Kogu Ühendkuningriigis on linnatranspordi dekarboniseerimisel otsustavaks liidriks tõusnud metroolinnapead. Nende autoriteet kohaliku transpordi eelarve, õhukvaliteedi strateegiate ja planeerimisvolituste üle annab neile ainulaadse võimaluse kiirendada üleminekut elektrisõidukitele nii avalikus autopargis kui ka erasõidukite kasutuselevõtul. Käesolevas artiklis uuritakse, kuidas linnapead muudavad ambitsioonikad kliimalubadused käegakatsutavaks tegevuseks, alates busside ja nõukogude kaubikute elektrifitseerimisest kuni laadimisvõrgustike ehitamiseni, mis muudavad elektrisõidukid praktiliseks valikuks kõigile.

Metro linnapeade strateegiline roll EV adopteerimisel

Ühendkuningriigi metroolinnapeadel, kes valitsevad linnapiirkondades nagu Suur-Manchesteris, West Midlandsis, West Yorkshire'is ja Liverpooli linnapiirkonnas ühendatud ametiasutusi, on transpordi, eluaseme ja majandusarengu üle detsentraliseeritud volitused. Need volitused hõlmavad kontrolli kohalike transpordieelarvete üle, võimalust kehtestada taksode ja rendiautode litsentsimistingimused ning mõju infrastruktuuri laadimise planeerimise otsuste üle. Alates esimeste metroolinnapeade valimisest 2017. aastal on paljud asetanud puhta transpordi oma linnapeastrateegia keskmesse, seades sageli eesmärke, mis ületavad riigi valitsuse ambitsioone.

Linnapeade mudel on eriti tõhus, sest selles on ühendatud täidesaatev otsustusprotsess ja demokraatlik vastutus.Linnapead saavad tegutseda kiiresti, kutsuda kokku avaliku ja erasektori partnerlused ning viia mitu kohalikku omavalitsust ühtse visiooni taha.Elektrisõidukite kasutuselevõtuks tähendab see laadimispunktide kooskõlastatud kasutuselevõttu üle linnaosa piiride, elektribusside ühishankeid ning elanikele ja ettevõtetele järjepidevat sõnumivahetust. Tulemuseks on sidusam ja kiirem üleminek kui killustatud kohaliku valitsemise korral oleks võimalik.

Riiklik poliitikaraamistik ja linnapea volitused

Ühendkuningriigi valitsus on seadnud riikliku eesmärgi lõpetada uute bensiini- ja diiselautode ning kaubikute müük 2035. aastaks ning nõuab, et kõik Inglismaal müüdavad uued bussid oleksid alates 2025. aastast nullemissiooniga.Tarne sõltub aga suuresti kohalikest meetmetest.Tarnete teostamine sõltub suuresti kohalikest meetmetest.Töökohamaksuvabade sõidukite büroo (OZEV) pakub toetusrahasid eluasemete maksustamiseks ja töökohtade maksustamiseks, kuid linnapead on need, kes määravad kindlaks prioriteetsed asukohad ja võimaldavad kasutuselevõttu kohalike planeerimisraamistike kaudu.

Linnapeadel on ka volitused keskkonnaseaduse alusel kehtestada puhtad õhutsoonid ja madala heitega tsoonid. Need tsoonid nõuavad vanematelt ja saastavamatelt sõidukitelt linnakeskustesse sisenemist, luues võimsa stiimuli sõidukiparkide operaatoritele ja üksikisikutele elektrile üleminekuks.London Ultra Low Emission Zone (ULEZ) on kõige silmapaistvam näide, kuid linnad nagu Birmingham, Bath ja Portsmouth on rakendanud ka CAZ-sid. Linnapead võivad neid täiendada kohalike lammutamisskeemide ja üleminekufondidega, et toetada väikeettevõtteid ja väikese sissetulekuga majapidamisi.

Lisaks sellele on Ühendkuningriigi elektrisõidukite infrastruktuuri strateegias, mis avaldati 2022. aastal, sätestatud riiklik visioon laadimispunktide kohta, kuid selles kutsutakse selgesõnaliselt kohalikke omavalitsusi üles võtma planeerimisel ja kasutuselevõtmisel juhtrolli.

Laevastiku elektrifitseerimise eesmärgid ja edusammud

Laevastikusõidukid põhjustavad ebaproportsionaalselt suure osa linnatranspordi heitkogustest ja õhusaastest, sest need on tavaliselt vanemad diiselmudelid, millega sõidetakse intensiivselt linnakeskustes.Linnapead on seetõttu seadnud prioriteediks busside, taksode, nõukogude jäätmeveokite ja ettevõtete sõidukiparkide elektrifitseerimise.

London – ülimadala emissiooniga tsoon ja bussilaevastik

Londoni linnapea Sadiq Khan on olnud pioneer regulatsioonide ja investeeringute kasutamisel elektriautode kasutuselevõtuks. 2023. aastal kõigi linnaosade jaoks laienenud Londoni ULEZ nõuab nõuetele mittevastavatelt sõidukitelt 12,50 naela päevas, mis suurendab oluliselt vanemate diiselide sõidukulusid. Paralleelselt on linnapea võtnud kohustuse muuta kogu Londoni bussipark 2030. aastaks nullemissiooniga bussideks. 2025. aasta alguse seisuga on kasutusel üle 1600 elektribussi – suurim selline bussipark Euroopas – ja linn on teel, et igal aastal lisandub sadu.

Transport for London (TfL) haldab ka taksode ja rendiautode kiirlaadimiskeskuste kasvavat võrgustikku, kuhu on paigaldatud üle 2500 laadimispunkti kogu linnas.Elektrisõidukite infrastruktuuri tarnekavas on seatud eesmärgiks 40 000 kuni 60 000 laadimispunkti 2030. aastaks. Londoni lähenemisviisi edukust on toetanud töökindel andmekogumine, avaliku ja erasektori koostöö ning järjepidev poliitiline tahe.

Suur-Manchesteris: ambitsioonikad nõukogu laevastiku eesmärgid

Suur-Manchesteri linnapea Andy Burnham on seadnud eesmärgiks muuta 2025. aastaks kõik linnavolikogu sõidukid – sealhulgas prügiveokid, parkide hoolduskaubikud ja teepuhastusseadmed – elektrilisteks.Suurem Manchesteri Kombineeritud Amet (GMCA) elektrifitseerib ka oma bussiparki, võttes kohustuse võtta 2026. aastaks kasutusele 170 nullemissiooniga bussi, mis on osa frantsiisisüsteemist, mis annab linnapeale kontrolli marsruutide ja sõidukite üle.

Transport for Greater Manchester on võtnud kasutusele kiirlaadijad peamistes transpordisõlmedes ja teeb koostööd eraoperaatoritega, et paigaldada 2026. aastaks üle 3000 avaliku laadimispunkti.Linnapea]puhta õhu kava] sisaldab ka toetust taksojuhtidele, kes lähevad üle elektrile, toetuste ja intressivabade laenudega, mida rahastab valitsuse Clean Air Fund.

Birmingham – puhas õhutsoon ja tarbesõidukid

Birmingham tutvustas 2021. aastal puhta õhu tsooni, mis võtab tasu vanemate busside, busside, taksode ja raskeveokite sisenemisel kesklinna.West Midlandsi linnapea Richard Parker (kes sai Andy tänava järglaseks 2024. aastal) on jätkanud diislikütuste alternatiivide investeerimist.West Midlands Kombineeritud Amet (WMCA) on taganud rahastamise üle 1000 elektribussile ja rajab programmi kaudu ]Plug-in West Midlands[ kaudu tänavalaadijate võrgustikku.

Samuti on sihikule võetud Birminghami tarbesõidukite autopark, sealhulgas pakiveokaubikud ja supermarketite veokid.WMCA annab ettevõtetele toetusi diiselkaubikute asendamiseks elektrimudelitega ning teeb logistikaettevõtetega koostööd depoolaadimise paigaldamiseks.Linna kogemus rõhutab, kui oluline on tegeleda suuremate tarbesõidukite erivajadustega, mis nõuavad võimsamaid laadijaid ja pikema sõiduulatusega sõiduvõimalusi.

Glasgow - võõrustamine COP26 ja eeskuju

2021. aastal COP26 võõrustajana seadis Glasgow ambitsioonikad elektriautode eesmärgid juba enne rahvusvahelise tähelepanu keskpunkti saabumist.Linnavolikogu võttis kohustuse muuta oma autopark 2025. aastaks täielikult elektriliseks ja on seni ümber ehitanud üle 60% oma sõidukitest.Lisaks on linna eesmärk saada 2025. aasta lõpuks nullheitega bussid kogu võrgustikus, mida toetab Šotimaa valitsuse algatus „Shanged On Fleets.

Linnapea (Glasgow' linnajuht, volikogu juht, töötab Šotimaal üle antud raamistikus) on võidelnud ulatusliku avalikult kättesaadava laadimise eest, sealhulgas kiirlaadijate võrgustiku eest suurtel arteriaalsetel marsruutidel ja parklates. Glasgow' lähenemisviis näitab, et isegi piiratud volitustega linnad võivad saavutada märkimisväärseid edusamme poliitilise pühendumuse ja koostöö kaudu riiklike asutustega.

Infrastruktuuri kasutuselevõtt: laadimisvõrgud ja võrgu integreerimine

Kuigi linnapead võivad seada eesmärke sõidukipargi elektrifitseerimiseks, sõltub nende eesmärkide edukus asjakohasest laadimistaristust.Üleva avaliku laadimisvõrgu rajamine on elektriautodele ülemineku üks keerulisemaid ja kulukamaid aspekte, mis nõuab hoolikat planeerimist, märkimisväärseid investeeringuid ja tihedat koostööd jaotusvõrgu operaatoritega.

Linnapead on võtnud vastu mitmesuguseid strateegiaid infrastruktuuri kitsaskohtade ületamiseks.Paljud on loonud spetsiaalsed rakendusasutused – näiteks Londoni laadimispunkti operatiivmeeskond või Transport for Greater Manchesteri elektrisõidukite infrastruktuuri üksus – hangete, planeerimise ja kasutuselevõtu haldamiseks. Need asutused kasutavad andmeid liiklusvoogude, elamute parkimismudelite ja olemasoleva võrguvõimsuse kohta, et teha kindlaks laadijate jaoks esmatähtsad asukohad.

Peamine väljakutse on kohalike elektrivõrkude uuendamine.Kiirlaadijad, eriti need, mis suudavad tarnida 150 kW või rohkem, vajavad olulisi võrguuuendusi, mille valmimine võib võtta kuid või aastaid. Linnapead teevad nüüd otse koostööd DNOde ja riikliku võrguga, et luua lihtsustatud ühendusprotsessid ja teha kindlaks kohad, kus võrguvõimsus on juba olemas. Mõned uurivad ka akusalvestust ja kohalikke mikrovõrke, et vähendada võrgu koormust.

Teine uuenduslik lähenemisviis on lampposti laadimine, mis kasutab olemasolevaid tänavavalgustuse kolonne, et pakkuda elanikele aeglaseid, kuid mugavaid üleöö laadimisi ilma tänavavälise parkimiseta.Linnad, sealhulgas London, Oxford ja Leeds on seda tehnoloogiat katsetanud, kusjuures linnapead toetavad laienemist spetsiaalsete rahastamisvoogude kaudu.

Ületamine barjäärid: hind, vahemik ärevus ja aku pakkumine

Vaatamata edusammudele aeglustavad mitmed tõkked jätkuvalt elektriautode üleminekut linnapargis ja infrastruktuuris.Elektrisõidukite algkulud on samaväärsetest diiselmudelitest kõrgemad, kuigi nende omamise kogukulud on sageli väiksemad tänu vähenenud kütuse- ja hoolduskuludele.Sulgaliselt piiratud kohalike omavalitsuste jaoks võivad algkapitalikulud olla märkimisväärseks takistuseks.Linnapead on vastanud keskvalitsuse toetustega, näiteks pistikautotoetus (mis nüüd lõppes autodega, kuid on veel saadaval kaubikute ja taksode jaoks) ja ZEBRA (nullheitega busside piirkondlike piirkondade) fond, et toetada ostusid.

Akutehnoloogia areneb kiiresti, uue põlvkonna elektrisõidukid pakuvad 250–400 miili vahemikke, kuid konkreetsed sõidukipargi nõuded võivad siiski nõuda hoolikat marsruudi planeerimist. Linnapead tegelevad sellega, võttes kasutusele laadimisseadmed hoidlates ja paigutades strateegiliselt avalikud laadijad ühistele marsruutidele.

Samuti tegeletakse akutarneahela probleemidega ning remondi- ja hooldustöödeks vajalike kvalifitseeritud tehnikute kättesaadavusega.Ühenduse asutused investeerivad kohalike kolledžite kaudu koolitusprogrammidesse ja teevad koostööd tootjatega, et tagada eelisjuurdepääs mudelitele.Näiteks annab Energiasäästmise usaldus kohalikele omavalitsustele juhiseid laevastike ülemineku parimate tavade kohta.

Euroopa keskkonna- ja sotsiaalvaldkonna eelised linnadesse

Elektrisõidukite püüdlus ei ole mitte ainult süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine, vaid ka rahvatervisega seotud kohustus.Eelkõige diiselmootoriga sõidukite õhusaaste põhjustab Ühendkuningriigis hinnanguliselt 40 000 enneaegset surma aastas, mõjutades ebaproportsionaalselt puudustkannatavaid kogukondi, mis asuvad sageli põhimaanteede lähedal.Busside, taksode ja volikogude laevastike elektrifitseerimisega tegelevad linnapead otseselt selle saaste allikaga.

Puhtam õhk põhjustab vähem astmajuhtumeid, kopsuhaigusi ja südamehaigusi, vähendades survet NHSile ja parandades elukvaliteeti.Üleminek vähendab ka mürareostust tihedates linnapiirkondades, eriti busside ja prahiautode poolt, mis tegutsevad varahommikul.Vaiksemad tänavad on kasulikud vaimsele tervisele ja unekvaliteedile.

Hoolikalt hallatud elektriautode kasutuselevõtt võib toetada ka sotsiaalset võrdsust. Linnapead uurivad kogukonna autoklubisid elektrisõidukitega, pakkudes juurdepääsu odavale ja puhtale transpordile kodumajapidamistele, kes ei saa endale oma autot lubada. Lisaks tagab laadimistaristu paigaldamine sotsiaalkorteritesse ja korterelamutesse, et elanikud, kellel ei ole tänavavälist parkimist, ei jääks maha. Linnapeade töö selles valdkonnas on ülioluline, et tagada elektriautode üleminekust saadava kasu laialdane jagamine.

Edasine tee: linnapeade koostöö ja innovatsioon

Linnapead teevad üha enam koostööd võrgustike kaudu, nagu Ühendkuningriigi Metro Mayorsi kontsern ja Core Cities Group, jagades parimaid tavasid, hankeraamistikke ja andmeid. Näiteks on mitmed ühendatud asutused ühiselt hankinud elektribussid, vähendades kulusid ja tagades tootjatele paremad tingimused.

Liverpooli linnapiirkonnas on linnapea algatanud akuelektriliste mudelite kõrval vesinikul töötavate prügiveoautode katse, et hinnata, milline tehnoloogia sobib paremini suure energiakasutusega rakenduste jaoks. West Yorkshire'is on linnapea teerajaja nutikate laadimissüsteemidega, mis integreeruvad kodu päikesepaneelidega ja kasutavad elektritootjate elektrikulude vähendamiseks muutuvaid tariife.

Tulevikku vaadates kavandavad linnapead ka elektrisõidukite integreerimist arukatesse võrkudesse, mis võimaldab sõiduki akudel salvestada liigset taastuvenergiat ja seda tippnõudluse ajal tagasi toita (sõidukilt-võrgule, V2G). Esialgsed katsed Londonis ja Manchesteris on näidanud paljulubavaid tulemusi ning linnapead nõuavad nüüd regulatiivseid muudatusi, mis võimaldaksid kohalikel omavalitsustel hallata V2G programme.

Ühendkuningriigi valitsuse kohustus saavutada 2050. aastaks nullheitetase koos vajaliku infrastruktuuri ulatusega tähendab, et linnapeade roll ainult kasvab.Paljud nõuavad nüüd suuremaid maksuvolitusi, sealhulgas võimalust kehtestada kohalik sõidukimaks või säilitada osa ummikumaksust saadavast tulust elektrisõidukite infrastruktuurile.

Ühendkuningriigi linnapead tõestavad, et tugev ja sihikindel juhtimine suudab ületada suuremahuliste süsteemide inertsi.Kombineerides reguleerimist, investeeringuid, partnerlust ja veenmist, muudavad nad linnaparke, laiendavad laadimisvõrgustikke ja näitavad, et elektrisõidukid ei ole mitte ainult keskkonnavajadus, vaid võimalus paremate ja tervislikumate linnade jaoks. Nende näide pakub välja kogu maailma linnapiirkondade kava, mis näitab, et kindla poliitilise tahtega on heitevaba tulevik käeulatuses.