En los últimos años, un cambio distinto ha tomado forma en el paisaje urbano del Reino Unido. Una vez dominados por los automóviles, los centros urbanos se están reimaginando como espacios donde las personas —no vehículos— toman prioridad. En el corazón de esta transformación están los alcaldes de las principales ciudades del Reino Unido y las regiones de autoridad combinada. Empoderados por acuerdos de devolución y poderes de transporte locales, estos líderes han aprovechado sus plataformas políticas de participación en bicicletas para defender los viajes activos.

El mandato creciente para viajes activos

La población urbana del Reino Unido ha sufrido durante mucho tiempo las consecuencias de la planificación centrada en el automóvil: carreteras congestionadas, baja calidad del aire, tasas crecientes de obesidad y estilos de vida sedentarios. La pandemia Covid-19 actuó como un acelerador, con carriles temporales de ciclo pop-up y pavimentos ensanchados que aparecen durante la noche.

Powers, Funding, and Policy Levers

Los alcaldes del Reino Unido —en particular los de las autoridades combinadas como Greater Manchester, West Midlands y Liverpool City Region— tienen control sobre presupuestos de transporte, planificación espacial y estrategias locales de calidad del aire. Esto les permite dirigir recursos hacia la infraestructura de caminar y ciclismo sin esperar la aprobación de Whitehall. Por ejemplo, el alcalde de Londres tiene autoridad directa sobre el transporte para Londres (TfL), que administra las carreteras, autobuses y redes de transporte de la capital.

La financiación de estos proyectos proviene de una combinación de subsidios gubernamentales centrales, como el Fondo de Viaje Activo de £2 mil millones anunciado en 2020, presupuestos de los consejos locales, contribuciones de los desarrolladores a través de la Sección 106 acuerdos, y fondos de transformación de la autoridad combinada de alcaldes. Los alcaldes también utilizan su poder suave para presionar al gobierno central para presupuestos dedicados para el ciclismo y el caminar, para reducir los límites de velocidad e integrar los viajes activos con rutas de transporte público.

  • Presupuestos de transporte – Los alcaldes pueden asignar capital e ingresos a proyectos de viaje activos.
  • Poderes de planificación espacial – Las empresas de desarrollo de alcalde y las estrategias espaciales pueden ordenar el estacionamiento de ciclos, la prioridad peatonal y las calles libres de automóviles.
  • Mandatos de calidad de sus clientes – Los alcaldes pueden introducir zonas de aire limpias y utilizar ingresos para financiar alternativas a los viajes en coche.
  • Influencia de la política – Los alcaldes presiden juntas regionales y pueden establecer objetivos para el cambio de modo lejos de los coches.

Casos de estudio: Alcaldes que hacen una diferencia

En todo el Reino Unido, los alcaldes individuales se han convertido en sinónimos de la presión para mejorar las condiciones de caminar y ciclismo. A continuación se presentan ejemplos detallados de cómo el liderazgo de alcalde ha traducido en infraestructura tangible y cambio de comportamiento.

Londres: The Healthy Streets Approach

[LT] La mayor parte de la infraestructura de transporte [Flor] [Flor] [Llora de la calle] [Llora de la calle] [Llevando] [Líneas de la calle] [Llora de la calle] [Llora de la calle] [Llomo de la calle]

Mayor Manchester: La red de abejas y planes de aire limpio

El mayor de Manchester, Andy Burnham, ha defendido el proyecto de la red de carreteras [FLT], que combina autobuses, tranvías, andando y ciclismo bajo una marca.En 2022, lanzó el

West Midlands: Alcalde Andy Street's Focus on Cycling Hubs

West Midlands Mayor Andy Street ha supervisado el plan de viajes West Midlands Cycling Charter, que tiene como objetivo cuadruplicar los viajes en bicicleta para 2030. La región ha invertido en centros de ciclos

El liderazgo de Edimburgo y Escocia

[LT] El gobierno de la ciudad de Escocia [LT] [L]] [Lista principal] [Lista principal] [Lista principal]]

Bristol y la Autoridad Combinada Mayoral

[LT] El alcalde elegido por Bristol, un puesto abolido en 2024 pero activo durante todo el período de expansión, fue fundamental para poner a pie y ciclismo en el corazón de la política de transporte de la ciudad. La estrategia de ciclismo bristol

Desafíos y controversias

A pesar de los avances, los alcaldes enfrentan obstáculos importantes. Espacio de carreteras reducidos en centros históricos hace difícil reasignar carriles de coches a bicicletas sin retroceso político. Despojarse de los negocios locales es a menudo esporádico y sujeto a prioridades del gobierno central; la cancelación de la pierna norte de HS2 libre

Otro problema es equity. La infraestructura de viajes activa puede beneficiar desproporcionadamente a los residentes más ricos que ya se ocupan del ocio, mientras que las comunidades de bajos ingresos pueden depender de los coches para viajes de trabajo o de escuela. Los alcaldes necesitan asegurar que las mejoras de caminar y ciclismo se acompañen por un transporte público fiable y asequible y que los planes no se des.

Futuros direcciones: Ciudades inteligentes y entrega rápida

Los autobuses más rápidos de la empresa [LT] [FLT]] son los principales motores de la bicicleta, que son los principales motores de la bicicleta, y que son los más rápidos.

[LT:0] Los objetivos de la Red[FLT] [FLT]] están proporcionando un ancla de política a largo plazo. Muchos alcaldes han declarado emergencias climáticas y han establecido objetivos de cambio de modo, por ejemplo, reduciendo el tráfico de automóviles en 20-30% para 2030.

Conclusión

Los alcaldes de todo el Reino Unido han surgido como héroes improbables en la búsqueda de ciudades más transitables y biciables. Al aprovechar los poderes desplazados, la financiación de la marshalling, y enmarcar los viajes activos como una salud pública, económica y climática imperativa, han aportado mejoras tangibles, desde las Superaltades Ciclo de Londres hasta los centros de ciclo de Manchester y Birmingham.