تحرک شهری یکی از چالش های فشار آور امروز با شهرهای انگلستان است.مخشاری هزینه های اقتصادی هر سال، آلودگی هوا به طور منحصر به فرد به دهها هزار مرگ زودرس کمک می کند و شیوه زندگی سبک زندگی بی تحرک باعث افزایش نرخ چاقی در قلب راه حل است سفر فعال - دوچرخه سواری و راه رفتن - که ارائه می دهد تقسیم سه برابر: سلامت بهتر، هوای پاک تر و کارآمد تر از ساختمان های حمل و نقل شهری، به ویژه با استفاده از قدرت های کلیدی خود را به عنوان محل کار می کنند، به عنوان محل کار می کنند.

نیاز به رشد برای تحرک شهری پایدار

تغییر دوچرخه سواری و پیاده روی هرگز قوی تر نبوده است. حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای در انگلستان است، با حمل و نقل جاده ای که بیش از یک چهارم از کل گازهای گلخانه ای را تشکیل می دهد، به طور همزمان، فعالیت فیزیکی NHS هزینه های تقریبی 1 میلیارد پوند در این سفرها را دارد. بخش برای پیاده روی حمل و نقل و آمار دوچرخه سواری [F1]

کیفیت هوا شهری یکی دیگر از رانندگان است. کالج سلطنتی پزشکان حدود ۴۰۰۰۰ مرگ در سال در انگلستان را به آلودگی هوای آزاد، بسیاری از آن از ترافیک شهرداران در شهرهایی مانند لندن، بیرمنگام و منچستر اعلام کرده اند شرایط آب و هوایی و تحت فشار برای تحویل مناطق هوای تمیز و محله های کم ترافیک است.

علاوه بر این، بیماری های بیماری زا COVID-19 روند جهانی را به سمت پیاده روی و دوچرخه سواری تسریع کرد.نرخهای چرخه پاپ آپ موقت و پیاده رو های گسترده با سرعت معرفی شدند، بسیاری از شهرداران بریتانیا این لحظه را برای ایجاد این تغییرات دائمی، به رسمیت شناختن این که تحرک شهری باید انعطاف پذیر، سالم و عادلانه باشد، زیرا شهرها برای استعداد و سرمایه گذاری رقابت می کنند، یک مرکز قابل سکونت، یک مزیت رقابتی است.

نقش استراتژیک شهرداران انگلستان

تخریب قدرت های حمل و نقل به شهرداران مترو یک تغییردهنده بازی بود.اداره بزرگ لندن، اداره مشترک وست میلند، اداره بزرگ منچستر ترکیبی، و دیگران در حال حاضر کنترل بودجه حمل و نقل چند ساله و مسئولیت قانونی برای برنامه های حمل و نقل محلی است.این به شهرداران توانایی تنظیم اولویت های استراتژیک، تخصیص بودجه و هماهنگی در سراسر تنگه - چیزی که اغلب تحت تقسیم دولت محلی بود.

شهرداران می توانند از طریق چندین اهرم از سفر فعال کنند: سرمایه گذاری مستقیم در زیرساخت ها، قدرت های نظارتی (مانند پیاده سازی محدودیت های سرعت 20 مایل یا شارژ ازدحام)، و استفاده از قدرت نرم برای ساخت اجماع عمومی و سیاسی، آنها همچنین نظارت بر بدن مانند حمل و نقل برای لندن، حمل و نقل برای Midlands بزرگ، که طراحی و ارائه پروژه های عمده است.

سرمایه گذاری زیرساختی: ساخت برای مردم

زیرساخت پایه و اساس هر استراتژی سفر فعال موفق است. خطوط چرخه حفاظت شده که دوچرخه سواران را از هر دو ترافیک حرکتی و عابران پیاده جدا می کند به طور چشمگیری خطر آسیب را کاهش می دهد و سواران را در میان کاربران کمتر مطمئن تشویق می کند. شهرداران به طور فزاینده ای در مسیر های جداگانه سرمایه گذاری می کنند: چرخه لندن سوپر بزرگراه ها و آرامراه ها، شبکه پیشنهادی منچستر از 1،800 مایل پیاده روی و دوچرخه سواری، و چرخه قبل از جدایی فیزیکی.

پرکردن یکی دیگر از مناطق مهم است که خیابان های مرکز شهر را به اتومبیل ها می بندد – اغلب به طور موقت در تعطیلات آخر هفته یا به طور دائمی – فضاهای عمومی ایجاد می کند که باعث افزایش سقوط خرده فروشی و بهبود کیفیت هوا می شود. پیاده سازی منچستر از مرکز شهر، از جمله تبدیل میدان تبادل، به طور گسترده ای مورد ستایش قرار گرفته است، شهرداران محلی از خیابان های مدرسه دفاع کرده اند – بسته شدن جاده های خارج از مدارس – در حال حاضر ممکن است ترافیک را در سراسر 500 بار کاهش دهد و سیستم های مدرسه کاهش دهد.

صلیب، گسترش مسیر، و بهبود نور برای عابران پیاده کمتر زرق و برق آور اما به همان اندازه حیاتی است. شهرداران همچنین در پارکینگ امن چرخه، ایستگاه های تقسیم دوچرخه و نشانه گذاری راه برای ایجاد یک شبکه منسجم سرمایه گذاری می کنند. کلید این است که اطمینان حاصل شود که زیرساخت مجموعه ای از قطعات قطع نشده است، بلکه یک سیستم جامع، یکپارچه است که راه رفتن و انتخاب دوچرخه سواری برای سفرهای کوتاه را می سازد.

نوآوری سیاست و بودجه

فراتر از ساختمان، شهرداران از سیاست تغییر رفتار استفاده کرده اند، محله های کم ترافیک (LTNs) - که در آن خیابان های مسکونی به وسیله ترافیک فیلتر شده اند - در لندن، بیرمنگام و منچستر گسترش یافته اند، در حالی که LTN ها گاهی اوقات باعث جنجال، شواهد از Imperial College لندن نشان می دهد که آنها محدودیت های ترافیکی را در مناطق شهری افزایش می دهند (همچنین محدودیت های حمل و کاهش می دهد).

اشتراک دوچرخه ابزار سیاست دیگری است. سیکل سانتاندر لندن، چرخه وست میلند غرب، Hire، و شهر لیورپول به ساکنان و گردشگران یک گزینه انعطاف پذیر و ارزان برای سفرهای کوتاه دوچرخه سواری، کمک هزینه های مالی این طرح ها، اغلب ادغام آنها با بلیط حمل و نقل عمومی - به عنوان مثال، حمل و نقل برای لوله پرداخت تماس لندن، چرخه آموزش اتوبوس های ملی، و یا طرح های الکترونیکی ارائه شده است؛ در حالی که برخی از انگیزه های الکترونیکی ارائه شده است:

صندوق همچنان یک مسئله مرکزی است. صندوق مسافرتی فعال تقریبا 2 پوند در هر سر در برخی مناطق اختصاص داده شده است، به مراتب کمتر از 10-20 پوند در هر سر توصیه شده توسط نهادهای دوچرخه سواری، شهرداران باید برای سرمایه مرکزی رقابت کنند، آن را با قرض گرفتن محلی و کمک های توسعه دهندگان تکمیل کنند، و اطمینان حاصل کنند که بودجه درآمد برای تعمیر و نگهداری و عملیات وجود دارد.

مطالعات موردی در Action

مثال های بتنی نشان می دهند که رهبری ممکن است چه چیزی را در زیر به دست آورد، سه مطالعه موردی در سطح شهر وجود دارد که نشان دهنده رویکردهای و زمینه های مختلف است.

لندن: بزرگراه های چرخه و منطقه فوق العاده کم Emission

شهردار لندن، از طریق حمل و نقل لندن، بیش از 2 میلیارد پوند در دوچرخه سواری و پیاده روی از سال 2016 سرمایه گذاری کرده است، شبکه سوپر بزرگراه های چرخه در حال حاضر شامل بیش از 200 مایل از مسیرهای عمدتاً جدا شده، از جمله خطوط حمل و نقل شمال شرق غرب و شمال جنوب جنوب جنوب غربی از طریق مرکز لندن، بیش از 40٪ در دهه گذشته رشد کرده است، با 17٪ افزایش تنها (بر اساس داده های گسترده تر)

منچستر: دانلود و شبکه زنبورها

شهردار منچستر بزرگ، اندی برنهام، یک ستون مرکزی از استراتژی حمل و نقل خود را سفر کرده است، 1.5 میلیارد پوند شبکه بی سی قصد دارد یک سیستم یکپارچه اتوبوس، تراموا، دوچرخه سواری و پیاده روی را ایجاد کند - اولین جاده های اتوبوس کاملاً تنظیم شده در خارج از لندن از راه های کلیدی خصوصی سازی شامل بستن دائمی بخش مرکزی شهر برای ساخت ترافیک جدید (در حال حاضر راه اندازی مسیر های اتوبوسرانی در اطراف یک ایستگاه عمومی و ایستگاه های هدایت شده است).

بیرمنگام: منطقه هوای پاک و انقلاب چرخه

شهردار بیرمنگام در منطقه هوای پاک (CAZ)، که بیشترین وسایل نقلیه فعال را برای ورود به مرکز شهر اختصاص داده است، در سال اول، نسبت وسایل نقلیه سازگار از 60٪ به بیش از 90٪ افزایش یافته است، برنامه حمل و نقل عمومی 60٪، مقامات چرخه متعهد به ساخت یک شبکه چرخه 100 مایل، از جمله اولین چرخه اتصال هلندی در سراسر منطقه حمل و نقل عمومی "H2، هنوز هم پوشش می دهد.

غلبه بر چالش های مداوم

علی رغم این موفقیت ها، شهرداران بریتانیا با موانعی نیرومند مواجه هستند که صندوقینگ مزمن ترین آنهاست: انگلستان سالانه تقریباً ۶ پوند برای ساخت دوچرخه سواری هزینه می کند، در مقایسه با ۲۶ پوندی هلند، شهرداران باید تقاضای رقابت برای بودجه حمل و نقل را با یارانه های ریلی و اتوبوس را به طور مداوم مصرف سهم شیر.

مقاومت عمومی، به ویژه در محله های کم درآمد و ساخت خط چرخه، می تواند پروژه ها را از بین ببرد، برخی از ساکنان LTN را به عنوان ناخوشایند یا نخبه می بینند، شهرداران باید در تعامل اجتماعی، طراحی مشترک و ارتباط روشن در مورد مزایا سرمایه گذاری کنند - به عنوان مثال، LTNs کاهش می دهد، ایمنی عابر پیاده را بهبود می بخشد و کسب و کار محلی را با افزایش تاکتیک های پا و اجازه می دهد تا این تغییر دائمی لندن را کاهش دهد.

محدودیت های فضایی چالش دیگری است. بسیاری از شهرهای انگلستان دارای طرح های خیابانی باریک و تاریخی هستند که باعث می شود تا خطوط چرخۀ عقب مانده دشوار باشد. شهرداران باید خلاق باشند: استفاده از خیابان های یک طرفه، بستن خطوط به ترافیک موتور، یا ایجاد فضای پارکینگ، کانال های پارکینگ و مسیرهای پارک، راهروهای بدون ترافیک را فراهم می کند، اما اغلب فاقد ادغام فعال با مثال حمل و نقل عمومی هستند - که توسط "مدل پارکینگ ضروری ایستگاه های اتوبوس لندن متوقف می شود.

اولویت های آینده برای تحرک شهری

شهرداران باید در چندین جبهه حرکت کنند، اول، آنها باید سفر فعال را به برنامه برنامه ریزی شهری گسترده تر، پیوند حمل و نقل به مسکن، بهداشت و توسعه اقتصادی، مفهوم شهر 15 دقیقه ای - که ساکنان می توانند بیشتر نیازهای روزانه را در یک پیاده روی کوتاه یا چرخه از خانه برآورده کنند - به دست آوردن کشش، و شهردار می تواند از قدرت های قبل از استفاده از استراتژی رشد سریع، راه رفتن، استراتژی محله های لندن و "استراتژی های نزدیک، "راه رفتن، راه رفتن، راه رفتن، راه رفتن، "راه رفتن،" استفاده می کنند.

دوم، تکنولوژی نقش فزاینده ای ایفا خواهد کرد. دوچرخه های برقی (e-bikes) مانع سفر طولانی تر و مسیرهای تپه ای را کاهش می دهند؛ شهرداران می توانند طرح های خرید را یارانه دهند و اطمینان حاصل کنند که زیرساخت های شارژ در دسترس است.در حال حاضر در بسیاری از شهرهای انگلستان اجرا می شود، یک گزینه میکروموانسی مکمل ارائه دهند، هر چند مقررات همچنان برای اطمینان از ایمنی و انتقال اپراتورهای عمومی نیاز به کار دارند.

سوم، انحصار باید به یک معیار طراحی مرکزی تبدیل شود. جمعیت فعلی دوچرخه سواری به سمت مردان جوان، قادر به سرمایه گذاری در زیرساخت هایی که برای تمام سنین و توانایی ها کار می کند؛ مسیرهای گسترده تر، شیب پایین تر، عبور قابل دسترس و برنامه های پارکینگ امن مانند "Cycling for Everyone" در لندن و منچستر "Bikeability" برای افزایش بهره وری، کمک به والدین، استفاده بهتر از صندلی، و برنامه های کوچک تر از جمله مراقبت از کودکان، کمک کرده اند.

در نهایت، شهرداران می توانند از دید خود برای ایجاد یک ائتلاف سیاسی برای تغییر استفاده کنند – از کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تا افزایش فروش خرده فروشی در خیابان های عابر پیاده – آنها می توانند ساکنان و کسب و کارهایی را متقاعد کنند که سفر فعال یک مانع نیست بلکه یک پیشرفت است. شهردارانی که موفق خواهند شد کسانی باشند که زیرساخت های جسورانه را با تعامل بیمار ترکیب کنند و دوچرخه سواری و به عنوان یک سیستم حمل و نقل مدرن، اما به عنوان یک سیستم ستون فقرات انعطاف پذیر نیست.

نتیجه گیری

تحرک شهری در انگلستان در یک دوره تقاطع است.ده ها برنامه ریزی ماشین محور شهرها را به هم ریخته، آلوده و نابرابر رها کرده اند. شهرداران لندن، منچستر، بیرمنگام، لیورپول و دیگر مناطق مترو نشان می دهند که یک مسیر متفاوت ممکن است - جایی که خیابان ها برای کودکان برای پیاده روی به مدرسه امن هستند، جایی که دوچرخه سواری یک انتخاب راحت برای رفت و آمد و آمد، و دیگر با استفاده از زیرساخت های عمومی در سیاست های عمومی، و بازسازی عمومی است.

نقش آنها آسان نیست: بودجه محکم است، مخالفان می توانند شدید باشند و مقیاس تغییر مورد نیاز بسیار زیاد است، با این حال شواهد از مطالعات موردی روشن است: جایی که شهرداران منجر به دوچرخه سواری و رشد راه رفتن می شوند - گازهای گلخانه ای پایین تر، سلامت بهتر، اقتصاد محلی قوی تر - هنوز هم راه طولانی برای مطابقت با بهترین شهرهای اروپایی دارند، اما با رهبری جهانی، ممکن است به چیزی در سطح جهانی ادامه دهد که بتواند تحول جهانی را ببیند.