

Acuerdos y coherencia intergubernamentales

Los gobiernos locales deben garantizar que sus planes de transporte local sean compatibles con el plan de largo alcance del Estado y el TIP regional. Este requisito de "conformidad" está vinculado a la elegibilidad de financiación federal. Por ejemplo, una ciudad no puede construir una arterial importante que contravenga con una ampliación de la carretera estatal prevista, los dos deben ser compatibles en el diseño, el acceso y el tiempo.

Desafíos en la gestión del transporte

A pesar de décadas de experiencia, los gobiernos locales y estatales enfrentan desafíos persistentes y emergentes que hacen que la gestión del transporte sea cada vez más difícil.

b) Efectos de financiación y fuentes de ingresos inestables

El desafío más crónico es insuficiente, impredecible, el impuesto federal al gas no ha aumentado desde 1993, por lo que su poder adquisitivo ha disminuido en más del 40% debido a la inflación. Los Estados que dependen de los impuestos de gas enfrentan la misma erosión, más el consumo decreciente.El resultado es una gran brecha entre las necesidades y el dinero disponible. El ASCE estima que los Estados Unidos necesitan $1.2 billones en inversión de infraestructura durante los próximos 10 años, pero la escasez actual sólo cubre la mitad de carreteras.

Infraestructura de envejecimiento

Muchos caminos, puentes y sistemas de tránsito construidos en los años 50-1970 están ahora o más allá de su vida de diseño. Más de 42.000 puentes en los Estados Unidos son calificados estructuralmente deficientes, y muchos están ubicados en carreteras locales o estatales. Replacing o rehabilitarlos es enormemente caro. Por ejemplo, el יstrong ratioI-35W Saint Anthony Falls Bridge implementado / fuerte reemplazo de confianza en Minneapolis cuestan inicial $234 millones de retrasos

Crecimiento de la población y desintegración urbana

Regiones de rápido crecimiento, como las ciudades de Sun Belt de Austin, Charlotte, Phoenix y Nashville, demanda explosiva de infraestructura de transporte nueva y ampliada. La ampliación de la capacidad vial por sí sola se considera cada vez más ineficaz debido a la demanda inducida, por lo que los gobiernos deben invertir en tránsito, infraestructura de bicicletas y estrategias de uso de la tierra.

Environmental and Climate Change Pressures

El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos (29% en 2021). Los gobiernos están bajo presión del público y de los responsables de la formulación de políticas para reducir las emisiones mediante la electrificación, las inversiones en tránsito y los cambios en el uso de la tierra. Al mismo tiempo, el cambio climático hace que la infraestructura sea más vulnerable al clima extremo: inundaciones, calor, incendios y tormentas dañan carreteras y ferrocarriles.

Equidad y Justicia Social

Históricamente, las inversiones en transporte a menudo han perjudicado a comunidades de bajos ingresos y comunidades de color, por ejemplo a través de la construcción de carreteras que dividieron barrios. Hoy, hay un fuerte empuje para ⁇ strong confianzatransportation equity detectado/strong confianza: asegurar que todas las comunidades se beneficien de proyectos y que el acceso a tránsito es fiable y asequible.

Abordar los recortes de financiación: Soluciones innovadoras

Los gobiernos están explorando múltiples estrategias para cerrar las brechas de financiación. ⁇ strong confianza asociaciones públicas-privadas (P3s)Se utilizan para proyectos grandes donde un socio privado diseña, construye, financia y a veces opera la instalación (por ejemplo, tringner carreteras de rell).

El futuro de la gestión del transporte

La tecnología, los imperativos de sostenibilidad y el cambio de comportamiento de los viajes están redefinindo cómo los gobiernos locales y estatales planean y operan sistemas de transporte.

Gestión de tráfico inteligente y sistemas de transporte inteligente

Las señales de tráfico se están volviendo adaptables, utilizando datos de inteligencia artificial y tiempo real de sensores y vehículos conectados para optimizar el tiempo. Ciudades como Pittsburgh han implementado el control de señal adaptativo en las principales arterias, reduciendo los tiempos de viaje en un 25% y emisiones en un 20%. Los DOT estatales operan centros de gestión de tráfico que integran datos de cámaras, sensores de carretera, estaciones meteorológicas y aplicaciones de onda de terceros (como Waze) para responder rápidamente a incidentes.

Electrificación y Combustibles Alternativos

Los gobiernos de todos los niveles están invirtiendo en infraestructura de carga de vehículos eléctricos (EV). El BIL incluye $7.5 billones para una red nacional de 500,000 cargadores EV, administrados por DOT estatales en asociación con operadores privados. Los gobiernos locales están instalando cargadores de curvas y requieren nuevos edificios para tener estacionamientos de EV. Los Estados también están adoptando mandatos de vehículos de cero emisiones para autobuses de tránsito.

Vehículos autónomos y conectados

Los vehículos autónomos (AV) están siendo probados en un número creciente de ciudades y estados. Sin embargo, el despliegue general sigue siendo años. Los Estados han tomado la delantera en la regulación de las pruebas AV, por ejemplo, California requiere permisos y reportajes para las empresas que prueban vehículos autónomos en carreteras públicas. Los gobiernos locales están empezando a pensar en cómo los vehículos AV podrían afectar el espacio de circunvalación (¿podrían sustituir el estacionamiento?), patrones de tráfico y los ingresos de estacionamiento.

Movilidad como servicio (MaaS) y micromovilidad

Aplicaciones que integran la planificación, reserva y pago de viajes a través de modos (buses, trenes, paseos, bicicletas, motos, scooters) se están volviendo más comunes. Muchas ciudades han ayudado a las aplicaciones de movilidad de semillas y establecer requisitos para compartir datos. Micromovilidad – bicicletas sin cubierta y motos electrónicas – ha explotado, y los gobiernos locales están aprendiendo a gestionar con sistemas de permisos, estacionamientos y requisitos de capitalización que aseguran un destino más bajos

Toma de decisiones por datos

Las agencias de transporte están utilizando cada vez más datos de teléfonos móviles, dispositivos GPS y tarjetas de acceso para entender patrones de viaje, identificar cuellos de botella y demanda de pronóstico. Los DOT estatales ahora autorizan datos de tráfico de proveedores privados como INRIX y TomTom para complementar sus propios sensores. Las agencias locales utilizan herramientas como el יa href="https://www.nlc.org/initiative/economic-development/improving-blankno

Preparar los Cambios Tecnológicos

Para capitalizar estas tendencias, los gobiernos deben invertir fuertemente en el desarrollo de la fuerza de trabajo.Los ingenieros de transporte necesitan capacitación en ciencia de datos, ciberseguridad y tecnología de vehículos eléctricos. El personal de planificación debe entender el análisis de acciones y el compromiso comunitario. Muchos estados han creado oficinas de innovación o asociaciones con universidades. Por ejemplo, el ⁇ strong confianzaTexas A expansiónM Transporte Institute se encarga de instalar puentes y puentes con TxDOT en programas piloto.

Para concluir, los gobiernos locales y estatales manejan el transporte a través de un sistema complejo e interdependiente de responsabilidades, corrientes de financiación y procesos de colaboración. Los gobiernos locales se centran en la infraestructura cotidiana y de los barrios, mientras que los gobiernos estatales gestionan la red que une las regiones. Ambos enfrentan serios desafíos de la subfinanciación, el envejecimiento de activos, el cambio climático y el aumento de las demandas de equidad.