چگونه شهرداران بریتانیا طراحی شهری Inclusive را برای ساکنان غیر قابل تقسیم انتخاب می کنند

در سراسر انگلستان، تعداد فزاینده ای از شهرداران از طراحی شهری فراگیر به عنوان یک ستون اصلی برنامه ریزی شهری حمایت می کنند: ایجاد شهرهایی که ساکنان معلول می توانند حرکت کنند، کار کنند و با همان سهولت و عزت و عزت شهری زندگی کنند، این حرکت فقط در مورد انطباق با قوانین دسترسی نیست؛ بلکه اساساً در مورد چگونگی فضاهای عمومی، شبکه های حمل و نقل و ساختمان های فعال، و تبدیل شدن به رهبران شهری است که با هر مرحله ای از همه هماهنگ هستند.

طراحی شهری بی پایان

طراحی شهری فراگیر - که به عنوان طراحی جهانی نیز شناخته می شود - بسیار فراتر از اضافه کردن شیب یا دست آزاد است.این فلسفه است که گسترده ترین طیف ممکن از توانایی های انسانی را از ابتدا حل می کند. برای ساکنان معلول، که بیش از 14 میلیون نفر در انگلستان را با توجه به آمار دولت، محیط ساخته شده می تواند موانع روزانه را ارائه دهد.

علاوه بر این، طراحی فراگیر به تمام جمعیت کاهش می دهد که در ابتدا برای کاربران صندلی چرخدار استفاده می شود روزانه توسط والدین با باگجی، کارکنان تحویل با لاستیک، و بزرگسالان مسن تر با واکر اعلام صدا در قطارها نه تنها به مسافران آسیب دیده بصری کمک می کند، بلکه بازدیدکنندگان با سیستم آشنا هستند. ... خوب، مسیرهای بدون گام، ایمنی برای همه، به ویژه در شب قبل از دسترسی به زیرساخت های دسترسی به طور کامل سرمایه گذاری می کنند.

بنیاد حقوقی و سیاست

فشار طراحی شهری فراگیر با قوانین قوی حمایت می شود.[۱۰] قانون کیفیت ۲۰۱۰ یک وظیفه قانونی را بر روی نهادهای عمومی برای از بین بردن تبعیض و پیشبرد برابری فرصت برای افراد معلول، این شامل اطمینان از این است که محیط ساخته شده موانع غیر ضروری را تحمیل نمی کند.

طرح های کلیدی رهبری شهرداران انگلستان

شهرداران سراسر انگلستان، اسکاتلند و ولز طیف وسیعی از ابتکارات را راه اندازی کرده اند که نشان می دهد چگونه سیاست می تواند تغییر ملموس را به وجود آورد.

حمل و نقل عمومی قابل دسترسی

حمل و نقل اغلب تنها مانع مشارکت برای افراد معلول در لندن است، شهردار محمود خان دسترسی به یک ویژگی تعریف شده از شبکه حمل و نقل لندن (TfL) را به طور پیوسته افزایش داده است، با هدف به نیمی از تمام ایستگاه های بدون گام تا سال 2030، کل ناوگان کم است و با نقشه های صوتی و اضطراب پنهان شده بعدی برای دسترسی به من، ارائه می دهد تا به من نشان رایگان از طریق ".

در منچستر بزرگ، شهردار اندی برنهام "شبکه ای" ادغام اتوبوس ها، ترامواها و قطارها تحت یک سیستم واحد و قابل دسترس است.همه اتوبوس های جدید طبقه پایین هستند و شبکه تراموا مترولینک با یک ساعت شبانه در ایستگاه های کلیدی عقب مانده است. شهردار همچنین متعهد به ساخت تمام زیرساخت های حمل و نقل جدید - از جمله مسیرهای دوچرخه سواری و پیاده روی - با استفاده از گروه های ورودی از افراد معلول.

خیابان های عقب و فضاهای عمومی

خیابان ها شریان های شهرها هستند و طراحی آنها عمیقا بر تحرک و ایمنی تأثیر می گذارد. بسیاری از شهرداران پیشرفت های سطح خیابان را اولویت بندی کرده اند: پیاده رو های گسترده تر، پیاده رو های کاهش یافته، عقب نشینی در مسیر عبور از اولویت های پیاده رو، و طرح های فضایی مشترک که به دقت تعادل عابران، دوچرخه سواران و وسایل نقلیه را ایجاد کرده اند.

برمینگهام [FLT1] تحول عمومی، به رهبری شهردار اندی استریت، شامل ایجاد [FLTradise Circus است، که ویژگی های گسترده، راه رفتن سطح، دسترسی به صندلی، و علامت روشن طراحی شده با ورودی از ساکنان معلول، به طور مشابه، [Fact] مناطق محدود است؛ و دارای مناطق کوچک است.

پارک های بی پایان و فضای سبز

دسترسی به طبیعت یک عامل تعیین کننده شناخته شده از سلامت است، اما بسیاری از پارک ها برای افرادی که دارای تحرک یا اختلالات حسی هستند، دشوار است. دارای یک ایستاده در این منطقه است، توسعه پارک های فراگیر مانند FLT:2 Heaton Park [F3] و [FLT: [F4] و [Fra] برای کاربران سطح مناسب، همه تجهیزات قابل دسترس است.

] شهردار (رهبر شورای شهر، کار با شرکای منطقه ای) نظارت بر توسعه مجدد از پارک برای شامل توالت های قابل دسترس، ایستگاه های تناسب اندام و یک گروه کاملا قابل دسترس این پروژه ها نشان می دهد که طراحی فراگیر می تواند تجربه برای کاربران را افزایش دهد، نه فقط برای همه کاربران معلول.

بررسی پروژه های طراحی موفق Inclusive

برای نشان دادن تاثیر رهبری ممکن است، در اینجا سه مطالعه موردی دقیق وجود دارد که نشان می دهد چگونه طراحی فراگیر می تواند در مقیاس تحویل داده شود.

برنامه دسترسی آزاد مرحله لندن

در این میان، شبکه حمل و نقل لندن در قرن نوزدهم و بیستم ساخته شد و به طور کامل در دسترس بودن یک چالش تاریخی قرار گرفت. [۱۰] [۳] انتقال برای لندن [FLT=L] با استفاده از دروازه های بانک (۱۰]

فراتر از ایستگاه ها، TfL با بخش های مختلف برای بهبود تجربه "آخرین مایل" کار کرده است، این شامل ارتقاء گذرگاه های عابر پیاده، نصب پیچ و خم در ایستگاه های اتوبوس و ایجاد مسیرهای بدون گام از ایستگاه ها به مقاصد محلی است. £ 4.5 میلیارد (FLT:0 "استراتژی حمل و نقل قابل دسترسی" [FLT 1] یک برنامه بلند مدت برای دستیابی به سیستم حمل و نقل کامل توسط 2041.

۲- طرح پارک های بی پایان منچستر

منچستر توسط موسسه برنامه ریزی شهری (FLT:0) شناخته شده است برای رویکرد آن به فضای عمومی فراگیر شناخته شده است. "بازی و استراتژی انحصاری" [FLT3] تضمین می کند که هر منطقه بازی جدید یا بازسازی شده شامل تجهیزات دسترسی است که می تواند توسط کودکان با توانایی های مختلف استفاده شود، به عنوان مثال [Fworth] پارک حسی و استراحت:5 قابلیت های ساده.

این ابتکار در همکاری نزدیک با حقوق تفکیک پذیری انگلستان و گروه های کاربر محلی توسعه یافته است.برنامه های تعامل اجتماعی شامل نقشه های لمسی، تفسیر زبان و مواد آسان خواندن برای اطمینان از اینکه ساکنان معلول می توانند در تصمیم گیری های طراحی واقعی بگویند، نتیجه یک شبکه از پارک است که نه تنها از نظر فیزیکی قابل دسترس هستند بلکه همچنین استقبال اجتماعی است.

استانداردهای طراحی خیابان ادینبورگ

در اسکاتلند، شهر شورای ادینبورگ (کار با یک رهبر شهرستان معادل یک شهردار) معرفی [Fdinburgh Street Design Guide] در سال 2020، این سند استانداردهای قانونی قابل اجرا برای تمام پیشرفت های جدید و بهبود جاده را فراهم می کند: پیاده رو حداقل عرض از 2.5 متر اصلی هدایت در مناطق کوچک تر از ایستگاه های ورودی و غیر فعال در مناطق ورودی شهر را در 200 متر هدایت می کند.

رویکرد ادینبورگ برای تأکید بر طراحی جهانی فراتر از تحرک قابل توجه است ، راهنما شامل مقررات دسترسی به شناختی، مانند نشانه های روشن پیدا کردن علامت با استفاده از آیکون ها و کد نویسی رنگ، و همچنین توالت های عمومی است که طراحی شده اند برای استفاده توسط افراد با طیف وسیعی از معلولیت، از جمله کسانی که با اسکلوما یا کاتتر.

چالش های آینده: صندوق سازی، زیرساخت های پیری و آگاهی

علی رغم مزایای روشن، شهرداران با تلاش های قابل توجه در شهرهای فراگیر مواجه هستند.[۱۰] [FLT: ۱] پایدارترین مانع از ساختمان های قدیمی تر، زیرساخت های حمل و نقل و فضاهای عمومی گران است، در حالی که کمک های دولت مرکزی مانند صندوق بالا [FLT3] [FLT3] و صندوق مدرن [۳] اغلب نیاز به بودجه ساختمان های حمل و نقل دارند: ۵.

زیرساخت های شتاب دهنده چالش را ترکیب می کند. بسیاری از شهرهای انگلستان طرح های خیابان ویکتوریا با پیاده رو های باریک، شیب های شیب دار، و سطوح درهم تنیده که به شدت دشوار است برای انطباق شهرداران باید با دسترسی به تعادل، اغلب نیاز به راه حل های اسپم مانند آسانسورهای در ساختمان های ذکر شده یا به دقت طراحی شده است که در هنگام بهبود و بهبود کمک های چرخ دنده و نگهداری کمک های راه رفتن.

چالش سوم آگاهی و شکاف مهارت [FLT] [FLT1] است، اغلب اوقات، طراحی فراگیر به عنوان یک پس از تفکر دیده می شود، در فرایند برنامه ریزی اضافه شده است که گران تر و کم موثر است. [F3] بسیاری از معماران و برنامه ریزان شهری هنوز آموزش حداقل در اصول طراحی جهانی دریافت می کنند.

نقش تکنولوژی و راه حل های شهر هوشمند

فناوری به طور فزاینده ای برای بهبود دسترسی شهری استفاده می شود.بسیاری از شهرهای انگلستان در حال استقرار هستند ابزارهای شهری هوشمند که می تواند اطلاعات زمان واقعی را برای ساکنان معلول فراهم کند [به عنوان مثال، Birmingham] یک "انتقال هوشمند" را آزمایش کرده است که زمان انتقال مستقیم به کاربران تلفن های هوشمند را محدود می کند.

[FLT1] شورای شهر وستمینستر [FLT] [FLT3] در توالت عمومی که تمیز کننده ها را هنگام توقف اشغال یا نیاز، کاهش زمان انتظار برای کاربران با نیازهای فوری و در ] SouthLT، فروشگاه های دسترسی عمومی، و دسترسی به جمعیت، "5" را فراهم می کند.

با این حال، تکنولوژی یک گلوله نقره ای نیست. شهرداران مراقب اجتناب از "راه حل" هستند – این باور که یک برنامه جدید می تواند شکست های طراحی عمیق ریشه دار را حل کند. موثرترین ابتکارات شهر هوشمند، کسانی هستند که پیشرفت های فیزیکی را تکمیل می کنند و با افراد معلول طراحی شده اند تا اطمینان حاصل کنند که واقعا نیاز دارند.

نگاهی به Ahead: آینده طراحی شهری Inclusive در انگلستان

دهه آینده شهرداران بریتانیا را با چندین پیشرفت کلیدی که طراحی جامع را شکل می دهد، می بینند.[۱۰] سازگاری بی نظیر یکی از مهمترین تحولات است، زیرا شهرها زیرساخت های سبز جدید را نصب می کنند - مانند باغ های باران، گودال های درختان و دفاع از سیل - حیاتی است که این ویژگی ها موانع جدیدی ایجاد نمی کنند، برای مثال، برای جلوگیری از دسترسی به کار گرفتن آب و هوا، همه چیز باید شامل راه های مسکن، یک کنترل کننده باشد.

یکی دیگر از مرزهای حیاتی دولت استاندارد خانه های قابل دسترسی [که انتظار می رود تا 2025 اجرا شود] است؛ نیاز به تمام خانه های جدید برای "قابل بازدید" - به عنوان مثال دسترسی، ورودی بدون گام، حداقل یک توالت در زمین گسترده تر است که توسط یک درصد جدید از شهردار ساخته شده است و نیاز به درصد بیشتر از توسعه های جدید از شهردار جدید است.

در نهایت، مشارکت [FLT1] [FLT1] [[1]]] [FLT 1] [1]] [FLT] [FLT]] [و [شرکت]]]] [به طور کامل] از طراحی شهری که ساکنان معلول در فرایند طراحی هستند، نه فقط با افراد دارای فعالیت استاندارد در شهرهای پیشرو است.

نتیجه گیری

شهرداران بریتانیا نشان می دهند که طراحی شهری فراگیر نه تنها یک جعبه برای تیک است، بلکه یک اصل بنیادی از ایستگاه های لوله بدون گام در لندن برای باغ های حسی در منچستر و عبور هوشمند در بیرمنگام است، کار امروز انجام شده است زمین برای آینده که معلولیت یک مانع برای مشارکت کامل در چالش های شهری نیست، بلکه نیاز به سرمایه گذاری تاریخی دارد و طراحی شهری است که در نهایت راه هدایت برای همه شهرها است: